Kampfly. Den mest massive og den mest ulykkelige

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 22:00

Ved at være opmærksom på skibene fra Anden Verdenskrig, vil du nøjagtigt støde på fly. Faktisk blev næsten alle skibe, der respekterer sig selv (vi tager ikke højde for flydende hangarskibe) med fly indtil et bestemt tidspunkt. Et bestemt øjeblik er før dets død eller indtil det øjeblik, flyet udskiftede radaren.

Men nu vil vi tale om den tid, hvor radarer var et mærkeligt og mærkeligt herreløst, som man ikke ved, hvordan det ellers var nødvendigt at nærme sig. Og flyene har allerede antydet, at alle snart ikke har tid til skaller.

Så den japanske kejserflåde, midt i trediverne. I den japanske flåde er der to begreber om rekognosceringsfly til søudkastning: langdistance- og kortdistanceret rekognosceringsfly.

Et langdistance-rekognoseringsfly er et fly med et besætning på tre, der foretog langdistance-rekognoscering i en flåde eller eskadrons interesse i en betydelig afstand fra dets skibe.

Den nære spejder skulle arbejde til fordel for sit skib og ikke hele forbindelsen. Derfor omfattede hans opgaver ikke kun tæt rekognoscering, men også justering af artilleriildet på hans skib, anti-ubådspatrulje og endda arbejde sammen med skibets luftforsvar. Disse vandflyvninger havde fremadvendt bevæbning og kunne deltage i luftkamp … nominelt. En suspension af små kaliberbomber blev også leveret.

Og udbruddet af den kinesisk-japanske krig bekræftede rigtigheden af sådanne planer, fordi vandflyverne måtte flyve for rekognoscering og bombe og deltage i kampe med flyene fra det kinesiske luftvåben, så i princippet i betragtning af manglen på det rigtige antal hangarskibe i den japanske flåde, viste vandflyverne sig at være meget nyttigt i den konflikt.

Og generelt begyndte de at se på tætte spejdere mere som en slags universalfly og udpegede dem endda til en separat klasse.

For det første bar E8N Nakajima remmen på det universelle og uerstattelige søfly. I marts sidste år blev det besluttet at udvikle et nyt fly til erstatning for det. Og så blev marinekundernes fantasi udspillet meget alvorligt. De ville have et vandfly, der ikke ville have en ringere hastighed end moderne krigere. Hastigheden blev foreskrevet 380-400 km / t! Og flyvetiden med marschfart skulle have været mindst 8 timer. Bombelastningen skulle fordobles (E8N kunne bære 2 bomber på 30 kg hver), og den fremadrettede bevæbning skulle fordobles (op til to maskingeværer). Og plus at flyet kunne smide dykkerbomber.

Generelt er opgaven mere end vanskelig. På den ene side syntes der ikke at være noget så fantastisk i det, alle datidens krigere var bevæbnet med to synkrone rifle-kaliber maskingeværer eller fire vingemonterede. På den anden side bomber, dykning, affyring fra en katapult - alt dette gjorde strukturen tungere, som skulle have god fart og flyveområde.

Designopgaven blev givet til alle storhederne i den japanske flyindustri: Aichi, Kawanishi, Nakajima og Mitsubishi. Mere præcist ringede ingen for meget til Mitsubishi, de udtrykte selv et ønske om at deltage, på trods af at de ikke havde nogen vellykkede vandflyverprojekter.

Det første firma, der nægtede at deltage i konkurrencen, var Nakajima. I virkeligheden havde de mere end nok arbejde. Den anden "fusionerede" "Kawanishi", hvis arbejde ganske enkelt ikke gik.

Så i sidste ende kom hjernebarnet til "Aichi" og "Mitsubishi" sammen.

"Aichi" udstillede AV-13-biplanen, meget aerodynamisk ren, med mulighed for at udskifte floats med et fast hjullandingsudstyr.

