Servicehistorik. "Admiral Lazarev" - "Røde Kaukasus"

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 22:00

"Admiral Lazarev" (fra 1926-14-12 - "Røde Kaukasus")

Lagt ned den 19. oktober 1913 på Russud -fabrikken. 18. marts 1914 optaget på listerne over skibe i Sortehavsflåden. Lanceret den 8. juni 1916 stoppede byggeriet i november 1917. Færdiggørelsen af det nye projekt begyndte i september 1927.

Den 9. marts 1930 blev den færdige "Krasny Kavkaz" efter ordre fra det revolutionære militærråd i USSR nr. 014 inkluderet i divisionen (siden 1932 - en brigade) af MSChM -krydserne. Udover ham omfattede brigaden krydserne "Chervona Ukraine", "Profin-turn" og "Comintern". Den 25. januar 1932 trådte krydstogten i tjeneste og blev en del af Læger uden Grænser.

Ved ankomsten til Sevastopol rejste brigadekommandanten Yu. F. Rall sit flag på "Røde Kaukasus", brigadens hovedkvarter gik til skibet.

Natten til den 10. maj 1932, efter Chaud -razziaen, mens han manøvrerede, stødte han med krydstogten Profintern, ramte den i styrbordskasemat og alvorligt beskadigede dens stilk. Til reparationer tog jeg til Nikolaev til fabrikken, reparationen tog 30 dage. Kommandøren for skibet K. G. Meyer blev fjernet fra kontoret, og N. F. Zayats blev i stedet udnævnt.

Fra 26. august til 6. september 1932 deltog "Krasny Kavkaz" i krydstogtet på MSChM's skibe. Sammen med slagskibet Parizhskaya Kommuna og krydstogtskibet Comintern foretog han et krydstogt til Kerch -strædet, Novorossiysk og Anapa.

Krydseren Krasny Kavkaz kort efter idriftsættelse. På to fotos til højre af skaden på krydstogtens bue efter et sammenstød med "Profintern"

I 1932-1934. N. G. Kuznetsov, der blev folkekommissær for flåden i 1939, tjente som seniorassistent for kommandanten for "Røde Kaukasus". Under ham blev der udviklet metoder til besætningskamptræning. Som et resultat af en vedvarende daglig undersøgelse med at opsummere resultaterne af kamptræning i efteråret 1933 kom krydstogteren "Krasny Kavkaz" på toppen blandt skibene i Sortehavsflåden.

Den 23. juni 1933 ankom krydstogteren under flag GV Vasiliev, chefen for ubådsbrigaden ved MSChM, til Batum, hvor 2 italienske ubåde kom på besøg. Fra 17. oktober til 7. november 1933 deltog "Krasny Kavkaz" (kommandør NF Zayats) under flagget for brigadekommandøren for krydsere Yu. F. Rall med destroyere "Petrovsky" og "Shaumyan" i en udenlandsk kampagne. Forfattere I. Ilf og E. Petrov deltog i denne rejse på krydstogtskibet. Den 17. oktober forlod skibene Sevastopol og ankom til Istanbul dagen efter. Den 21. oktober forlod afdelingen hovedstaden i Tyrkiet, og efter at have passeret Marmarahavet og Dardanellerne, trådte den ind i skærgården. Om morgenen den 23. oktober stoppede skibene ved Fallero roadstead, nær den græske havn Piraeus. Sovjetiske sømænd undersøgte Piræus og Athen. Fra 30. oktober til 2. november var løsrivelsen på et officielt besøg i Napoli. En gruppe søfolk på den italienske destroyer "Saetta" blev taget til øen Capri, hvor de mødtes med A. M. Gorky. Om natten den 7. november vendte løsningen tilbage til Sevastopol og havde tilbagelagt 2600 miles.

Den 12. november 1933 ankom Krasny Kavkaz med destroyerne Petrovsky, Shaumyan og Frunze til Odessa, hvor en sovjetisk regeringsdelegation ankom til Izmir -damperen ledsaget af krydstogtene Profintern og Chervona Ukraina. Krydstogteren undersøgte folkekommissariatet for militære anliggender K. E. Voroshilov og roste besætningens kamptræning.

Krydstogteren "Krasny Kavkaz" kort efter at have taget tjeneste

"Røde Kaukasus" under et besøg i Istanbul, 1933

I 1934 vandt Krasny Kavkaz mesterskabet i USSR Naval Forces i alle former for kamptræning.

Siden januar 1935 er "Krasny Kavkaz" flagmand for krydsningsbrigaden og den eneste af brigaden til at bære en vimpel, resten er under reparation.

I efteråret 1936I forbindelse med den spanske borgerkrig var det planlagt at sende krydstogteren Krasny Kavkaz, flere destroyere og ubåde til Biscayabugten til patruljepligt. Skibene var parate, men rejsen blev aflyst. I begyndelsen af marts 1937 drog "Krasny Kavkaz" og "Chervona Ukraine" under kommando af brigadekommandøren I. S. Yumashev ud på en cirkulær march langs Sortehavskysten. Skibene blev fanget i en voldsom storm. Den 4. marts, klokken 4.30, fandt krydstogtens signalmænd blusser. Skibet, efter at have ændret kurs, satte kursen mod skibene i nød. De viste sig at være fiskeskonnerne "Petrovsky" og "Komsomolets". Krydstogteren formåede at fjerne fiskerne fra dem, hvorefter skonnertene sank. Om aftenen, nær Vorontsov fyrtårn, blev fiskerne overført til et slæbebåd kaldet fra Odessa. Den 5. marts, klokken 17.20, skilte sovjetiske skibe veje med den tyrkiske kampcruiser Yavuz Sultan Selim (tidligere Geben), eskorteret af tre destroyere.

I 1937-1939. krydstogteren gennemgik større eftersyn ved Sevmorzavod.

Krydseren Krasny Kavkaz, midten af 1930'erne. Det øverste foto viser slagskibet Paris Commune i baggrunden.

"Krasny Kavkaz" og destroyeren "Frunze", 1938

"Røde Kaukasus" om en træningskampagne, 1940

Den 22. juni 1939 blev han medlem af den dannede eskadre i Sortehavsflåden. I juli 1939 lancerede "Krasny Kavkaz" torpedoskydning under flag af Folkets kommissær for flåden, flagskibet i 2. rang N. G. Kuznetsov.

Den 14.-18. Juni 1941 deltog krydstogteren i store generelle flådeøvelser i den nordvestlige del af Sortehavet, udført i fællesskab med tropperne i Odessa Military District. "Krasny Kavkaz" dækkede landingen ved Yevpatoria med ild.

"Røde Kaukasus" mødte den store patriotiske krig under kommando af kaptajn 2. rang A. M. Gushchin, idet han var i flådens kampkerne. 16.00 den 22. juni 1941 modtog man en ordre på skibet: for at forberede lægning af minefelter gik krydstogtens skydehold til minedepotet. Den 23. juni, klokken 11.20, nærmede en pram med 110 KB miner sig til cruiserens side og begyndte at laste dem med skibspile. Klokken 13.25 var lastningen af miner afsluttet, to minutter senere tog skibet tønden af og med krydstogteren "Chervona Ukraine", som kommandanten for brigade af krydsere, kaptajn 1. rang SG Gorshkov, holdt flaget til venstre hovedbasen. 16.20 nærmede skibene iscenesættelsesområdet. 17.06 med en hastighed på 12 knob begyndte "Krasny Kavkaz" at ligge, den første mine gik ud af venstre skråning. Tilkoblingsinterval - 6 sek. Kl. 17.17 færdiggjorde "Krasny Kavkaz" opsætningen af 109 miner (en mine gik af skinnerne og blev ved lagring til basen lagret) og klokken 19:15 vendte krydserne tilbage til basen.

Folkekommissær for flåden N. G. Kuznetsov ombord på krydstogteren "Krasny Kavkaz", juli 1939

"Røde Kaukasus" på tærsklen til krigen

24. juni modtog "Krasny Kavkaz" 90 min. Arr. 1926 og 8.40 gik sammen med krydstogteren "Chervona Ukraine" til iscenesættelsesområdet. Fra 11.08 til 11.18 satte alle miner ud (hastighed 12 knob, interval 6 s), klokken 11.38 kom kølvandet på "Chervona Ukrainy", og krydstogteren satte kursen mod basen med en 18-knops bane. Klokken 12.52, da vi var på Inkerman-linjeføringen, så vi en stærk eksplosion til højre langs buen i området med bomme i en afstand på 15-20 kbt. Den flydende kran blæste op og sank, bugserbåden SP-2 blev beskadiget. To minutter senere stoppede krydseren sin kurs, og gav derefter fuldt bagud og begyndte at dreje til venstre med biler, for ikke at kollidere med den gået i stå "Chervona Ukraine". 13.06 modtog en semafor fra OVR -kommandanten: "Følg basen og hold dig til den nordlige kant af Inkerman -linjeføringen." 13.37 var krydstogteren på tønderne.

"Røde Kaukasus", 1940

Flådens militærråd besluttede at flytte brigaden af krydsere til Novorossiysk. Den 4. juli tog skibet ombord udstyr, våben og 1200 personale fra torpedovåbenskolen og vejede klokken 19.30 anker. 20.11 passerede jeg bommene og tog to TKA på slæb. Sammen med Krasny Kavkaz var krydstogteren Chervona Ukraina, destroyerne Savvy, Capable og Smyshleny. Den 5. juli, da de nærmede sig Novorossiysk, opgav TKA slæbebådene og kom på egen hånd ind i basen. Skibet passerede langs fairway i minefelterne med de leverede paravaner. Klokken 09.20 blev krydstogteren forankret i Novorossiysk, skolens personale og ejendom blev læsset af på pramme.

Den 10. september kl. 14.00 modtog kommandanten for "Røde Kaukasus" en ordre fra stabschefen for Sortehavsflåden om at tage til Odessa til rådighed for OOP -kommandanten, kontreadmiral GV Zhukov, om at hjælpe forsvarerne af byen. I ordren stod:”Det samlede forbrug af ammunition til affyring langs kysten er fastlagt - 80 skaller. Gå ikke ind i Odessa havn, vær i området: Bolshoi Fontan - Arcadia med lav hastighed. " 18.50 trak cruiseren sig ud af tønderne, udgangen blev leveret af to SKA-både, I-153 og GST-fly, hastigheden ved overgangen var 18 knob. Den 11. september kl. 7.30 ankom krydstogteren til området Bolshoi Fontan - Arcadia, skibet var dækket af krigere fra luften. Klokken 10.00 nærmede en båd sig til krydstogtens side, hvor et skibskorps landede.

Den manøvrerende krydser blev angrebet af fjendtlige fly, fire bomber faldt 100 meter fra siden. Kl. 17.10 efter anmodning fra kysten skød krydseren mod landsbyen. Ilyinka, der affyrer otte skaller. Som svar åbnede et fjendtligt batteri ild mod skibet, dets skaller eksploderede 20 m fra siden, hvilket øgede hastigheden, krydseren forlod det berørte område. 18.50, efter at have modtaget data fra korpset, flyttede han til det beregnede punkt og affyrede fjendens arbejdskraft og batteri. Da han var færdig med at skyde, anker han klokken 20.00. Natten til den 12. september, fra 00.26 til 3.40, forankret fra en afstand på 145 kbt, førte chikanerende ild mod landsbyen. Rød nybygger affyrede 1 skal på 20 minutter (10 skaller blev brugt op i alt). 4.34 vejede krydseren anker og manøvrerede i området Bolshoi Fontan - Arcadia. Fra 7.45 til 13.59 åbnede han ild tre gange mod korpsets målbetegnelser. To gange angreb fjendtlige fly skibet, men dets luftværnsartilleri åbnede intens ild, og flyene blev vendt væk. 17.32 blev RDO modtaget:”Vi arbejdede med succes, tak for din hjælp. Kommandør 42 (42. separat artilleribataljon i BO Sortehavsflåden) . Efter 10 minutter leverede båden korpuset fra kysten, og krydstogteren satte kursen mod Sevastopol. Allerede til søs angreb fjendtlige fly ham, men luftfartsbrand tillod dem ikke nøjagtigt at smide bomber. Under operationen brugte krydstogten 85 180 mm, 159 100 mm og 189 45 mm skaller og 1350 runder på 12, 7 mm og 7, 62 mm. Klokken 11.30 den 13. september kom krydstogteren ind i Sevastopol -bugten og stod på tønderne.

