Kampbusser … Efter det fredelige sammenbrud i Tjekkoslovakiet dukkede to stater op på Europakortet den 1. januar 1993: Tjekkiet og Slovakiet. Landene arvede våben arvet fra Tjekkoslovakiet, herunder dem fra sovjetisk produktion. Samtidig var landenes industrielle og militære potentiale anderledes. Tjekkiet blev en stat med en mere udviklet tung industri og et godt forsvarskompleks. Slovakiet var derimod primært et land med diversificeret landbrug.
På trods af dette har en række store industrielle virksomheder og tætte produktionsforbindelser med en nabo overlevet i Slovakiet, hvilket giver landet mulighed for at producere nogle prøver af moderne militært udstyr. Især allerede i 1990'erne blev den pansrede bil Tatrapan udviklet i Slovakiet, hvis grundversion bruges som pansret mandskabsvogn. I den slovakiske hær skulle Tatrapan til sidst erstatte de nedlagte OT-64 pansrede mandskabsvogne i tjekkoslovakisk produktion. Derudover blev det nye kampvogn oprindeligt designet med øje for eksportforsyninger, som en billig model af pansrede køretøjer til stater, der ikke har seriøse økonomiske muligheder.
Oprettelsen af Tatrapans pansrede mandskabsvogn
Den nyoprettede stat begyndte at tænke på at oprette et nyt kampvogn i de første år af dens eksistens. En ny model af pansrede køretøjer skulle erstatte nogle af de nedlagte OT-64 pansrede mandskabsvogne. På samme tid er OT-64 pansrede mandskabsvogne, selv i dag, ikke så forældet, dets sovjetiske "slægtninge" BTR-70 og BTR-80 er stadig i tjeneste med mange lande i verden, herunder de russiske væbnede styrker. Og Slovakiets hær har ikke travlt med helt at slippe af med den tjekkoslovakiske og sovjetiske teknologi. Rygraden i flåden af små væbnede styrker er stadig sovjetiske BMP-1 og BMP-2 samt pansrede mandskabsvogne OT-64 og OT-90. Det sidste køretøj er en konventionel BMP-1, hvor der i stedet for et standard tårn er installeret et tårn fra et OT-64A pansret mandskabsvogn med maskingevær bevæbning.
Hvis vi taler om selve strukturen i den slovakiske hær, så er der kun to mekaniserede brigader i landets væbnede styrker, og det samlede antal landstyrker overstiger knap seks tusinde mennesker. Arven tilbage fra Tjekkoslovakiet og Sovjetunionen er stadig mere end nok. Derfor blev der i første omgang udviklet et nyt pansret kampvogn ikke så meget til hjemmeforbrug som til et forsøg på at komme ind på det internationale våben- og militærudstyrsmarked.
Tre slovakiske virksomheder Tatra Sipox, Konštrukta Trenčín og PPS Detva Holding var ansvarlige for udviklingen af det nye pansrede køretøj. Arbejdet begyndte allerede i begyndelsen af 1990'erne, mens den første prøve af et nyt kampvogn, der modtog det officielle navn Tatrapan, i 1994 var klar og overdraget til det slovakiske militær. Ved udviklingen af et nyt pansret køretøj genopfandt slovakiske ingeniører ikke hjulet og gik ad stien slået af mange lande og tog grundlaget for en seriel terrængående lastbil. Heldigvis var der ingen problemer med en sådan teknik. Det nye kampvogn blev skabt på basis af Tatra 815 -lastbilen med et 6x6 hjularrangement.
Konceptuelt er den slovakiske Tatrapan et moderne modulært pansret køretøj. Den nærmeste russiske analog til det er Typhoon på KamAZ -chassiset. Ligesom Typhoon K-63968 er den slovakiske Tatrapan et pansret køretøj i en cabover-konfiguration med firehjulstræk og et 6x6 hjularrangement. Et træk ved deres nye pansrede køretøj, slovakiske ingeniører præsenterede oprindeligt et modulopbygget design med en aftagelig overbygning. I standardversionen er troppekammeret placeret umiddelbart bag cockpittet. Dette modul i sig selv er aftageligt, ifølge udviklernes forsikringer kan det skilles ad på en times arbejde.
I første omgang blev flere serielle ændringer designet.
Den første af dem, Tatrapan T1 / Z1, er basen og bruges som pansret mandskabsvogn. En version af Tatrapan ZASA, tilpasset til brug i ørkenforhold, er også blevet oprettet.
Tatrapan AMB -versionen er et pansret medicinsk køretøj.
Tatrapan VP eller VSRV er en mobil pansret kommandopost.
Tatrapan MOD er en opgraderet version af grundversionen med installation af en tysk Deutz -motor og en automatisk gearkasse. Han modtog også en V-formet bund og øget beskyttelse mod detonation på miner.