Forresten, før AV-13 var der et andet projekt, AM-10, en monoplan med et udtrækkeligt landingsudstyr, som blev placeret på flydere. Flyet viste sig at være for tungt til et dækskib.

Mitsubishi stillede til konkurrencen en prototype af KA-17, også en biplanordning, hvor alle virksomhedens moderne udvikling inden for aerodynamik blev legemliggjort. Et interessant punkt, flydes chefdesigner, Joshi Hattori, byggede aldrig vandfly, og ingen af hans underordnede byggede dem. Derfor blev designeren Sano Eitaro fra skibsbygningsafdelingen (!!!) i virksomheden inviteret til at hjælpe Hattori. Eitaro byggede heller ikke vandflyver, men det var meget interessant for ham at prøve.

Og denne gruppe entusiaster designede KA-17 …

Prototyperne KA-17 og AV-13 fløj næsten samtidigt i juli 1936. Derefter begyndte testene i flåden. Mitsubishi -prototypen blev tildelt F1M1 -indekset, og dens konkurrent fra Aichi blev tildelt F1A1 -indekset.

I teorien måtte Aichi -prototypen vinde konkurrencen. Det blev bygget af fagfolk; derfor fløj flyet klart bedre. Hastigheden var 20 km / t højere end konkurrentens, flyveområdet var hele 300 km. Manøvredygtigheden var også bedre.

Men som en bolt fra det blå, i slutningen af 1938 brød nyheden ud om, at F1M1 blev anerkendt af kommissionen som det bedste fly. Han, som det blev anført, havde bedre sø- og accelerationsegenskaber.

Imidlertid blev der konstateret en række mangler, såsom retningsbestemt ustabilitet, gab under start og landing (dette er med den bedste sødygtighed), en lang reaktion på ror og en tendens til at gå i stå i et fladt spin.

Det er klart, at de "dårlige" fortjenester ved begge fly ikke havde noget at gøre med det, men ganske enkelt i undercover -spillene "Mitsubishi" ødelagde ødelæggende "Aichi". F1M1 -flyet var tydeligvis "rå", men Mitsubishi vidste, hvordan man spillede stort i overklassen og vandt. Det skete også denne gang.

Det er værd at sige, at Eitaro og Hattori ikke var tilflyttere og godt var klar over, hvad der ville blive gjort ved dem, hvis flyet pludselig ikke flyvede som forventet. Traditionerne i det japanske imperium for at genvinde dem nedenfor er velkendte og kræver ikke yderligere forklaringer. Fordi de kommende designere gjorde alt. for F1M1 at flyve menneskeligt.

Det var imidlertid ikke muligt hurtigt at fjerne alle manglerne. Så snart en fejl blev rettet, opstod en anden. Det tog halvandet år for denne krig.

Flåden blev erstattet med E8N1 testet fra Nakajima, vingens form og dens kammer blev ændret, områderne på køl og ror blev øget. Stabiliteten blev forbedret, men aerodynamikken forværredes og hastigheden faldt. Det var nødvendigt at skifte motor til en mere kraftfuld.

Heldigvis havde Mitsubishi sådan en motor. Luftkølet 14-cylindret, dobbeltradet, radial Mitsubishi MK2C "Zuisei 13". Denne 28-liters motor blev udviklet på basis af den 14-cylindrede radiale A8 "Kinsei", som igen ikke var en licenseret kopi af amerikanske Pratt & Whitney R-1689 "Hornet".

Generelt blev disse kopier af den amerikanske motor en af de bedste japanske flymotorer. Den eneste ulempe var dens store (over 500 kg) vægt.

Zuisei 13 producerede 780 hk ved jorden og 875 hk ved 4000 meter ved 2540 omdr./min. I starttilstand nåede effekten 1080 hk ved 2820 omdr./min. I en kort periode tillod motoren en hastighedsforøgelse til en maksimalværdi på 3100 omdr./min., Hvor kraften i 6 tusind meters højde nåede omkring 950 hk.

