Konstruktionen af Projekt 941 "Akula" ubådskrydsere (ifølge den internationale klassifikation "Typhoon") var en slags gengældelsesforanstaltning for konstruktionen i USA af atomubåds missilbærere af typen "Ohio", bevæbnet med 24 interkontinentale ballistiske missiler. I Sovjetunionen begyndte udviklingen af et nyt skib at blive behandlet senere end amerikanerne, så design og konstruktion gik næsten parallelt.
"Designerne stod over for en vanskelig teknisk opgave - at placere 24 missiler på hver 100 tons hver," siger SN Kovalev, general designer for Rubin Central Design Bureau. Der er ingen analoger til en sådan løsning i verden. " "Kun Sevmash kunne bygge sådan en båd," siger A. F. Hjelme. Konstruktionen af skibet blev udført i det største bådehus - butik 55, som blev ledet af I. L. Kamai. En grundlæggende ny konstruktionsteknologi blev brugt - den modul -modulære metode, som reducerede tiden markant. Nu bruges denne metode i alt, både undervands- og overfladeskibsbygning, men for den tid var det et alvorligt teknologisk gennembrud.
Som et resultat blev skibet bygget på rekordtid - på 5 år. Bag denne lille figur er det enorme arbejde for hele virksomhedens team og dets mange modparter. "Opførelsen af ubåden gav mere end tusind virksomheder i hele landet," husker A. I. Makarenko, dengang chefingeniør i Sevmash. "Vores haj var klar et år tidligere end den amerikanske Ohio. Naturligvis satte regeringen stor pris på de fordele, deltagerne i skabelsen af dette unikke skib. " Anatoly Innokentyevich blev udpeget personligt ansvarlig for byggeriet efter ordre fra ministeren for skibsbygningsindustrien. Til oprettelse af atomubåden fra projekt 941 A. I. Makarenko og samleren af PCB A. T. Maximov blev tildelt titlen Hero of Socialist Labour. Til den ansvarlige udbyder A. S. Belopolsky blev tildelt Lenin -prisen, N. G. Orlov, V. A. Borodin, L. A. Samoilov, S. V. Pantyushin, A. A. Fishev - Statspris. 1219 ansatte i virksomheden blev tildelt ordrer og medaljer. Blandt dem, der markerede sig, var cheferne for butikkerne G. A. Pravilov, A. P. Monogarov, A. M. Budnichenko, V. V. Skaloban, V. M. Rozhkov, chefspecialister M. I. Shepurev, F. N. Shusharin, A. V. Rynkovich.
I september 1980 rørte en usædvanlig stor atomubåd, så høj som en ni etagers bygning og næsten to fodboldbaner, vandet for første gang. Glæde, glæde, træthed - deltagerne i den begivenhed oplevede forskellige følelser, men alle var forenet af én ting - stolthed over en stor fælles sag. Fortøjning og havforsøg blev udført på rekordtid for en atomubåd af et sådant projekt. Og dette er den store fortjeneste for bestillingsteamet, så fremragende specialister som G. D Pavlyuk, A. Z. Elimelakh, A. Z. Raikhlin og skibets personale under kommando af kaptajn 1. rang A. V. Olkhovikov. På trods af de stramme frister for konstruktion og afprøvning af den nyeste atomubåd, opstod der situationer, hvor ingeniører hurtigt skulle udvikle nye designløsninger. "Som du ved, er bådens ydre skrog dækket af et tykt lag gummi," fortsætter Anatoly Innokentievich. "På Akul vejede hvert ark 100 kg, og den samlede vægt af det limede gummi var 800 tons. Første gang båden gik ud på havet, kom noget af dette dæksel af. Jeg var nødt til hurtigt at opfinde nye limningsteknikker."
Skibet har vedtaget det første indenlandske solide missilsystem D-19. Et stort antal missilaffyringer blev udført på seriens førende krydser, som senere blev navngivet "Dmitry Donskoy". "Programmet med udvidet test af missilvåben var mere end intenst," husker den tidligere chef for BC-5, kaptajn I Rank VV Kiseev. "Testene fandt sted ikke kun i Det Hvide Hav, men også i Nordpolområdet. der var tekniske fejl. Alt var meget pålideligt."
Efter ti års drift blev verdens største atomubåd rejst på glidebanen til mellemstore reparationer. Det var en vanskelig opgave med hensyn til at sikre stråling og brandsikkerhed, da atomubåden ikke tidligere var blevet repareret på værkstedets glidebaner i Sevmash. Efter en gennemsnitlig reparation og udskiftning af en række komplekser i maj 2002 blev "Dmitry Donskoy" fjernet fra butikken. Denne dato betragtes som skibets anden fødsel. Slipningsværkerne og skibets tilbagetrækning blev overvåget af vicechefen for butikken M. A. Abizhanov, og ved handlingerne fra leveringsteamet på skibet - mekanikeren G. A. Laptev. "Fabriksforsøg og statstest af forskellige våbensystemer udføres nu med succes. Dmitry Donskoy er unik i sine manøvrerbare egenskaber og kontrollerbarhed," siger ubådschef Captain I Rank A. Yu. Romanov med stolthed. "Denne ordre har enorm Dette er det hurtigste af alle skibe i serien, to knob overskred den tidligere hastighedsrekord for Projekt 941. Vellykkede test af skibet skyldes i høj grad den ansvarlige leveringsofficer EV Slobodyan, hans stedfortrædere AV Larinsky og VASemushin og, naturligvis besætningen Nukleare ubåde, specialister inden for deres område, chef for en kampelektromekanisk enhed, kaptajn II Rang AV Prokopenko, kommandør for en navigeringskampenhed, kaptajn-løjtnant VV Sankov, kommandør for en kommunikationskampenhed, kaptajn III Rang AR Shuvalov og mange andre."
Et skib har ligesom en person sin egen skæbne. Denne krydstogt bærer stolt navnet på den store russiske kriger, prinsen af Moskva og Vladimir Dmitry Donskoy. Som dykkerne selv siger, er deres skib pålideligt og lykkeligt. “Nu er denne atomubåds skæbne klar,” siger SN Kovalev. flåden på årsdagen for det vidunderlige skib."
Dmitry Donskoy har tjent fædrelandet med tro og sandhed i 25 år. Besætningen ændrer sig, leveringsteamet, men for alle krydstogtskibe forbliver hjemmehørende. I dag er skibet, ligesom for et kvart århundrede siden, det første - det er i spidsen for at teste ny marinemissilteknologi. Tillykke med jubilæet og god sejlads til dig, "Dmitry Donskoy"!
