Japan besluttede at følge vejen til lande, der uafhængigt udvikler femte generations krigere. Udviklingen af et nyt kampfly begyndte i Land of the Rising Sun tilbage i 2004. På samme tid rejste perspektiverne for dette projekt i første omgang mange spørgsmål, og det japanske militær overvejede selv muligheden for at anskaffe færdiglavede femte generations kampfly fra USA og betragte det som en hurtigere og billigere løsning. På trods af dette blev flyet med tiden, der blev betragtet som en demonstrator af Japans nye militære kapaciteter og teknologier og udviklingen af stealth-teknologi, til et uafhængigt projekt af en femte generations jagerfly, der stadig har udsigt til at blive en fuldgyldig seriel kampfly.
Samtidig har japanerne ikke travlt med at udvikle et nyt kampfly. Indtil videre er kun en prototype klar, som foretog sin første flyvning den 22. april 2016. Flyet er i øjeblikket under test. Repræsentanter for Mitsubishi Heavy Industries understreger, at Mitsubishi X-2 Shinshin-flyet kun er en prototype, hvis udvikling kan bruges i modellerne af fremtidige krigere. Det forventes, at kampvarianten, der får betegnelsen F-3, sandsynligvis vil blive vedtaget af de japanske luftforsvarsstyrker tidligst i 2030.
Det er mærkeligt, at hvis japanerne formår at bringe projektet fra deres femte generations jagerfly i brug og masseproduktion, bliver Japan et land, der opererer både indenlandske og amerikanske femte generations jagerfly. Japan modtager i øjeblikket F-35A-krigere under tidligere underskrevne kontrakter. Mest sandsynligt har Land of the Rising Sun erhvervet 42 sådanne fly og overvejer muligheden for at erhverve 20 flere sådanne fly. Også i Japan overvejer de seriøst muligheden for at købe en F-35B kort start og lodret landingsjager, som kan bruges til at udstyre eksisterende japanske helikopterbærere. Som en del af luftvåbnet vil den amerikanske F-35A erstatte de forældede F-4J Kai Phantom-krigere.
Mitsubishi X-2 Shinshi
Mitsubishi X-2 Shinshin (japansk sjæl) er en femte generation af japansk letvægts stealthjager udviklet af det japanske forsvarsministeriums Technical Design Institute (TRDI). Hovedentreprenøren i arbejdet med flyet er det velkendte japanske selskab Mitsubishi Heavy Industries. Beslutningen om at oprette et fly til demonstration af avanceret militær udvikling blev taget i Japan i 2004. Det var prologen til oprettelsen af sin egen femte generations japanske jagerfly, der udvikles ved hjælp af moderne stealth-teknologier. Allerede i 2004 blev flyets ramme, betegnet Mitsubishi X-2, testet for radarsignatur. Året efter begyndte Japan at teste en fjernstyret model af det fremtidige fly, fremstillet i en skala fra 1: 5. I 2007, efter at USA nægtede at sælge femte generations F-22 Raptor-krigere til Japan, besluttede den japanske regering at bygge flyprototyper i fuld størrelse af et lovende fly-Mitsubishi ATD-X (Advance Technology Demonstrator-X), en demonstrations- og teststand til forskellige moderne teknologier og den nyeste japanske avionik og elektronik.
Ti år senere tog den erfarne femtegenerations Mitsubishi X-2 Shinshin-lysfly op til himlen. Det er et enkelt sædefly med et vingefang på cirka 9 meter og en længde på 14,2 meter. Flyets tomme vægt er omkring 9700 kg. Det nye japanske fly er meget tæt på størrelsen på den svenske letjager Saab Gripen, og er i form tæt på den amerikanske F-22 Raptor-jager. Dimensionerne og hældningsvinklen for den lodrette hale på den japanske jagerfly samt tilstrømningens og luftindtagets form er identiske med dem, der blev brugt på den amerikanske femte generations jagerfly. Måske er flyet bare en miniaturekopi af den fremtidige F-3 jagerfly; i fremtiden vil det stige i størrelse og beholde sin form og udseende. På trods af sin lille størrelse er der al mulig grund til at tro, at nogle af de mest avancerede flyvekontroller i øjeblikket er installeret inde i Mitsubishi X-2 Shinshin. Specialister er også interesserede i de motorer, der er udviklet til den femte generations japanske jagerfly af IHI -selskabet, som kendetegnes ved gode tekniske indikatorer.
