I USA fortsætter arbejdet med det lovende program for udvikling af et "let landingsskib" Light Amphibious Warship (LAW). Dens mål er at skabe et landingsfartøj med reduceret størrelse og forskydning, der er i stand til at transportere mennesker og udstyr samt uafhængigt afstige dem. Det antages, at sådanne skibe vil være i stand til at gøre amfibieflåden mere effektiv og fleksibel, men samtidig vil de ikke kræve overdrevne udgifter.
Muligheder og begrænsninger
I øjeblikket har den amerikanske flåde syv amfibiske angrebskibe i Wasp-klassen, to UDC’er i USA-klasse og 11 havneskibe i San Antonio-klassen. De er designet til at transportere personale og forskelligt udstyr, herunder helikoptere. Skibene er designet til afstigning over horisonten, og levering af tropper til kysten udføres med fly eller ved hjælp af LCAC svævefly. Antallet af sidstnævnte i flåden når 74 enheder.
For alle dens fordele har en sådan amfibieflåde længe været kritiseret. Hovedårsagen til krav er de høje omkostninger. Således koster et skib af typen "San Antonio" mere end 2 milliarder dollars. Prisen på UDC "America" nærmer sig 4 milliarder. Den eksisterende flåde er også dyr i drift.
Over-the-horizon-princippet om landing rejser også en vis tvivl. Det kræver inddragelse af yderligere landingsfartøjer og påvirker også landingshastigheden negativt. Som et alternativ blev skibe med bue eller hæk rampe foreslået til direkte landing af tropper på kysten - som i den såkaldte. tanklandingsskibe fra fortiden.
Nyt program
I april 2020 annoncerede den amerikanske flåde officielt lanceringen af et nyt program til udvikling af et lovende amfibisk overfaldsskib. Behovet for at oprette LOV blev begrundet ved at ændre karakteren af trusler til søs og detaljerne i fremtidige amfibieoperationer. De eksisterende UDC- og luftpudebåde opfylder ikke fuldt ud fremtidens krav, og derfor er det nødvendigt at udvikle et skib af en ny type.
Ifølge marinens foreløbige opgave skal et skib i LAW-klasse have en længde på mindst 200 fod (60 m), udvikle en hastighed på mindst 14 knob, operere i bølger op til 5 punkter og vise et krydstogtområde på 3.500 sømil. Besætningen vil ikke omfatte mere end 40 personer.
Ombord på det nye skib skal der være mindst 8 tusind kvadratmeter (743 kvadratmeter) areal til landing af tropper - fra 75 mennesker. eller forskellige teknikker. Det er nødvendigt at tilvejebringe en kran til håndtering af belastninger. Landingen skal udføres direkte i land ved hjælp af stævnen eller hækrampen.
De første rapporter om LAW blev ledsaget af grafik med et muligt udseende af det fremtidige skib. Billederne viste et skib med en lille overbygning i stævnen. Næsten alle skrogets volumener blev givet under tankdækket med agterrampen. Der blev leveret en helikopterplade direkte over tankdækket.
Første projekt
Flere store skibsbygningsvirksomheder deltager i den konkurrencedygtige del af LOW -programmet, inkl. Austal USA. I begyndelsen af august viste hun på Sea Air Space 2021 -udstillingen først sin version af det fremtidige landingsskib i form af grafik og en skalamodel.
Projektet fra Austal USA foreslår konstruktion af et amfibisk overfaldsskib med en længde på ca. 120 m med en forskydning på mindre end 5 tusinde tons. Kroppen af standardkonturer med en flad bund i sløjfen bruges. Skrogets baugsektioner overgives til tankdækket. Overbygningen er placeret i akterenden; der er også kraftværksenhederne. Designets ydeevne overstiger marinens krav.
Landingsfartøjet fra Austal USA får et tankdæk på 10.500 sq ft (975 sq ft). Giver placering af udstyr eller containere i fire langsgående rækker; udløbet i stævnen er dobbeltrækket. Til afstigning foreslås det at bruge en sammenklappelig bue rampe, skjult under skibets løftebue. På grund af dette blev kundens krav opfyldt med hensyn til afstigning af udstyr og mennesker på den ikke -udstyrede kyst, inkl. med en bias.
