"Kampbusser". Den amerikanske M113 pansrede mandskabsvogn blev historiens mest massive pansrede mandskabsvogn. Kampvognen med bælte, der blev vedtaget i 1960, bruges stadig i mange landes hære. Samtidig viste designet sig at være så vellykket, at det tjente til at skabe forskelligt specialiseret militært udstyr: fra selvkørende luftværnskanoner og personalekøretøjer til selvkørende morterer og flammekastere. Siden 1980 er mere end 80 tusinde M113 pansrede mandskabsvogne og andre kampkøretøjer bygget på dens basis blevet samlet. For eksempel blev den sovjetiske BTR-60, der blev skabt på samme tid, solgt rundt om i verden i en serie på 10 til 25 tusinde køretøjer.
Blandt andet blev M113 -pansrede pansrede mandskabsvogne det første kampvogn i verden, hvis skrog udelukkende var lavet af aluminium. Brugen af rustning i aluminium gjorde det muligt at reducere vægten af kampvognen, samtidig med at der blev opretholdt et acceptabelt beskyttelsesniveau mod håndvåbenild for besætningen og landingsstyrken. Samtidig er det pansrede mandskabsvogn stadig i tjeneste med den amerikanske hær, hvor tidspunktet for dets udskiftning konstant skifter. Det amerikanske militær forventer helt at opgive denne maskine i alle enheder frem til 2030, det vil sige 70 år efter, at den blev taget i brug.
Oprettelse af en legende
Behovet for en ny pansret mandskabsvogn i USA blev indset under genoprustning af landstyrkerne med nye modeller af militært udstyr. Efter afslutningen af Anden Verdenskrig vedtog USA lette tanke M41 "Walker Bulldog", medium tank M48 "Patton III", tung tank M103, som var i tjeneste med Marine Corps, samt nye anti-tank selvkørende kanoner M56 "Scorpion" og andre prøver militært udstyr. Under disse forhold ønskede militæret at få et nyt pansret mandskabsvogn, som kunne bruges som et universelt køretøj, og som ville svare til nye teknologiske krav og dets tid.
BTR M59
Arbejdet med en ny maskine begyndte i 1950'erne med udviklingen af taktiske og tekniske krav. Grundlaget for den fremtidige bil var baseret på princippet om "kamptaxi" eller "kampbus". Det var planlagt at oprette et pansret køretøj med et lukket skrog, som kunne levere et motoriseret riflehold til slagmarken. Afmonterede måtte faldskærmstropperne straks kæmpe med fjenden. Baseret på et bestemt koncept blev en række krav stillet til den nye pansrede mandskabsvogn: lufttransportabilitet; evnen til at overvinde dybe vandhindringer stor strømreserve; muligheden for at transportere et infanterihold; god beskyttelse; høj langrendsevne. Separat blev køretøjets høje alsidighed fastsat på grund af den lette tilpasning af det pansrede mandskabsvogns selvbærende organ til løsning af visse opgaver, som militæret krævede.
I 1956 begyndte ingeniører fra American Food Machinery Corporation (FMC), der havde stor erfaring med udvikling og produktion af sådant udstyr, at oprette et nyt pansret mandskabsvogn. Tilbage i begyndelsen af 1950'erne skabte virksomheden succesrige modeller af sporede pansrede mandskabsvogne, hvor den fremtidige M113 også let kunne gættes. Disse var pansrede mandskabsvogne M75, der deltog i Koreakrigen, og den mere avancerede amfibiske M59. Sidstnævnte var udover svømningsevnen mindre og var betydeligt billigere at fremstille. Indtil 1960 blev M59 -pansrede mandskabsvogn produceret i en imponerende serie - mere end 6 tusinde køretøjer.
Til test udarbejdede virksomheden to hovedprototyper, herunder T113 med aluminiumsplade rustning. Til produktion blev der brugt specielt luftfartsaluminium, som ikke var ringere i styrke end stål. To eksempler blev præsenteret med lettere og tungere rustning i aluminium. Den anden version var prototypen T117, som kun adskilte sig i sit stålskrog. Test har vist, at T113, med dens tykkere rustning i aluminium og mindre vægt end T117, giver det samme beskyttelsesniveau for mandskab og tropper, hvorfor militæret valgte denne model. Efter forbedringer i 1960 blev en forbedret version af T113E1 pansret mandskabsvogn officielt vedtaget af den amerikanske hær under betegnelsen M113. Oprindeligt var det et benzindrevet kampvogn, men allerede i 1964 blev det erstattet fra masseproduktion af T113E2-modellen, som blev taget i brug under betegnelsen M113A1. En mere avanceret dieselmotor blev installeret på dette pansrede mandskabsvogn.
