Kampfly. Kejserflådens mest massive sorg

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 22:00

Den mest massive, den mest kontroversielle fra det øjeblik, den så ud, som gennemgik alle de vigtigste kampe ved luftfarten for den kejserlige flåde - det handler kun om vores helt. Dette er faktisk et meget kontroversielt fly. Men dette er ikke skylden i designerens idé, ikke ordrerne fra kommandoen over flådens luftfart, men en fatal kombination af omstændigheder.

Generelt er historien om dette flys historie historien om søgen efter løsninger fra den tekniske afdeling i hovedkvarteret for flådens luftfart. Da vi alle er mennesker i en eller anden grad militær, er ordet "rod" det bedste udtryk for at beskrive de processer, der normalt finder sted i enhver hær.

I institutionen, der blev kaldt "Kaigun Koku Hombu", det vil sige, var den tekniske afdeling ved hovedflyvningens hovedkvarter et rod. Men det var der meget gode grunde til.

I historien om F1M-rekognoseringsflyet fra Mitsubishi blev det sagt, at der i søflyvningen i begyndelsen af 30'erne var en taktik, hvor to typer udstødningsfly blev brugt på flådens skibe: en kort rækkevidde to-sædet rekognoseringsfly og et tre-sæders langdistancefly.

Den tætte spejder skulle bruges som "øjne" for hans skib og til at indhente oplysninger eller justere skibets artilleriild. Det blev anset for muligt at bruge rekognoseringsflyet som et anti-ubådsfly og endda som en del af skibets luftforsvarssystem, hvortil der blev installeret retningsvåben på flyet.

Den langtrækkende spejder skulle bruges til at indsamle information på stor afstand, så at sige - en strategisk spejder.

Udviklingen af disse klasser af maskiner foregik parallelt. Behovet for nyere langdistance- og kortdistance rekognoseringsfly i flåden blev opfyldt systematisk og regelmæssigt af flyproducenter gennem årene. Nærmere bestemt indtil 1937.

I august 1937 begyndte en militær konflikt, som mange historikere betragter som begyndelsen på Anden Verdenskrig. Kinesisk-japanske krig. På det tidspunkt var de japanske skibe bevæbnet med temmelig moderne udstødningsspejdere af begge klasser. Den tætte spejder var Nakajima Type 95 eller E8N2, et meget vellykket fly, og den lange rækkevidde var Kawasaki Type 94 eller E7K1. Det er klart, at det var float -biplaner.

I Kina blev luftfart brugt meget aktivt. Veluddannede japanske piloter på anstændige flyvemaskiner stødte på kinesere, der ikke var særlig dygtige. Og kinesisk luftfart generelt var en udstilling af datidens flyskram. Men - meget mange. Og så sluttede sovjetiske frivillige piloter på ganske moderne I-15 og I-16 sig til krigen. Og kineserne har fået kampoplevelse.

Og den japanske luftfart begyndte at lide mere og mere håndgribelige tab. Der var ikke nok fly, og en desperat beslutning blev truffet: at sende flyderen E8N2 og E7K1 for at støtte som bombefly og angrebsfly.

Og vandflyverne gjorde det. Og det viste sig så anstændigt, at den japanske flådefartskommando endda reviderede konceptet om at bruge float -rekognoscering i retning af alsidighed.

I første omgang blev ideen født til at kombinere to klasser af rekognosceringsfly i et universalt fly. Det skulle være en slags universel vandflyver, der var i stand til at udføre funktionerne i et rekognoseringsfly, bombefly, torpedobomber, spotter og endda en jagerfly. Flyet skulle have en lang flyrejse (japanerne beregnede autonomi i flyvetimer, så det skulle være mindst 8 timer), flyet skulle være i stand til at dykke og føre en manøvreringskamp.

Alt dette degenererede til 10-Shi-specifikationen, på grundlag af hvilke flyfirmaer skulle udvikle og tilbyde Kaigun Koku Hombu-prototyper. Men alt gik lidt galt, som militæret gerne ville.

