"Kampbusser". Den mest massive pansrede mandskabsvogn under Anden Verdenskrig er ikke den tyske "Hanomag", som faktisk blev den første fuldgyldige forfader til genren, der blev lanceret i masseproduktion lige før krigens udbrud, men den amerikanske M3 pansret mandskabsvogn. Ligesom sin tyske pendant var det amerikanske kampvogn et halvsporet pansret mandskabsvogn med lignende egenskaber: en kampvægt på 9 tons og en kapacitet på op til 10 personer plus et mandskab.
I alt fra 1940 til 1945 producerede den amerikanske industri 31.176 M3 pansrede mandskabsvogne samt forskellige kampkøretøjer bygget på en enkelt base. Denne rekord med masseproduktion blev kun overgået af pansrede køretøjer fra efterkrigstidens produktion. M3 forblev den primære pansrede mandskabsvogn for den amerikanske hær under anden verdenskrig. Bilen blev også aktivt leveret til de amerikanske allierede som en del af Lend-Lease-programmet, bortset fra Sovjetunionen, der kun modtog to pansrede mandskabsvogne. Nogle gange er det forvekslet med den lette hjulede rekognosceringskøretøj M3 Scout, som virkelig blev massivt leveret til Sovjetunionen i krigsårene og blev brugt i Den Røde Hær som en let pansret mandskabsvogn. Derudover modtog Sovjetunionen en række specialkøretøjer på M3-chassiset, for eksempel T-48 selvkørende selvkørende kanoner bevæbnet med en 57 mm kanon og modtog betegnelsen Su-57 i Den Røde Hær.
Historien om oprettelsen af M3 -pansrede mandskabsvogn
Som i Tyskland blev den første amerikanske fuldgyldige pansrede mandskabsvogn født af en række halvsporede traktorer. Oprettelsen af halvsporede pansrede artilleritraktorer og simpelthen køretøjer med et hjulbaseret fremdriftssystem i USA begyndte i begyndelsen af 1930'erne. Fire amerikanske virksomheder James Cunningham and Sons, GMG, Linn, Marmon-Herrington arbejdede på oprettelsen af nye maskiner. Stamfaderen til biler udviklet i USA var den franske halvbane Citroen-Kegresse P17. Flere af disse biler samt licens til deres produktion blev erhvervet af James Cunningham og Sons.
På basis af det franske chassis udviklede amerikanerne deres egne køretøjer, som modtog betegnelsen fra T1 til T9E1. Det første amerikanske halvsporede køretøj blev betegnet Half-Track Car T1 og stod klar i 1932. I fremtiden er sådanne køretøjer løbende blevet udviklet. Den mest succesrige af de første prototyper var T9-modellen, der var baseret på chassiset på en Ford 4x2-lastbil, i stedet for bagakslen blev der installeret en Timken-propel på bilen, banen var af gummimetal.
Halvsporede køretøjer var primært af interesse for amerikansk kavaleri og senere for tankenheder. Denne teknik havde øget langrendsevne og kunne klare sig bedre i ujævnt terræn og off-road forhold i forhold til konventionelle lastbiler. Efter udseendet i 1938 af den lette hjulede rekognoscering pansrede bil M3 Scout, besluttede det amerikanske militær at kombinere dette køretøj med den allerede eksisterende udvikling af traktorer med hjul. I dette tilfælde blev bilens karrosseri naturligvis øget.
Den første version af det nye kampvogn, der kombinerer chassis og skrogelementer i M3 Scout rekognoscering pansret køretøj og Timken bageste bælte, modtog betegnelsen M2. Dette køretøj var placeret som en halvsporet pansret artilleritraktor. Køretøjet blev aktivt brugt i denne kapacitet under anden verdenskrig; i alt blev 13.691 lignende trækkere samlet i USA, som kunne transportere luftværn, antitank og feltpistoler sammen med et besætning på 7-8 personer. Test af det nye køretøj har vist et stort potentiale som et specialiseret køretøj til transport af motoriseret infanteri. Ret hurtigt dukkede en fuldgyldig M3 pansret mandskabsvogn op, som udadtil adskilte sig lidt fra den halvsporede pansrede artilleritraktor. Den største forskel var den øgede længde på M3, der kunne bære op til 10-12 faldskærmstropper, mens hele det indre rum i kroppen gennemgik en omlægning. Seriel produktion af det nye pansrede mandskabsvogn begyndte i 1941.
