Pokal fra Vietnam
Besøgende på det pansrede museum i Kubinka nær Moskva i alle de forskellige indenlandske og udenlandske udstyr vil ikke være opmærksomme på de tre amerikanske M113 pansrede mandskabsvogne fra første gang. Ikke desto mindre er disse bæltepansrede køretøjer, der er installeret i Pavilion 5 "Pansrede køretøjer i USA, Storbritannien, Canada", værdige til en separat historie.
Den allerførste af dem, M113 pansret mandskabsvogn med varenummer 4616, dukkede op i Kubinka i militærenhed 68054 i begyndelsen af 70'erne. Bilen blev doneret af nordvietnamesiske kammerater i taknemmelighed for den omfattende sovjetiske bistand. Resten af M113 kom til Kubinka senere, efter nederlaget for sydboerne. Da amerikanerne forlod over 1.300 bæltekøretøjer som trofæer til vinderne. Et stort antal af dem tjener nu i den vietnamesiske folkehær, bevæbnet med sovjetiske håndvåben.
I begyndelsen af 70'erne var den amerikanske pansrede mandskabsvogn en fuldstændig vellykket model, selvom den ikke var blottet for nogle mangler.
For sin tid var det det mest massive udenlandske pansrede køretøj - i 1978 blev der produceret mere end 40 tusinde eksemplarer. Amerikanerne lagde ikke nogen særlige hemmeligheder om designet af M113. Og generøst solgt til allierede - mindst 30 lande.
Panservognen modtog sin ilddåb i Vietnam i 1962, da den amerikanske kommando overførte 32 køretøjer til den sydvietnamesiske hær. Derefter gav vietnameserne M113 det klangfulde kaldenavn "Green Dragon".
Faktisk kunne fjenden i første omgang ikke modsætte sig noget til det bæltekøretøj. Panservognen havde god manøvredygtighed ved ristjek, og modstod også håndvåbenild.
Partisanerne led tab. Og dette tvang til at lede efter nye metoder til håndtering af M113.
For at gøre dette blev køretøjer lokket ind i ufremkommelige områder og affyret fra håndholdte anti-tank granatkastere.
Massiv koncentreret brand på tankchefen viste sig også at være ganske effektiv. Browning M2HB maskingevær på 12, 7 mm var placeret på et åbent tårn nær kommandørens kuppel, hvilket gjorde skytten meget sårbar.
I januar 1963 stormede M113 -kompagniet fra den sydvietnamesiske hær en landsby i Viet Cong. Under offensiven slog velrettede nordvietnamesiske riflemen næsten alle M113-chefer ud, der lænede sig ud til livet for at skyde fra et maskingevær.
Svaret på de stadigt stigende tab blandt besætninger på pansrede mandskabsvogne var overbygningen på kommandantens kuppel og maskingeværvagter. Installeret lignende i værkstederne i den sydvietnamesiske hær. Og senere dukkede der beskyttelse op på de amerikanske troppers køretøjer.
Mindst et af disse køretøjer blev fanget og i god stand endte i Sovjetunionen.
M113 vs BMP-1
Resultaterne af undersøgelsen af den amerikanske M113 pansrede mandskabsvogn blev delvist offentliggjort i "Bulletin of pansrede køretøjer" i løbet af 70'erne. Det kan antages, at en detaljeret undersøgelse af alle komponenter i maskinen og registrering af resultaterne tog ingeniørerne et par år.
Den største interesse for Kubinka blev vakt af Allison TX-200-2 hydromekanisk transmission med automatisk gearskift. Det var en let redesignet civil transmission af XT -serien, som for alvor reducerede produktionsomkostningerne for et pansret mandskabsvogn.
På det tidspunkt kunne den indenlandske industri ikke tilbyde noget af den slags, derfor var en betydelig del af publikationen afsat til en detaljeret analyse af enheden.
Ingeniører roste transmissionens lille størrelse og brugervenlighed. Blandt de pansrede mandskabsvognes svagheder blev den utilstrækkelige kraft i Chrysler Model 75M benzinmotor på 215 hk bemærket. med. Transmissionens kinematik tillod den at accelerere til 72,5 km / t, men motorens trækkraft var ikke nok.
For at vurdere dynamikken i M113 blev der brugt et betonspor i nærheden af Kubinka. I det højeste sjette gear var det pansrede mandskabsvogn i stand til at opnå omkring 56 km / t.
Når den var lastet (10, 4 tons), accelererede bilen til maksimal hastighed i næsten 45 sekunder, og i let vægt (8, 4 tons) passede til 39. Som testerne bemærkede, accelerationsdynamikken for en sporet pansret bil i alle hastigheder intervaller var på niveau med indenlandsk militært udstyr letvægts kategori.