Efter at have gjort sig bekendt med kravene i 10-Shi-specifikationen blev virksomhederne "Nakajima" og "Kawanishi" forfærdede og nægtede at deltage i konkurrencen. De resterende Aichi og Mitsubishi præsenterede deres prototyper F1A1 og F1M1. Som allerede beskrevet i materialet om oprettelsen af Mitsubishi vandt virksomheden takket være sine gode relationer til admiral Yamamoto. Processen med at finjustere Mitsubishi-flyet trak ud i to år, men flyet blev til sidst taget i brug.

Generelt var F1M en meget god maskine, hvis manøvredygtighed og bevæbning var ganske i overensstemmelse med datidens jagerfly, der var i stand til at dykke bombning, men handlingsområdet svigtede os. Lidt over 400 sømil. Således kunne der ikke være tale om nogen strategisk intelligens i eskadronens eller flådens interesse.

Og flåden stod over for et ubehageligt dilemma: om man vil fortsætte med at bruge den helt forældede E7K1, og den nye F1M ikke kunne blive det fly, der ville erstatte det. E7K2 -ændringen løste ikke problemet, så et nyt fly var nødvendigt.

Og den nye 12-Shi-specifikation er blevet præsenteret. Kravene omfattede et flydende fly med dæk med en foldende vinge, to-personers, med en rækkevidde på 650 miles, fremadvendte håndvåben og en bombelast på op til 250 kg.

Firmaerne "Nakajima", "Kawanishi" og "Aichi" gik i kamp. Så snart virksomhederne begyndte at arbejde, modtog de data om kravene til et tre-personers fly. Indsatsen var delt, Nakajima besluttede at arbejde på en to-personers, Kawanishi på en tre-personers, og kun Aichi fortsatte med at arbejde i begge retninger.

"Aichi" havde sit trumfkort: Yoshishiro Matsuo, en elev af Ernst Heinkel, som var mere end bevandret i vandflyver. Assisteret af Matsuo Morishigi Mori og Yasushiro Ozawa.

E12A1 (dobbelt) og E13A1 (tredobbelt) lignede meget hinanden. Det tre-personers fly var som forventet lidt større og manglede fremadrettet bevæbning. Plus, det lange rækkevidde rekognoseringsfly var udstyret med en mindre kraftfuld Mitsubishi MK2A Zuisei 11-motor med en kapacitet på 875 hk.

Begge køretøjer havde foldbare vingekonsoller, der minder meget om D3A1 dykke -dykkerbomberen udviklet af Aichi.

Arbejdet blev udført så intensivt, at i april 1938 blev begge prototyper sat til test. E13A1 viste sig at være hurtigere og mere manøvredygtig end dens to-personers modstykke og havde som forventet en længere flyvning.

Og i det øjeblik besluttede "Kaigun Koku Hombu" endelig kravene til et to-personers rekognoseringsfly og … lukkede programmet og besluttede, at Mitsubishi 1M ville være nok. Og han anbefalede, at alle deltagere fortsatte med at arbejde med den lange afstandsrekognoscering.

I oktober konvergerede fly fra Aichi E13A1 og Kavanishi E13K1 på test.

Kavanishi -maskinen overgik Aichi -produktet på mange punkter med undtagelse af hastighed, men det viste sig at være mere komplekst både strukturelt og driftsmæssigt.

I sommeren 1939 gik begge Kavanishi -prototyper imidlertid tabt i katastrofer. Så flyet "Aichi" nåede finalen i en og vandt som forventet.

I december 1940 blev Aichi-vandflyet vedtaget af flåden under betegnelsen Rei-shiki minakami tei satsu-ki, det vil sige Type 0 Model 11 Marine Reconnaissance Aircraft eller E13A1. Under operationen blev flyets lange navn forkortet som sædvanligt i "Reisu", det vil sige "Water-zero".

Reisu blev produceret på Aichi -fabrikken i byen Fukanata, på Watanabe -fabrikken i Kyushu og på det 11. Naval Aviation Arsenal i byen Hiro. Der blev produceret i alt 1.418 fly. Desuden er E13A1 faktisk ikke blevet moderniseret i hele produktionsperioden.

