Historien om det fremtidige "japanske gennembrud" begyndte i 1994, da Technical Research & Development Institute (TRDI) og Mitsubishi Heavy Industries (MHI) lancerede projektet TD-X (Technology Demonstrator eXperimental). "Experimental Technology Demonstrator"). Emnet begyndte at udvikle sig med det formål at oprette en flyvende maskine til erstatning af F-15J i begyndelsen af XXI århundrede, og der blev afsat omkring 1 milliard dollars til dette. I 1995 blev Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) tiltrukket af at arbejde på en motor med et tryk på 5000 kgf, hvilket tilbød at tage F3-30-turbojetmotoren som base. Det var påtænkt at udvikle en by-pass motor med en efterbrænder XF3-400 på sin basis, men modtog kun 3500 kgf. Som et resultat blev den nødvendige 5000 kgf først opnået i 2008 på XF5-1-modellen.
ATD-X, alias X-2, alias Shinshin i varemærket rød og hvid livery. Kilde: airwar.ru
Oprindeligt skulle det tage flyet i luften i 2000, derefter blev denne periode udskudt til 2007, og derefter blev det omdøbt til ATD-X, tilføjet Advanced (lovende). Udsættelsen skyldes i høj grad Mitsubishi F-2-projektet, som er en forstørret "amerikansk" F-16 med et stort område og vingefang. F-2 blev i øvrigt den første jagerfly i verden med en AFAR-lokalisering af sit eget japanske design-J / APG-1. Japanerne arbejdede sammen med Lockheed Martin og kunne i begyndelsen af 2016 sætte hele 64 sådanne maskiner i drift. Så ATD-X skulle erstatte F-2 i rækken af de japanske selvforsvarsstyrker et sted omkring 2027. Harme over USA for at nægte at dele teknologi og deres egen stolthed gav japanerne en grund til at kalde projektet et andet ord - Shinshin eller "nationens ånd". I 2000 syntes det første aerobatiske stativ at simulere nye koncepter om luftkamp, og siden 2002 har japanerne arbejdet på et selvhelende adaptivt flystyringssystem. Systemet kaldes SRFCC (Self Repairing Flight Control Capability) og giver kontrol over flyet i tilfælde af kampskader eller funktionsfejl. Styresignaler transmitteres via en anti-jamming fiberoptisk kanal-fly-by-light teknologi.
Shinshin taxing. Kilde: airwar.ru
Den effektive spredningsoverflade på den nye jagerfly måtte måles i Frankrig ved SOLANGE -polygonkomplekset i Bruz - japanerne har ikke sådanne forhold. Til dette blev der lavet en 1: 1, 33 model, og i al hemmelighed i september-november 2005 blev den "kørt ind" på en fransk testbænk. Men aerodynamikken for den kommende femte generations fighter er allerede blevet undersøgt i Japan på Hokkaido-træningsbanen på en radiostyret model i skalaen 1: 5. Men i 2008 brød en krise ud, og det japanske forsvarsministerium skar på budgettet til ATD-X 7 gange på én gang, hvilket ikke kunne andet end påvirke maskinens udviklingstempo. Og først det næste år kom pengene i et acceptabelt beløb, og dette tillod konstruktionen af det første demonstrationsfly at begynde. Kontrakten for dens konstruktion blev underskrevet i slutningen af 2011. Hele den japanske verden besluttede at samle bilen - skroget og den sidste samling faldt på førnævnte MHI, Fuji Heavy Industries var ansvarlig for vingekonsollerne, og cockpittet blev overdraget til Kawasaki Heavy Industries. Det sidste eksemplar har en længde på 14,2 m, et vingefang på 9,1 m og en højde med forlænget landingsstel - 4,5 m. En tom Shinshin vejer fra 9000 til 9700 kg (data varierer) og ved "maksimum" - 13000 kg.
