I august 1943 fandt den hårdeste kamp mellem fly og ubåde sted i Caribien. Browning af den 50. bankede kraftigt. kaliber, som reaktion på dem fra overfladen styrtede tunge udbrud af luftværnskanoner "Flac", bag akterenden af båden, vandkolonner steg hvert minut. Flyene passerede på lavt niveau, skød ubåden med maskingeværer og faldt tonsvis af dybdeladninger på den - slaget blussede for alvor op.
Til amerikanernes overraskelse forsøgte U-615 ikke at nedsænke eller kaste et "hvidt flag"-den hjælpeløse båd med et afladet batteri øgede kun sin hastighed og satte kursen mod det åbne hav, dæksbesætningen skyndte sig til luftværnet pistoler. Og så begyndte det!
Den opgraderede U-bot med forstærket luftværnsbevæbning viste sig at være en "hård møtrik at knække": I stedet for den fjernede 88 mm pistol blev der installeret et sæt automatiske luftværnskanoner ombord på båden, hvilket giver allround beskydning af luftmål. Den første runde endte uafgjort - den amerikanske flyvende båd PBM "Mariner", gennemboret med et luftværnsudbrud, begyndte at ryge og styrtede ned i vandet. Men haglen af faldende dybdeladninger gjorde deres arbejde - den beskadigede U -615 mistede sin evne til at nedsænke.
"Liberator" skyder en tysk U-bot fra 12, 7 mm maskingeværer
I løbet af den næste dag frastødte ubåden 11 flere angreb fra amerikanske fly, men på trods af store skader og kommandantens død fortsatte den stædigt med at bevæge sig mod det åbne hav og gemte sig for fjenden i tåge- og regnladninger. Ak, de modtagne sår var dødelige - om morgenen den 7. august var pumperne ude af drift, den forslåede ubåd blev langsomt fyldt med vand og sank til bunden. En time senere blev 43 mennesker fra U-615 besætningen afhentet af en amerikansk destroyer.
Fanget besætning af ubåd U-615
U -848 under kommando af Wilhelm Rollmann omkom ikke mindre hårdt - IXD2 ubåden varede 7 timer under de uophørlige angreb fra Mitchells og Liberators fra Ascension Island. I sidste ende blev U-848 sænket; fra hendes besætning blev kun en ubåd reddet - Oberbotsman Hans Schade, men han døde for tidligt af sine sår.
Blandt ubådene var rigtige mestre, for eksempel U-256 ubåden, der skød fire fjendtlige fly ned. Tre fly kridtede hver op U-441, U-333 og U-648. Antiluftskytseskyttere U-481 skød et Il-2-angrebsfly ned over Østersøen-det eneste tab af sovjetisk luftfart som følge af ild fra tyske ubåde (30. juli 1944).
Blandt de allierede fly led marinepatruljen modifikationer B-24 "Liberator" (firemotorers analog til "Flying Fortress") alvorlige tab-i alt 25 lavtflyvende "Liberators" under krigen var ofre for anti -flyvåben af tyske U-bots.
Langtrækkende maritime patruljefly PB4Y-1, alias Consolidated B-24D Liberator med ekstra bue tårn
Generelt var de åbne kampe mellem tyske ubåde med fly temmelig episodiske i naturen - sømændene var tilbageholdende med at deltage i en ildkamp, foretrak at dykke på forhånd og forsvinde i vandsøjlen.
Ubåden regnede aldrig med en åben konfrontation med luftfart - ubådene havde en helt anden taktik baseret på stealth. Det begrænsede antal luftværnefade, fraværet af automatiserede brandstyringssystemer, ubelejlige betingelser for drift af pistolbesætninger, bådens stærke overvældende og ustabilitet som artilleriplatform - alt dette satte båden i naturligvis ugunstige forhold i forhold til et fly der skyder på himlen. En reel chance for frelse blev kun givet af dykkets hastighed og den tidlige advarsel om fjendens opdagelse.
Med hensyn til at oprette advarselssystemer har tyskerne opnået store resultater. Et særligt sted blev besat af radioteknisk rekognoscering - i foråret 1942, efter hyppige rapporter fra ubåde om pludselige natangreb fra luften, blev FuMB1 Metox radardetektor udviklet med tilnavnet "Biscayakorset" for sit karakteristiske udseende. Enhedens registreringsområde var to gange højere end rækkevidden af britiske radarer - under normale forhold modtog båden en "tidsbonus" i form af 5-10 minutter for at dykke og gå ubemærket hen. Af ulemperne - ved hver opstigning skulle antennen løftes ud af rummet og fastgøres manuelt på broen. Tiden til hurtig nedsænkning var stigende.
