Russiske helikopterbyggere begynder at oprette et nyt kampvogn
I de næste par år kan Rusland blive det første land i verden til at oprette en femtegenerations angrebshelikopter. Det er rigtigt, at designerne skal løse en række problemer, herunder stealth og lav støj fra den nye maskine. Det skal bemærkes, at lignende projekter findes i USA, men de modtager ikke statsfinansiering der og er endnu ikke gået ud over papirforlig.
For første gang annoncerede oberstgeneral Alexander Zelin, øverstkommanderende for det russiske luftvåben, udviklingen af en femtegenerations helikopter i slutningen af 2008. Overkommandanten afslørede dog ikke detaljerne i projektet, han bemærkede kun, at de eksperimentelle designbureauer arbejdede aktivt.
I starten af rejsen
Siden da blev der intet hørt om det fremtidige fly indtil maj 2010, hvor den administrerende direktør for de russiske helikopterehold, Andrey Shibitov, talte om oprettelsen af et nyt rotorfly.
Ifølge ham er konceptet med en angrebshelikopter under udvikling, men det er på stadiet af forskningsdesignforskning. Det vil sige, at selve projektet faktisk ikke implementeres endnu. Ifølge Shibitov, "er blæsning af to aerodynamiske ordninger begyndt - koaksial og klassisk. De første resultater er modtaget. " Blæsningen udføres af de russiske helikopterdesignbureauer Mila og Kamova, der anvender henholdsvis klassiske og koaksiale ordninger i deres færdige produkter.
I juni 2010 fortalte Alexey Samusenko, General Designer og første viceadministrerende direktør for Mil OKB, lidt mere om den nye maskine. Men ud fra hans udsagn fulgte det, at der som sådan endnu ikke var begyndt præ-design undersøgelser af emnet om en femte generations helikopter. Russiske specialister beskæftiger sig med forskning inden for high-speed rotorcraft. Den udvikling, der opnås inden for rammerne af projektet, kan senere bruges til oprettelse af en ny angrebshelikopter.
I løbet af de sidste par år er der blevet skabt tre modeller af højhastighedshelikoptere i Rusland-Mi-X1 (Milya Design Bureau) samt Ka-90 og Ka-92 (Kamova Design Bureau). Som en del af disse projekter forsøger designere at fjerne hastighedsbegrænsninger fra fremtidige maskiner pålagt dem af selve konstruktionen af rotoren. Formentlig vil Ka-90 kunne flyve med hastigheder over 800 km / t takket være en bypass jetmotor. Anvendelsen af et ekstra kraftværk reducerer hovedrotorens rotationshastighed uden at miste trækkraft.
Typisk er topfarten for helikoptere begrænset til 330-340 km / t. For en høj maskinehastighed betyder også en høj rotationshastighed for propellen og bevægelse af bladene i luftstrømmen, hvilket kan føre til manifestation af "låseeffekten" - ingen stigning (eller endda fald) i tryk, på trods af den øgede effekt, der overføres til propellen. Dette skyldes udseendet af sektioner med supersonisk luftstrøm på propelbladene.
Baseret på Samusenkos ord kan man antage, at oprettelsen af en ny generation kamphelikopter i vores land vil blive direkte engageret i 2011. Men indtil videre taler vi kun om forskning og udvikling og dannelse af anbefalinger til nye kamphelikoptere. Først da kan der tages en beslutning om at begynde at udvikle de første prototyper.
Hvor lang tid det vil tage for alt om alt, er stadig uvist. Ifølge nogle skøn vil det tage omkring fem år at oprette en ny generation af angrebshelikoptere, hvis det lykkes for designbureauet at få kommissoriet for det russiske forsvarsministerium og statsfinansiering.
Klassificeringsspørgsmål
Rusland blev det første land i verden til at bruge udtrykket "femte generations helikopter". Tidligere havde helikopterteknologi ikke en klar generationsklassifikation, som f.eks. Krigere. Samtidig var der ingen specifikke krav til maskinerne i hver generation, som det er sædvanligt inden for jagerfly.
Rotorcraft -klassificeringen er yderligere kompliceret af det faktum, at hver ny maskine (ikke kun i Rusland, men i hele verden) ofte er baseret på lignende helikoptere fra tidligere versioner, der vedtager de fleste tekniske og designløsninger fra sine forgængere. Et eksempel er de russiske Mi-28N Night Hunter og Mi-35 angrebshelikoptere, skabt på basis af henholdsvis Mi-28 og Mi-24. Det samme gælder den amerikanske AH-64D Apache Longbow eller AH-1Z Super Cobra, som er baseret på AH-64 Apache og AH-1 Cobra.