Den 25. august nærmede fronten sig så meget til Odessa, at fjenden begyndte at beskyde byen og havnen med langdistancepistoler. Allerede den 9. september beordrede flådechefen at forberede en landing til Odessa med hjælp til at fange fjendens batterier. I Sevastopol blev det 3. flåderegiment dannet til dette. Men dens krigere og befalingsmænd havde ingen erfaring med kampoperationer på land og ilandstigning fra skibe til kysten. Ved direktivet om Sortehavsflåden den 14. september blev "Krasny Kavkaz" inkluderet i den afdeling, der var beregnet til landingen ved Grigorievka.

Den 14. september stod krydstogteren ved Kulmuren for at modtage enhederne fra 3. Naval Regiment og dens efterfølgende træningslanding. Den 15. september løftede skibet 10 pramme ombord; ved 22.40 blev 1000 landende mennesker lastet. Forsinkelsen skyldtes, at en af enhederne, i stedet for kul, ankom til handelsdokken. Den 16. september kl. 00.49 gik "Krasny Kavkaz" under flaget af eskadrillechefen kontreadmiral L. A. Vladi-mirsky med destroyerne "Boyky", "Upåklagelig", "Frunze" og "Dzerzhinsky" til søs. Klokken 2.10, inden han nåede 8 kbt til Chersonesos fyrtårn, anker han, dumpede begge stiger og sænkede pramerne og begyndte at gå i land, som varede indtil 3.20. Det blev kompliceret af en stærk kyst, den højre stige blev revet af fra prammen, to mennesker faldt i vandet, men blev reddet. Klokken 4.10 begyndte læssingen af de tidligere landede tropper, der endte på 5.55. Efter at have løftet langbådene om bord flyttede krydstogtskibet til Kosakbugten, hvor de forankrede ved hjælp af flydende fartøjer landede tropperne i land. 19.48 vendte krydseren tilbage til Sevastopol -bugten og stod på en tønde.

Den 21. september, kl. 2.00, blev ordren modtaget: at kaste anker, tage landingen i Kosackbugten, gå til Grigoryevka -området og efter artilleriforberedelse foretage en landing. Klokken 6.13 tog skibet tønden af og flyttede til Cossack Bay.9.05 begyndte landingen, og en halv time senere modtog krydstogteren færdig med Marine Corps bataljon - 696 soldater og kommandører, 8 morterer, ammunition og mad. Klokken 13:28 forlod skibet under landingen af kommandanten S. G. Gorshkovs flag Kosackbugten, og med krydstogteren Krasny Krym tog destroyerne Impeccable og Boyky kurs mod Odessa. Fra 18.57 til 19.30 foretog to Non-111 fire angreb på skibene, de blev frastødt af luftfartsbrand, ammunitionsforbruget var: 56 100 mm og 40 45 mm granater. Den 22. september kl. 1.14 ankom skibene til mødestedet med en løsrivelse af landingsfartøjer, men det ankom ikke fra Odessa.

Krydstogteren anker og fortsatte med at sænke pramerne, og klokken 1.20 begyndte han at stige af faldskærmstropper langs fire stiger på syv pramme. "Krasny Krym" og destroyerne åbnede ild på kysten, en brand brød ud i området ved Grigorievka. Under landingen eksploderede en granat i cockpittet bag på grund af de luftbårne soldaters fejl, 16 mennesker blev såret. Klokken 2.37 åbnede "Krasny Kavkaz" ild med sin hovedkaliber ved landsbyerne. Sverdlovo. 3.20 ankom kontreadmiral L. A. Vladimirsky ombord. 3.40 var han færdig med at gå i land, langbådene blev sendt til kanonbåden "Krasnaya Gruziya", de havde 27 krydstogtpersonale. Til støtte for landingen brugte cruiseren 8 180 mm, 42 100 mm, 10 45 mm skaller. Klokken 04.05 satte krydserne kurs mod Sevastopol og udviklede en hastighed på 24 knob. Fra luften var skibene dækket af krigere. Klokken 16.33 den 22. september landede "Krasny Kavkaz" på tønder i Northern Bay.

Den 29. september besluttede det øverste kommandohovedkvarter at evakuere OOP og på bekostning af dets tropper styrke forsvaret af Krim.

Den 3. oktober klokken 17.38 tog "Krasny Kavkaz" fart fra tønden, gik til søs og satte kursen mod Odessa. Fra luften var skibet dækket af I-153 og Yak-1 jagere. Klokken 5.55 den 4. oktober forankrede krydstogteren i den ydre vej i Odessa. Ved at overtage piloten vejede han anker og satte kursen mod New Harbor. Krydseren kom ind i Odessa havn for første gang, især uden slæbebåde. Klokken 09.27 fortøjede han til den nye mole og klokken 15.55 begyndte læsningen af de evakuerede tropper og udstyr (de blev lastet med skibspile). Efter at have accepteret 1750 mennesker, 14 biler, 4 køkkener, gik krydstogtskibet fra muren klokken 19.04, gik til søs og tog mod Sevastopol, hvor han ankom den næste dag kl. 10.30.

"Røde Kaukasus", 1941

Den 13. oktober, kl. 16.00, forlod "Krasny Kavkaz" hovedbasen med krydstogteren "Chervona Ukraine" (flag L. A. Vladimirsky) og tre destroyere. Den 14. oktober ankom han til Odessa -området og manøvrerede 30 kbt fra Vorontsov -fyrtårnet. Eskadrillechefen forbød krydserne at komme ind i havnen, da de blev frataget manøvre under angreb fra fjendtlige fly. Et korpus blev landet fra skibet i land. Under sit ophold i Odessa blev krydseren gentagne gange angrebet af fjendtlige bombefly og torpedofly i løbet af dagslyset, men hver gang tvang hun med anti-fly artilleriild og manøvre flyene til at opgive angreb eller smide bomber i havet. I mørket forankrede skibet i den ydre vej. 14. oktober, efter at have modtaget målbetegnelse fra korpset, åbnede klokken 21.30 fra en afstand på 178 kbt ild mod landsbyen. Shlyakovo. Efter det første skud i det tredje tårn mislykkedes blæsesystemet, hvilket resulterede i, at det ikke affyrede før operationens afslutning. Derudover var affyringsordningen for hovedkaliberen gentagne gange uoverensstemmende. 22.25 sluttede skyderiet, der blev affyret 25 skaller. Tid og omkostninger angiver affyringens usædvanlige karakter - at have indflydelse på fjendens moral, men ikke på nederlaget for specifikke mål, hvilket var et slags militært trick under tilbagetrækning af tropper. Den 15. oktober vejede krydseren anker klokken 6.10 og manøvrerede frem til klokken 20.00 og afviste flere angreb fra torpedobombefly og bombefly. 20.06 modtog han målbetegnelse fra korpset og 20.30 åbnede ild mod kysten mod fjendens arbejdskraft. Efter at have affyret 27 skaller af hovedkaliber, ophørte han klokken 21.20 med at skyde. 23.10 anker krydseren 10 kb fra Vorontsov fyrtårn og sænkede tre langbåde. Den 16. oktober klokken 2.20 begyndte landingen af tropper, som blev leveret fra kysten af pramme og slæbebåde. Klokken 5.35 modtog eskadrillechefens ordre "for straks at svække ankeret."Efter at have taget på dette tidspunkt 1.880 mennesker i stedet for de formodede 2.000 "Krasny Kavkaz" kl. 6.00 med krydstogteren "Chervona Ukraina" af destroyerne "Bodry", "Smyshleny", "Shaumyan" på vej mod Sevastopol. Klokken 11.00, efter at have modtaget en ordre fra eskadrillechefen, vendte krydstogteren modsat kurs og sluttede sig til eskorten af transporterne "Ukraine" og "Georgien", "Chervona Ukraine" under eskadrillechefens flag, stigende hastighed gik til Sevastopol. På overfarten blev rekognoseringsflyet Do-24 opdaget fem gange og holdt en afstand på 125 kbt. Fra klokken 11.30 var løsningen dækket af I-153 og LaGG-3 jagere. 23.19 kom krydstogteren ind i Sevastopol -bugten, og natten til 17. oktober blev de tropper, der blev bragt fra Odessa, losset.

Den 20. oktober brød fascistiske tyske tropper igennem til Krim, der opstod en trussel mod flådens hovedbase. Fortsat med at øge antallet af tropper i Sevastopol -regionen besluttede flådens militærråd hurtigt at styrke luftforsvaret i en række havne på den kaukasiske kyst, der er velegnede til basering af skibe.

Den 23. oktober blev det 73. luftfartsregiment lastet på "Krasny Kavkaz"-12 luftværnskanoner, 5 køretøjer, 3 specialkøretøjer, 5 quad-maskingeværer, 2.000 skaller, 2.000 mennesker. 21.45 trak krydstogteren sig ud af tønden og forlod Sevastopol -bugten, ankom den efterfølgende eftermiddag til Tuapse og forankrede. 16.15 fortøjede jeg til væggen og fortsatte med at losse.

Om morgenen den 25. oktober ankom krydstogteren til Novorossiysk og anker. 13.40 nærmede pramme med ammunition sig til siden, som blev lastet af styrkerne fra skibets personale. Kl. 17.50 modtog skibet 15 vogne med ammunition, og klokken 19.56 vejede hun anker og tog ud på havet mod hovedbasen. Den 26. oktober, på vej til Sevastopol, kom to torpedobåde ind i krydstogtens eskorte. 11.17 kom han ind i Sevastopol -bugten, stod på en tønde, gav en semafor til chefen for flådens artilleriafdeling - "send en pram." Først klokken 13.27 nærmede en pram sig styrbords side, og besætningen begyndte at losse, som de sluttede til klokken 16.24. I mere end to timer stod et skib med en eksplosiv last i vejrøret og risikerede at blive angrebet af fjendtlige fly og flyve i luften fra det mindste fragment af en bombe.

Den 27. oktober kl. 12.00 modtog man en ordre: "For at følge til Tendrovskaya Spit, tag tropper og ejendom, afslut kl. 15.00."

Krydstogteren trak sig tilbage fra tønderne og ledsaget af MO -båden og luftfarten forlod hovedbasen klokken 15.08. 23.25 anker jeg i Tendra -området og går ind i bugten. Han sænkede to langbåde, som gik til kysten. Den 28. oktober, klokken 1.30, begyndte de at tage imod tropper fra pramerne, og senere nærmede sig en skonnert med soldater. I alt blev 141 mennesker accepteret, i stedet for de forventede 1000. Forberedelserne af tropperne til evakueringen blev ikke udført, involvering af krydsere i sådanne operationer var upassende. 3.17 vejede "Krasny Kavkaz" anker og tog til Sevastopol i et 24 knops træk. 10.55 dukkede to I-153'er op over skibet, og på vej til basen trådte TKA i sikkerhed.

