Vedtagelsen af T-50 i brug blev igen udskudt med et år
Flyvetestprogrammet for det lovende frontlinje luftfartskompleks (PAK FA) T-50 skrider ganske succesfuldt frem, men selve flyet er stadig langt fra at blive taget i brug. I dette tilfælde vil jagerens sidste tekniske udseende blive dannet et par år efter, at han er taget i brug. Årsagen hertil kan til dels tilskrives de ødelæggende 90'ere, der kastede forsvarsindustrien tilbage for årtier siden, samt manglen på pålidelige produktionsfaciliteter. Men alle vanskeligheder kan overvindes.
I dag deltager fire flyprototyper i T-50 flyvetestprogrammet, og ved udgangen af 2013 skal endnu et fly slutte sig til det. Alle test er relativt vellykkede, så vidt det kan bedømmes ud fra åbne kilder. Det faktum, at ikke alt forløber gnidningsløst, fremgår af følgende kendsgerning: ud af fire fly deltog kun tre”halvtredserne” i flyveprogrammet for MAKS-2013-luftshowet, der blev afholdt i Zhukovsky nær Moskva i slutningen af august.
For første gang viste de offentligheden en gruppeflyvning, aerobatik og aerobatik, herunder flyvning i formation, flyvning, tønde, loop og den legendariske "Pugachev's cobra". Imidlertid var det oprindeligt planlagt, at alle fire prototyper af den lovende jagerfly skulle flyve i himlen over Zhukovsky - de skulle demonstrere "diamant" -formen. Selv i gruppen "nedskåret" viste flyene sig imidlertid at være effektive, især i et enkelt aerobatikprogram, demonstreret af testpilot Sergei Bogdan.
Vanskeligheder er overvældende
Hvorfor kun fire fly blev optaget i flyveprogrammet er stadig et mysterium. Sukhoi-virksomheden besluttede enten at reservere en til et udvidet testprogram (den fjerde prototype T-50 var udstyret med ny flyelektronik, herunder en radarstation med et aktivt faset antennematrix H050), eller kunne af en eller anden grund ikke forberede en flyprototype af en lovende jagerfly til demonstrationsflyvninger.
En indirekte indikation af, at under gennemførelsen af programmet til udvikling af T-50 "Sukhoi" står over for forskellige former for vanskeligheder, er den næste udsættelse af vedtagelsen af jagerflyet i brug. Under det samme flyshow MAKS-2013 meddelte chefen for det russiske luftvåben, generalløjtnant Viktor Bondarev, at T-50 først ville komme i tjeneste i 2017.
Tidligere annoncerede ledelsen af forsvarsministeriet, at T -50 serielt ville blive leveret til tropperne fra 2015, men senere revideret denne dato og navngivet en ny dato - 2016. Hvis militæret efter et år eller to pludselig annoncerer, at T-50, Ruslands første femte generation, begynder at komme ind i tropperne i 2018 eller 2019, burde det ikke være overraskende. Det er imidlertid umuligt kategorisk at hævde, at alt er dårligt med PAK FA. Ifølge Bondarev vil luftvåbnet modtage den første flymodel af T-50 til test i slutningen af 2013. Og i midten af denne sommer havde alle flyprototyper af jagerflyet allerede gennemført mere end 500 flyvninger.
Men det er også umuligt at sige, at programmet skrider frem i nøje overensstemmelse med de oprindelige planer. Lad os bare huske, at det i 2010 blev hævdet, at Lipetsk-centret til kampbrug og omskoling af flypersonale i 2013 ville modtage de første ti T-50-prototyper. Nu kan vi med sikkerhed hævde, at han ikke vil modtage det. Blot fordi disse ti biler ikke blev bygget. Der er kun fem T-50'er i jernet, konstruktionen af det sjette fly er blevet godkendt, og der er ingen pålidelige oplysninger om de resterende fire PAK FA.
Disse forståelige vanskeligheder er delvist forbundet med de ødelæggende 90'ere, da behovet for at danne en ny økonomi og derefter en stor krise på grund af Sovjetunionens sammenbrud praktisk talt blev indskrænket. Ofrene var projekterne fra femte generations jagere MiG-1.44 og Su-47. Nogle af de udviklinger, der blev opnået under oprettelsen af sidstnævnte, blev imidlertid brugt i designet af PAK FA. Især produktionskapaciteten i Komsomolsk-on-Amur luftfartsanlæg tillader endnu ikke en storstilet produktion af T-50, dette vil kræve betydelige investeringer.
Derudover var der i 90'erne en betydelig forsinkelse i den russiske elektronikindustri, hvilket resulterede i et langt design og produktion af nye elektroniske systemer. På grund af dette produceres transceivermodulerne på T-50 ombordradaren nu ikke på en af udviklerens virksomheder (i dette tilfælde Tikhomirov NIIP), men stykke for stykke på Istok Research and Production Enterprise i Fryazino nær Moskva. Sådan en stykke produktion gør hele systemet dyrere og påvirker produktionstiden negativt, selvom selve radaren for et lovende fly viser fremragende egenskaber.
