I dag er den amerikanske SUV fra Anden Verdenskrig let genkendelig på alle fotografier af krigen og efterkrigsårene; den er en hyppig gæst på filmskærmen, ikke kun i dokumentarfilm, men også i næsten alle film om denne krig. Bilen blev en rigtig klassiker i løbet af sin levetid og gav sit navn til en hel klasse biler. I øjeblikket betegner selve ordet "jeep" enhver bil med god off-road-evne, men i første omgang blev dette kaldenavn tildelt et meget specifikt stykke teknologi, hvis skæbne var tæt sammenflettet ikke kun med USA, men også med historien om vores land.
Denne historie begyndte i foråret 1940, da det amerikanske militær formulerede tekniske krav til design af et letvægts kommando- og rekognosceringskøretøj med en bæreevne på et kvart ton med et 4x4 hjularrangement. De stramme frister i den annoncerede konkurrence slog hurtigt næsten alle mulige ansøgere fra den, bortset fra to selskaber, amerikanske Bantam og Willys -Overland Motors, som først senere fik selskab af den anerkendte amerikanske bilgigant - Ford -koncernen. Du kan lære mere om historien om udseendet af amerikanske jeeps, uretfærdig for nogle og triumferende for andre i artiklen "Bow": den første jeep under Lend-Lease."
Efter at have bestilt hver af de tre deltagere i konkurrencen om et parti biler i 1.500 eksemplarer, blev Willys-virksomheden til sidst anerkendt som vinderen, som i 1941 begyndte masseproduktion af et hær-terrængående køretøj under betegnelsen Willys MB. Siden 1942 sluttede Ford -koncernen sig til produktionen af en licenseret kopi af "Willis", bilen blev produceret under betegnelsen Ford GPW. I alt, indtil afslutningen af Anden Verdenskrig, har amerikanske fabrikker samlet mere end 650 tusinde biler, som for altid gik i historien som de første "jeeps". Samtidig fortsatte produktionen af "Willis" efter krigen.
Under Lend-Lease-programmet modtog Sovjetunionen i krigsårene omkring 52 tusinde "Wilis", der kæmpede på alle fronter af den store patriotiske krig. De første leverancer af amerikanske SUV'er til Sovjetunionen begyndte i sommeren 1942. I Den Røde Hær blev bilen meget hurtigt populær og blev meget udbredt i en række roller, herunder rollen som en let artilleritraktor, som blev brugt til at trække 45 mm anti-tank og 76 mm divisionskanoner.
Hvor præcis kaldenavnet Jeep kom fra, vides stadig ikke med sikkerhed. Ifølge en af de mest populære versioner er dette den sædvanlige forkortelse for den militære betegnelse for almindelige køretøjer, GP, der lyder som G-Pee eller Jeep. Ifølge en anden version koger det hele ned på amerikansk militær slang, hvor ordet "jeep" betegner uprøvede køretøjer. Under alle omstændigheder begyndte alle "Willys" at blive kaldt jeeps, og firmaet Willys-Overland Motors registrerede selv Jeep-varemærket i februar 1943 på krigens højdepunkt. På det russiske sprog er dette ord på samme tid fast forankret for alle importerede terrængående køretøjer, uanset producentens firma.
I USA blev der under Anden Verdenskrig produceret jeeps på to fabrikker - Willys -Overland og Ford. Det er værd at bemærke, at disse to virksomheders biler var næsten fuldstændig identiske, selvom de havde en række små forskelle. Så i begyndelsen af produktionen var der et stempel på bagvæggene på karrosseriet på Willys MB og Ford GPW -biler med producentens navn, men med tiden besluttede de at opgive det. Samtidig kunne et erfaren øje altid skelne en Ford -bil fra en Willis -bil. I Ford SUV'en blev tværrammen under køleren lavet i profil, mens den i Willys var rørformet. Bremse- og koblingspedalerne på Ford GPW blev støbt, ikke stemplet som på Willys MB. Nogle af bolthovederne var mærket med bogstavet "F", ud over dette havde de bageste handskerumsdæksler forskellige konfigurationer. I løbet af krigsårene producerede Willys-Overland omkring 363.000 terrængående køretøjer, og Ford producerede omkring 280.000 køretøjer af denne type.