E13A1a -modifikationen havde kun en float -fastgørelsesordning.

E13A1b -modifikationen havde en Type 3 Ku Model 6 -radar ombord. Radarantennerne blev installeret langs den agterste flyskrog langs siderne og på forkanten af vingen.

E13A1s modifikation bestod i at udskifte 7,7 mm maskingevær i skytterens cockpit med en 20 mm Type 99-1 kanon. Dette var et forsøg på at styrke flyets forsvar.

Det er klart, at de såkaldte ændringer ikke foretog nogen væsentlige ændringer i flydesignet.

I kampenhederne begyndte "Reisu" at komme ind i slutningen af 1940. I første omgang blev flypersonale omskolet i uddannelseseskadroner, og maskinen modtog sin ilddåb i oktober 1941 i Kina. Seks E13A1'er fløj flere sortier for at bombe Hankou-Canton-jernbanen og dækkede skibe, der leverede artilleriangreb mod mål i Kina.

Da Japan kom ind i Anden Verdenskrig, var E13A1 allerede i drift med mange dele af søfarten. Chichijima, Sasebo, Ominato, Kwajalein, Iwo Jima, Palau - en ufuldstændig liste over steder, hvor Reisu allerede var baseret.

Hvis kolleger fra "Mitsubishi" F1M2 hovedsageligt trådte i tjeneste med kystbaser, tog langtrækkende spejdere fra "Aichi" til fjerntliggende øer og skibe fra den kejserlige flåde. En fjern spejder har ikke noget at gøre i metropolen, ikke?

De vigtigste bærere af langdistance rekognoseringsskibe var krigsskibe.

Lette krydstogter fra den japanske flåde modtog hver et "Reis". Da de lette krydsere af de gamle typer ("Kuma", "Yahagi"), der blev brugt som ledere for destroyere, skulle være i stand til at foretage rekognoscering i ødelæggelsesflotillernes interesse.

Ikke alle krydstogtere modtog nye vandflyvere, flådens efterspørgsel oversteg fabrikkernes muligheder, så nogle af de “gamle” E7K tjente indtil det øjeblik, massen blev afmonteret katapulter.

Tunge krydsere modtog også Reis. Normalt var skibe i denne klasse baseret på to F1M2 og en E13A1. Der var undtagelser: på Tone- og Tikuma -krydserne blev luftgruppen øget til 5 fly, så disse skibe havde to E13A1 hver. Og i 1943 blev den tunge krydser Mogami genopbygget til et hangarskib ved at demontere agtertårnene. Dens vinge bestod af 7 fly, tre F1M2 og fire E13A1.

Slagkrydsere fra Congo -klassen modtog også Reisu til deres rådighed. Alle slagskibe i flåden skulle have haft spejdere uden undtagelse, men faktisk var E13A1 kun baseret på Congo, Haruna, Kirishima og Hiei. Det er muligt, at Yamato- og Musashi -enhederne, der skulle have 7 spejdere af alle typer i staten, omfattede Reisu, men der er ingen klare data om dette.

Spørgsmålet opstår: hvor nyttige var disse spejdere? Lad os sige det på denne måde: deres rolle med at indhente rettidige data om fjenden var meget vigtig, især hvis vi husker den halte bag Japan inden for radarer, der fandt sted.

Så mange timers monotone flyvninger "Reis" over havets overflade med det formål at finde og vurdere fjendens styrker var meget nyttige. Generelt kunne ikke en eneste større operation af den japanske flåde undvære Reisus deltagelse. Intelligens er en meget vigtig komponent.

Det var "Reisu" fra de japanske tunge krydsere en time før angrebet på Pearl Harbor opdagede, at de prioriterede mål (hangarskibe) havde forladt Pearl Harbor. Og al kraften i Yamamotos sammensætning faldt på slagskibene.

Og dette er Reis -mandskabernes store fortjeneste.