Ikke desto mindre gjorde brugen af "Biscayakorset" det muligt i seks måneder at fratage effektiviteten af de allieredes anti-ubådskræfter. Som følge heraf sank "oceanernes stålulve" i 1942 1,5 gange flere fjendtlige skibe og fartøjer end i alle de foregående tre år af krigen tilsammen!
Briterne gav ikke bare op og skabte nye radarer, der virkede ved bølgelængder på 1, 3-1, 9 meter. Som svar dukkede FuMB9 Vanze -stationen straks op, hvilket gjorde det muligt for tyskerne at fortsætte deres frygtelige fiskeri med høj effektivitet indtil efteråret 1943 (på trods af de hårde foranstaltninger, de allierede tab stadig oversteg tabene i 1940 eller 1941).
I efteråret 1943 lancerede tyskerne et nyt FuMB10 Borkum anti-radarsystem i serie, der kontrollerede bølgelængdeområdet 0,8-3,3 meter. Systemet er løbende blevet forbedret - siden april 1944 er nye detektionsstationer FuMB24 "Fleige" dukket op i ubådsflåden.
Tyskerne reagerede på udseendet af de amerikanske centimeterradarer AN / APS-3 og AN / APS-4, der opererede ved en bølgelængde på 3,2 cm, ved at oprette FuMB25 "Müke" (den kontrollerede rækkevidden på 2-4 cm). I maj 1944 dukkede det mest avancerede elektroniske rekognosceringssystem FuMB26 "Tunis" op, der kombinerede alle tidligere udviklinger om temaerne "Mucke" og "Flayge".
Den eneste overlevende ubåd af type VIIC er U-995.
Fantastisk smukt skib
Men på trods af solide fremskridt inden for elektronisk krigsførelse brugte primitive dieselelektriske både stadig 90% af tiden på overfladen, hvilket klart krævede at øge deres kampmodstand ved at udstyre bådene med effektive midler til at afvise angreb fra luften.
Af de allerede nævnte grunde (båden er ikke en luftværnscruiser) var det umuligt at skabe noget fundamentalt nyt. Forøgelse af U-bots defensive muligheder blev opnået på to hovedmåder:
1. Oprettelse af nye automatiske luftværnskanoner med en højere skudhastighed.
2. En stigning i antallet af "stammer" til luftfartøjsartilleri ombord på ubåden, udvidelse af beskydningssektorer, forbedring af besætningsforholdene.
Siden december 1942, i stedet for 20 mm Flak 30 luftværnskanoner, begyndte nye automatiske Flak 38 -kanoner at dukke op på både, der havde en firedobbelt højere brandhastighed - op til 960 rds / min., Desuden blev de installeret i to ("zwilling") eller firdoble ("firling") muligheder.
Wilhelm Rollmanns døende U-848. En platform med luftværnskanoner er tydeligt synlig, besætningen gemmer sig for eksplosionerne af dybdeladninger og kraftig brand fra "Liberator" maskingeværer
Undervejs var bådene udstyret med kraftige 37 mm luftværnskanoner 3, 7 cm Flak M42 - oprindeligt en hærpistol, der var modificeret til at skyde under havforhold, og affyrede projektiler på 0, 73 kg. Skudhastighed - 50 runder / min. To eller tre slag fra Flak M42 var nok til at slå ethvert fjendtlige fly i vandet.
På nogle både blev der monteret "ikke-standardiserede" luftforsvarssæt, f.eks. De italienske 13, 2 mm koaksiale maskingeværer fra "Breda" -selskabet. På nogle af IX-seriens ubåde på siderne af broen blev anbragt storkaliber 15 mm MG 151 maskingeværer. Også flere MG34 rifle-kaliber maskingeværer blev ofte monteret på broskinnerne.
For at øge antallet af tønder og udvide brandsektoren forbedrede designerne løbende dækhusets struktur og bådens overbygninger. For eksempel havde "arbejdshestene" i Kriegsmarine - ubåde af type VII ved krigens slutning otte forskellige varianter af dækhuse og overbygninger (Turm 0 - Turm 7). Ikke mindre kraftfuldt moderniserede "cruiser" både af type IX - de modtog et sæt med fem overbygninger i forskellige former og indhold.