The Lucky Star (oversættelse) reddede virkelig F1M1. Sandt nok skulle motorrummet, vægtfordelingen, motorhætterne laves om. Et ubehageligt øjeblik var, at "Zuisei" var mere glubsk end "Hikari", fordi F1М1's flyvningsområde faldt endnu mere. Men tiden var allerede gået, flåden havde brug for en ny vandflyver, og i slutningen af 1939 blev flyet vedtaget som "Type 0 Model 11 Observation Seaplane" eller F1M2.

Et par ord om våben.

F1M2 var bevæbnet med tre 7,7 mm maskingeværer. To synkrone maskingeværer "Type 97" blev installeret over motoren i emhætten. Et lager med 500 runder ammunition pr. Tønde, patroner blev opbevaret i kasser på instrumentbrættet.

Maskinpistoler blev indlæst i midten af 30'erne på en meget arkaisk måde. Maskinpistols ridebukser med ladehåndtag blev bragt ind i cockpittet, og mens han kontrollerede flyet, måtte han på en eller anden måde genindlæse maskingeværene.

Generelt var der mennesker i vores tid, ikke det …

Flyets bageste halvkugle var dækket af en radiooperatør med en anden type 92 maskingevær, også af 7,7 mm kaliber. Ammunition bestod af 679 runder, tromlemagasiner i 97 runder, en i et maskingevær og seks blev hængt i lærredstasker til venstre og højre for skytten på cockpitens vægge. Maskinpistolen kunne fjernes til en særlig niche i gargrotto.

Bomber. To indehavere under vingerne kunne hænge to bomber på op til 70 kg.

Sortimentet af bombevåben var ikke dårligt:

- højeksplosiv bombe Type 97 nr. 6, der vejer 60 kg;

- højeksplosiv bombe Type 98 No.7 Model 6 Mk. I vejer 72 kg;

- højeksplosiv bombe Type 98 No.7 Model 6 Mk.2 vejer 66 kg;

- højeksplosiv bombe Type 99 nr. 6 Model 1, der vejer 62 kg;

- Anti-ubådsbombe Type 99 No.6 Model 2, der vejer 68 kg;

-semi-panserbrydende bombe Type 1 No.7 Model 6 Mk.3 vejer 67 kg;

- Type 99 nr. 3 Model 3 brandbombe, der vejer 33 kg;

- klyngebombe Type 2 nr. 6 Model 5 (5 bomber à 7 kg hver) med en vægt på 56 kg.

Flyets uofficielle kaldenavn er "Reikan" / "Zerokan". Det vil sige fra "observationsnulserien".

Produktionen af fly blev etableret på Mitsubishi -fabrikken i Nagoya. Da Anden Verdenskrig begyndte, blev produktionen af F1M2 indsat på fabrikken i Sasebo. Den samlede produktion på de to fabrikker var 1.118 fly, hvoraf 528 blev bygget i Nagoya, og resten i Sasebo. Mitsubishi F1M2 blev den mest massive japanske vandflyvemaskine under Anden Verdenskrig.

Men frigivelsen af "Zerokan" var mere end afslappet, og på det tidspunkt, hvor Japan fløj ind i begyndelsen af Anden Verdenskrig, var der faktisk ikke mere end 50 fly i drift. Hvad angår skibene og generelt var alt ked af det, det eneste skib, F1M2 testede, var hangarskibet "Kiyokawa Maru", og selv da, fordi søpiloter blev uddannet ombord på dette hangarskib.

Og artilleriskibene, der skulle blive velsignet med et nyt vandfly, ventede til 1942. Og de modtog helt nye F1M2 på ingen måde de skibe, der for nylig er blevet taget i brug. De første til at modtage vandflyverne var veteranerne "Kirishima" og "Hiei". Gamle, men populære slagkrydsere fra den japanske flåde. På grund af deres alder blev de ikke taget særlig godt hånd om, og mens de nye skibe tørrede siderne i havne, deltog Kirishima, Hiei, Congo og Haruna i alle operationer i den japanske flåde.