Oprettet i begyndelsen af 1960'erne viste et let amfibisk sporede pansret mandskabsvogn (kun de første ændringer var flydende) at være et meget vellykket køretøj, der kunne bære et mandskab på to og op til 11 infanterister i fuldt gear. I fremtiden blev det pansrede mandskabsvogn grundlag for snesevis af forskellige specialiserede kampbiler og blev også gentagne gange moderniseret. Der er tre større bilopgraderinger - M113A1, M113A2 og M113A3, hvoraf den sidste blev udført i 1987.
Tekniske egenskaber ved M113 pansret mandskabsvogn
Indretningen af den amerikanske M113 pansrede mandskabsvogn er traditionel for de fleste sporede pansrede mandskabsvogne og infanterikampe i forskellige lande. Transmissionen og motoren er placeret foran på karosseriet, stedet for det mekaniske drev fra karosseriets akse forskydes til venstre side. Chefen for det pansrede mandskabsvogn, der også spiller rollen som en skytte, sidder i midten af kampvognen, til hans rådighed er et tårn til at overvåge situationen. I troppekammeret bag på skroget er der plads til 11 infanterister. 10 af dem sidder på foldebænke langs siderne mod hinanden, den 11. faldskærmstropper sidder på et klapsæde mod udkørselsrampen, hvorigennem soldaterne forlod bilen. Motor-transmissionskammeret er adskilt fra resten af kampvognens rum med en særlig brandforebyggende skillevæg, mens besætningen og tropperne kan bevæge sig frit mellem rumene.
Panserkrogens krop er fremstillet af aluminiumspanser (en speciel legering med tilsætning af mangan og magnesium) ved svejsning. Selve kroppen er et kasseformet design, som belønnede det pansrede mandskabsvogn med en genkendelig silhuet. Tykkelsen af skrogpanseret varierer fra 12 til 44 mm. Den forreste del består af to 38 mm tykke rustningsplader, hvoraf den øverste er placeret i en vinkel på 45 grader i forhold til lodret, den nederste - 30 grader. Siderne er arrangeret lodret, deres overdel har 44 mm rustning. Den oprindelige version af reservationen gav beskyttelse til landingsstyrken og besætningen mod ilden fra 7,62 mm håndvåben og fragmenter af skaller og miner; i frontprojektionen blev rustningen ved med at ramme 12,7 mm panserbrydende kugler på afstand på op til 200 meter.
Chassiset til pansrede mandskabsvogne M113 forblev eksternt uændret under hele produktionen af kampvognen. Påført på den ene side består den af fem dobbelte gummibelagte vejhjul, en dobbelt gummieret dovendyr og et dobbeltdrevshjul. Affjedringen af alle ruller er torsionsstang, individuel. På basismodellen fra 1960 var kun de første og sidste vejhjul på hver side af kampvognen udstyret med støddæmpere.
M113 blev drevet af en Chrysler 75M V8 8-cylindret benzinmotor med 209 hk. Denne kraft var nok til at accelerere et pansret mandskabsvogn med en kampvægt på 10, 2 tons op til 64 km / t, når man kørte på en motorvej, flydende kunne bilen nå en hastighed på 5,6 km / t. Bevægelse på vandoverfladen udføres ved at spole sporene tilbage. Strømreserven ved kørsel på motorvejen blev anslået til 320 km.
Som hovedbevæbning blev den velbeviste storkaliber 12, 7 mm Browning M2NV maskingevær installeret på M113 pansrede mandskabsvogne, som designerne placerede ved siden af kommandantens kuppel. Maskinpistolskud kunne udføres ikke kun på jorden, men også ved luftmål. Ammunitionen båret af maskingeværet bestod af 2.000 runder. På samme tid kunne faldskærmssoldaterne ikke skyde mod fjenden, da der ikke var smuthuller i korpsets sider til affyring fra personlige våben.