Generelt for hele projektet ser det ud til, at kun oprustningen til flyet, udviklet af Tactical Missile Armament Corporation, opfylder alle betingelser. Nogle af missilerne til det nye kampfly er klar og under test, mens andre er i de sidste faser af udviklingen. Samtidig venter al lovende ammunition på tilladelse til at foretage tests om bord på sin transportør. Sådanne tests kan begynde allerede i slutningen af 2013. I mellemtiden kan udviklingen af nye våben kun udføres på Su-35 jagere.
Der er ingen klar klarhed om det såkaldte anden etape kraftværk til T-50. På nuværende tidspunkt udfører de nyeste prototyper af flyet og i fremtiden de første produktionsprøver flyvninger med AL-41F1 (produkt 117) motorer, stort set forenet med AL-41F1S kraftværkerne (produkt 117S) til Su-35 … Senere, hvis alt går efter planen, vil T-50 modtage sine egne femte generations motorer, kendt som Type 30. Arbejdet med disse motorer er praktisk talt i sin begyndelse: ved udgangen af 2013 skulle Lyulka Design Bureau kun færdiggøre det tekniske design af kraftværkerne og udstede den tekniske dokumentation, der er nødvendig for produktion af en gasgenerator og motordemonstrator.
Udviklingsarbejde på Type 30-projektet forventes afsluttet i 2015-2016. Det skal dog tages i betragtning, at nyheden i kraftværkerne og deres tekniske kompleksitet vil kræve grundige bænk- og flyvetest. Ifølge forskellige skøn vil russiske femtegenerationskæmpere først se nye kraftværker i 2025–2027. Kraftværksdesignet omfatter flere faser: udviklingen af en lavtrykskompressor, gasgenerator, højtrykskompressor, forbrændingskammer, højtryksmølle, lavtryksturbine, efterbrænder og dyse.
Alle de anførte vanskeligheder, som ikke er officielt bekræftet, er ganske overvældende, og den russiske regering er klar over dem. Under udviklingen og vedtagelsen af statsbevæbningsprogrammet for 2011–2020 blev det under alle omstændigheder planlagt ikke kun at finansiere køb og udvikling af nye våben og militært udstyr på 20 billioner rubler, men også at udføre forskning og udviklingsarbejde, modernisering af forsvarets industrielle kompleks og foryngelse af personale. Det er planlagt at bruge mere end tre billioner rubler på de sidste point inden 2020. De budgetmæssige begrænsninger, som de russiske myndigheder i øjeblikket konfronterer, kan dog foretage nogle justeringer af disse planer.
Men i det hele taget er stemningen hos de russiske myndigheder opmuntrende. Positive faktorer omfatter større åbenhed for myndighederne og især militærafdelingen om spørgsmålet om statsforsvarsordren, tilvejebringelse af statslån og garantier for gældsforpligtelser for virksomheder i det indenlandske militær-industrielle kompleks og parathed til direkte økonomisk deltagelse i risikable projekter, der er vigtige for landets forsvarsevne.
I mellemtiden vides der lidt om den lovende russiske jagerfly (forsvarsministeriet har allerede erhvervet 60 fly, luftvåbnets behov for T-50-køretøjer anslås til 150-200 enheder). På trods af at PAK FA, begyndende med MAKS-2011, har udført offentlige flyvninger i tre år, er projektet stadig klassificeret. Hverken den lovende maskines tekniske eller flyveegenskaber kendes.
Tidligere blev det kun officielt rapporteret, at jageren bruger flere stealth -teknologier, og kompositmaterialer er meget udbredt i sit design. Flyet vil blive kendetegnet ved et højt intellektualiseringsniveau af brættet, det vil være i stand til at starte og lande på en landingsbane med en længde på 300-400 meter og udføre kampmissioner i alle vejr og tidspunkt på dagen. Den russiske jagerfly vil også være supermanøvredygtig og i stand til at sejle i supersoniske hastigheder.
Den største forskel mellem T-50 og andre tunge jagere vil være tilstedeværelsen af ikke kun hovedradarstationen, men også den bageste og sideovervågning aktive og passive radar. Disse systemer bliver nødt til at give jagerflyet synlighed rundt omkring. Flyets bevæbning vil være i stand til at ramme luftmål ikke kun foran, men også på den bageste halvkugle. T-50 piloter vil kunne modtage alle de nødvendige oplysninger om luftsituationen takket være det nye datavisningssystem på det hjelmmonterede display. Forsknings- og produktionsvirksomheden "Zvezda" beskæftiger sig med oprettelsen af et sådant system. Den nye hjelm til systemet udvikles på basis af ZSH-10 beskyttelseshjelmen.