Under undersøgelsen sammenlignede ingeniører M113 med verdens første BMP-1 infanterikampvogn.
Det er ikke helt klart, hvorfor de valgte et pansret køretøj af en helt anden klasse til sammenligning. BMP-1 var halvandet tons tungere og meget tungere bevæbnet. Ved sammenligning af effektiviteten brugte diesel-infanterikampkøretøjet 23-28% mindre brændstof end benzinen M113.
På en lukket rute, 10 km lang, holdt BMP -1 en gennemsnitshastighed på 36,8 km / t, og "amerikaneren" - kun 25,7 km / t. Dette blev i vid udstrækning bestemt af både den større effekt af husbilens motor og den høje jævnhed i kørslen. Ifølge den sidste parameter var M113 alvorligt ringere end BMP-1.
I den indenlandske litteratur kan du finde referencer til sådanne ulemper ved M113 som lav permeabilitet på vanskelige jordarter. Oplysninger om dette blev naturligvis taget fra erfaringerne med udenlandsk drift, da testingeniørerne i Kubinka ikke nævnte et ord om en sådan mangel. Sandsynligvis blev den oversøiske pansrede bil simpelthen ikke kørt gennem mudderet.
Interessant nok begyndte amerikanerne siden 1964 at frigive M113A1-modifikationen, hvor den 215-hestes Chrysler 75M-motor blev erstattet af den 212-hestes General Motors 6V53-diesel. Så at sige tog de hensyn til fejl og oplevelser fra en potentiel modstander.
Langt senere lykkedes det ingeniører at sammenligne M113-serien med de mere avancerede BMP-2 in absentia. Den tilsvarende analyserapport blev offentliggjort i "Bulletin of pansrede køretøjer" i 1989. Amerikanerne udførte kontrolleret drift af M113 i deres hjemland i Forts Hood og Irvine samt i tyske Bramberg.
På trods af at testbetingelserne for det pansrede mandskabsvogn var enklere end det for den sovjetiske BMP-2, vurderede ingeniørerne pålideligheden af M113 så tæt på det indenlandske køretøj. Som det fremgår af artiklen, indikerer dette et højt designudviklingsniveau.
Rustning i aluminium
Udover den hydromekaniske transmission var den fangede M113 pansrede mandskabsvogn af særlig interesse for aluminiumspanser, hvis andel i køretøjets samlede masse nåede 40%. Mere præcist var det ikke helt aluminium.
Kemisk analyse viste, at andelen af magnesium i legeringen var omkring 4,5-5%, mangan - 0,6-0,8%, chrom - op til 0,1%, og det "vingede metal" var omkring 94%. Overraskende fandt kemikere endda knappe titanium i rustningen - op til 0,1%. Resten af elementerne - jern, zirkonium, zink og silicium - var til stede i rustningen i spormængder. Testerne navngav endda stålkvaliteten 5083 og bemærkede dens gode svejseevne.
En vigtig fordel ved amerikansk rustning var fraværet af en hærdning og hærdningsprocedure, som i høj grad forenklede produktionen. De eneste rustningsdele fremstillet af stållegeringer var de førnævnte beskyttende overbygninger af kommandantens kuppel og maskingeværsskærme. Det var standard skudsikker rustning med høj hårdhed.
Test af M113-rustningens modstand mod beskydning med maskingeværer i stor kaliber får en til at tænke over antallet af pansrede mandskabsvogne, som Vietnam leverede til Kubinka.
Museumsprøven i pavillon 5 indeholder en hel pansret mandskabsvogn. Der er i hvert fald ingen synlige punktmærker på den. I mellemtiden var den evakuerede M113 slet ikke god på træningsbanen i Kubinka. Køretøjet blev behandlet med rustningspiercingkalibre 14, 5 mm, 12, 7 mm og 7, 62 mm. Beskydningen blev udført i forskellige kursvinkler i det pansrede køretøjs frontal- og sidedele fra afstande på op til en kilometer.
I rapporten om test af rustningen af den amerikanske pansrede mandskabsvogn blev beskyttelsesniveauet betegnet som relativt højt.
Senere dukkede publikationer op, hvor M113 blev beskyldt for lav modstand mod antitankvåben.
Dette er selvfølgelig absurd - køretøjet var oprindeligt ikke designet til frontlinjekamp. Og det udførte sin hovedopgave med at beskytte besætningen mod håndvåben meget godt.
Dette blev bekræftet af tests i Kubinka baseret på militærenhed 68054.