Tekniske egenskaber ved det pansrede mandskabsvogn Tatrapan
Tatrapans pansrede mandskabsvogn er den mest almindelige version af det nye kampvogn. Projektet er baseret på chassiset af en tjekkisk fremstillet Tatra T815 Kolos 6x6 tung terrængående lastbil. Lastbilen blev sat i serieproduktion i 1983. Et hurtigt blik på lastbilen og den modulopbyggede pansrede bil er nok til at forstå, at bilens for- og bagside under arbejdet har ændret sted. Cockpittet er placeret over de to foraksler. Kampvognen beholdt standard firehjulstræk, 6x6 hjularrangement, det forreste par aksler kontrolleres.
Standardudgaven af kampvognen modtog en 19-liters Tatra T3-930-55 dieselmotor. Denne luftkølede motor er turboladet og udvikler en maksimal effekt på 369 hk. Motorkraft er tilstrækkelig til at accelerere en pansret mandskabsvogn med en kampvægt på 22,5 tons til en hastighed på mere end 90 km / t, når man kører på en motorvej. I dette tilfælde er motoren parret med en manuel gearkasse med 8 fremadgående gear og to bakgear. Tatrapan MOD -versionen har en mere kraftfuld tysk motor fremstillet af Deutz (400 hk), parret med en automatgear. Krydsningsområdet på motorvejen når 1000 kilometer.
Takket være brugen af det velprøvede cross-country chassis med et 6x6 hjularrangement føles Tatrapan godt i ujævnt terræn og er i stand til at udvikle høje kørehastigheder, når du kører på veje. Alle modeller modtog et centralt dæktryksystem. Chaufføren kan justere trykniveauet på farten fra sin arbejdsplads. Det pansrede køretøj er i stand til roligt at overvinde skyttegrave og grøfter op til 1,1 meter bred, klatre op til 0,6 meter høje vægge og vade vandområder op til 1,4 meter dybt, mens Tatrapan ikke kan svømme.
Kampvognens længde når 8460 mm, bredde - 2500 mm, højde - 2895 mm eller op til 3380 mm, når den er installeret på taget af forskellige våbensystemer. Frihøjde - 390 mm. Producenten garanterer muligheden for at betjene maskinen ved omgivelsestemperaturer fra -40 til +50 grader Celsius.
Tatrapan er et pansret køretøj i en cabover -konfiguration. Motoren er placeret foran i kampvognen, over dem er der et cockpit med sæderne til kampvognens fører og chauffør, besætningen kan desuden udstyres med en maskingevær. Bag cockpittet er der et troppekammermodul designet til at bære 10 fuldt bevæbnede motoriserede riflemen; hvis det er nødvendigt, kan 12 faldskærmstropper indkvarteres indeni. Faldskærmstropperne sidder overfor hinanden langs siderne af skroget. Landingen og afstigningen af overfaldskraften udføres gennem rampen bag på skroget. Til afstigning kan der også bruges en dør i styrbordssiden af skroget, placeret mellem kampvognens akser. Reservation beskytter mandskab og tropper mod håndvåbenild og små fragmenter af skaller og miner. Giver allround beskyttelse mod 7, 62 mm rustningspigende kugler fra enhver afstand. Også Tatrapan er udstyret med et system til beskyttelse mod masseødelæggelsesvåben og flere automatiske brandslukningssystemer.
Grundversionen af køretøjet kan være bevæbnet med 7, 62 mm eller 12, 7 mm maskingeværer samt 40 mm automatiske granatkastere i forskellige konfigurationer. Maskinpistoler kan placeres både på tårne på taget foran og bag på skroget og som en del af fjernstyrede installationer. Køretøjet kan også udstyres med standard røggranatkastere, 4 stykker fra hver side.
Projektets skæbne
På trods af enkelheden i designløsninger og lave omkostninger fik den modulære pansrede bil, der blev skabt i Slovakiet, ikke meget popularitet på verdens våbenmarked. I alt blev omkring 50 sådanne kampkøretøjer samlet i Slovakiet, hvoraf nogle blev købt af Grækenland til Cypern. Nogle flere bruges af de indonesiske væbnede styrker.
Den slovakiske hær har heller ikke travlt med at genudstyre Tatrapan. På samme tid deltog kampvognen på trods af det lille antal aktivt i forskellige fredsbevarende missioner rundt om i verden. Det slovakiske militær brugte pansrede køretøjer fra Tatrapan i Kosovo, Eritrea, i bufferzonen på Cypern, i Afghanistan. Også de slovakiske minearbejdere brugte køretøjer med øget minebeskyttelse, tilpasset til operationer under ørkenforhold, på Iraks område.