Den meget enkle krop i en militær SUV havde sine egne egenskaber. De vigtigste er fuldstændig fravær af døre, tilstedeværelsen af en sammenfoldelig presenningstop og en forrude, der foldes tilbage på bilens motorhjelm. Udenfor på bagsiden af jeepen blev et reservehjul og en beholder fastgjort, og på siderne var det muligt at placere en skovl, en økse og andre forskansende værktøjer. Af hensyn til bilens militære formål placerede designerne brændstoftanken under førersædet, hver gang tankning af sædet skulle foldes tilbage. Forlygterne på "Jeep" var forsænket noget i forhold til kølergrillelinjen. Denne detalje var direkte relateret til det særlige ved deres fastgørelse: det var muligt at skrue en møtrik ad gangen, hvorefter optikken straks vendte med diffusorer nedad, blev en lyskilde under en natbilreparation eller lod jeepen bevæge sig ind mørket uden at bruge en særlig enhed til blackout.
Støtteelementet i Willys MB-karosseriet var en sparramme, hvortil kontinuerlige aksler udstyret med låsedifferentialer blev forbundet ved hjælp af fjedre suppleret med enkeltvirkende støddæmpere. En in-line 4-cylindret motor med et arbejdsvolumen på 2199 cm3 og en effekt på 60 hk blev brugt som et kraftværk på bilen. Motoren var designet til at bruge benzin med en oktantal på mindst 66. Den blev kombineret med en mekanisk tretrins gearkasse. Ved hjælp af transportkassen kunne SUV'ens foraksel slukkes og også nedskiftes. Et vigtigt træk ved det lette, mobile, men smalle terrængående køretøj var tromlebremserne på alle hjul med hydraulisk drev. På samme tid kunne en kompakt og let jeep let overvinde et vadested på op til 50 cm dybt og efter installation af specialudstyr - op til 1,5 meter. Designerne gav endda mulighed for at slippe af med vand, der kunne samle sig i den kasseformede karosseri; til dette formål blev der lavet et specielt afløbshul med en prop i bunden af bilen.
I transmissionen af bilen blev der brugt en to-trins transfercase Dana 18 fra "Spacer" -firmaet, der, da føreren tændte et nedskift, reducerede antallet af omdrejninger, der gik fra kassen til akslerne med 1,97 gange. Desuden tjente det også til at deaktivere forakslen under kørsel på motorveje og asfalterede veje. Jeeps brændstoftank indeholdt næsten 57 liter brændstof, bæreevnen på en lille bil nåede 250 kg. Styretøjet brugte en Ross -mekanisme med et snekkegear. Samtidig var der ingen servostyring i styresystemet, så jeepens rat var ret stramt.
Den åbne dørløse krop, designet til fire personer og installationen af en let, aftagelig lærredstop, var af metal. Hans udstyr var virkelig spartansk, ifølge princippet - intet overflødigt. Selv viskerne på denne bil var manuelle. Bilens forreste glas havde en løfteramme; for at sænke jeepens højde kunne den foldes frem på emhætten. Begge buer af den rørformede markise i foldet position faldt sammen langs konturen og var placeret i et vandret plan og gentog konturerne på bagsiden af Willys MV SUV. På bagsiden af den beskyttende farvede markise var der i stedet for glas et stort rektangulært hul.
