Den 13. marts 1950 blev hovedubåden til projekt 613 anlagt: den mest massive ubåd af den russiske flåde
Erfaringen fra den store patriotiske krig har tydeligt vist, hvilken kolossal rolle ubåde spiller i militære operationer på havene og i havene. Sovjetunionen gik ind i krigen med kun 218 ubåde i Arbejdernes og Bøndernes Røde Flåde - næsten halvdelen af størrelsen af Tysklands ubådsstyrker i 1943 under sit højdepunkt: 432 både. Og den nye, denne gang "kolde" krig, der brød ud kort efter sejren, krævede en kraftig stigning i antallet af ubåde også fordi de udgjorde en væsentlig del af strejkekræfterne for Ruslands største geopolitiske modstander - USA.
Men vores land, udmattet og tømt for blod af den hårdeste krig, kunne hurtigt pumpe "undervandsmuskler" op på kun én måde: ved at tage et eksempel fra en besejret fjende. Det var ingen hemmelighed for nogen, at den tyske skibsbygningsindustri i de bedste år lancerede ubåde næsten en hver anden dag. Det betyder, at det var muligt og nødvendigt at drage fordel af denne erfaring og etablere sin egen produktion af ubåde ved hjælp af flowmetoden. Og det betød blandt andet behovet for omhyggeligt at studere - og muligvis ændre det for at passe til dine behov - og design af tyske ubåde.
Mest sandsynligt var det disse overvejelser, der ledede kommandoen over flåden, da den i slutningen af 1944 beordrede at suspendere arbejdet med et nyt projekt af den sovjetiske mellem ubåd, der havde koden 608, og at analysere de fangede både i VII og XXI serier. Det tog halvandet år: først i januar 1946 godkendte sovjetflådens hovedkommando et nyt kommissorium for udviklingen af båden - sådan blev projekt 613 født. To år senere, den 15. august 1948, blev det tekniske design af den nye ubåd godkendt af regeringen, og den 13. marts I 1950 blev den første dieselelektriske ubåd fra Projekt 613-S-80 (ordre 801) anlagt på Krasnoye Sormovo-fabrikken i Gorky. Lidt over syv måneder senere, den 21. oktober, blev tre fjerdedele af den færdige båd søsat og sat på udstyrsmuren, og allerede den 1. november ankom S-80 til Baku, hvor der efter ekstra udstyr fra 31. december, 1950 til 26. april 1951, den gennemgik havprøver. … Endelig lavede ubåden den 9. juli et dybhavsdyk, og den 2. december underskrev statskommissionen et acceptcertifikat. På dette tidspunkt var en anden blyubåd fra projekt 613 - S -61 allerede ved at blive færdiggjort ved Sortehavsværftet i Nikolaev. Det blev fastsat den 11. april 1950, lanceret den 22. juli, bragt til fortøjningsforsøg den 12. januar 1951, derefter overført til Sevastopol og den 24. maj 1952 vedtaget.
I alt over hele historien om 613 -projektet blev der over syv år - fra 1950 til 1957 - bygget 215 ubåde. Dette gjorde ubådene i denne serie til de mest massive i den sovjetiske flåde i hele dens eksistenshistorie. Der kunne dog have været flere både: ifølge den oprindelige plan skulle de bygges så meget som 340 enheder! Men i løbet af den tid, mens konstruktionen af de første hundrede både var i gang, dukkede nye, mere moderne projekter op, som hurtigt blev bragt til masseproduktion, og som et resultat var det 613. projekt begrænset til to hundrede både med en lille. 116 af dem blev bygget af Gorky -anlægget "Krasnoe Sormovo", 72 - fabrikken i Nikolaev, 16 - det baltiske anlæg opkaldt efter Sergo Ordzhonikidze i Leningrad og 11 - anlægget opkaldt efter Lenin Komsomol i Komsomolsk -on -Amur.
I løbet af årene med den mest aktive konstruktion af Project 613 både modtog den sovjetiske flåde en ny ubåd af denne type hver femte dag! Og det var muligt at opnå en så hidtil uset produktionshastighed på grund af en betydelig rationalisering og teknologisering af konstruktion af både. For første gang i hjemmepraksis, ved konstruktion af ubåde, blev flow-sektionsmetoden til konstruktion, automatisk svejsning og røntgeninspektion af svejsede sømme udbredt. Derudover blev konstruktionshastigheden også påvirket af det faktum, at udviklerne af projekt 613 sammen med produktionsarbejdere opnåede den maksimale forening af dele af produkter og materialer, de brugte aggregering (det vil sige den geometriske og funktionelle udskiftelighed af individuelle elementer og enheder) ved samling af mekanismer og enheder og det lykkedes praktisk talt at slippe af med traditionel på det tidspunkt manuel montering af elementer under installationen.