Den 28. oktober blev krydstogterbrigaden opløst, krydserne var direkte underordnet eskadrillechefen.

Den 29. oktober blev en luftfartøjsbataljon indlæst på "Krasny Kavkaz": 12 kanoner, 12 køretøjer, 7 quad maskingeværer, 1600 skaller, 1800 personale. 18.30 forlod han Sevastopol, ledsaget af tre militære enheder. Den 30. oktober kl. 09.20 kom krydstogteren ind i Tuapse -bugten, samtidig med at der blev åbnet ild mod to uidentificerede fly. Skibet fortøjede til væggen og begyndte at losse, som det sluttede ved 11.30 -tiden. Derefter flyttede han til Novorossiysk.

Den 2. november udførte fjendtlige fly massive razziaer på byen, havnen og skibe. Mens han lå for anker, "Krasny Kavkaz" åbnede ild mere end 10 gange i løbet af dagen på fjendtlige fly, der vendte sig væk og ikke kunne bombe skibet med præcision. Den dag blev krydstogteren Voroshilov alvorligt beskadiget af to bomber. Kl. 17.00 modtog Krasny Kavkaz en ordre om at trække den beskadigede Voroshilov, som to slæbebåde tog fra bugten til Doobsky fyrtårn, hvor Krasny Kavkaz skulle tage den på slæb. Klokken 19.34 begyndte skibet at forankre, men på dette tidspunkt begyndte razziaen, He-111-flyet tabte miner på fairway med faldskærm. 21.15 kom krydstogteren ind på vejstationen og nærmede sig det beskadigede skib. Fra "Krasny Kavkaz" blev 200 m af et seks tommer slæbekabel ætset, som var forbundet til venstre ankerkæde af "Voroshilov". Klokken 00.20 den 3. november begyndte skibene at bevæge sig med en hastighed på 3-4 knob. Roret på den beskadigede cruiser blev fastklemt i 8 ° -positionen til babord side. Ved slæbning rullede den til venstre og klokken 1.42 brast slæbebåden. Klokken 2.56 blev slæbebåden overdraget for anden gang, "Voroshilov", mens den bevægede sig, månede lys af maskiner og forsøgte at blive i kølvandet på "Krasny Kavkaz". 6.00 passerede vi minefelterne og lagde os på den generelle bane. 6.37 om morgenen beordrede kommandanten for OLS, kontreadmiral T. A. Novikov, der var på det beskadigede skib, en hastighedsforøgelse til 12 knob, og 10 minutter senere sluttede destroyeren Smyshleny sig til eskorteringen af krydserne. 7.38 slæbte slæbebåden igen, det tog mere end en time at levere slæbebåden for tredje gang, og skibene sejlede med en hastighed på 6, 2 knob. Klokken 8.51 begyndte et angreb på fjendtlige bombefly, krydseren frastødte den med luftværnsskud. Om morgenen den 4. november lykkedes det Voroshilov at sætte roret i DP, slæbebåden blev opgivet, og den beskadigede krydstogt sejlede alene og nåede en hastighed på op til 18 knob. Klokken 13.03 forankrede "Krasny Kavkaz" i Poti -vejstationen. Efter at have reflekteret luftangrebene den 2-4. November affyrede krydserens luftværnsskytter 229 100 mm og 385 45 mm skaller og omkring 5, 5 tusinde patroner.

Samme dag flyttede krydstogtskibet til Tuapse. Efter tankning forlod skibet til Sevastopol kl. 15.00 den 5. november, hvor det ankom dagen efter kl. 10.15.

Den 7. november fortøjede krydseren ved Kulmuren og begyndte at indlæse luftværnsregimentet. Den 8. november, klokken 13.25, flyttede han væk fra muren, forankrede og fortsatte med at modtage servicemændene og dem, der blev evakueret fra bådene. I alt modtog skibet: 23 luftværnskanoner, 5 køretøjer, 4 quad-maskingeværer, 1.550 militærpersonale samt 550 evakuerede. Klokken 17.53 vejede skibet anker og satte kursen mod Novorossiysk med en hastighed på 20 knob, hvor det ankom kl. 8.00 den 9. november. 08.20 lå krydstogten fortøjet til væggen, og losningen begyndte ved hjælp af to portalkraner. 10.25 sluttede losningen, og fra 10.36 til 17.00 blev krydstogteren udsat for luftangreb fem gange. 17.39 afgik han fra muren til vejstationen, 500 mennesker fra centralinstitutionerne og ansatte i flådens hovedkvarter blev tilbage på skibet. 18.04 vejede "Krasny Kavkaz" anker for at sejle til Tuapse. På dette tidspunkt begyndte et raid på basen, en transport blev sprængt i fairway af en magnetisk mine. Novorossiysk OVR forbød krydstogten at gå til søs. 20.06, efter at have modtaget klarsignal til afkørslen, vejede "Krasny Kavkaz" anker og den 10. november kl. 3.36 forankret i Tuapse og klokken 8:00 forankret til væggen. Da han var færdig med at losse, flyttede han væk fra muren, klokken 17.20 forlod Tuapse og satte kursen mod Sevastopol.

Den 11. november, klokken 3.00, modtog kommandanten et radiogram fra stabschefen i Sortehavsflåden:”Indtast kun hovedbasen om natten, fordi fjenden er ved Cape Sarych. " Hele dagen manøvrerede krydstogteren til søs, indtil det var mørkt, og først kl. 3.18 den 12. november kom han ind i Sevastopol, forankrede og fortøjede derefter ved Kulmolen. På denne dag blev skibene og byen angrebet af fjendtlige fly i store styrker (på den dag blev krydstogteren "Chervona Ukraine" sænket). På denne dag angreb "Krasny Kavkaz" 12 gange bombefly i grupper på 2-3 fly, klokken 11:46 blev krydseren angrebet af 13 Ju-88'ere. Kun krydstogtens intense og præcise luftfartsbrand tvang flyene til tilfældigt at folde eller tabe bomber. Klokken 12.26 begyndte skibet at laste tropper fra den 51. hær. 16.21, under endnu et angreb af fjendtlige fly, faldt bomber 30-70 m fra skibet. Ved frastødende angreb blev 258 100 mm, 684 45 mm skaller og mere end 7, 5 tusinde patroner på 12, 7 og 7, 62 mm brugt op. Klokken 17.52 var skibet færdigt med at laste og tog 1629 soldater og befalingsmænd ind, 7 kanoner, 17 køretøjer, 5 quad maskingeværer, 400 skaller, afgik fra muren og forankrede. Stabschefen ved Sortehavsflåden, kontreadmiral I. D. Eliseev og den engelske repræsentant Mr. Stades. 20.49 vejede skibet anker og forlod hovedbasen. Hovedkvarteret for den 51. hær, ombord på krydstogteren, tildelte en præmie - 10 armbåndsure for at belønne personalet i luftværnsbataljonen i "Røde Kaukasus".

Slæbebåden hjælper "Krasny Kavkaz" med at forlade havnen, vinteren 1941/42.

Den 13. november kl. 5.00 blev der modtaget en radio fra en minestryger i nød i Yalta -regionen. Efter ordre fra NSh foretog krydstogteren en søgning, men da TSC ikke rapporterede sine koordinater, blev den ikke fundet og lå på den generelle kurs. 17.40 modtog der et nødsignal fra tankskibet, men det besvarede ikke opkald og klokken 19.22 blev søgningen efter det stoppet. Den 14. november, klokken 5.19, forankrede "Krasny Kavkaz" i den ydre vej i Tuapse, det var umuligt at komme ind i havnen på grund af de stærke bølger (vind 9 point, spænding - 8 point). Først om morgenen den 15. november kom krydstogteren ind på den indre vej i Tuapse og forankrede. Efter at have stået for anker i mere end et døgn, først kl. 8.45 den 16. november, var skibet endelig i stand til at fortøje til molen og begynde at losse de tropper, der blev leveret fra Sevastopol, og to timer efter afslutningen af losningen, lastning af tropper for Novorossiysk begyndte. Efter at have modtaget 900 mennesker forlod 19.50 Tuapse kl. 19.50. Den 17. november, klokken 2.06, fortøjede han i Novorossiysk ved importmolen og læssede de leverede tropper af.

Om aftenen den 1. december 1941 modtog man en ordre fra flådens hovedkvarter - at acceptere tropperne og fortsætte til Sevastopol. Efter at have været vært for 1000 mennesker, 15 vogne med ammunition og 10 vogne med dåsemad. Den 2. december, klokken 3.25, gik krydstogteren til søs med en hastighed på 20 knob. 18.53 blev han mødt af minestrygeren TShch-16, der eskorterede ham langs fairway. Klokken 20.20 forankrede skibet til handelsmolen i Sevastopol og en time senere afsluttede losningen. Efter at have modtaget opgaven med at skyde mod fjendens positioner klokken 1.20 den 3. december uden at forlade muren, åbnede han ild med hovedkaliberen på Art. Suren, derefter langs krydset af veje nord for st. Suren og S. Tiberti. 2.20 var han færdig med at skyde. 14.00 begyndte læssingen af udstyr og tropper. Samtidig skød skibet mod landsbyen. Tiberti og Bakhchisarai. Klokken 18.30 lastede han færdigt ind og tog 17 kanoner, 14 specialkøretøjer, 6 biler, 4 køkkener, 750 soldater fra den røde hær og 350 evakuerede. 19.30 kørte krydstogteren fra muren. Følgende langs kysten, krydsede krydstogteren klokken 21.30-21.35 mod koncentrationen af fjendtlige tropper i Cherkes-Kermen-området,

Ombord på "Krasny Kavkaz" -soldaterne fra de marcherende forstærkninger til Sevastopol, december 1941

affyring af 20 skaller. Den 3. december affyrede Krasny Kavkaz 135 180 mm-granater mod fjendtlige positioner. Den 4. december fortøjede han ved væggen i Novorossiysk. Den 5.-6. december flyttede krydstogteren fra Novorossiysk til Poti.

Den 7. december, efter at have modtaget 750 mennesker og 12 kanoner, kl. 16.55 forlod "Krasny Kavkaz" fra muren og gik til søs bevogtet af destroyeren "Soobrazitelny". 8. december kl. 23.50 indtastede Sevastopol og forankrede. Klokken 2.15 den 9. december fortøjede den ved Trade Wharf og sluttede aflæsningen med 4.00. Efter at have modtaget ordren om at levere tropperne til Novorossiysk, modtog krydseren 1200 mand, 11 kanoner og 4 køretøjer. 15.45 ankom flådechefen, viceadmiral F. S. Oktyabrsky på skibet (efter ordre fra Moskva blev han sendt til Novorossiysk for at udvikle en plan for landingsoperationen). "Krasny Kavkaz" trak sig tilbage fra væggen, klokken 16.11 passerede bommene, og ødelæggeren "Savvy" trådte ind i vagten. Vejret var ugunstigt: tåge, sigtbarhed 2-3 kbt langs fairway nr. 2 i minefelter passerede vi ved dødsregning. Klokken 10.00 den 10. december ankom han til Novorossiysk og anker, og klokken 13.20 nærmede han sig molen, F. S. Oktyabrsky gik i land. Skibet afsluttede losning inden kl. 15.30.

Krydstogteren skulle blandt andre skibe deltage i landingsoperationen på Kerch -halvøen, men den 17. december iværksatte fjenden en anden offensiv mod Sevastopol langs hele fronten. Hovedkvarteret beordrede øjeblikkelig levering af forstærkninger til byens forsvarere.