De vigtigste ændringer af M113 pansrede mandskabsvogn
Behovet for at modernisere det nye pansrede mandskabsvogne opstod hurtigt nok. Allerede i september 1964 begyndte USA at massesamle en ny version, som modtog betegnelsen M113A1. Det nye kampvogn var meget tæt på modellen, der blev vedtaget i 1960, primært afvigende i en ny dieselmotor samt en transmission. Pansrede mandskabsvogne i denne ændring modtog 6V-53 Detroit-dieselmotoren, der udvikler en maksimal effekt på 215 hk. ved 2800 o / min. Kampvognen modtog også en ny transmission fremstillet af General Motors, sammen med en dieselmotor udgjorde den en enkelt kraftenhed. Anvendelsen af en dieselmotor øgede panserselskabets brandsikkerhed, mens den nye motor også gav brændstoføkonomi. Sammen med installationen af nye brændstoftanke, hvis kapacitet er vokset til 360 liter, har disse trin bragt den maksimale cruising -rækkevidde til omkring 480 kilometer. Samtidig førte moderniseringen til en stigning i panservognens kampvægt med omkring 900 kg, hvilket ikke påvirkede kampvognens mobilitet på grund af kompensation fra motoren med større kraft.
De næste opdateringer påvirkede det sporede pansrede mandskabsvogn allerede i 1979. Den nye model modtog M113A2 -indekset. Programmet til oprettelse af denne model var primært rettet mod at forbedre kampvognens pålidelighed og operationelle egenskaber. De vigtigste ændringer vedrørte affjedringen og motorkølesystemet. Den nye hydromekaniske transmission gav den pansrede mandskabsvogn seks hastigheder fremad og en bagud (på den tidligere model 3 + 1), brugen af højstyrke-torsionsaksler gjorde det muligt at øge maskinens frihøjde fra 400 til 430 mm, og at bringe det samlede antal støddæmpere til seks (støddæmpere optrådte på de anden valser) påvirkede positivt kørslen og lethed ved at køre over ujævnt terræn. Eventuelt kunne der også installeres to eksterne brændstoftanke på det pansrede mandskabsvogn, som var placeret på begge sider af den bageste rampe. Et sæt røggranatkastere blev også udviklet specielt til M113A2. Med alle ændringerne begyndte modellen at veje 11, 34 tons og mistede næsten fuldstændig opdriften.
Den sidste store modernisering af M113 fandt sted i 1987, og den opdaterede model blev betegnet M113A3. De vigtigste nyskabelser vedrørte at øge sikkerheden for besætningen og landingsstyrkerne og tog hensyn til oplevelsen af at gennemføre de seneste lokale konflikter, herunder i Mellemøsten. Under arbejdet med denne model lykkedes det designerne at forbedre rustningens beskyttelse og mobilitet i kampvognen markant. For at øge landingsstyrkens og besætningens sikkerhed blev der spillet yderligere rustningsplader af stål, som blev installeret på skrogets hovedaluminiums rustning i form af yderligere skærme, forbindelsen blev boltet. Brugen af hængslet rustning gav allround beskyttelse af køretøjet mod ild fra 14,5 mm tunge maskingeværer, og i frontprojektionen modstår rustningen slaget på 20 mm panserbrydende runder til automatiske kanoner fra en afstand af 200 meter. Derudover bidrog et for-splintforing af kompositmateriale, som beskytter soldater mod fragmenter af flyvende hovedrustning, til at øge beskyttelsen af landingen. Bunden af skroget blev også forstærket med yderligere stålplader. To eksterne pansrede brændstoftanke blev endelig registreret bag i kampvognen og erstattede tanken inde i skroget. På samme tid ændredes også pansrede mandskabsvogns dimensioner, som voksede i længde med 44 cm. Løsningen med fjernelse af brændstoftanke fra skroget øgede besætningens og landingsstyrkens overlevelsesevne.
Som et resultat af alle ændringerne steg kampmassen på M113A3 til næsten 14 tons (uden ekstra rustning, 12,3 tons). Stigningen i køretøjets kampvægt krævede, at designerne øgede effekten på den installerede motor. Kraftværket er for alvor blevet redesignet. Hjertet i den nye model er 6V-53T Detroit Diesel turboladet dieselmotor. Dens effekt steg til 275 hk, mens designerne var i stand til at reducere brændstofforbruget med 22 procent. Takket være stigningen i magt bevarede det pansrede mandskabsvogn ikke kun sine hastighedsegenskaber, men forbedrede også sin dynamik og acceleration alvorligt. Med den nye motor accelererede kampvognen til 50 km / t på 27 sekunder i stedet for 69 sekunder til de tidligere ændringer. Derudover er førerkomforten forbedret, som kontrollerede det pansrede mandskabsvogn ikke med håndtag, men med et bilrat.