Hvis vi tager livet af skibspejderne på Kirishima og Hieya, viste det sig at være mere end kort. Slagkrydserne blev dræbt med to dages mellemrum i kampene ved Salomonøerne. F1M2 slagkrydsere tog den mest direkte del i kampene, udførte rekognoscering, fløj for at bombe marinerne på Guadalcanal (120 kg bomber - ikke Gud ved hvad, men bedre end ingenting), korrigerede skibenes brand på Henderson Field, den berømte flyveplads på Guadalcanal.

Der var endda forsøg på at prøve deres hånd på at være krigere. Et par F1M2'er fra Kirishima opsnappede Catalina og forsøgte at skyde den ned. Ak, den amerikanske båd blev forvandlet til en sigte, men forlod og skød ned på et vandflyver. Fire 7, 7-mm chiming-maskiner var ikke nok til at fylde så stort et spil som Catalina.

Derefter begyndte alle skibene i den japanske flåde at modtage F1M2. Fra "Nagato" til "Yamato" plus alle tunge krydsere i 1943 modtog spejdere. Luftgruppen på tunge krydsere bestod typisk af tre fly, hvoraf to var F1M2. Undtagelserne var de tunge krydsere Tikuma og Tone, som luftgruppen bestod af fem fly, hvoraf tre var F1M2.

Og den tunge krydser "Mogami", som ved at fjerne agtertårnene blev forvandlet til en flybærende krydser og en gruppe på syv fly blev placeret på den. Tre af dem var F1M2.

På mindre skibe blev F1M2 ikke brugt, størrelsen på flyet blev påvirket.

Flyet viste sig at være mere end nyttigt i blitzkrieg -konceptet, som Japan begyndte at implementere. Hæren og flåden beslaglagde simpelthen gigantiske territorier, hvoraf halvdelen er østater med åbenlyst uudviklet infrastruktur. Og det skete så, at de vigtigste midler til at støtte landingsstyrkerne og påføre minimale bombeangreb fra luften var netop vandfly baseret på skibe.

Billige, alsidige og pålidelige F1M2 er simpelthen blevet gode hjælpere, når de erobrer øområder. De havde alt til dette: offensive våben (omend svage), bomber (omend ikke ret mange), evnen til at dykke bomber. Det perfekte overfaldsunderstøttelsesfly. Og i betragtning af aggressiviteten og medfødte hensynsløshed hos japanske piloter, der er klar til at angribe ethvert fly, havde de amerikanske søfly også et ubehageligt møde med F1M2.

Ud over at være baseret på skibe var F1M2-søflyene en del af forskellige kokutai (regimenter) af en blandet sammensætning, som omfattede fly af forskellige typer, herunder 6-10 F1M2, som blev brugt fra kystzonen som rekognoseringsfly og lette bombefly.

Et eksempel er den enorme vandflybase ved Shortland Harbour i den vestlige del af Salomonøerne, hvor den største japanske flådebase i Stillehavet opererede fra fangstmomentet i foråret 1942 til slutningen af 1943.

Men den såkaldte Homen Koku Butai eller Strike Force R, der også havde en base i Shortland Harbour med en fremadrettet base i Recata Bay på Santa Isabel Island, nordvest for Guadalcanal, fortjener særlig omtale.

Formation R blev dannet den 28. august 1942 som midlertidig kompensation for hangarskibene, der blev dræbt ved Midway. Fire vandflyvemaskiner ("Chitose", "Kamikawa Maru", "Sanyo Maru", "Sanuki Maru") blev slået sammen til 11. division af vandflyvere. Divisionen var udstyret med tre typer vandflyver, langdistance rekognoseringsfly "Aichi" E13A1, jagere "Nakajima" A6M2-N ("Zero", sat på flydere) og "Mitsubishi" F1M2 som en let bombefly.