Allerede under krigen havde det amerikanske militær ideen om at kombinere M2- og M3 -modellerne for ikke at beholde to meget konstruktivt tætte kampkøretøjer i hæren. Det forenende pansrede mandskabsvogn skulle være M3A2, hvis start på masseproduktion var planlagt til oktober 1943. Men på dette tidspunkt var produktionsprogrammet for halvsporede kampbiler blevet seriøst revideret. Ifølge de oprindelige planer var det planlagt at indsamle mere end 188 tusinde, det er astronomiske tal. Imidlertid blev det i midten af 1943 klart, at panservognen med M8-hjul ville være mere egnet til bevæbning af rekognosceringsenheder og M5-højhastighedstraktor til artillerienheder. I denne henseende blev behovet for hjulbælter alvorligt reduceret, og produktionen af en enkelt M3A2 pansret mandskabsvogn blev opgivet.
Designet af M3 -pansrede mandskabsvogn
Den amerikanske M3 -pansrede mandskabsvogn modtog et klassisk motorhjelmslayout. En motor blev installeret foran i kampvognen, hele denne del var et motor-transmissionskammer, derefter var der et kontrolrum, og i den bageste del var der et luftbåren kammer, hvor op til 10 personer frit kunne rumme. I dette tilfælde kan besætningen på et pansret mandskabsvogn bestå af 2-3 personer. Under normale forhold transporterede pansrede mandskabsvogne således op til 12-13 krigere sammen med besætningen.
Ved design af pansrede køretøjer blev biludstyr og komponenter i vid udstrækning brugt, som blev produceret af den veludviklede amerikanske bilindustri. Masseproduktionen af pansrede traktorer med hjul og pansrede mandskabsvogne skyldes i høj grad tilstedeværelsen af en sådan produktionsbase, der gjorde det muligt at producere kampkøretøjer i et stort antal virksomheder uden at gå på kompromis med produktionen af lastbiler og tanke.
Pansrede mandskabsvogne blev kendetegnet ved tilstedeværelsen af et åbent kasseformet skrog, der var let at fremstille, siderne og bagsiden af skroget var placeret strengt lodret, der var ingen rationelle hældningsvinkler på rustningen. Skroget blev samlet ved hjælp af rullede rustningsplader af overfladehærdet rustningstål, rustningens tykkelse langs siderne og akteroverskridelsen oversteg ikke 6, 35 mm, det højeste bookingniveau var i den forreste del - op til 12, 7 mm (en halv tomme), dette beskyttelsesniveau gav kun skudsikker booking. Kun motorrumsarket (26 grader) og det forreste kontrolrumsark (25 grader) havde rationelle tiltvinkler. Der var ingen underbody booking. Til ombordstigning og afstigning af besætningen blev der brugt to døre på siderne af skroget, og faldskærmstropperne landede gennem døren i skrogets bageste ark, faldskærmstropperne blev beskyttet mod fjenden af fjenden af skroget på pansret mandskabsvogn. Besætningen på bilen bestod af 2-3 personer, landingen - 10 personer. På siderne af skroget var der fem sæder, under hvilke der var bagagerum, faldskærmssoldaterne sad mod hinanden.
M3-pansrede mandskabsvogne brugte den hvide 160AX væskekølede benzinsekscylindrede in-line motor som kraftværk. Motoren ydede en maksimal effekt på 147 hk. ved 3000 o / min. Denne kraft var nok til at sprede et pansret mandskabsvogn med en kampvægt på under 9 tons til en hastighed på 72 km / t (denne maksimale hastighed blev angivet i betjeningsvejledningen). Bilens køreområde på motorvejen var 320 km, brændstofreserven var omkring 230 liter.
Alle amerikanske pansrede mandskabsvogne blev kendetegnet ved temmelig kraftfulde håndvåben. Standarden var tilstedeværelsen af to maskingeværer. Det store kaliber 12,7 mm Browning M2HB maskingevær blev installeret på en særlig M25-maskine mellem kommandanten og førersæderne, og 7,62 mm Browning M1919A4 maskingevær var placeret bag på skroget. På M3A1-versionen var det store kaliber maskingevær allerede placeret på et specielt M49 ringtårn med ekstra rustning. På samme tid blev mindst 700 patroner af 12, 7 mm kaliber, op til 4 tusind patroner til 7, 62 mm maskingevær samt håndgranater transporteret i hver maskine, nogle gange anti-tank granatkastere " Bazooka "var også i pakningen, ud over selve våbnene faldskærmstropper.
