Pansret mandskabsvogn TR-1 (TR-26).
TR-1 (TR-26) transportøren blev udviklet i 1932-1933. studerende på Stalin VAMM på basis af T-26 tanken. Den sidste revision af projektet blev udført i KB på Sistzmashtrest Pilot Plant opkaldt efter SM Kirov (fabrik nr. 185) i Leningrad. En prototype blev fremstillet på dette anlæg i sommeren 1933, og fra september samme år til februar 1934 blev det testet på NIBT -prøvningsområdet.
Køretøjet var designet til at bære fjorten faldskærmstropper, der var indkvarteret i en pansret kabine bag jodtårnskassen. Væskekølet væskekølet væskekølet Hercules 90 hk karburatormotor. ((56 kW), installeret i en enkelt enhed med gearkasse og en Hercules hovedkobling, var placeret i den midterste del af skroget til venstre for føreren. Dette arrangement af kraftværket krævede en omlægning og strukturelle ændringer i systemer, der sikrer motordrift.
Skudsikker panserbeskyttelse lavet af pansrede rullede plader med en tykkelse på 6 og 10 mm. Panserpladerne blev forbundet med svejsning og nitte.
Landingen og afmonteringen af overfaldskraften blev udført gennem en dobbeltdør placeret bag på køretøjet, og landingslugen i taget af cockpittet. Til affyring fra landingspartiets personlige våben og observation under bevægelse var der smuthuller i den pansrede kabines side- og frontvægge, som var dækket med pansrede dæksler.
Landingen var trang og ubehagelig. De udførte tests viste behovet for at bruge en pansret mandskabsvogn i Den Røde Hær, næsen forbedrede komforten ved landingen.
Bilens cruising -rækkevidde på motorvejen nåede 100 km.
Pansret mandskabsvogn TR-4
TR-4-pansrede mandskabsvogn blev udviklet på basis af T-26 KV-tanken på Sistzmashtrest Pilot Plant, opkaldt efter SM Kirov (anlæg nr. 185) i 1933. Der blev lavet tre prøver, hvoraf den ene blev testet ved II MVT beviser terræn i slutningen af 1933 - i begyndelsen af 1934 blev pansrede mandskabsvogne ikke vedtaget og var ikke i serieproduktion.
Køretøjet var beregnet til at bære en femten mand stor overfaldsstyrke, som var anbragt i en pansret kabine placeret i midten af køretøjet i stedet for tårn og tårn på tanken. Motorrummet, der er placeret bag på skroget, var specielt isoleret fra troppekammeret !! skillevæg, hvor der var to luger til adgang til motoren. Besætningen på det pansrede mandskabsvogn bestod af en person - føreren. Det var placeret på den rigtige Borg og overvåget terrænet gennem en udsigtslem, lukket af et pansret dæksel med en visningsplads og triplex.
Landingen og afmonteringen af tropperne blev foretaget gennem to sidedøre. Desuden var landingsluger placeret i gulvet i troppekammeret. Tropperne var anbragt i fem foldesæder installeret langs propellen, der forbinder motor og transmission (to til højre og tre til venstre). To bænke var placeret langs sidevæggene i cockpittet og havde nedfældelige fodstøtter.
I de forreste og agterste plader af det forbundne tårn blev der i særlige kuglemontering placeret en 7,62 mm DT-maskingevær. Ammunition til DT -maskingeværer bestod af 4980 runder. Til ventilation af troppekammeret blev der installeret en ventilator i et specielt hul i bagvæggen, dækket med en rustningsplade.
Panserbeskyttelse - skudsikker, lavet af pansrede rullede plader med en tykkelse på 6 og 10 mm. Forbindelsen af rustningspladerne blev udført ved svejsning. De forreste og agterste plader i cockpittet med kindben var placeret i en lille hældningsvinkel til lodret.
Motorrummet var udstyret med en 90 hk (66 kW) Hercules * 1 karburatormotor, en Hercules hovedkobling i transmissionen og hovedkoblingen Hercules.