Selvom bogstaveligt talt et par måneder senere blev besætningen på vandflyveren fra krydstogten "Tone" berømt "i slaget ved Midway, efter at have opdaget amerikanske hangarskibe, men det lykkedes ikke at overføre oplysninger til deres skibe. Enten fungerede radioen ikke, eller også virkede den, men med en anden frekvens er dette ikke så vigtigt. Betydeligt gik fire japanske hangarskibe til bunds og tog Japans strategiske fordel med i krigen.

Tabet af Japans fordel både i selve krigen og i luften havde en meget negativ indvirkning på selve afviklingen af krigen. Reisu’en fortsatte med at flyve til rekognoscering, men jo længere, desto mere selvmord blev disse flyvninger. Der var slet ingen chancer for at bekæmpe fjendtlige krigere med et 7,7 mm maskingevær. Og hastigheden tillod ikke at komme væk fra Hellcats og Corsairs. Så i anden halvdel af krigen blev flyvninger på "Reisu" beslægtet med kamikaze-flyvninger: en envejsbillet, indtil den rørte fjenden.

Den bedste illustration er Reis deltagelse i slaget ved Marianerne i 1944. Da der stadig var mangel på radarer på de japanske krydsere, der udførte rekognoseringsfunktionen, blev E13A1 tildelt hovedopgaven med at finde amerikanske skibe. Eskadronen til admiral Ozawa havde 28 "Reisu".

Den 19. juni beordrede Ozawa, klokken 4.45, 16 vandflyvere til at blive løftet i luften, og rekognoscering begyndte.

Et af vandflyverne fik øje på Admiral Harrils eskorteringsgruppe og Admiral Lees slagskibe. De amerikanske krigere, der startede, skød 5 af de 16 Reis ned.

Den anden gruppe på 14 spejdere afgik klokken 5.15. Disse fly blev fundet af destroyerne i Lee Group. Amerikanske krigere skød 7 biler ned.

I den tredje gruppe fløj allerede forskellige typer fly, "Reis" havde to og begge var tabt. Gruppen opdagede fjendtlige hangarskibe.

Det japanske rekognoseringsflys arbejde kan ikke kaldes godt. Dette blev vist ved yderligere meget kaotiske angreb fra japanske strejkefly mod amerikanske skibe. Mange grupper af japanske fly fandt ikke mål eller arbejdede på sekundære. Som et resultat, som du ved, blev de fleste af de japanske torpedobombefly og bombefly skudt ned af amerikanske radarstyrede krigere. Ozawas tab udgjorde omkring 330 fly ud af 440 tilgængelige.

Den næste dag fortsatte Ozawa sin udforskning. Af de første 9 spejdere, der i øvrigt ikke fandt nogen, gik 3. tabt. Den anden batch af 6 Reisu blev fuldstændig ødelagt af amerikanerne.

Da resterne af Ozawas eskadrille ankom til Japan, var der ud af 28 Reisu 2 -fly på lager.

Ud over katapulterne på E13A1 -skibene blev det aktivt brugt fra kystbaserne af hydroaviation. Selvfølgelig var det ingen mening at indsamle rekognosceringsregimenter / kokutai, men næsten alle kystbaser havde 2 til 5 Reisu -enheder.

Den enorme vandflybase ved Shortland Harbour var den største base i Stillehavet. E13A1 betjente der, og derudover var vandflyvemaskinerne fra "Strike Force R" baseret der, som japanerne forsøgte at kompensere for tabet af deres hangarskibe.

Vandflyvemaskinerne Kamikawa Maru, Chitose, Sanye Maru og Sanuki Maru havde 9 E13A1'er.

Disse skibers handlinger forblev i skyggen af deres store kolleger, selvom ingen skånede vandflyvemaskinerne, og de blev kastet i alle kampe, i modsætning til de klassiske hangarskibe. Vandflyvninger fra disse luftfartsselskaber kæmpede i hele Stillehavet, fra Aleutiske Øer til Salomonøerne. Og nogle gange ganske vellykket.

Det eneste, der bragte al japanernes indsats til intet, var, at amerikanerne var i stand til at bygge hangarskibe i et hektisk tempo og kompensere for alle tabene af flåden i denne skibsklasse.