Et af trækkene ved M3-pansrede mandskabsvogne var placeringen foran på køretøjet af en enkelt-tromle spil eller buffertromle, hvis diameter var 310 mm. Biler med en lignende tromle adskiller sig positivt fra pansrede mandskabsvogne med et spil i deres langrendsevne, da de med sikkerhed kunne overvinde brede skyttegrave, grøfter og skrænt. Tilstedeværelsen af en tromle tillod amerikanske pansrede mandskabsvogne at overvinde fjendens skyttegrave op til 1,8 meter bred. De samme trommer kunne findes på "spejdere" på hjul, som blev leveret til Sovjetunionen. På samme tid havde det tyske halvsporede Sd Kfz 251 pansrede mandskabsvogne ikke sådanne anordninger.
Bekæmp erfaring og vurdering af M3 -pansrede mandskabsvogn
Den indledende oplevelse af kampbrugen af M3 -pansrede mandskabsvogne i Nordafrika kunne ikke kaldes vellykket. Debuten af nye kampbiler faldt på Operation Torch. Helt fra begyndelsen blev pansrede mandskabsvogne brugt af amerikanerne ret massivt, i hver pansrede division var der 433 M3 pansrede mandskabsvogne eller en M2 traktor: 200 i tankregimenter og 233 i et infanteriregiment. Ret hurtigt kaldte amerikanske soldater sådanne maskiner "Purple Heart", det var uklædt sarkasme og en henvisning til den amerikanske medalje med samme navn, som blev givet for kampsår. Tilstedeværelsen af et åbent skrog beskyttet ikke faldskærmssoldaterne mod luftblæserskaller, og bookingen mislykkedes ofte selv foran fjendens maskingeværild. Hovedproblemerne var imidlertid ikke relateret til køretøjets tekniske egenskaber, men til den forkerte brug af pansrede mandskabsvogne og de amerikanske soldaters uerfaring, som endnu ikke havde lært at anvende alle fordelene ved den nye teknologi, tiltrække pansrede mandskabsvogne til at løse opgaver, der er usædvanlige for dem. I modsætning til soldater og juniorofficerer værdsatte general Omar Bradley straks kapaciteten og potentialet ved sådant udstyr og bemærkede den høje tekniske pålidelighed for M3 -pansrede mandskabsvogne.
Med hensyn til dens overordnede dimensioner, kampvægt og andre karakteristika var den amerikanske M3 hjulsporede pansrede mandskabsvogn sammenlignelig med den mest massive Wehrmacht pansrede mandskabsvogn Sd Kfz 251, der gik ned i efterkrigshistorien under kaldenavnet "Hanomag". Samtidig var den interne nyttige volumen af den amerikanske pansrede mandskabsvogn omkring 20 procent mere på grund af den enklere skrogform, som gav landingsfesten større komfort og bekvemmelighed. På samme tid blev det tyske pansrede mandskabsskib kendetegnet ved mere kraftfuld rustning, blandt andet ved installation af rustningsplader i rationelle hældningsvinkler. På grund af en mere kraftfuld motor og tilstedeværelsen af en forreste tromle overgik den amerikanske analog på samme tid den tyske bil i mobilitet og langrendsevne. Et plus kunne også tilføjes til at udstyre næsten alle amerikanske pansrede mandskabsvogne med stor kaliber 12, 7 mm maskingeværer. Men manglen på et pansret tag var en almindelig ulempe ved masseproduktion af pansrede mandskabsvogne under anden verdenskrig.
Over tid udviklede amerikanerne taktiske modeller og teknikker til brug af ny teknologi, korrigerede børns lidelser og ganske aktivt brugte M3 pansrede mandskabsvogne i alle krigsteatre. Allerede under fjendtlighederne på Sicilien og i Italien faldt antallet af klager over nyt udstyr betydeligt, og svarene fra tropperne ændrede sig til positive. Under Operation Overlord blev pansrede mandskabsvogne brugt særligt massivt og blev efterfølgende aktivt brugt af amerikanerne og deres allierede indtil afslutningen på fjendtlighederne i Europa. Det faktum, at bilen viste sig at være ganske vellykket, fremgår af både den enorme produktion af både M3-pansrede mandskabsvogne selv og specialudstyr baseret på dem, og M2-pansrede halvsporede artilleritraktorer, hvis samlede produktion i løbet af krigen oversteg 50 tusinde enheder.