Ændringer af ubåde fra projekt 613. Foto: www.deepstorm.ru
Er det underligt efter det, at det på kortest mulig tid ikke lykkedes den sovjetiske flåde at opbygge "undersøiske muskler", men også fik en ubåd til rådighed, som nød god berømmelse blandt ubåde. Det er nok at sige, at ud af 215 ubåde gik kun to tabt - det sjældneste resultat for enhver flåde i verden!
Hvad var de seks hundrede og trettende? Disse var enkle, kan man endda sige, noget primitive ubåde af det klassiske dobbeltskrogsdesign, der havde tre læskasser, ti hovedballasttanke, to dieselmotorer med en kapacitet på 2000 hk. hver og to 1350 hk elmotorer Dieselmotorer accelererede båden til en hastighed på 18,5 knob og lod den overflade op til 8500 miles. Under elmotorerne kunne Project 613 både gå under vand med en maksimal hastighed på 13,1 knob, og effektreserven på batterier var 352 miles. Alle både var bevæbnet med seks 533 mm torpedorør - fire sløjfe og to hæk. I øvrigt kunne torpedoer, som de "seks hundrede og trettende" var bevæbnet med også atomsprænghoveder. Derudover havde bådene i den første serie også artillerivåben: den obligatoriske 25 mm dobbelte luftværnsmaskingevær 2M-8 i styrehusets forreste vagt, og nogle også den universelle tvillingpistolmontering SM-24-ZIF af 57 mm kaliber, som var placeret bag styrehuset. Men gradvist opgav de kanonerne og artillerikanonerne, hvilket gjorde det muligt at reducere besætningen fra 53 til 52 personer (inklusive 10 betjente), og vigtigst af alt, at øge undervandshastigheden på grund af den bedre effektivisering af skroget.
Ubådene i projektet 613 har opnået ægte respekt fra sovjetiske ubåde ikke kun for deres pålidelighed og lette håndtering og kontrol, men også for deres uhøjtidelighed. Selvom disse ubåde ikke var de bedste i verden og ikke engang var de bedste i Rusland, gjorde de det muligt hurtigt at genoprette ubådsflåden og gøre det uden at gøre overmenneskelige bestræbelser og uden at omdirigere menneskelige ressourcer til for kompleks personaleuddannelse. I denne forstand lignede "seks hundrede og trettende" meget Mosin -geværet - "tre -line": selvom det ikke var det bedste i verden, passede det bedst til kravene og kapaciteterne i den russiske hær, hvorfor det holdt i tjeneste i næsten et århundrede.
Den samme skæbne ventede ubådene i det 613. projekt. De var i tjeneste indtil 1990, og de sidste af dem blev skrottet i 1991. For eksempel ud af 54 ubåde fra projekt 613, som var en del af den 14. ubådsafdeling af Sortehavsflåden i Sovjetunionen, forblev 18 ubåde i drift i 1990, hvoraf de fleste blev bygget i 1954-56. I øvrigt var det både fra Project 613 fra 14. division, der var selve ubådene, som det berømte "objekt 825" blev bygget til i Balaklava (hvor divisionens hovedkvarter og to brigader af dets sammensætning var placeret) - en underjordisk base med en passagekanal, designet til at beskytte både i tilfælde af et atomangreb, og omfattede også et arsenal af atomvåben og en beskyttet divisionskommando med et særligt kommunikationscenter.
Desuden var det de "seks hundrede og trettende" ubåde, der blev de første russiske ubåde, der kom ind på det internationale marked. I 1954 blev arbejdstegninger og teknisk dokumentation til projekt 613 ubåde overført til Kina, hvortil de tre første både i den "kinesiske" serie blev bygget i Sovjetunionen, derefter transporteret i adskilt form til et kinesisk værft i Shanghai og allerede blev søsat der. Desuden blev 12 ubåde fra projekt 613 overført til Indonesien, 10 til Egypten, fire fløj under Albaniens flag, det samme antal betjente i Nordkoreas og Polens flåder, tre i Syrien, to i Bulgarien og en i Cuba. I NATO fik disse mest berømte sovjetiske ubåde kodenavnet "Whisky" - hvilket pudsigt nok også understregede deres massivitet og udbredelse. Og lederen af de vestlige sømænd, der uventet for sig selv stod over for den massive tilstedeværelse af russiske ubåde i verdenshavet, gjorde ikke ondt fra disse møder …