Skibet skal modtage alt det obligatoriske sæt elektroniske våben til navigation, arbejde i flådens styrekredsløb osv. Der findes midler til selvforsvar. Især er små kaliber artilleribeslag placeret på basen og bag overbygningen. Dette giver selvforsvar, når man opererer nær kysten. Måske vil sammensætningen af våben i fremtiden blive revideret for at øge ildkraften og yde fuld støtte til landingen.
Planer for fremtiden
Austal USA er ikke den eneste deltager i det nye program. Tidligere blev det rapporteret, at andre amerikanske virksomheder også viser interesse for LAW -projektet. Men indtil videre har de ikke vist deres designs. Sandsynligvis vil dette ske i den nærmeste fremtid, ellers vil de ikke kunne gøre krav på sejren og kontrakten.
Ifølge de nuværende planer fortsætter udviklingen af projekter på et konkurrencedygtigt grundlag frem til 2022-23. På dette tidspunkt skal flåden undersøge forslagene fra programdeltagerne, vælge den mest succesrige og under hensyntagen til dens særegenheder justere sine planer. I 2023 er det planlagt at offentliggøre vinderen af programmet og underskrive den første byggekontrakt. Fristen for levering af hovedloven er endnu ikke fastlagt.
Afhængigt af flådens faktiske behov og skibenes udseende planlægger Pentagon at bestille en serie på 24 til 35 enheder. Den ønskede pris for blyskibet er bestemt til $ 156 millioner. Efterhånden som seriel konstruktion skrider frem, bør prisen på nye skrog reduceres til $ 130 millioner.
Et fremadrettet koncept
Det avancerede landingsfartøj LAW er en del af et større koncept for udviklingen af Marine Corps og Expeditionary Advanced Base Operations (EABO). Det giver mulighed for indsættelse af flere små enheder fra Marine Corps og en betydelig stigning i dets mobilitet. Sådanne principper vil blive brugt i Stillehavet for at imødegå Kinas voksende flådestyrker.
Inden for EABO vil lovende love være ansvarlige for hurtig overførsel af personale, udstyr og anden last mellem øerne, inkl. med landingen af tropper i en kampsituation. Det menes, at dette vil give høj mobilitet og manøvredygtighed for ILC, samt forhindre fjenden i at organisere et effektivt forsvar.
Brugen af UDC inden for rammerne af EABO -konceptet er ikke udelukket, men sådanne kampenheder vil ikke være i stand til at levere den nødvendige mobilitet for tropper og vil også stå over for øgede risici. Ikke desto mindre vil den kombinerede anvendelse af UDC og LAW til løsning af forskellige problemer inden for samme operation give gode resultater.
Der ydes også økonomiske og andre fordele. Så til prisen for en UDC af USA-type kan der bygges 25 mindre love, som vil være i stand til at bære mindst ikke mindre tropper. På samme tid vil beskyttelse mod en sådan flotille blive en vanskeligere opgave, og nederlaget for selv flere skibe vil ikke føre til en afbrydelse af hele operationen.
Gammel ny idé
I en fjern fortid omstrukturerede den amerikanske flåde sine amfibiske styrker ved hjælp af store UDC'er og svævefly. De nægtede fra tanklandingsskibe, der var i stand til uafhængigt at lande styrker og aktiver i land. Et par årtier senere vender de tilbage til dette koncept - men med inddragelse af nye teknologier og ideer.
Årsagerne til denne beslutning er ganske enkle og er forbundet med en ændring i den nuværende situation og fremkomsten af nye udfordringer. Den eksisterende amfibieflåde tillader ikke at reagere korrekt på dem, og derfor har den amerikanske flåde og ILC brug for nye masseskibe, der til dels ligner dem, der længe har været nedlagt. Et sådant koncepts virkelige potentiale vil blive klart om et par år, når skæbnen for LOW -programmet endelig er klar. I mellemtiden er det lovende program i sine tidlige faser, og valget af vinderen og byggeriets start forventes først om et par år.