Den 20. december, kl. 16.00, blev 1.500 soldater og chefer for den 79. Special Rifle Brigade, 8 morterer, 15 køretøjer accepteret på skibet, F. S. Oktyabrsky hævede flåden for flådechefen på skibet. "Krasny Kavkaz" trak sig tilbage fra muren og gik klokken 16.52 til søs i spidsen for en løsrivelse: krydstogteren "Røde Krim", lederen "Kharkov", destroyerne "Bodry" og "Nezamozhnik". Ved indflyvningerne til Sevastopol blev vejret forværret, skibene kom ind i en tåge. Af denne grund samt på grund af manglen på radiostationer var truppen ikke i stand til at komme ind i basen om natten. Efter at have gået glip af i tre timer bag den ydre kant af minefeltet, blev løsningen tvunget til at bryde igennem i dagslys. Kl. 9.12 den 21. december kom "Kharkov" ud til konvojens hoved, og klokken 10.45 trådte løsningen ind på kanal nummer 2, 4 patruljere patruljerede skibene. Klokken 12.17 blev løsrivelsen angrebet af tyske bombefly, skibene åbnede luftværn. 13.05 lagde "Krasny Kavkaz" fortøjning til lagerbroen i Sukharnaya Balka. Flådechefen gik i land. Inden for en time blev skibet angrebet af fjendtlige fly; bomber faldt omkring krydseren og på bjerget Sukharnaya Balka. Efter at have steget fra tropperne tog krydstogten 500 sårede, klokken 22.40 forlod molen og ved 00.05 den 22. december forlod basen, skibet gik denne gang usikret. Fra området Balaklava "Krasny Kavkaz" affyret mod Belovs dacha og med. Cermez-Carmen. Langs fairway nr. 3 passerede jeg minefelterne og lagde mig på en bane på 100 °. Den 23. december, klokken 20.46, ankom han til Tuapse og landede ved molen, hvor de sårede blev læsset af på et ambulancetog. Under operationen brugte han 39 180 mm, 45 100 mm, 78 45 mm mm skaller og 2, 5 tusinde patroner.

Deltog i Kerch-Feodosiya operationen. På den første fase af operationen blev kontreadmiral NO Abramov inkluderet i skibsstøttefrakoblingen af landingsafdelingen "B", som skulle lande i byen Opuk.

"Krasny Kavkaz" med destroyeren "Nezamozhnik" havde deres opgave fra kl. 5.00 den 26. december til at undertrykke batterierne, skyde fjendens punkter med deres artilleris brand og støtte tropperne, der landede fra kanonbåde og patruljebåde i området omkring Duranda molen nær byen Opuk.

Den 25. december klokken 20.35 vejede krydstogteren anker og gik til søs. Vind 7 point, spænding - 5 point. Destroyeren Nezamozhnik kom ind i krydserens kølvandet. Den 26. december klokken 4.30, nærmer sig landingsstedet, blev krydstogten identificeret ved ilden fra ubåden Shch-201. Vejret i landingsområdet var blevet bedre, og operationen kunne godt udføres. Krydstogteren gik med lav hastighed i området og ventede på, at kanonbåde og transporter skulle nærme sig med en overfaldsstyrke. Men hverken på det fastsatte tidspunkt eller efter daggry ankom ikke et eneste skib eller en båd til operationsområdet. Kommandanten forsøgte at kommunikere via radio med kontreadmiral N. O. Abramov eller stabschefen for Sortehavsflåden om yderligere handlinger, men der blev ikke etableret forbindelse. 7.50 kom krydseren Krasny Krym og to destroyere, der var vendt tilbage efter beskydningen af Feodosia, i kølvandet på Krasny Kavkaz. 9.00 tog skibet til søs. Kommandanten besluttede at tage til Anapa med forventning om at møde kanonbåde eller kontakte landingsholdet via radio. 11.45 i 20-25 miles fra Anapa blev transporten "Kuban" opfyldt uden sikkerhed. Forudsat at hele overfaldsstyrken var på landingsstedet, vendte krydseren, inden den nåede Anapa, en kurs på 315 °. Klokken 14.05 opdagede de silhuetterne af skibe, de viste sig at være minestrygere, der var fastgjort til kontreadmiral A. S. Frolovs løsrivelse, der opererede nær Kerch og vendte tilbage til Anapa. 14.31 blev det angrebet af torpedobombefly, skibet åbnede ild, torpedoer faldt fra en stor højde og passerede i stor afstand. Enkeltflyangreb fortsatte i en time.

Kl. 17.30 nærmede "Krasny Kavkaz" sig til landingsområdet, fandt ingen, og til natten faldt manøvreret i området for at undgå kollisioner med andre skibe, tændte vågebrand, og ved drejning - karakteristisk brand. Klokken 19.10 modtog jeg en ordre fra stabschefen i radioen om at skyde mod fjendens kyst i området Opuk. Fra en afstand på 64 kbt affyrede han 16 skaller af hovedkaliber. 22.58, 1, 5 miles fra kysten, forankrede og blev til daggry. Vejret var yderst gunstigt for landingen, men landingsskibene dukkede ikke op. Klokken 6.00 den 27. december blev det kendt, at landingsfesten ikke forlod Anapa, klokken 07.02 vejede krydstogtankeret og klokken 13.43 kom ind i Novorossiysk -bugten.

På anden etape af Operation Krasny Kavkaz blev han inkluderet i skibsstøtteafdelingen af landingsholdet A. Den 28. december modtog han i Novorossiysk 1.586 soldater og chefer for den fremadrettede løsrivelse af landingen, seks 76 mm kanoner, to morterer, 16 køretøjer. Faldskærmstropperne var stationeret i cockpittet og på øverste dæk.18.32 trak krydstogteren sig fra fortøjningslinjerne, og i spidsen for skibet understøttede løsningen og landingsafdelingen (2 krydsere, 3 destroyere, 2 kampbataljoner, 1 transport og 12 MO -både) til søs. På skibet var landingschefen, kaptajn 1. rang N. E. Basisty, og chefen for skibet støtter løsrivelse, kaptajn 1. rang V. A. Andreev, officerer for landingshovedkvarteret. Til søs begyndte vejret at blive forringet, bådene blev oversvømmet, og løsrivelsen blev tvunget til at reducere hastigheden fra 18 til 14 knob.

Den 29. december klokken 2.30 ankom skibene til Feodosia -regionen. Kl. 3.05 reorganiserede en løsrivelse af flådestøtte sig til en vågekolonne, og efter at have identificeret ved brande i de tidligere indsatte ubåde Shch-201 og M-51, lagde den på 3.45 på affyringen. 3.48 åbnede skibene ild mod byen og havnen. 04.03 blev ilden stoppet, og bådene med den første overfaldsstyrke begyndte at bryde ind i havnen.

Ifølge dispositionen skulle "Krasny Kavkaz" fortøjne til den ydre væg på den brede mole med dens venstre side, på farten. Under visse betingelser var dette en vindende mulighed: fortøjningstiden og dermed den tid, der blev brugt under brand, blev reduceret, og tab blev reduceret. Tre Red Navy-mænd blev landet fra SKA-013-båden på molen for at overtage fortøjningslinjerne. Men vinden begyndte at ændre sig, den blæste ud fra siden af kysten. Klokken 05.02 nærmede han sig ydermuren på Broad -molen, men det første forsøg på at bringe krydstogten til babord side til kajen på grund af kommandørens overdrevne forsigtighed mislykkedes. Fortøjning blev hæmmet af en kraftig push-off-vind med en kraft på seks punkter, krydstogten, der har en stor windage, blev blæst til højre, og det viste sig at være umuligt at flytte fortøjningslinjerne til kajen. Løsningen af landingsfartøjer omfattede slæbebåden "Kabardinets", som skulle levere fortøjning af krydstogteren. Følgende uafhængigt af Anapa ankom "Kabardinets" til tilnærmelsespunktet til tiden, men da de så affyringen af skibe på kysten og returnerede ild fra fjenden, vendte han tilbage til Anapa.

Da han vendte tilbage fra molen, dirigerede kaptajn 2. rang A. M. Gushchin igen skibet til det samme sted, men med en højere hastighed. En skibs langbåd blev sendt til molen med et fortøjningskabel ætset ud af halvlugen. Dette forsøg var dog også mislykket, vinden skubbede skibet væk fra molen og undlod igen at flytte fortøjningslinjerne til molen mod vinden. Påvirket af den manglende erfaring fra kommandanten i fortøjning til molen om natten under vanskelige forhold. Krydstogteren i baserne rejste sig på en tønde eller anker og lagde til ved molen ved hjælp af slæbebåde. De transporter, der ankom med den anden echelon fortøjede til den brede mole uden problemer.

Fjenden åbnede artilleri-mørtel på krydseren. Klokken 5.08 eksploderede de to første miner i filmboden og turbofanens hus. Der opstod brand, maling, filmboksudstyr og sengenet var i brand. Den første skorsten var fyldt med granatsplinter. Branden i området omkring næserøret blev slukket på syv minutter af to beredskabsparter og personalet i BCh-2.

5.17 ramte en skal det højre ben på foremasten. Fra bruddet i området ved navigationsstyrhuset brændte maling, kropssæt, køjer, der var foret med broen for at beskytte mod kugler og granater, i brand. Signalisterne begyndte at slukke ilden, og derefter ankom 1. nødfest. Branden blev slukket fem minutter senere.

Kommandør for "Røde Kaukasus" kaptajn 2. rang A. M. Gushchin

Klokken 5.21 trængte en seks-tommer runde ind i sidepanseren på hovedbatteriets 2. tårn og eksploderede i kamprummet. De fleste af kommandoposten blev dræbt eller såret. Der opstod brand i tårnet - elektriske ledninger og maling gik i brand. Etuier med ladninger antændt i elevatoren. Der var en trussel om brand, der spredte sig ind i artillerikælderen gennem elevatoren fyldt med ammunition. Den første nødbekæmpelsespost blev sendt til hjælp for skytterne. Chefen for divisionen for overlevelsesevne blev beordret til at inspicere kælder nr. 2 og være klar til at starte kunstvanding og oversvømmelse. Der kom røg fra tårnet, men temperaturen i artillerikælderen forblev normal. Det var nødvendigt at beslutte, om kælderen skulle oversvømmes eller ej. Det var for enhver pris nødvendigt at bevare tårnets kampkapacitet og udelukke muligheden for eksplosion af kælderen. På trods af skaden trak skytteren på tårnet V. M. Pokutny den brændende ladning ud af elevatorbakken og skyndte sig til tårnets dør, men efter at have modtaget forbrændinger i ansigt og hænder mistede han bevidstheden og faldt ned på den flammende ladning. Artilleri -elektriker P. I. Pilipko og kombattant P. G. Pushkarev, der lå fortøjet på tanken, så, at ild og røg slap ud af tårnet. PI Pilipko trådte ind i tårnet gennem tårnets mandehul, derefter åbnede P. G. Pushkarev tårnets dør sammen med PI Pilipko en brændende ladning på dækket og bar de sårede V. M. Pokutnogo, og dem, der var på dækket, kastede sejlerne oplade over bord. Tårnets chef, løjtnant I. M. Goilov, overvågede kampen mod branden. Efter 9 minutter blev ilden slukket uden at ty til oversvømmelse af kælderen, og en time senere blev tårnet sat i drift, de sårede soldater blev udskiftet.