Mi-28N
AH-64D Apache Longbow
AH-1Z Super cobra
Hver af disse helikoptere adskiller sig fra sin forgænger inden for mere avanceret luftfart, et udvidet udvalg af våben og nogle tekniske innovationer, men faktisk er det kun en modernisering af varierende dybde. Af denne grund kan Mi-28 og Mi-28N tilskrives både den samme generation og forskellige generationer. Og alt på grund af det faktum, at der ikke er nogen klar klassificering af sådanne maskiner.
I dets fravær kan generationer af helikoptere tælles - det hele afhænger af, hvilke specifikke parametre for rotorflyet der lægges til grund. For eksempel, ifølge den første vicepræsident for Academy of Geopolitical Problems, Konstantin Sivkov, er der fire generationer af angrebsrotorer i Rusland: den første er Mi-1, den anden er Mi-4, den tredje er den Mi-24, og den fjerde er Mi-28N, Ka-50. Black Shark (udgået) og Ka-52 Alligator.
Ka-52 "Alligator"
Ka -50 - "Black Shark"
Det ville være muligt at gå med til en sådan klassificering af angrebshelikoptere, hvis de nævnte Mi-1 og Mi-4 ikke tilhørte klassen af multifunktionelle køretøjer, som for det meste blev brugt til godstransport. De havde sjældent forsvarsvåben. Men efter Sivkovs logik mellem Mi-4 og Mi-24 skulle transport-overfaldsversionen af Mi-8-Mi-8AMTSh placeres, tilpasset til kampoperationer selv om natten.
Som følge heraf har vi allerede taget fem generationer helikoptere i betragtning af Mi-8AMTSh. Således viser det sig, at russiske specialister er engageret i oprettelsen af en sjette generations maskine. På den anden side, hvis du sletter transportrotorer fra Sivkovs klassifikation og kun efterlader chok, så er der kun to generationer helikoptere tilbage.
Mi-8AMTSh
En anden klassifikation kan indføres. Det første virkelig bekæmpende rotorfly, det vil sige et køretøj, der er i stand til at angribe terræn og lavflyvende luftmål, var den sovjetiske Mi-24 helikopter og dens modifikationer. Anden generation omfatter Ka-50, som adskiller sig fra Mi-24 i nye tekniske løsninger. Tredje generation omfatter Mi-28N, som også har tekniske innovationer (opdateret avionik, X-formet halerotor), men ikke er udstyret med aktive beskyttelsessystemer og et veludviklet nattesynssystem.
Fjerde generation er Ka-52 helikopteren. Dette fly adskiller sig fra sin forgænger rotorcraft i en grundlæggende ny luftfart. Derudover har helikopteren et kraftfuldt radarsystem, høj overlevelsesevne og et aktivt forsvarssystem mod bærbare luftfartøjsmissilsystemer, og Ka-52 er også i stand til at kæmpe om natten.
Generelt bør udtrykket "femte generations helikopter", der blev introduceret i Rusland, ikke betragtes som en klassisk rotorkøretøjsklassificering. Med dette udtryk søger udviklerne at vise, at den nye maskine radikalt vil afvige fra de helikoptere, der er skabt i Rusland til dato.
Hvad bliver det?
Hvordan skal en fremtidig kamphelikopter se ud? Meget lidt er kendt om dette i dag. For det meste er der kun blevet spekuleret i dette emne hidtil. Især mener Aleksey Samusenko, at det nye rotorfly burde være mere alsidigt. "På nuværende tidspunkt bruges kamphelikoptere til at understøtte landstyrker, udføre rekognosceringsfunktioner og yde brandstøtte i lokale konflikter," sagde Mil's generelle designer. "Den fremtidige maskine vil kunne udføre alle disse og nogle andre opgaver, mens helikopterens effektivitet vil blive øget i sammenligning med de eksisterende modeller."
Ifølge Samusenko vil specifikke krav til femte generations helikoptere blive bestemt under hensyntagen til "de militære begreber, der vil eksistere i vores land i de næste 10-15 år." Hvad der egentlig menes, oplyste han ikke. En af hovedkarakteristikkerne ved en lovende helikopter, den generelle designer tilskrev fraværet af begrebet "kalenders levetid" - maskinen udfører selvdiagnostik og giver teknisk personale oplysninger om, hvad der skal rettes for at fortsætte med at flyve yderligere.