Generelt er historien om servicen for vandflyvemaskiner fra den japanske flåde en separat side, som det ikke er sædvanligt at være opmærksom på. I mellemtiden havde disse billige og teknisk ukomplicerede skibe et mere begivenhedsrigt liv, de var ikke så elskede som deres dyrere ældre brødre. Selvom japanerne stort set tog sig af tunge hangarskibe meget betinget, gik hangarskibets flåde tabt i bogstaveligt talt seks store kampe.

Og vandflyvemaskinerne, eller med andre ord, luftbudene førte stille og roligt hele krigen fra Salomonøerne til Aleutiske Øer og udførte de tildelte opgaver efter bedste evne. Fra den kinesiske krig til slutningen af anden verdenskrig.

Det er klart, at selv de mest avancerede vandflyvemaskiner ikke kunne konkurrere i hastighed og manøvre med amerikanske luftfartsselskabsbaserede jagere, derfor, så snart staterne lancerede transportbåndet til produktion af hangarskibe (stød og ledsagelse), japanske sang vandflyvning blev sunget.

F1M2 deltog i alle 16 japanske luftbud. Antallet varierede fra 6 til 14 enheder. Da vandflyvemaskinerne blev brugt meget intensivt, var arbejdet med F1M2 nok. Generelt har denne vandflyver alsidighed spillet en vigtig rolle i dens udbredte anvendelse.

Selvfølgelig fungerede et fuldgyldigt strejkefly ikke ud af F1M2. To bomber på 60 kg er ikke noget at gå med på et rigtigt kampskib. Og også med de mindre blev det ikke altid smukt. Et eksempel er slaget om fire F1M2 fra Sanuki Maru vandflyselskab, der fangede den amerikanske RT-34 torpedobåd ud for Cahuit Island (Filippinske Øer). Båden blev beskadiget i kamp om natten. Amerikanerne angreb den japanske krydser Kuma, men sidstnævnte undgik torpedoer og forårsagede nogle skader på skibet.

Ak, båden undgik alle 8 bomber, der faldt på den. Desuden blev et af søflyene skudt ned af bådens besætning, heldigvis var der noget ud af det. Torpedobådene havde mindst en 20 mm luftværnspistol fra Oerlikon og et par tvillingeanlæg i Browning med stor kaliber.

Generelt var en af japanerne uheldig og måtte falde i havet. De tre andre opførte sig på en meget ejendommelig måde: stående i en cirkel, på lavt flyvning, begyndte de at skyde båden fra deres maskingeværer. Som følge heraf gik båden i brand og kunne ikke reddes på grund af træstrukturen, der var noget at brænde. Men fra besætningen døde kun to mennesker, resten var dog alle såret.

Piloter angreb på F1M2 og mere seriøse skibe. Generelt var japanerne i fuldstændig orden med niveauet af mod og kampgalskab. 11 F1M2 fra vandflyselskabet "Mizuho" angreb den gamle amerikanske destroyer "Pope" (dette er fra flokken af glatdækkere i "Clemson" -klassen). Flere bomber på 60 kg landede meget tæt på skibssiden og fik maskinrummet til at oversvømme. Paven mistede farten. Der var ikke noget at afslutte, maskingeværne var tydeligvis ikke egnede her, fordi piloterne i vandflyverne rettede simpelthen de tunge krydsere Mioko og Ashigara mod den immobiliserede destroyer, der sluttede af paven.

I begyndelsen af krigen forsøgte de at bruge F1M2 som krigere i mangel af en bedre. Men dette var kun relevant i begyndelsen af krigen, da de allierede ikke havde en sådan fordel på himlen.

Om aftenen den 17. december 1941 angreb to hollandske Dornier Do.24K-1 flyvende både de japanske invasionstyrker i det hollandske Østindien. Den første båd fløj ubemærket op og dumpede hele sit lager af bomber på destroyeren Shinonome. To bomber på 200 kg ramte med stor succes ødelæggeren, og den eksploderede og sank til bunds. Hele besætningen blev dræbt, 228 mennesker.

Den anden båd var uheldig, og F1M2 gik på den store tremotorede båd med sine maskingeværer. Dornieren brød i brand, faldt i havet og sank. Generelt blev hollænderne hårdt ramt af F1M2 under kampene om deres kolonier.