Kl. 5.35 ramte to miner og en skal signalbroen. Skallen gennemborede den højre afstandsmåler og eksploderede over bord, en brand brød ud på broen, maling, kropssæt og ekstra signalblusser brændte. Ilden maskerede skibet, men der var ingen til at slukke det, da næsten hele personalet på signalbroen var ude af drift. På broen blev flagskibets kommunikationsofficer for landingshovedkvarteret, løjtnant-kommandør E. I. Vasyukov og kommandanten for sprænghoved-4, løjtnant N. Denisov, dræbt. Militærkommissæren for krydstogteren GI Shcherbak og chefen for marinens medicinske og sanitære afdeling, brigadelæge F. F. Andreev blev såret. Den første og anden nødpost blev sendt for at likvidere ilden. Ved at hælde vand fra to slanger og bruge ærtejakker og madrasser slukkede sømændene ilden på 2-3 minutter. Kl. 5.45 eksploderede skallen på skibets værksted og lavede et hul i siden på 350x300 mm, 1 m fra vandlinjen. Skallen knækkede et stykke 25 mm rustningsplade, beskadigede skottet 81 sp., Rørledninger og kabler med granatsplinter. Hullet blev repareret med improviserede materialer (brædder, madrasser, tæpper), og den resulterende brand blev hurtigt slukket.

Efter det andet mislykkede forsøg på at fortøje skibet på babord side, beordrede kaptajn 1. rang VA Andreev, som svar på kommandørens rapport om umuligheden af fortøjning på babord side, på nogen måde at fremskynde tilgangen til molens væg. Efter 6 timer begyndte kommandanten en ny fortøjningsmanøvre, denne gang på styrbord side. Krydstogteren satte det venstre anker til vinden fra hovedet på den brede mole og begyndte at føre fortøjningslinjen fra agterenden til kajen efter at have søsat langbåden. Besætningen på langbåden bragte den til den nordlige del af Broad Pier og sikrede den til molen. Derefter begyndte de at vælge kablet med agterspiret og trak akterenden til kajen. Det var nødvendigt at vælge omkring 200 m kabel. I mellemtiden blev den venstre stige smidt ud, og landing af faldskærmstropper begyndte med langbåde og derefter af små jægere, der transporterede 323 mennesker. Samtidig med landingen skød skibet mod fjendens skydepunkter. Med ilden fra 100 mm kanoner gjorde lydskytterne lydløs batteriet i byhøjder.

7.07 ramte en skal venstre side i området ved kedlens kvartaler for 50 shp. og dannede et hul, der måler 1x0,5 m over det nederste dæk. Derefter fulgte endnu et hit, men skallen trængte ikke ind i 50-mm-rustningen, men gjorde et hul. Efter 10 minutter blev hullet forseglet med et præfabrikeret skjold, korkmadrasser, køjer og forstærket med stop. For at faldskærmssoldaterne, der var i cockpittet, ikke forstyrrede deres arbejde, beordrede chefen for akutmodtagelsen dem til at "lægge sig ned". Luftbølgerne fra krudtgasserne fra de affyrende flådekanoner forstyrrede tætningen af hullerne. Madrasser og køjer fløj ud af hullerne, og de skulle geninstalleres flere gange.

7.15 var fortøjningen færdig, landgangen blev givet, og faldskærmssoldaterne skyndte sig til kysten. Men det var umuligt at losse artilleri og køretøjer på grund af den rodede kaj. Fjenden fortsatte med at skyde mod krydstogteren. På 7,17 mellem det øverste og det nederste dæk for 50 shp. et skal ramte fra babord side. Slaget ramte leddet på rustningspladerne og gjorde en bule. I fyrrum nr. 1 blev betjeningspanelet blæst af et slag. 7.30 blev efterfulgt af et hit i området 66 shp. mellem tågedækket og det øverste dæk. To huller blev dannet med et areal på 0,8x1,0 m og 1,0x1,5 m, derudover et stort antal granathuller. Transitrør og ledninger er beskadiget. Hullerne blev repareret med skrotmaterialer.7.31 - rammer det tårn. Projektilet trængte ikke ind i 125-mm-rustningen, men granatsplinter gik gennem broen, styrehuset, instrumenterne blev brudt, den 2. bro blev ødelagt, kahytterne på broerne. Afbrød de elektriske ledninger til skibets styreenheder, beskadigede enhederne og ratstammen. 7.35 ramte den siden i Lenin -kabinen (42 sp.), 0,5 m over vandlinjen, vand begyndte at oversvømme kabinen, hullet blev forseglet med ærter, store frakker, madrasser og støtter.

Klokken 7.39 ramte tre skaller næsten samtidigt på siden mellem de nederste og øvre dæk i området 44-54 shp. Eksplosionerne af to skaller dannede huller 1x1,5 m og 0,5x0,5 m. Den tredje skal gennemborede siden uden at eksplodere, fløj hen over fællesdækket, ramte det pansrede 25 mm kommunikationsstyrehus, lavede en bule og eksploderede i det kommunale dæk. Eksplosionen ødelagde to blæsere, beskadigede de elektriske ledninger, granatsplinter punkterede den modsatte side, smadrede en antiminevikling i en længde på 2,0 m. Der opstod brand, som hurtigt blev slukket. Ud over den angivne ødelæggelse brød granater mange steder igennem sidebeklædningen, elektriske kabler, herunder det elektriske kabel til styring fra styrehuset, transitlinjer, beskadigede davits, pile, kørerigger osv.

08.08 forlod den sidste faldskærmssoldat krydstogtskibet. For at bevæge sig væk fra kajen hurtigst muligt blev ankerkæden løsnet, fortøjningslinjerne blev afskåret, og klokken 8.15 forlod "Krasny Kavkaz" affyringszonen til vejstationen.

De resterende om bord på 16 køretøjer, tre 76 mm kanoner og ammunition i perioden fra 14.15 til 16.10 blev genindlæst på Azov-transporten.

Fra Feodosiya -razziaen fortsatte skibet med at understøtte landingsoperationer med artilleriild. Fra 09.25 til 18.00 den 29. december blev skibene angrebet af fjendtlige fly. Krydseren Krasny Kavkaz blev angrebet 14 gange, men angrebene mislykkedes, da skibet forstyrrede målrettet bombardement af luftfartøjsartilleriild og manøvrering. Et rør sprang fra stødene i kedler # 1, 2 og 7. Rørene blev tilsluttet, og det tog 2, 5 timer at fjerne kedlerne og stille dem. 23.05 anker krydstogteren.

Den 30. december, kl. 7.15, vejede "Krasny Kavkaz" anker og manøvrerede i beredskab til at åbne ild. Fra 11.51 til 12.30, ifølge korpsets data, skød skibet mod landsbyen. I nærheden af Baybugs. 14.15 henvendte transporten "Azov", der ankom som en del af den første løsrivelse af transporter, til krydstogtens bestyrelse. De resterende 16 køretøjer, tre kanoner og ammunition blev genindlæst på den. Samtidig var”Røde Kaukasus” i det mindste tempo. Under luftangreb ophørte overbelastningen, da krydseren øgede sin hastighed for at unddrage sig bomber. 16.10 sluttede omladningen af udstyr til transport. 17.10 åbnede skibet igen ild mod ophobning af fjendtlige tropper. Klokken 20.00 angreb to He-111 torpedobombere krydseren, men uden resultat passerede torpedoer bagefter.

1.30 gik chefen for landingen, NE Basisty, med sit hovedkvarter til destroyeren "Soobrazitelny", og krydstogteren satte kursen mod Tuapse.

I alt blev 70 180 mm, 429 100 mm og 475 45 mm skaller brugt op under operationen. Tabene udgjorde 27 dræbte og 66 sårede. Skibet blev ramt af 12 skaller, 5 minutter, der var 8 brande.

Ved ankomsten til Tuapse blev krydstogteren instrueret i at "følge til Novorossiysk." Den 2. januar 1942, klokken 0.47 forankrede "Krasny Kavkaz" i Novorossiysk vejstationen på grund af stormens begyndelse, at den ikke kunne komme ind i havnen. Først om morgenen den 3. januar nærmede krydstogten sig molen og modtog straks en ordre fra stabschefen for flåden, kontreadmiral I. D. Eliseev - at acceptere den 224. separate luftfartsbataljon til levering til Feodosia. Klokken 19.00 blev 12 kanoner, 3 M-4 maskingeværer, 2 køkkener, 10 lastbiler og en personbil, 2 traktorer, 1700 kasser med skaller og 1200 soldater og kommandører lastet på skibet. Efter lastning af skibet ankom stabschefen for den 44. hær med hovedkvarteret, hvorfor udgangen blev forsinket i 40 minutter. 20.25 kørte krydstogteren fra muren, klokken 23.44 gik ud over minefelterne på Novorossiysk flådebase og udviklede en hastighed på 24 knob.

Det særlige ved operationen den 3.-4. Januar 1942 var, at krydstogteren allerede havde skader fra den forrige, 29-31. December 1941: 8 huller i siden, som blev repareret med improviserede midler. I det tårn, der var tændt, var omdrejningsmålere ude af drift, i styrehuset - styreanordninger.

Skibet havde kun et anker, det andet blev efterladt på jorden under en nødundersøgelse den 29. december.

Flådens hovedkvarter antog, at krydstogteren ville have tid til at komme ind i Feodosiya -havnen, losse og trække sig tilbage til en sikker afstand i mørket. Men kommandoen over Novorossiysk flådebase sikrede ikke rettidig afgang fra skibet, og det blev forsinket i 4 timer. Det var også uacceptabelt, at krydstogteren gik til operationen ubeskyttet af nogen.

Til søs mødte skibet en vind på 8 punkter, en bølge på 5 punkter, lufttemperatur - 17 ° С, vandtemperatur + 1 ° С, sigtbarhed - en kilometer. Den 4. januar, klokken 6.15, nærmede den "røde Kaukasus" sig Feodosiya -bugten. På dette tidspunkt, på grund af den lave lufttemperatur, frøs alle laster til dækket, biler og traktorer frøs. Isens tykkelse nåede 13 cm. Personalet på BCh-5 begyndte at opvarme motorerne på maskinerne med blæsere, kogende vand og damp. 6.39 opgav krydstogtbordet styrbords anker, og en halv time senere fortøjede det på styrbord side til Shirokiy muldvarp. Udlæsningen begyndte på tre landganger: fra tanken, taljen og bajs blev udstyret læsset af med højre pil. 80 Red Navy mænd arbejdede på kysten. Hejser blev brugt til at flytte de frosne traktorer, men selv efter losning på kysten startede de ikke. Fra 8.30 var havnen dækket af I-153-flyvningen. Udlæsningen var ved at være slut, der var kun to kanoner og flere kasser med ammunition, men klokken 09.23 begyndte fjendens luftangreb, seks Ju-87 angreb krydstogteren fra kysten fra styrbord side. Luftværnspistoler åbnede ild mod dem. Flyene, der dykkede fra tre retninger, faldt op til 50 bomber. Bomberne eksploderede i en afstand af 20-30 m fra siden.

Klokken 9.28 en bombe, der glider 120 sp. og efter at have gjort et hul eksploderede det på jorden (6,5 m dybde). Eksplosionen kastede skibet (agter) og svingede til babord side. Sprængbølgen forårsagede stor ødelæggelse: huller dannet i huden under rustningsbæltet, smadret røgudstyr nr. 2, med dets gasser deaktiveret den akutte nødsituation, rev to 100 mm installationer af fra fundamenterne (fra dækkets skævhed) på eksplosionstidspunktet). Samtidig ødelagde en bombe, der faldt i en afstand af to meter fra venstre side, huden to steder. Som et resultat blev lokalerne for det store og lille ror, styrekammeret, den lille artillerikælder, det bageste spir og lagerrum oversvømmet. Vand begyndte at strømme ind i dieseldynamorummet (kraftværket blev afbrudt), kældre nr. 2, 3 og 4. En trim viste sig ved akterenden. Et minut senere fulgte en eksplosion i området 34 hk. Som følge heraf knækkede forsinkelsesminens sammenklinkning, deaktiverede gyrokompasset og ekkoloddet, og vand begyndte at strømme ind i den centrale navigatorpost. En bombeeksplosion i området 69-75 shp. beskadigede gulvet i den anden bund og interne skotter, smadrede fundamentet af Worthington -pumpen. Brændselsolie blandet med vand begyndte at strømme gennem de adskilte sømme ind i det 4. fyrrum, af frygt for brand, kedlerne blev taget ud af funktion og lænsepumpen blev startet. Leddene i sømme af beklædningen på midterrammen divergerede. Stødene slog alle de automatiske maskiner i turbogeneratorerne ud, lysene gik ud. Elevatorerne i kældere nr. 1, 5, 7, rækkeviddefindere fra for-mars og buebroen var ude af drift, Uragan-senderens antenner blev afbrudt, det centrale radiorum blev beskadiget.