Hovedinnovationen var de nye artilleriplatforme installeret bag styrehuset, kaldet Wintergarten af sømænd. På nogle både af typen VII begyndte man at installere platforme og stel med 37 mm Flak M42 kanoner i stedet for 88 mm pistolen, der havde mistet sin relevans.
Som følge heraf blev Turm 4 ved krigens slutning standardversionen af luftværnsvåben på type VII både:
- to dobbelte 20 mm Flak 38 kanoner på den øverste dækhusplatform;
-langtrækkende 37 mm luftværnskanon Flak M42 i "Vinterhaven" bag styrehuset (senere erstattet af tvillingen Flak M42U).
Luftfartøjsbåde i Kriegsmarine
Som praksis har vist, var alle de foranstaltninger, der blev truffet for at beskytte både mod luftangreb, tydeligvis ikke nok. Det var især hårdt, når man krydsede Biscayabugten: både, der forlod baser på Frankrigs kyst, blev udsat for kraftig beskydning fra basen mod ubådsfly fra de britiske øer - Sunderlands, Catalina, særlige ændringer af myggen, Whitley, Halifax -bombeflyene ", Heavy patrulje "Liberators" og "Privates", "Beaufighters" og jagerfly af alle typer - blev kastet på både fra alle sider og forsøgte at forhindre tyskerne i at kommunikere i Atlanterhavet.
Løsningen på problemet var hurtigt moden - at oprette særlige "luftfartøjsbåde" til at ledsage kamp ubåde om tilgangen til baser på Frankrigs kyst samt at dække "kontantkøer" i det åbne hav (Type XIV transport både, designet til at levere brændstof, ammunition og mad til både, der opererer på fjernkommunikation - på grund af deres specificitet var "kontantkøer" et velsmagende mål for de allieredes anti -ubådsstyrker).
Den første Flak-boot (U-Flak 1) blev konverteret fra den beskadigede U-441-båd-yderligere to artilleriplatforme blev monteret i styrehusets bag og akter, bådens luftværnsbevæbning omfattede to firetønde 20 mm Flak 38 angrebsgeværer, og Flak M42 luftværnskanonen samt mange MG34 maskingeværer. Båden, der stritter med kufferter, skulle formodes at blive en frygtelig fælde for fjendtlige fly - trods alt forventer briterne tydeligvis ikke en sådan begivenhed!
U-Flak 1
Virkeligheden viste sig dog at være nedslående - den 24. maj 1943 blev U -Flak 1 angrebet af den britiske flyvende båd "Sunderland" - det lykkedes ubådsmændene at skyde flyet ned, men fem dybdeladninger, der faldt af dem, forårsagede alvorlig skade til ubåden. Et døgn senere vendte den slagne Flak-støvle knap til basen. Den næste kamppatrulje endte endnu mere tragisk - et samtidigt angreb af tre Beaufighters førte til døden af 10 mennesker fra U -Flak 1 -besætningen.
Ideen om en "luftfartøjsbåd" led en fuldstændig fiasko-i oktober havde U-Flak 1 returneret sit oprindelige udseende og betegnelse efter at have konverteret den til en konventionel "kombattant" Type VIIC. Det er bemærkelsesværdigt, at U-441 i juni 1944 hurtigt sammen med en gruppe andre både blev sendt til Den Engelske Kanal med opgaven at forhindre de allieredes landing i Normandiet (åh, hellig naivitet!).
Den 7. juni 1944 lykkedes det U-441 at skyde Wellington i det canadiske luftvåben ned, og dette var slutningen på hendes kampkarriere-næste morgen blev U-441 sænket af de britiske befriere.
I alt blev projektet U-441, U-621, U-951 og U-256 ifølge "anti-flybåd" -projektet genudrustet (det, der skød flest fly ned). Hvis ideen lykkedes, var det planlagt at konvertere flere flere både (U-211, U-263 og U-271) til U-Flak, men desværre blev disse planer aldrig implementeret i virkeligheden.
På trods af den kraftige udvikling af luftværnsvåben havde tyske både mindre og mindre duel med fjendtlige fly - udseendet af snorkler (anordninger til drift af en dieselmotor under vand i periskopdybde) reducerede tiden til et minimum til overfladen.