Sådan selvdiagnostik kan muligvis realiseres ved at installere et stort antal sensorer i forskellige elementer i helikopterstrukturen. Et lignende system er ved at blive skabt af det britiske firma BAE Systems. Sandt nok bør dens udvikling omhyggeligt kun vurdere motorernes tilstand og ikke hele maskinen som helhed. I USA søger Armored Research Center i øvrigt at fremstille "smart rustning"-et selvdiagnosesystem, der tillader indbyggede computere på militært udstyr uafhængigt at bestemme rustningens tilstand og identificere eksisterende skade.
Blandt andre krav til en kamphelikopter kalder Mila Design Bureau den høje intellektualisering af siden, evnen til at skyde fra dæk, evnen til uafhængigt at vende tilbage til basen, hvis en pilot bliver dræbt eller såret, høje hastigheder på vandrette og lodrette flyvninger, muligheden for lodret start (moderne helikoptere med fuld kampbelastning foretager oftest et kort løb for at spare ressourcer på motorer og brændstof), stealth i de optiske, infrarøde og radarbølgelængder og lav støj.
Det skal bemærkes, at de fleste af disse krav allerede er blevet implementeret i moderne maskiner. Især Ka-52 med de passende våben kan skyde fra dækning, tage af og lande lodret, flyve med hastigheder op til 310 km / t og endda vende tilbage til basen alene. (Imidlertid understregede Samusenko, vil en sådan flyvning i fremtiden blive mere intelligent: for eksempel vil helikopteren ikke gå til tordenvejr.) Det vil sige, at kun lav støj, stealth og til en vis grad intelligente systemer ombord vil blive fundamentalt nyt.
Brug af kunstig intelligens, som på femte generation af F-22 Raptor-krigere, samt de lovende F-35 Lightning II eller T-50 (PAK FA), vil give piloten en mere effektiv kampmission. Computeren vil give piloten tip om, hvordan man styrer køretøjet, sigter mod et mål eller vælger en rute - som alle er designet til at forbedre effektiviteten af hver sortie i løbet af fjendtligheder. I en maskine så kompleks som en femte generations helikopter er intelligente systemer et must.
I mellemtiden vil den nye helikopter ifølge Samusenko kunne udvikle vandret hastighed op til 450-500 og lodret hastighed op til 250-300 km / t. For at reducere støj vil der blive brugt et nyt design af skruer, men hvordan det vil afvige fra de eksisterende prøver er stadig ukendt. Ifølge den pensionerede oberstgeneral Vitaly Pavlov, den tidligere chef for den russiske hærs luftfart, gjorde introduktionen af en X-formet halerotor i designet af Mi-28 det muligt at reducere støj med 15 procent i forhold til Mi- 24.
Men det er usandsynligt, at det vil være muligt at bruge en X-formet propel som bærer, da hovedrotoren kræver ensartet fordeling af knivene i forhold til hinanden med mulighed for at ændre deres angrebsvinkel. Dette gør det muligt at bekæmpe effekten af “tilbagetrækningsklinge” - fremadskridende propelblade, der roterer i retning af helikopterens bevægelse, skaber større løft end tilbagetrækninger, hvilket fører til en sidelæns rullning af helikopteren.
Det er muligt, at designet til den støjsvage propel til den nye helikopter vil bruge udviklinger, der ligner European Blue Edge eller Blue Pulse fra Eurocopter. Essensen af det første projekt ligger i vingenes specielle form: tættere på spidsen bøjer de i vandret plan i form af en bølge. Den anden udvikling er et sæt med tre rulle moduler installeret på bagkanten af hver af knivene. Under flyvning udfører disse moduler "flapping" ved en bestemt frekvens og reducerer derved støjniveauet, som propellen producerer.
Sandsynligheden for at oprette en helikopterpropel er også stor, svarende til den "adaptive propel", der udvikles i dag i USA, hvor knivene vil kunne ændre geometri og andre parametre under flyvningen. Denne sag behandles af Pentagons agentur for avancerede forskningsprojekter i samarbejde med Boeing, Sikorsky og Bell-Boeing. De mest berømte maskiner fra disse virksomheder er AH-64D Apache Longbow, UH-60 Black Hawk og.