XF5-1-motoren, der bruges på X-2-prototypen. Denne kraftenhed opfylder naturligvis ikke kravene til teknologi til femte generationers krigere. Kilde: wikipedia.org
Billedet viser klapperne i motorens trykvektorstyring. Denne løsning er bestemt midlertidig - den kombineres på ingen måde med stealth -teknologier. Kilde: airwar.ru
Det hævdes, at andelen af kompositter i strukturen kan nå 30%. Den første bil er stadig uden en radioabsorberende belægning af skroget - kun baldakinen har det. Men det militære lederskab i det japanske forsvarsministerium hævder, at stealth-teknologi til Landet for den Stigende Sol er ganske i stand til, og ATD-X vil (opmærksomhed!) Have en EPR "mindre end en fugl, men mere end den for et insekt." Flyet har to motorer af den nævnte type XF5-1 med en efterbrænderkraft på 5000 kgf med en tretrins lavtrykskompressor, et seks-trins højtryk og to møller med lavt og højt tryk. Motorens trykvektor afbøjes af tre planer bag dyserne på hver XF5-1. Den højtidelige "første nitning" af skrogrammen blev udført på MHI -fabrikken i Tobisima den 28. marts 2012 i overværelse af repræsentanter for forsvarsministeriet og TRDI -ledere. To år senere forlod flyet, der var iført lys rød og hvid livery, skrognummer 51-0001, MHI-værkstedet i Komaki, Aichi Prefecture. I begyndelsen af 2015 begyndte problemer med software til motorstyringssystemet, og den første flyvning blev udskudt med næsten 12 måneder. Denne frist blev dog heller ikke overholdt - den 28. januar 2016 blev flyet først officielt præsenteret for pressen (så gav de det navnet X -2), taxa og jogging begyndte den 2. februar. Den første acceleration til hastigheden ved adskillelse fra strimlen fandt sted den 12. april.
Sammenligning af konturer og størrelser af Shinshin med nærmeste konkurrenter. Kilde: globalsecurity.org
8.47 den 22. april 2016 startede en testpilot, hvis navn ikke er blevet frigivet, et eksperimentelt femte generations X-2 kampfly fra landingsbanen i Nagoya. Som sædvanlig i sådanne tilfælde foregik flyvningen ved "minimumsindstillinger" med landingsudstyret forlænget med en hastighed på 370 km / t og uden motorstødvektorstyring. Flyet vendte ikke hjem efter start, og 26 minutter senere landede det ved Japans selvforsvarsstyrker i Gifu. Intet usædvanligt skete under flyvningen, kun få observatører noterede sig den meget korte start af X-2.
Skitse af F-3-projektet, formentlig produktionsversionen af X-2. Kilde: defenceforumindia.com
Den japanske ledelse forbinder fremtiden for Shinshin X-2 med flere centrale aspekter. Den første er dannelsen af EPR, som er mindre end for lignende fjendtlige fly. I denne forbindelse arbejder japanerne aktivt på nye radioabsorberende materialer og nye former for luftindtag. Den anden er udviklingen af en næste generations radar, der er i stand til at detektere subtile objekter. Det tredje aspekt er princippet om sky-skydning eller "sky-skydning", som tillader strejker baseret på eksterne kilder til målbetegnelse (AWACS eller andre krigere). Den fjerde er udviklingen af en ny motor med en mindre størrelse og evnen til at flyve til supersonisk krydstogt, hvilket X-2 indtil videre ikke kan.
Shinshins første og indtil videre eneste flyvning. Kilde: airwar.ru
Ifølge de tilgængelige oplysninger er motor-, radar- og stealth -teknologierne nu under udvikling og skulle være klar inden 2020. Frem til slutningen af 2018 vil japanerne overveje at udvikle en ny jagerfly baseret på Shinshin under F-3-indekset, og de første flyvninger af denne prototype er planlagt til 2024-2025. I den mest optimistiske version skulle femte generationens bil gå ind i serien i 2027, men i betragtning af japanernes "hurtighed" i denne sag er det svært at tro på dette. Alternativt kan japanerne på det tidspunkt samarbejde med amerikanerne (læs med Lockheed Martin) om at oprette et fælles fly under hensyntagen til deres egen udvikling. Vil Japan have tid til at bevæbne sig med sine egne nye jagerfly på det tidspunkt, hvor "venner" i distriktet allerede vil have femte generations fly? Eller vil de forblive teknologisk afhængige af USA under hensyntagen til ledelsens seneste tvivl om hensigtsmæssigheden af ATD-X-projektet?