Følgelig håndterede krigere på hjul let og naturligt med de japanske vandfly.

Men i begyndelsen af krigen gjorde vandflyverne et meget godt stykke arbejde til fordel for den kejserlige flåde. Der var endda tilfælde af "kamp" brug af "Reisu", selvom det lignede mere en anekdote.

Den 7. december 1941 var Kamikawa Maru sammen med vandflyvemaskinen Sagara Maru en del af den sydlige ekspeditionsflåde af invasionstyrkerne, der skulle til fange Malaya.

Kl. 08.20 lokal tid i Thailandsbugten, 20 miles nordvest for Panjang -øen, lagde en af Reisu’erne fra Kamikawa Maru, som blev ledet af løjtnant løjtnant Ogata Eiichi, mærke til den britiske flyvende båd Catalina.

Ogata angreb den flyvende båd og beordrede sin skytte til at skyde den ned med … en halemaskingevær.

Reisu forfulgte Catalina, styret af kommissær William Webb, i 25 minutter. Skytten Ogata affyrede alle 8 magasiner i sit maskingevær, men Catalina 7,7 mm kugler gjorde lidt skade. Flere skader blev forårsaget af radioen "Reis", ved hjælp af hvilken hæren Ki-27-krigere blev kaldt, hvilket til sidst kørte "Catalina" i vandet.

Denne flyvende båd var det første britiske tab i Stillehavet.

I øvrigt blev "Reisu" også noteret i USSR's luftrum. På trods af de underskrevne aftaler om neutralitet besøgte E13A1 med Kamikawa Maru i februar 1942 gentagne gange Sovjetunionens område i Kamchatka.

I juni 1942 deltog 8 Reisu -enheder i erobringen af Kiska Island på den aleutiske højderyg og var engageret i rekognoscering i dette område indtil maj 1943. Alle 8 E13A1'er gik desuden tabt uden modstand fra fjenden, som ikke var i området. Det dårlige vejr var ikke mindre effektivt end kæmperne.

De største tab "Reisu" led i slutningen af 1944, under kampen om Filippinerne. Et stort antal af disse vandflyvninger gik tabt der. Ved den sidste fase af krigen, kampen om Okinawa, blev den overlevende E13A1 overført til "særlige angrebsenheder", det vil sige kamikaze.

Afdelinger "Sakigake-tai" nr. 1 og nr. 2, "Kotohira-Suichin-tai" blev bemandet af tidligere spejdere E13A1 og E7K2. Alle ændringer blev reduceret til muligheden for at suspendere en 250 kg bombe. I løbet af maj 1945 gjorde piloterne i disse enheder alt i deres magt for at konfrontere den amerikanske flåde.

Efter krigens afslutning fandt Reisu, spredt ud over Stillehavets øer, grundlæggende deres slutning i flydumpe. Selvom fem E13A1'er blev brugt af franskmændene i ret lang tid i Indokina, hvor de fløj indtil 1948.

Indtil 1948 tjente seks Reisu i Royal Thai Air Force.

Svag (ingen) defensiv bevæbning, mangel på besætningsrustning og beskyttelse af brændstoftanke gjorde Reis ikke til et unikt fly. Men for sin tid var det et meget vellykket fly. Især for opfyldelsen af dens hovedopgave: intelligens. De 10 timer, Reisu kunne blive i luften, gjorde det til en virkelig uerstattelig maskine.

Ikke en eneste operation af den japanske flåde kunne undvære deltagelse af langdistanceret rekognoseringsagenter "Reisu". Men disse krigsarbejdere har altid været i skyggen af deres chokbrødre. Selvom piloterne for bombefly og torpedobombefly ærligt talt ikke kunne have meget uden de oplysninger, som spejderne fik.

Fra halvandet tusinde Reisu har et fly overlevet den dag i dag, som blev rejst fra vandet af fanatiske fans af den japanske flåde (og dem er der mange af i Japan), og nu er bilen under restaurering i museet af byen Sasuma.

Og mange Reisu er udstillet i de mange laguner i Stillehavet og i junglerne på øerne omkring disse laguner.