Mitsubishi X-2 Shinshin er bygget ved hjælp af stealth-teknologi og omfattende brug af kompositmaterialer. Ifølge en japansk forsvarsminister, har prototypen et større effektivt spredningsområde end et insekt, men mindre end en mellemstor fugl. Det vides, at jageren har to turbojet -motorer og kan nå supersonisk flyvehastighed uden at bruge efterbrænder. På den første prototype er IHI XF5-1-motorer med en kontrolleret trykvektor installeret, tre "kronblade" ved dysen på hver af jetmotorerne er ansvarlige for afbøjning af jetstrømmen. Samtidig arbejdes der i fuld gang i Japan med at oprette en mere avanceret FX9-1-motor, som muligvis vises på serielle Mitsubishi F-3-krigere.
Mitsubishi X-2 Shinshi
De fleste af de systemer, der udvikles i Japan til femte generations jagerfly, er stadig under aktiv udvikling eller er stærkt klassificerede. Men vi kan helt sikkert sige, at flyet vil modtage motorer med en justerbar trykvektor, som skal sikre flyets manøvredygtighed og styrbarhed, selv når det flyver med lave hastigheder. Den første prototype drives af to IHI Corporation XF5 -motorer med et maksimalt tryk på 49 kN hver. De motorer, der er installeret på prototypen, kan sammenlignes i deres effektegenskaber med de amerikanske General Electric F404-GE-400 motorer udviklet til F / A-18 Hornet-luftfartøjsbaseret jagerbomber.
Af meget mere interesse er FX9-1-motoren. Det japanske selskab IHI gennemførte samlingen af den første prototype af denne turbojet -efterbrænder i sommeren 2018. IHI FX9-1-motoren bliver oprettet som en del af kraftværksudviklingsprogrammet for den lovende femte generations F-3 jagerfly. Ifølge publikationen Aviation Week har IHI Corporation leveret prototypen til motoren til specialisterne i Aviation Equipment Research Laboratory under Japans forsvarsministerium, inden for laboratoriets vægge skal den gennemgå en lang række jordprøver.
Det vides, at indledende fabrikstests af gasgeneratoren, og efter at hele XF9-1-turbojetmotorenheden allerede har fundet sted, blev disse tests anerkendt som vellykkede. Nu vil det militære forskningslaboratorium se nærmere på det nye kraftværk i IHI -virksomheden. Det vides, at diameteren på ventilatoren på den nye turbojet by-pass-motor er en meter, og den samlede længde er omkring 4,8 meter. Motoren er i stand til at udvikle tryk på op til 107,9 kN i normal tilstand og op til 147 kN i efterbrænderfunktion.
F-22 Raptor
Tidligere blev det rapporteret, at IHI XF9-1-motoren vil bestå af flere trin: 3 i ventilatorzonen, 6 i højtrykskompressorzonen og en hver i lav- og højtryksmøllenzoner. Det vides, at motorturbiner vil rotere i modsatte retninger. Anvendelsen af nye materialer i konstruktionen af kraftværket bør gøre det muligt at bringe temperaturen på gasserne i højtryksmøllezonen til omkring 1800 grader Celsius (2070 Kelvin). Til sammenligning er den nuværende grænse for denne indikator for jetmotorer cirka 1900 Kelvin. Når japanerne producerer turbinen, vil de bruge moderne keramiske matrixkompositter med silicium-kulfiber. Turbinens rotor- og statorblade er planlagt til at være fremstillet af en speciel monokrystallinsk legering baseret på nikkel, og XF9-1-motorens turbineskive er fremstillet af nikkel-koboltlegering. Andre detaljer om den lovende japanske flymotor kendes endnu ikke.