Når vi taler om Willys MB -bilen, er det svært ikke at bemærke det ekstremt vellykkede, tankevækkende og rationelle design af kropsformen samt dens unikke charme, der har overlevet den dag i dag. SUV'ens æstetik var upåklagelig. Dette er selve tilfældet, når de, som de siger, hverken trækker fra eller tilføjer. Samlet set var jeepen perfekt konfigureret. Designerne formåede at give en bekvem tilgang til bilens enheder og samlinger under deres demontering og vedligeholdelse. Også "Willis" havde fremragende dynamik, høj hastighed på motorvejen, god manøvredygtighed og tilstrækkelig langrendsevne. Køretøjets små dimensioner, især dets bredde, gjorde det muligt at køre uden problemer gennem de forreste skove, som kun var tilgængelige for infanterister. Bilen havde også markante mangler, som omfattede lav sidestabilitet (bagsiden af en lille bredde), hvilket krævede kompetent kontrol fra føreren, især ved sving. Også det smalle spor tillod ofte ikke, at bilen passede ind i sporet, der blev stanset af andre biler.
Hele Willys -bilen blev malet uden undtagelse i amerikansk khaki (som var tættere på olivenfarve), mens den altid var mat. Bilens dæk var sorte og havde et lige slidbanemønster. Jeepens rat med en diameter på 438 mm var også malet oliven. Der var 4 indikatorer på instrumentpanelet, inklusive speedometeret, alle deres urskiver var også malet i en khaki -farve. Når bilen bevægede sig, kunne døråbninger blokeres af specielle uspændte brede sikkerhedsseler.
Fra sommeren 1942 begyndte "Wilis" at komme ind i Sovjetunionen i massevis under Lend-Lease-programmet. Den amerikanske SUV har bevist sig godt i forbindelse med fjendtligheder. Afhængigt af den militære situation og typen af tropper fungerede bilen både som rekognoseringskommandokøretøj og som traktor til kanoner. Der blev installeret maskingeværer og andre håndvåben på mange Wilis. Nogle af boldens maskiner blev specielt konverteret til lægehjælp - der blev anbragt en båre i dem. Interessant nok blev alle jeeps i Sovjetunionen kendt under navnet "Willys", selvom mange Lend-Lease SUV'er ikke var produkter fra Willys-Overland, men fra Ford.
I alt kom omkring 52 tusind biler af denne type til Sovjetunionen. Nogle af disse biler blev leveret usamlet til Sovjetunionen i kasser. Disse amerikanske køretøjssæt blev samlet på særlige forsamlingssteder, som blev indsat i Kolomna og Omsk under krigen. De største fordele ved denne bil var god gasrespons og høj hastighed samt god manøvredygtighed og små dimensioner, hvilket gjorde det lettere at camouflere jeepen på jorden. Køretøjets manøvredygtighed blev sikret af et godt niveau af dets langrendsevne og en lille venderadius.
Efter sejren blev tusinder af biler, der var tilbage på farten, overført til landets nationaløkonomi, hvor de ikke længere kørte militæret, men formændene for kollektive gårde, direktører for statsgårde og forskellige ledere på mellem- og lavere niveauer. Nogle gange kørte selv regionale udvalgsarbejdere i disse jeeps i outbacken (måske efter eksemplerne fra præsidenter Roosevelt og de Gaulle). Over tid faldt biler fra hæren og fra forskellige civile organisationer i private hænder. Takket være denne kendsgerning har mange eksemplarer af "Willis" overlevet i vores land den dag i dag og er blevet rigtige samlerobjekter.
Ydeevneegenskaberne ved Willys MB:
Overordnede dimensioner: længde - 3335 mm, bredde - 1570 mm, højde - 1770 mm (med markise).
Frihøjde - 220 mm.
Akselafstanden er 2032 mm.
Tom vægt - 1113 kg.
Bæreevne - 250 kg.
Kraftværket er en 4-cylindret motor med et volumen på 2, 2 liter og en effekt på 60 hk.
Den maksimale hastighed (på motorvejen) er 105 km / t.
Den maksimale hastighed med en 45 mm kanontrailer er 86 km / t.
Brændstoftankens kapacitet er 56,8 liter.
I butik ned ad motorvejen - 480 km.
Antal sæder - 4.