Det skete dog, at tysk kvalitet sejrede. Slaget om en anden Do.24 K-1 flyvende båd, Dornier, der ledsagede en transportkonvoj til Java, var episk. Det hollandske mandskab viste sig at være ikke mindre stædig end besætningerne på de tre F1M2'er og frastødte alle angreb fra japanske vandfly. På vejen tilbage skød japanerne imidlertid endnu et hollandsk vandfly ned, "Fokker" T. IVA.

Og i slaget, der fandt sted i februar 1942, da seks F1M2'er fra Kamikawa Maru og Sagara Maru kom ud mod seks hollandske Martin-139WH-bombefly, der angreb en transportkonvoj, skød japanske piloter fire Martin ud af seks på bekostning af en F1M2…

Men sandsynligvis fandt den skøreste F1M2 -kamp sted den 1. marts 1942. Den japanske flåde landede tropper på øen Java i tre bugter ad gangen. F1M2'er fra flygrupperne Sanye Maru og Kamikawa Maru patruljerede luften uden at gøre noget lignende. Hollænderne gjorde ikke særlig modstand.

På vej tilbage blev en F1M2, der halter bagefter, opfanget af fem orkanjagere fra RAF 605 Squadron. Et luftslag fandt sted, som følge heraf … F1M2 overlevede !!!

Piloten, kommandant Yatomaru, gjorde underværker i luften og undgik angreb fra orkanerne. Generelt, ikke kendetegnet ved fremragende manøvredygtighed, var orkanen naturligvis ringere end en biplan, omend en flydende, i manøvredygtighed. Generelt viste midshipman sig at være den møtrik, som var for hård for orkanernes piloter. Ja, og skød en af de britiske krigere ned! 2 maskingeværer mod 40 - og dette er resultatet!

Desuden indrømmede ærlige briter tabet af sergent Kellys fly. Yatomaru rapporterede om ødelæggelsen af TRE "orkaner", men i den krig løjede alle hensynsløst. Men sejren over selv en fighter (i betragtning af at der var fem af dem) i denne klasse er meget smuk. Og Yatomaru er væk! Generelt viste det sig at være en bolle.

Den rasende britiske eskadrillechef Wright vendte derefter tilbage til området for at hævne sin underordnedes død og skød to F1M2'er ned fra Kamikawa Maru -gruppen. Det ser ud til at have bevaret sit ry, men sedimentet forblev. Kampen var mere end stor, skal du være enig.

Lad os sammenligne med denne kamp slaget, som blev ledet af besætningen under kommando af overbetjent Kiyomi Katsuki i F1M2 fra luftgruppen for vandflyselskabet "Chitose".

Den 4. oktober 1942 patruljerede Katsuki luftrummet over en konvoj på vej mod Rabaul. En gruppe amerikanske fly, fire F4F-krigere og fem B-17E-bombefly dukkede op i horisonten. Hvordan kæmperne savnede det japanske vandfly er ikke helt klart. Men faktum er, at mens B-17'erne blev forberedt på angrebet på vandflyselskabet "Nissin" (det var det største skib i konvojen), steg Katsuki over de fem B-17'er og gik til angreb.

Angrebet fungerede ikke særlig godt, Katsuki affyrede al ammunition, og dette gjorde ikke noget indtryk på B-17. Til gengæld perforerede B-17-skytterne især F1M2 med deres Browning. Og så gik Katsuki til vædderen og dirigerede sit fly til fløjen på "Flying Fortress". F1M2 kollapsede i luften fra stødet, men Katsuki og kanonisten undslap med faldskærm og blev hentet af destroyeren Akitsuki. Men fra besætningen på B-17, under kommando af løjtnant David Everight, undslap ikke en eneste person.