Der er antagelser om, at alle kontrolsystemer i femte generations japanske fly vil bruge optiske kommunikationsteknologier, ved hjælp af hvilke enorme mængder information kan overføres med høj hastighed over optiske kabler. Derudover påvirkes optiske datatransmissionskanaler ikke af ioniserende stråling og elektromagnetiske pulser. Det multifunktionelle RF -sensorsystem, der tillader brug af to former for elektronisk undertrykkelse af fjendtlige systemer, vil blive suppleret med jagerens belægning, som vil bestå af miniatureaktive antenner, som ikke er mere end aktiv stealth -teknologi. Interaktionen mellem radiobølger, der falder på overfladen af femte generations jagerfly med radiobølger udsendt af aktive antenner, vil gøre det muligt at kontrollere "usynligheden" af de fremtidige fly over et meget bredt område.
Samtidig kan Self-Repairing Flight Control Capability selvgenoprettelsessystem blive det mest innovative system i den kommende femte generations jagerfly. Det er en slags "nervesystem" af flyet, der er fremstillet af sensorer, der gennemsyrer hele jagerens struktur og alle enheder. Ved hjælp af oplysninger fra disse sensorer vil systemet være i stand til at finde og identificere eventuelle fejl samt skader eller funktionsfejl i systemer, som gør det muligt at kalibrere flyets kontrolsystem for at maksimere evnen til at kontrollere fly i en ugunstig situation.
Mitsubishi X-2 Shinshi
Det blev også rapporteret, at den nye jagerfly vil modtage en radar med AFAR, som er under udvikling af Mitsubishi Electronics. Det hævdes, at den nye radar vil være sammenlignelig i kapacitet til den amerikanske AN / APG-81 radar (som er installeret på F-35-krigere) og vil være i stand til dynamisk at skifte mellem C- og Ku-frekvenser. Radaren skal også modtage indbygget elektronisk krigsførelse.
Den første flyprototype af den femte generations japanske letvægtsjager X-2 Shinshin blev vist for offentligheden den 28. januar 2016. Bilen udførte sin første flyvning den 22. april samme år. Den flyvende teknologidemonstrator er en nedskaleret version af den projekterede femte generations F-3 jagerfly. Af denne grund omfattede dets design ikke interne rum til placering af våben. Formentlig vil den fremtidige F-3 jagerfly, der har vedtaget alle de succesfulde teknologier og udviklinger fra X-2 Shinshin, mindst være sammenlignelig i størrelse med F-15J jagerfly.
Tidligere har det japanske militær allerede offentliggjort sin kravliste til den lovende Mitsubishi F-3 jagerfly. Især den nye japanske jagerfly skal bære og lancere UAV'er, som er planlagt til at blive brugt som ekstra sensorer, der er i stand til at bevæge sig væk fra luftfartøjsflyet i en bestemt afstand og uafhængigt af detektere luft- og jordmål for en potentiel fjende. Den nye jager skal på militærets anmodning frit flyve med hastigheder på op til to Mach -numre (ca. 2500 km / t).
Mitsubishi X-2 Shinshi under den første flyvning
Det japanske militær har aktivt arbejdet med parametrene for den fremtidige F-3 jagerfly siden begyndelsen af 2010'erne. Som en del af dette program udfører landet forsknings- og udviklingsarbejde for at udvikle en ny radarstation, en demonstrator for flyvende kampflyteknologi (Mitsubishi X-2 Shinshin) og en motor til et nyt kampfly (IHI FX9-1). I første omgang forventedes arbejdet med projektet med et lovende kampfly, der skulle erstatte de forældede Mitsubishi F-2-jagere, at starte i 2016-2017, men disse datoer blev udskudt på ubestemt tid. Den første flyprototype af den nye jagerfly var planlagt til at flyve ind i himlen i 2024-2025. Det er sandsynligt, at Japan i juli 2018 allerede havde modtaget tilstrækkelig information fra flyvetestene på Mitsubishi X-2 Shinshin-teknologidemonstratoren til at forstå, at det ville være nødvendigt at tiltrække internationale partnere til at fuldføre projektet for at skabe en lovende F-3-jagerfly. Samtidig anslås projektet til udvikling af F-3 jagerfly til omkring 40 milliarder dollars.