På dette tidspunkt forblev to luftværnskanoner, en personbil, et køkken og en lille mængde ammunition om bord. Det var imidlertid umuligt at blive ved molen længere, klokken 9.32 begyndte de at vælge ankeret. Af frygt for, at skibet ville lande på jorden med hæk og propeller (stedets dybde var 7 m), beordrede kommandanten at afskære fortøjningslinjerne, gav kommandoen til bilen "fuld fart fremad", og kl. 9.35 skib bevæget sig væk fra væggen, ankeret var allerede ved at komme ud på farten. Da der blev leveret damp, "led" den højre agtermølle, hvilket indikerede skader på propellerakslen eller tab af propellen, den blev hurtigt standset. Den venstre aktermølle vibrerede voldsomt. Den højre bue, da der blev leveret damp, rykkede ikke, og efter at den bevægede sig, kunne den ikke udvikle fuld hastighed (som det senere viste sig, blev et kabel viklet rundt om skruen). Hækmøllerne blev taget ud af funktion, krydstogten gik under to møller, der blev drevet af maskiner, da styreanordningen var ude af drift. Heldigvis var rorene i midterplanet.

En undersøgelse af skibets lokaler, herunder af lette dykkere, viste, at den største skade på skibets skrog var fra eksplosionen af en luftbombe i området på 124 shp. styrbord under vandlinjen. Dykkerne fandt store skader på skrogbelægningen i området omkring propellerne. Alle rum i det bageste rum under det nederste dæk blev oversvømmet op til 104. shp. (opbevaringsrum, kraftværker nr. 13 og nr. 14, lokaler til store og små ror, udøvende motorer, styrestang, diesel, kapstan, propellakskorridorer, artillerikælder nr. 4 og en tredjedel - kælder nr. 3). På det nederste dæk langs den nuværende vandlinje (1 m fra dækket) oversvømmes befalingsmandens sal, officerernes kabiner og stuen. På skibets vej er det øverste dæk op til 125 shp. nedsænket i vand. Skotter 119 og 125 shp. deformeret og vandgennemtrængelig.

Skibet tog omkring 1.700 tons vand ind i agterrummet og havde mistet op til 30% af dets opdrift. Deplacementet øges til 10 600 t, dybgang 4, 29 m bue, akter -9, 68 m. Trim bagud 5, 39 m, rul til styrbord 2, 3 °, metacentrisk højde 0,8 m med en hastighed på 1, 1 m..

Der er 8 kedler, to bue hovedmotorer i god stand. Store og små ror virker ikke, telefonkommunikation virker ikke. Der er 2 sårede på skibet, 6 mennesker blev kvæstet, 7 blev lettere forgiftet.

Efter at have forladt havnen satte "Krasny Kavkaz" kurs mod Novorossiysk. Skibet vibrerede kraftigt, så møllerne måtte sænkes til 210 omdr./min. Krydstogteren gik under to møller uden magnetisk kompasstyring. Efter 1, 5 timer blev gyrokompasset sat i drift. Mens han trak sig tilbage fra Feodosia, blev krydseren angrebet af luftfart, men takket være manøvren og luftfartsbranden var der ingen hits. Ved afvisning af luftfartsangreb blev 94 100 mm og 177 45 mm granater brugt op. Klokken 10.20, nær Ivan Baba metrostation, kom destroyeren "Svobodny" ind i krydstogtens vagt, hvorigennem kommunikationen med kommandoen blev udført. De to hærs luftværnskanoner, der blev tilbage på dækket, blev kastet over bord.

På skibet var der en kamp for dens overlevelsesevne, som varede hele dagen og natten. Hovedopgaven var at forhindre

vandgennemtrængning bag et vandtæt skot på 104 shp, bag hvilke der var agtermotorrum. For at rette op på skibet blev 120 tons brændselsolie og 80 tons kystvand pumpet fra de bageste bundtanke til de forladte slæbetanke. For at udligne rullen pumpede vi fyringsolie og fjernede nogle af vægtene fra højre talje. Med disse foranstaltninger var det muligt at reducere trimmen med 1, 7 m og udligne rullen til 2 °. Der er installeret op til 20 træstøtter til forstærkning af dæk, skotter, luger og halse. Det var muligt at dræne den fjerde og delvist den tredje kælder, reparere revner og nitede fuger i 4. fyrrum og andre rum. Dykkerne formåede at forsegle mange revner i styre- og dieselgeneratorrummet med cement.

Da han nærmede sig Novorossiysk, bad krydstogtschefen basen om at sende slæbebåde, fordi Krydstogteren kunne ikke klare den vanskelige fairway alene. I stedet for slæbebåde klokken 14.05 modtog stabschefens ordre - at gå til Tuapse. Vejret forværredes igen, bølgen var oppe på 4 point. Skibets hastighed er 6-7 knob. Den 5. januar, kl. 5.50, lå "Krasny Kavkaz" forankret i Tuapse vejstationen. Efter 10 minutter nærmede to slæbebåde sig og tog skibet til havnen, mens akterenden rørte jorden. Krydseren er forankret ved Import Wharf. I skibets rum var der ca. 1400 tons vand tilbage, forskydningen var cirka 10 100 tons, metacentrisk højde var 0,76 m, trimmen til akter var 4,29 m (dybgang 4, 35 m, akter - 8, 64 m) rulle - 3 °.

Ved ankomsten til Tuapse undersøgte ASO -dykkerne krydstogteren og fandt: mellem 114-133 shp på styrbord side under rustningsbæltet tre store huller, på venstre side mellem de samme stel - to. De var dækket med et blødt gips. For en bedre pasform lavede fabrik nr. 201 2 trærammer, som blev presset tæt mod plastrene.

To motorpumper med en kapacitet på 400 t / h hver blev installeret på skibets dæk, derudover SP-16 slæbebåd og redderen "Shakhtar", som havde pumper med en samlet kapacitet på omkring 2000 t / t, stod ved siden af skibet. Formået at dræne lokalerne på det nederste dæk og dieselgeneratoren. Vi begyndte at tømme det lille styrestue. Samtidig blev hullerne repareret, og nogle steder med vandindstrømning blev der fyldt med cement. På den tredje dag blev dette værelse drænet. Forstærket med støtter vandtætte skotter til 114 og 119 sp. Efter alle de foranstaltninger, der blev truffet for at forsegle hullerne og dræne rumene, forblev 600 tons vand upumpet. Den 20. januar var redningsarbejdet afsluttet.

Samtidig med kampen for usænkning, mens den var parkeret i Tuapse, blev den anden opgave løst - at finde en mulighed for fuldt ud at genoprette skibets kampkapacitet. Det var nødvendigt, som dykningskontrollen viste, at udføre komplekse reparationer af skroget i undervandsdelen, i området 114-136 sp., Under rustningsbæltet på begge sider, og hertil var det nødvendigt at dok. Tørrehavne, hvor krydsere normalt blev repareret, forblev i Sevastopol. Der var fire flydehavne, hvoraf to i Novorossiysk var ude af drift, og to i Poti havde en bæreevne på 5000 tons. Den enkleste måde at dokke en krydstogt med en forskydning på 8000 tons var at parre to dokker, der løftede af cruiser pr. 26. Men for parring af dokkerne var det nødvendigt at lave og montere 4000 bolte og møtrikker, hvilket tog mindst tre måneder. Samtidig var der ingen sikkerhed for, at enderne på doktårnene ville falde sammen, da dokkerne var fra forskellige par. Derudover var det for installationen af de to dokker påkrævet at fordoble fundamentgraven. En mere alvorlig hindring for brugen af begge flydehavne til reparation af krydstogten var, at flåden i lang tid ville stå uden dokker til andre skibe overhovedet. Desuden var det under betingelserne for mulige fjendtlige luftangreb usikkert at koncentrere sig om to dokker og en krydser ét sted.

Flagskibsingeniør-mekanikeren i flåden B. Ya. Krasikov foreslog en mulighed: en flydebrygge med en bæreevne på 5.000 tons skulle bruges som en endekaisson, som ville muliggøre reparation af den beskadigede bageste del af krydseren. For at gøre dette placeres en tværgående luftsluse ved dockskæringen i dens modsatte ende på glidningsdækket mellem doktårnene og skibets sider.

Skibet forberedte sig på at sejle til Poti. På skovlen blev 17 maskiner lastet, nødvendige for reparation af skibet, og blykabelrullerne i alt omkring 200 tons, og omkring 200 arbejdere på anlægget blev ansat. Dykkerne undersøgte igen skibets undersøiske del.

Den 28. januar efterlod krydstogteren bommen på egen hånd, hvor hun blev taget på slæb af tankskibet "Moskva". Havet var stormfuldt, rullen nåede 20-22 °. Skibets stabilitet blev reduceret af tilstedeværelsen af last på forlygten, mens der kun var 383 tons fyringsolie, var de nedre rum næsten tomme. Tilstedeværelsen af 600 tons vand i de halvt oversvømmede lokaler intensiverede pitchingen. Skibets afvandingsudstyr samt fire bærbare vandmøller og to ejektorer kørte kontinuerligt. Ved overgangen blev slæbekablerne revet, pullerten revet ud. Derefter blev kablet fastgjort til hovedkaliber -tårnet. Den 30. januar, klokken 19.30, blev krydstogten bragt til Poti, to slæbebåde blev bragt ind i havnen.

Skibets forberedelser begyndte til dokning med en bæreevne på 5000 tons. Det var nødvendigt at losse det og reducere forskydningen fra 8300 til 7320 tons med et dybgang på 6, 1 m. Til dette: i området 95- 117 shp. fire pontoner med en samlet løftekraft på 300 tons blev installeret, styrerummet blev endelig drænet, 150 tons filtreringsvand blev pumpet ud fra foderkældrene, alle flydende laster blev fjernet: sololie 30 tons, turbineolie 10 tons, kedel vand - 50 tons, vandet fyringsolie pumpet ud - 150 tons, fjernede tønde på 4. tårn -30 tons, lossede reservedelslagre osv. For at reducere trimmen blev bue-trimrummet oversvømmet med 0-8 shp.

På samme tid blev dokken forberedt på at modtage den beskadigede krydstogtskib. For at reducere det specifikke tryk i hæk- og bovdelene blev kølsporet gjort solidt. Dock køl blokke blev yderligere styrket. Vi satte seks par buede bundbure og forberedte 18 par sidestop, der skulle installeres i to rækker i området omkring krydstogtens vigtigste tværgående skotter. Alt dette blev gjort for at sikre en stabil position af skibet i tilfælde af mulig rullning, differential og rulning af "dock-ship" -systemet.