V-22 Fiskeørn
Ifølge kommissoriet skal designet af "adaptiv propel" blandt andet give en reduktion af støj med 50 procent, en stigning i bæreevne med 30 procent og en stigning i flyvningsområdet med 40 procent. Den nye propel er planlagt til at bruge en række forskellige teknologier, herunder ændring af knivernes angrebsvinkel, deres konfiguration og rotationshastighed. Det vil sige, at knivene vil modtage deres egen mekanisering, svarende til flyvingernes vinger.
Det bør præciseres her, at spørgsmålet om støj er sekundært for moderne angrebshelikoptere. Radarsystemer, der findes i dag, kan registrere flyvende og svævende objekter i en afstand på 150-200 kilometer. Til sammenligning: under gode vejrforhold kan en flyvende helikopter høres i en afstand på 20-30 kilometer. Derfor er stealth den vigtigste kvalitet for en lovende helikopter. For at sikre det er det nødvendigt at bruge et specielt design af kroppen, kompositmaterialer og radioabsorberende belægninger.
Det er også i dag ukendt, hvilken form for layout, der vil blive brugt i lovende helikoptere - klassisk eller koaksial. Den første er ifølge militæret mere pålidelig og giver rotorfartøjerne flere chancer for at vende tilbage til basen efter at være blevet ramt af ild. Samtidig anses den koaksiale ordning, der er meget udbredt i Kamov -maskiner, for at være mere stabil i kontrol. Derudover er koaksiale helikoptere mere manøvredygtige og mere i stand til at udføre den såkaldte tragt.
Hvis vi taler om andre tekniske forskelle i den russiske femtegenerationshelikopter, vil den nye maskine ifølge Andrey Shibitov kunne udføre luftkamp med fly og nå hastigheder på op til 600 kilometer i timen (her har udviklingen foretaget inden for rammerne af high-speed rotorcraft-projektet vil være praktisk). Som general Pavlov bemærkede, skulle helikopterens hastighed øges betydeligt, da "forskellen mellem hastigheden på 350 og 300 km / t for luftforsvarssystemer og luftværnskanoner ikke er grundlæggende."
Bevæbningen af et lovende køretøj vil være fuldstændig "uafhængig" - piloten behøver kun at give kommandoen, og helikopterens systemer ombord vil klare resten. I dette tilfælde bør valget af målet foretages konstant i henhold til pilotens elev: nøjagtigt hvor han leder, vil blive bestemt af systemet. Til dette vil kunstig intelligens være nødvendig, mere præcise og kraftfulde radarer og moderne informationsudvekslingsmidler vil være påkrævet, hvilket gør det muligt at modtage målbetegnelsesdata fra alle kilder - terrænrekognoscering, fly, skibe eller ubemandede luftfartøjer.
Brugen af sidstnævnte med evnen til at starte fra en helikopter kan også inkluderes på kravlisten til en ny generation maskine. Disse UAV'er bliver nødt til at flyve i en vis afstand fra rotorflyet og udføre rollen som rekognoseringsfly og underrette piloterne om miljøet. En sådan mulighed er f.eks. Allerede blevet implementeret på en ændring, der er skabt i Amerika. Denne helikopter foretog sin første flyvning i slutningen af 2009. I fremtiden vil han være i stand til at modtage operationelle oplysninger ikke kun fra sine egne droner, men også fra de allierede styrkers droner, samt om nødvendigt kontrollere dem.
AH-64D Apache Longbow Block III
Det er op til de "små" …
Generelt ser det ud til, at der er plads til fantasi hos russiske designere. Hele spørgsmålet er kun, om Rusland vil være i stand til at skabe så mange tekniske innovationer på samme tid på kort tid. I så fald vil den nye bil blive et teknisk gennembrud for landet.
Finansiering af et så stort projekt er ikke mindre vigtigt: det er meget sandsynligt, at gennemførelsen af alt udtænkt uden hjælp fra staten vil trække i mange år uden at nå den sidste fase.
I henhold til planerne for de russiske helikoptere, der i første omgang har selskabet til hensigt at uafhængigt finansiere programmet til at oprette en angrebshelikopter - fra 2011 er det planlagt at investere en milliard dollars i projektet. Resten vil højst sandsynligt afhænge af det russiske forsvarsministerium: hvis militæret er interesseret, kommer der monetær støtte.