Under Anden Verdenskrig beviste bådene, at de er i stand til massivt at ødelægge fjendtlige fly (sammen med reservedele, brændstof og ammunition), mens de lå adskilt i lastrummet på transportskibe. Men hvis flyene har tid til at "komme på vingen" - i en sådan situation har båden intet at gøre på overfladen. Vi er presserende nødt til at gå til en sikker dybde.
I alt under slaget ved Atlanterhavet kridtede de allierede fly op på 348 af de 768 ødelagte tyske ubåde (45% af Kriegsmarines tab). Dette tal inkluderer 39 sejre, der blev opnået ved fælles aktioner mellem fly og anti-ubådsskibe fra flåden. Et lille antal både blev også sprængt af miner, der blev anbragt af fly (ikke mere end 26-32 enheder, den nøjagtige værdi er ukendt).
For ærlighedens skyld er det værd at bemærke, at tyske ubåde sænkede 123 krigsskibe og 2.770 transportskibe med en samlet tonnage på 14,5 millioner tons i samme periode. Udvekslingen er mere end fair! Derudover udførte bådene sabotage og raidoperationer i kystzonen (for eksempel et angreb på den sovjetiske vejrstation på Novaya Zemlya), foretog rekognoscering, landede sabotagegrupper, blev brugt på en kurerlinje rundt om i verden langs ruten Kiel-Tokyo, og i slutningen af krigen evakuerede mange fascistiske chefer og rigets guldreserve til Sydamerika. De der. begrundede deres formål med 100 og endda 200%.
I stedet for en epilog
Konfrontationen mellem flyet og ubåden er eskaleret mere end nogensinde i vores tid: siden 1960'erne har det massive udseende af roterende vingefly gjort det muligt at overføre størstedelen af opgaverne med beskyttelse mod ubådsbeskyttelse af slagskibsafdelinger til helikoptere. Grundlæggende luftfart sover ikke-fremmede staters flåde fyldes årligt op med nye anti-ubådsfly: de forældede Orions erstattes af P-8 Poseidon-jetflyet, der er skabt på basis af passagerboeing-737.
Atombåde er gået dybt under vandet, men midlerne og metoderne til påvisning står ikke stille. Visuel og radardetektering af ubåde, der dukker op, er blevet erstattet af meget mere sofistikerede teknikker:
- magnetiske detektorer, der registrerer tilstedeværelsen af en ubåd ved lokale anomalier i Jordens magnetfelt (teknikken er dårligt anvendelig på høje breddegrader);
- scanning af vandsøjlen med en laser af grønt-blåt lys, som trænger godt ind i store dybder;
- termiske sensorer, der registrerer de mindste ændringer i vandtemperaturen
- overfølsomme enheder, der registrerer vibrationer af oliefilmen på havoverfladen (som er tilgængelig næsten overalt) i tilfælde af en tvungen forskydning af vandmængden under havoverfladen.
Jeg taler ikke engang om sådanne "primitive" ting som faldne ekkolodbøjer eller bugserede GAS -antenner, som længe har været brugt på PLO -helikoptere.
Anti-ubådshelikopter MH-60R "Sea Hawk"
Alt dette gør det muligt for anti-ubådskræfter med numerisk overlegenhed, god forberedelse og et vist held at opdage selv den mest støjsvage moderne båd.
Situationen går dårligt, ubådene har intet at svare på fjendens luftfart. Tilstedeværelsen af flere MANPADS ombord er ikke andet end en kuriositet - deres brug er kun mulig på overfladen.
Sandsynligvis ønskede mange generationer af ubåde at få en slags våben for at "smække" de uforskammede helikopterpiloter lige under vandet. Den franske bekymring DCNS ser ud til at have fundet en effektiv løsning - A3SM Underwater Vehicle anti -aircraft missil system baseret på MBDA MICA missilet. En kapsel med en raket affyres gennem et konventionelt torpedorør, derefter styret via et fiberoptisk kabel, og raketten siver mod målet i en afstand på op til 20 km.
Målbetegnelsen tilvejebringes af bådens hydroakustiske midler - moderne GAS er i stand til nøjagtigt at beregne placeringen af hvirvler på vandoverfladen, dannet af en helikopterpropeller eller motorer i et lavtflyvende PLO -fly (Poseidons patruljehøjde er kun få snesevis) meter).
En lignende udvikling tilbydes af tyskerne - IDAS (Interactive Defense and Attack System for Submarines) komplekset fra Diehl Defense.
Det ser ud til at bådene bryder afsted igen!