Fighters og UAV'er af sjette generation
Det er mærkeligt, at selvom arbejdet med femte generations jagerprojekt stadig langt fra er afsluttet, er russiske forsvarsindustrivirksomheder allerede begyndt at oprette en sjette generations jagerfly. Under alle omstændigheder meddelte general for hæren Pyotr Deinekin, tidligere øverstkommanderende for det russiske luftvåben, dette i slutningen af august. Samtidig bemærkede han ikke desto mindre, at "vi næppe vil være i stand til at springe gennem generationer", hvilket betyder, at før vi går ind i tropperne i sjette generations fly til luftvåbnet, bliver vi nødt til at mestre det femte. Testpilot Sergei Bogdan foreslog, at oprettelsen af sjette generation af kampfly ville blive afsluttet tidligst 15 år senere. "Det ser ud til, at teknologierne udvikler sig ret hurtigt, men der er stadig gået 35 år fra fjerde generations jagerfly til femte generation," sagde Bogdan og bemærkede, at trods det faktum, at lovende krigere bliver ubemandede, vil bemandede fly stadig overleve i en periode lang tid. Det vides endnu ikke, hvordan den russiske sjette generations jagerfly vil se ud. Det amerikanske forsvarsministerium klassificerer kampfly som sjette generation, der er i stand til at flyve uden pilot med hypersonisk hastighed (mere end Mach fem, cirka 5, 8 tusinde kilometer i timen), og opererer også i områder med fuldstændig eller delvis forbud eller begrænsning af manøvrer.
Ud over rapporter om udviklingen af en sjette generations jagerfly er det også interessant, at Sukhoi-selskabet udvikler et ubemandet luftfartøj med tungt angreb, som vil bruge teknologierne i et lovende frontlinje-luftfartskompleks. Mikhail Pogosyan, formand for United Aircraft Corporation, talte om dette ved MAKS-2013-luftshowet i Zhukovsky nær Moskva. Massen af den nye angrebsdrone vil være omkring 20 tons.
Det er muligt, at droner kun vil bruge kontrolsystemer, kompositmaterialer, stealth -teknologier og nogle tekniske løsninger til flykroppen. Nogle eksperter har foreslået, at Sukhoi vil oprette en mindre ubemandet version af T-50 jagerfly, selvom muligheden for en sådan løsning rejser mange spørgsmål. Tomvægten på T-50 formodes at være 18 tons, og den maksimale startvægt er 37 tons. Det vides dog endnu ikke, til hvilke formål en så stor drone kan bruges, og hvilken slags våben den vil bære.
I tilfælde af en vellykket gennemførelse af strejke -droneprojektet kunne det russiske fly blive det tungeste slagvogn i denne klasse i verden. Således kan MQ-1C Gray Eagle angreb UAV'er, der i øjeblikket bruges af amerikanerne, kontrolleret af en satellitkanal, bære våben og sensorer med en totalvægt på op til 450 kilo. Den maksimale startvægt for sådanne køretøjer er 1,6 tons. RQ-4 Global Hawk strategisk rekognosceringskøretøj, der kan køre i stor højde i 28 timer, bærer ikke et våben. Dens maksimale startvægt er 14,6 tons. Den israelske angrebsdrone Heron-TP (i det israelske luftvåben er den i drift under Eitan-betegnelsen), der kan sammenlignes i størrelse med Boeing 737 passagerfly, vejer kun 4,7 tons. Den kan bære våben og sensorer med en samlet masse på op til to tons, blive i luften i op til 70 timer og flyve med hastigheder op til 370 kilometer i timen.
Sukhoi udvikler en angrebsdrone under en kontrakt med det russiske forsvarsministerium, underskrevet i juli 2012. Det russiske flyfremstillingsselskab MiG, der tidligere har designet sin egen Skat -angrebsdron, deltager i projektet. For den russiske militærafdeling udvikles også et strejke ubemandet køretøj på op til fem ton og en rekognoseringsmasse på op til et ton. De to sidste projekter udføres af Sokol- og Transas -virksomhederne.
Som et resultat kan vi sige følgende. Udviklingen af en femte generations jagerfly er ekstremt vigtig for Rusland, ikke kun på grund af behovet for at fastholde luftvåbnets flåde på et højt teknologisk niveau. Dette projekt giver mulighed for at opnå udvikling og tekniske løsninger, som efterfølgende vil danne grundlag for lovende projekter, herunder droner og sjette generations jagerfly. Det vil også give mulighed for mere aktivt at fremme indenlandsk videnskab og støtte økonomien gennem jobskabelse samt eksport af nye kampfly. Ifølge Sukhois estimater er efterspørgslen på verdensmarkedet for luftfartsmarkedet efter russiske femtegenerationskæmpere omkring 600 enheder. 200 af dem vil blive købt af Indien som en del af det fælles FGFA -projekt (oprettelse af en jagerfly for det indiske forsvarsministerium baseret på T -50), 200 - af Rusland, og de resterende 200 fly vil blive leveret til tredjelande.