Et vejledende raid blev udført af fire F1M2'er fra Sanuki Maru til den amerikanske flyveplads ved Del Monte i Filippinerne. Den 12. april 1942 kom fire vandflyvere på besøg og begyndte med at skyde en Seversky P-35A-jager ned, der patruljerede himlen over flyvepladsen. Et par P-40'ere på vagt startede hastende, men nulokanerne formåede at tabe bomber og ødelægge en B-17 og alvorligt deaktivere to bombefly.

De amerikanske piloter skød en F1M2 ned, men de tre resterende var i stand til at flygte.

Generelt var F1M2 sandsynligvis indtil midten af 1942 relevant både som aflytning for bombefly og som rekognosceringsfly. Men jo længere, jo mere kunne "Zerokan" ikke modstå moderne fly, som begyndte at gå i tjeneste med de allierede. Det er ingen hemmelighed, at før krigens udbrud blev ikke de nyeste fly indsat i Stillehavet, snarere det modsatte.

Og da udskiftningen fandt sted, og F1M2 begyndte at mødes med nye modeller af de allieredes udstyr, begyndte tristheden.

Her kan vi som eksempel nævne razziaen den 29. marts 1943 af fem P-38 Lightning, ledet af kaptajn Thomas Lanfier (den samme, der deltog i afsendelsen af Admiral Yamamoto til den næste verden) til den største flybase i Shortland.

Japanerne opdagede lynets tilgang, hævede otte F1M2'er på forhånd, men som praksis viste, gjorde de det forgæves. Amerikanerne skød alle otte vandfly ned på få minutter og gik derefter over parkeringspladserne og skød flere fly.

Generelt skabt i henhold til standarderne og målene fra 1935, i 1943 var F1M2 håbløst forældet. Især som en fighter, fordi to maskingeværer i riffelkaliber mod de stærkt pansrede amerikanske bombefly og krigere egentlig ikke handlede om noget. Ak -bombeflyet F1M2 har også mistet sin relevans i lyset af styrkelsen af luftforsvaret på skibe og udseendet af mere magtfulde krigere. Som et anti-ubådsfly kunne det stadig bruges, men igen i løbet af dagen kunne F1M2 let blive offer for krigere, og manglen på en radar om bord forhindrede det i at arbejde om natten.

Og selv arbejde som spotter blev mindre og mindre værd. Radarer begyndte at "se" længere og tydeligere. Og de fik lov til at fyre uanset vejr og lys.

Som følge heraf blev F1M2 i anden halvdel af krigen til en slags lighed med vores Po-2, der fungerede i en guerilla-stil.

Zerokanerne var baseret på fjerntliggende øer, nær sekundære kampområder, hvorfra de kunne slå til på områder, hvor der ikke var total tilstedeværelse af fjendtlige fly.

Lav hastighed og nyttelast åbnede ikke brede porte til F1M2 i rækken af tokkotai, det vil sige kamikaze. Kun et meget lille antal F1M2'er blev en del af kamikaze -enhederne, og der er slet ingen data om vellykkede angreb. Mest sandsynligt, hvis flyene startede på deres sidste flyvning med en mængde sprængstof, blev de skudt ned.

Så F1M2 sluttede krigen meget stille og meget beskedent. Hovedparten af de tunge skibe, der husede F1M2, gik tabt i kampene. F1M2 var baseret på slagskibene Yamato, Musashi, Hiuga, Ise, Fuso, Yamashiro, Nagato, Mutsu, kampcruiserne Kongo, Haruna, Hiei, Kirishima, alle japanske tunge krydsere.

Generelt var F1M2 ganske god til et vandflyver. Men der er stadig tvivl om, hvorvidt han var så meget bedre end sin konkurrent fra Aichi, der blev fjernet af sprængende forretningsmænd fra Mitsubishi?

Dette ville dog bestemt ikke have påvirket krigens forløb.

I dag er der ikke en eneste Mitsubishi F1M2 i udstillinger af museer. Men dem er der mange af i det varme vand i Stillehavet, i bunden nær øerne, hvor kampene fandt sted. F1M2 er en del af verdens dykkerudstillinger.