"Krasny Kavkaz" i en flydebrygge under reparationer i Poti, 1942

Alle forberedelser var afsluttet inden den 24. marts. Dokken blev sænket og den 26. marts kl. 7.00 begyndte slæbebåden "Partizan" at bringe krydstogten ind i kajen agterud fremad. Skibets stævn blev understøttet af slæbebåden SP-10. Klokken 10.00 var vi færdige med skibets justering i vægt, begyndte at pumpe vand fra dokpontonerne og løfte kajen på en jævn køl. Efter at have cruiset landet på burene og kølblokke, begyndte dok pludselig at rulle til styrbord side. Inspektion viste, at skibet blev forskudt til venstre med 80 cm på grund af havsejleren, der ikke havde trukket glasset korrekt. Dokken blev sænket igen, skibet var centreret. Efter den sekundære løft af kajen installerede de stop under den bageste frihøjde og 13 par sidestop, bragte to 80-ton pontoner under skibets stævn i området 15-25 sh. Ved 18.40-tiden var trimningen af "dok-skib" -systemet, så gik dykkerne ved hjælp af en flydende kran og hejser til installationen af et luftsluseskot ved dokens agterparti (på 48 splines af skibets skrog). 1. april var alt arbejde afsluttet, og den 4. april blev den beskadigede del af skroget isoleret fra den ubeskadigede del langs det nederste dæk. Krydsets bue hang fra kajen med 55 m - krydserens længde var 169,5 m, og dokens længde var 113 m. Trimmen af "dok -skib" -systemet var 3,2 ° i forhold til bajen, rullen var 1/4 ° til styrbord side.

Efter at skibet var anbragt, var det muligt at finde ud af det fulde omfang af skaden. Skibet modtog gennem hullerne 1695 tons - 20, 4% af forskydningen med et tab af opdrift - 31%. I området 119125 shp. kølboks og sæt er konkave inde i skibet. De ydre hudplader i dette område er bulet med en nedbøjningspil på op til 600 mm og er revet to steder. Achtersteven, helmporten af det lille ror og kølboks i agtervalansen blev sammen med hælen brudt i stykker og presset ind i skibet med 50 mm. Den støbte kasseformede del af agterposten i området med det store ror i en afstand på 0,8 m fra hælen blev afbrudt. Forbindelsen mellem støbningsdelen og den nitede kasse fik en pause, og støbningsdelen sænkede sig. Beskadiget køl til 114 sp. Beklædning op til det 6. bælte var bølgepap på begge sider. Vandtætte skotter 114, 119, 125, 127 og 131 er beskadiget.

Fire plader af rustningsbæltet på styrbord side blev revet af, og underkanten sammen med skrogskindet blev presset indad. To plader i venstre sidepanser er revet af huden med 15-20 mm. Ark med udvendig beklædning og et sæt i området 119130 shp. på venstre side fra kølkassen til rustningens pladers nedre kant deformeres. På øverste dæk til 109 og 118 shp. udbulninger blev dannet med en nedbøjningspil op til 150 mm, nittede sømme svækket. På taljen i venstre side i området 63-75 sp., Der var en tåre i området 46, 50 og 75 sp. revner dukkede op, og i området 49-50 sh. revne i den ydre hud på styrbord side fra tankens dæk til øverste dæk. Mange olietanke med dobbelt bund og side førte vand gennem sømmene på den ydre hud. Rumpesømmene på 25 mm rustningsbæltet på 55, 62, 93, 104 og 122 rammer på begge sider skiltes.

Den nederste pote på propelakselbeslaget på stævnen på den højre maskine havde en revne. Beslaget, propellerakslen og propellen til højre agtermaskine blev slået helt af langs flangen ved dødveden og gik tabt på parkeringspladsen i Feodosia. Kardanakselbeslaget på venstre agtermaskine er revnet.

Af hjælpemekanismerne modtog styretøjet den største skade. Det lille rors hånddrev er revet af støbejernsbeslagene og bøjet. Drivhjulet er revet af sammen med hele kassen, akslen og ormen er bøjet. Bestanden af agterspiret blev hævet ved en eksplosion med 200 mm, fundamentet blev brudt.

På den elektriske side var den største skade forbundet med oversvømmelse af rumene. Mislykkedes: to udøvende elektriske motorer og omformere af et stort ror med stationer, udøvende motorer i et lille ror og et spir, hovedakternes hovedakt, dieselgeneratorer nr. 5 og nr. 6 og andre mekanismer.

"Krasny Kavkaz" i Poti, 1942. I forgrunden, ubåd L-5

For at genoprette skibets kampkapacitet blev der udført komplekst arbejde. Akselpælen og bøsninger af propelakselbeslag blev fremstillet på Krasny Oktyabr -fabrikken i Stalingrad. Beskadiget støbt kølboks til 119-130 shp. blev erstattet af en ny, svejset struktur. En ny nittesvejset hæl af agtervalansen blev lavet. På bølgerne af den ydre hud og kølboksen revner i området 114-115 shp. Vi lagde 10 mm tykke overheadplader fra kølen til den 3. akkord på begge sider. Vi forstærkede den deformerede beklædning af beklædning, dobbelt bundbund og gulvbelægning af den anden bund i området i det 4. fyrrum med afstivende ribber.

Udskiftede pladerne på den ydre sidekappe, dæk og platforme op til 600 m2. Til dette blev 4800 nitter boret og udskiftet, 7200 m svejsede sømme blev svejset. Rettet 1200 m stel og sæt. Nye og delvist reparerede vandtætte skotter blev installeret. Det nederste dæk blev repareret for 119-124 shp. på styrbord side og langsgående skotter ved 119132 shp. De fjernede, rettede og installerede fire rustningsplader på styrbord side og to til venstre.

"Krasny Kavkaz" efter afslutningen af renoveringen. Bag akterdelen er den flydende base "Neva"

Fra flådens lager blev der brugt en propelaksel, propelakselbeslag til fodermaskiner. Sprækken i poten på propelakselbeslaget nr. 1 blev svejset med elektrisk svejsning. Hækrørene blev nittet og centreret. Udskiftede to beskadigede propeller, propellen til den højre bue -turbine blev erstattet af en, der blev fjernet fra krydstogteren "Chervona Ukraine". Hoved- og hjælpemekanismerne blev revideret og repareret.

For at fremskynde skibets udgang fra kajen blev det besluttet at opgive restaureringen af det lille ror. En detaljeret undersøgelse viste, at skibets manøvreringselementer ikke ændrer sig væsentligt i nærværelse af to eller et ror, og under en eksplosion fejler begge ror ved siden af hinanden stadig. Det lille ror blev fjernet fra skibet.

216 arbejdere var involveret i reparationen, omkring 250 specialister blev uddannet fra skibets besætning og tildelt produktionsteam.

Det intense, døgnåbne arbejde fortsatte i 118 dage under krydstogtens usædvanlige forhold ved kajen. Den 22. juli blev havnearbejde afsluttet, og to slæbebåde bragte skibet ud af kajen. Resten af arbejdet blev færdiggjort flydende. Under reparationen blev skibets luftværnsvåben styrket betydeligt: de installerede yderligere to 100 mm installationer af "Minizini" -systemet, fjernet fra krydstogteren "Chervona Ukraina", der sank i Sevastopol, to 76, 2 mm luftværnskanoner 34-K blev installeret i akterenden, to 45 mm luftværnspistoler blev fjernet M-4 kanoner og maskingeværer og monteret 8 37 mm 70-K overfaldsgeværer, 2 DShK og 2 Vickers quad maskingeværer.

Således blev restaureringen af krydstogtens kampkapacitet under vanskelige forhold afsluttet på 7, 5 måneder, hvoraf cirka 2, 5 måneder blev brugt på forberedende arbejde og på reparationer: 4 måneder ved kajen og en måned efter kajen.

Efter ordre fra Folkekommissær for Søværnet dateret den 3. april 1942, nr. 72, blev krydstogteren "Krasny Kavkaz" omdannet til en vagter. Den 26. juli præsenterede eskadrillechefen, kontreadmiral L. A. Vladimirsky højtideligt mandskabet for vagtsflaget, som blev accepteret af skibets chef A. M. Gushchin.

Den 15. juli 1942 blev Sortehavsflådens eskadrille reorganiseret, "Krasny Kavkaz" blev en del af den nyoprettede krydsningsbrigade ved Sortehavsflådens eskadrille.

Den 17.-18. August forlod krydseren, ledsaget af destroyeren Nezamozhnik og SKR Storm, Poti til havforsøg, hvilket viste gode resultater.

"Røde Kaukasus" i Poti, 1942

I august 1942 begyndte fascistiske tyske tropper at koncentrere sig om Tuap-Sin-retningen. Tuapse var en af de tre tilbageværende baser i Sortehavsflåden. Til forsvar for byen blev Tuapse -forsvarsområdet oprettet. Flådens skibe sørgede for transport af tropper til Tuapse fra Poti og Batumi.

Den 11. september krydsede Krasny Kavkaz, ledsaget af lederen Kharkiv og destroyeren Savvy, fra Batumi til Poti, hvor den ankom klokken 8.45. Skibene overtog det 145. Marine Regiment og leverede det klokken 23.47 til Tuapse. Den 12. september vendte vi med ødelæggeren "Soobrazitelny" tilbage fra Tuapse til Poti, derefter af sted til Batumi. Den 14. september, klokken 7.35, ankom han fra Batumi til Poti med "Soobrazitelny" og klokken 15.40, efter at have taget ombord 668. rifleregimentet i 408. riffeldivision med våben, forlod Poti og 22.45 ankom Tuapse. Den 15. september vendte han tilbage til Poti. Den 16. september blev enheder fra det 408. SD transporteret fra Poti til Tuapse med "Smart", og den 17. september vendte de tilbage til Poti. Den 28. september, bevogtet af tre SKA, flyttede krydstogteren fra Poti til Batumi.

Den 19.-20. Oktober leverede "Krasny Kavkaz" sammen med lederen "Kharkov" og destroyeren "Soobrazitelny" 3.500 soldater og befalingsmænd, 24 kanoner og 40 tons ammunition fra den 10. riffelbrigade fra Poti til Tuapse. Efter at have losset, forlod skibene til Batumi.

22. oktober kl. 15:40 med lederen "Kharkov" og destroyeren "Merciless" forlod Poti med 3180 mennesker, 11 kanoner, 18 morterer, 40 tons ammunition og 20 tons fødevareforsyninger fra 9th Guards Rifle Brigade og 80 mennesker og 5 kanoner 8 1. gardebrigade. 23.30 ankom løsrivelsen til Tuapse. Klokken 23.33 blev skibene under fortøjning angrebet af fire TKA, der affyrede otte torpedoer, der eksploderede på kysten. Skibene blev ikke beskadiget. 23. oktober flyttede skibene fra Tuapse til Batumi.

Den 6. november 1942 blev A. M. Gushchin tilknyttet hovedflådens hovedkvarter, og kaptajn 2. rang V. N. Eroshenko, den tidligere chef for den legendariske leder "Tashkent", tog kommandoen over krydstogteren.

Lastning af tropper ombord på "Røde Kaukasus"

Som forberedelse til landingen i South Ozereyka planlagde flådens hovedkvarter at bruge slagskibet "Paris Commune", men direktivet fra chefen for Sortehavsflåden fra 31. december 1942 beordrede i stedet at bruge "Røde Kaukasus". Den 31. december flyttede krydstogteren med lederen "Kharkov" fra Batumi til Poti, og den 8. januar 1943 vendte lederen "Kharkov" og destroyeren "Soobrazitelny" tilbage til Batumi. I februar 1943 blev skibet inkluderet i en afdeling af dækkende skibe: Krasny Kavkaz, krydser Krasny Krym, leder Kharkiv, destroyere Merciless and Savvy.

Krydstogteren "Krasny Kavkaz", hvor chefen for den dækkende afdeling, eskadrillekommandøren L. A. Vladimirsky, holdt flaget, klokken 4.00 den 3. februar opgav fortøjningslinjerne og begyndte at trække ud af basen under slæbebåde. Kommer ud ved 5.21 for bommene, fandt krydstogteren straks en stående transport på fairway, som lukkede afkørslen. Jeg var nødt til at dreje til venstre mod bredden og passere gennem indsnævringerne. Ved at nærme sig kanten af minefeltet stoppede "Krasny Kavkaz" bilerne og ventede på "Krasny Krym", som blev stærkt forsinket i afkørslen. I 55 minutter stod han på den ydre vej, bevogtet af lederen og ødelæggerne. "Krasny Krym" kl. 6.10 passerede bommen i Batumi -basen og kom 20 minutter senere i kølvandet på "Krasny Kavkaz".

6.30 begyndte alle skibene at lægge sig på skibets fairway nr. 2 (FVK 2), "Kharkov" kom ind i konvojens hoved. I dette øjeblik slukkede det øverste ledende lys. Det var nødvendigt kun at komme ind i minefelterne på lejet til det nedre forlys, og først da løsningen forlod minefeltet, tændte den øvre brand. Klokken 6.47 stillede løsrivelsen op i en marcherende rækkefølge og lagde sig efter 10 minutter på en bane på 295 °, med forventning om at bevæge sig mod vest, desorientere fjenden og med mørkets begyndelse følge til landingsstedet.

Fra 8.40 til 17.00 var løsningen dækket fra luften, først af LaGG-3-krigere, derefter af Pe-2 dykkerbombefly. 12.30 til venstre i løbet af 140 ° blev der opdaget et fly (flyvende båd) "Gam-burg-140", som efter 5 minutter skjulte

Xia, i fremtiden blev fjendens luftfart ikke opdaget, rejsen den 3. februar forløb i en rolig atmosfære. Klokken 14 reducerede skibene deres hastighed til lille for at nærme sig affyringsstedet på det fastsatte tidspunkt. 18.05 aktiverede løsningen en kurs på 24 ° - til operationsområdet. Inden natten blev 18:16 genopbyggede løsningen, lederen stod i kølvandet på krydserne og ødelæggerne - i spidsen af spalten.

Klokken 22.55 blev dækslet frigjort på et forløb på 325 °, hvilket førte til en kampkamp. Klokken 00.12 dvs.48 minutter før ildåbningen blev der modtaget et chiffertelegram fra landingschefen for kontreadmiral NE Basisty fra destroyeren Nezamozhnik med en anmodning om at udsætte fyringen af krydsere i 1,5 timer på grund af forsinkelsen af slæbebåde med bolinder. Efter at have modtaget denne kryptering besluttede L. A. Vladimirsky uden at vente på flådechefens afgørelse at udskyde starten på artilleriforberedelsen til 2.30, hvilket han informerede flådechefen om.

Imidlertid beordrede viceadmiral FS Oktyabrsky, der havde kommandoen over operationen, efter at have modtaget rapporter fra detacheringschefer, at handle i henhold til den godkendte plan og under 0.30 underskrev et radiogram adresseret til NE Basisty og LA Vladimirsky: “Du kan ikke flytte tid, det er for sent, alt er i gang,”og så bekræftede endnu et telegram, der også blev sendt til chefen for flådeluftfarten og chefen for Novorossiysk flådebase, operationens start klokken 1.00 den 4. februar.

"Røde Kaukasus" på åbent hav, 1943

Allerede i begyndelsen af operationen opstod der således en situation, der forårsagede inkonsekvens i handlingerne fra de kræfter, der deltog i den. Overraskelseseffekten gik tabt. Efter luftangreb og beskydning af kystartilleri kunne fjenden ikke kun vente på landingen, men også bestemme de mulige steder for dens landing. Dækselafmonteringen skulle begynde at behandle landingsstedet 15 minutter efter luftangrebet, men faktisk skete det efter 1 time og 45 minutter.

Dækselafmonteringen manøvrerede med mellemstore og fulde træk og forventede at åbne ild klokken 2.30. Den tvungne ændring af kurser og kurser umiddelbart før affyring havde en negativ effekt på gyrokompassernes pålidelighed, hvilket resulterede i, at skibene havde en mindre præcis position under den anden sejlads.

Forsinkelsen i åbningen af ilden førte til, at begge krydsere blev tvunget til at skyde uden at justere ilden. Ifølge driftsplanen fik hver krydstogt en MBR-2 tildelt og blev kopieret af DB-Zf.

Begge DB-Zf fløj dog ikke til området, MBR-2 fra kaptajn Boychenko, knyttet til "Krasny Kavkaz", tog heller ikke fart. "Krasny Krym" etablerede en stabil forbindelse med sit fly klokken 23.40, men selv før skydningen begyndte, på 2.09, gik det til basen, efter at have brugt brændstof.

Kl. 2.10 nærmede sig igen en dækafdeling landingsområdet, i samme formation, og 15 minutter senere lagde sig på en kampbane på 290 ° med en kurs på 9 knob. 2.31 på et signal fra flagskibet begyndte destroyeren "Merciless" at affyre lysende skaller fra en afstand på 50 kbt. Fra de allerførste volleys belyste han med succes kysten i landingsområdet. Kystbelysningen fortsatte indtil afslutningen af krydstogternes affyring.

Klokken 2.32 åbnede "Krasny Kavkaz" ild med hovedkaliberen og 2 minutter senere - med 100 mm artilleri. Derefter begyndte "Krasny Krim" og "Kharkov" at behandle kysten.

På Krasny Kavkaz blev der udledt kulilte (CO) fra den første brugte flammehæmmer i kamprummene i de vigtigste kaliber tårne, på trods af at ventilationssystemerne fungerede godt. Kulilte med brugte patroner blev ekstraheret fra boringen og forblevet i tårnet. Tårnenes døre og luger blev åbnet, men efter 18-19 volleyer begyndte personalet at besvime. På trods af forgiftningen arbejdede personalet ved mekanismerne til deres sidste styrke og forsøgte at frigive så mange skaller som muligt. I første omgang blev de pensionerede kanoner erstattet af sømænd fra forsyningsafdelingen, men de besvimede også. Intensiteten af hovedkaliberbranden begyndte at falde, mens 100 mm

"Røde Kaukasus" i slutningen af krigen

Set fra skovlen fra formasten fortsatte artilleriet med at skyde uafbrudt.

Klokken 2.50 modtog stillinger af lægehjælp rapporter fra tårnene om forgiftning. Ordrer og portører blev sendt til tårnene, 34 inficerede mennesker blev leveret til hospitalerne fra afdelingerne. Efter 5-6 timer vendte alle forgiftede tilbage til tjeneste.

100 mm -beslagene havde kun 3 fejlbrande, når der blev affyret. Ammunition på 100 mm kanoner modtaget som flammeløs, faktisk viste det sig at være almindeligt - flammende og stærkt umaskeret skibet. Generelt fungerede materiellet til skibets kanoner uden alvorlige sammenbrud og funktionsfejl.

Situationen under skyderiet blev kompliceret af, at skibe med en overfaldsstyrke bevægede sig for at krydse skibenes forløb, og en af kanonbådene skiltes med krydserne i en afstand af flere hundrede meter. Tilgangen til landing af fartøjer til skibe under beskydning af kysten kan have uforudsigelige konsekvenser: på den ene side blev muligheden for et torpedoangreb forenklet.

"Røde Kaukasus", 1945

"Røde Kaukasus" ved paraden, 1947

på fjendens pedalbåde, som kunne forveksles med deres landingsfartøjer, var der derimod en mulighed for ødelæggelse ved brand af skibene på deres landingsfartøjer, som kunne forveksles med fjendtlige både.

Klokken 3.00 blev "Krasny Kavkaz" færdig med at skyde og affyrede 75 (i stedet for 200) 180 mm og 299 100 mm skaller. Efter at have afsluttet at skyde lagde krydserne og lederen sig tilbage på tilbagetrækningsforløbet og flyttede væk fra kysten til mødestedet med destroyerne. 7.30 sluttede "Nådeløse" og "Savvy" sig til og sluttede sig til cruisernes eskorte. Den 5. februar kl. 10.50 vendte løsningen tilbage til Batumi, senere flyttede krydstogtskibet til Poti. Den 12. marts, bevogtet af destroyerne Boyky og Merciless, krydsede han fra Poti til Batumi.

"Røde Kaukasus", foto efter krigen

I et operationelt direktiv af 28.05 beordrede chefen for den nordkaukasiske front, generalløjtnant IE Petrov raidoperationer i områderne Anapa og Blagoveshchenskoye for at skabe fjendens indtryk af den aktive forberedelse af flåden til landing af tropper i bagenden af hans Taman -gruppering og at aflede en del af dets styrker fra Novorossiysk -retningen. I henhold til direktivet beordrede flådechefen eskadrillechefen til at foretage en demonstrativ overgang i dagslys til Pitsunda og tilbage. Den 4. juni, klokken 12.04, forlod Krasny Kavkaz under eskadrillechefens flag, viceadmiral N. E. Basisty, sammen med lederen af Kharkiv, destroyere Svobodny, Soobrazitelny, Boykiy Batumi til Pitsunda-Sochi-regionen for en demonstration landing af tropper. 16.30 og 17.58 blev skibene opdaget af en luftrekognitionsofficer, hvorefter de drejede skarpt mod sydvest, hvilket demonstrerede et ønske om at skjule den sande bevægelsesretning for rekognoscering og derefter vendte sig mod den forrige kurs mod nordøst. 20.05 gav skibene et radiogram for at overbevise fjenden om, at løsrivelsen bevæger sig mod nord, og med mørkets begyndelse begyndte de at trække sig tilbage til Batumi, hvor de ankom 6.40 den 5. juni. Kampagnen nåede ikke sit mål, fjenden tillagde den ikke særlig stor betydning.

23. juni 1943 med destroyerne "Merciless", "Savvy", "Capable" gik til Batumi - Poti, og den 31. juli vendte han tilbage til Batumi.

Den 15. juli 1944 flyttede de under ødelæggelsen "Smart", "Bodry", "Nezamozhnik", "Zheleznyakov" fra Batumi til Poti. I efteråret stod jeg op til reparationer. 23. maj 1945 ankom Sevastopol. Ved Sejrsparaden den 24. juni 1945 blev krydstogtskibet Krasny Kavkaz vagts flag båret foran den kombinerede bataljon af Sortehavssejlere.

I 1946 var det forankret og presserende arbejde. Skibet blev anerkendt som defekt, man mente, at det kunne være i drift i nogen tid uden større eftersyn, hvilket blev anset for upassende.

Den 12. maj 1947 blev krydstogten taget ud af drift og omklassificeret som en træningskrydser. I efteråret 1952 blev han afvæbnet, forvandlet til et mål, den 21. november 1952 blev han sænket i Feodosia-regionen af et Tu-4-fly, mens han testede et krydstogtmissil KF, og den 3. januar 1953 han blev udelukket fra søværnets lister.

Den 22. oktober 1967 blev krydstogtens vagts flag hævet på det store ubådsskib, projekt 61 "Krasny Kavkaz", som blev en del af KChF.

Kommandører: K. G. Meyer (op til 6.1932) k1 r fra 1935 N. F. Zayats (6.1932 - 8.1937), til 2 r F. I. Kravchenko (9.1937 -1939), til 2 r, til 1 r A. M. Gushchin (1939 - 6. november 1942), til 2 s, til 1 s VN Eroshenko (6. november 1942 - 9. maj 1945).

"Krasny Kavkaz" og tankskibet "Fiolent", 1950