Navnet indebærer, at vi vil tale om pansrede køretøjer og tanke på samme tid, og det er virkelig sådan, for der er ingen anden måde at fortælle om pansrede terrængående køretøjer. I modsætning til andre stridende lande havde Italien lidt udstyr, mindre end andre. Men det betyder ikke, at hun ikke efterlod et bestemt spor i historien. De havde deres egne store bilfirmaer, og hvor der er sådanne firmaer, vil der altid være pansrede biler.
Desuden dukkede de første pansrede køretøjer i Italien op før krigen, nemlig i 1911. Disse var to (kun to!) Pansrede køretøjer (Autobliudata), designet og bygget på et proaktivt grundlag af den talentfulde ingeniør Giustino Cattaneo ved Isotta-Fraschini-virksomheden, der allerede er kendt for sine maskiner, i Milano. Vægten af den pansrede bil var omkring 3 ton. Chassisformlen er 4x2. Baghjulene var dobbelt, forhjulene var udstyret med ekstra fælge for at forbedre langrendsevnen, slangeløse dæk fyldt med svampegummi. Den maksimale hastighed var omkring 37 km / t. Det pansrede skrog dækkede endda baghjulene, men rustningen var kun 4 mm tyk. Bevæbning: to maskingeværer - et i et roterende tårn, det andet skulle skyde gennem en omfavnelse i det bageste skrogark.
Et år senere dukkede Fiat enkelt-tårn pansret bil op, og samtidig tilbød Bianchi-firmaet, igen fra Milano, sin version af den pansrede bil. Eksternt er pansrede biler "Isotta-Fraschini" og "Bianchi" meget ens, inklusive den afrundede hætte og tårn, og adskiller sig kun i visse detaljer. Vægten på den pansrede bil er også omkring 3 ton. Chassisformlen er 4x2. Baghjulene er dobbelt. Motoreffekt - 30 HK Reservationer op til 6 mm. Bevæbning: to maskingeværer, som havde samme placering som "Isotta-Fraschini". Fra 1913 til 1916 på firmaet "Bianchi" blev bygget mindst fire prototyper af pansrede køretøjer, og mulighederne "1915" og "1916" er påfaldende forskellige.
Men BA "Fiat Terni" (også kaldet "Fiat Legera" eller "Tipo Tripoli") i Italien blev frigivet … i slutningen af 1918! Og det blev opkaldt det, fordi det blev produceret på metallurgisk fabrik i Terni i Umbrien. Designet blev udviklet på stålfabrikken Societe Terni, og jeg må sige, at italienerne lykkedes med noget, som ingen andre var i stand til på det tidspunkt, nemlig at skabe en “absolut” BA for deres tid. Det var dem, der viste sig en enkel, men holdbar og pålidelig bil med et pålideligt chassis og motor fra den berømte Fiat 15 -lastbil.
Det var en lille pansret bil: 4,54 m i længden, 1,70 m i bredden og 3,07 m i højden, bevæbnet med et M1914 "Fiat-Revelli" maskingevær med en vandkølet kaliber på 6,5 mm. Mindst en bil var udstyret - sandsynligvis som et eksperiment - med et tårn fra den britiske BA Lanchester. Men med dette italiensk-britiske samarbejde på dette område sluttede.
Nå, hvad er dens perfektion? Og her er hvad - bilen bestod kun af fire pansrede dele af en meget enkel form: en pansret emhætte over motoren, en cylindrisk bund af tårnet, som samtidig var en førerhytte (ingen tænkte på det!), Selve tårnet og et "agtermodul" med meget enkle konturer … Det vil sige, at bilens design var en størrelsesorden enklere end den for den britiske "Lanchester", og det taler meget.
Men han behøvede ikke at kæmpe på markerne under "Den Store Krig".12 pansrede biler blev sendt til Libyen i 1919, hvor de sammen med "Lancia" IZM kæmpede som en del af to divisioner af pansrede køretøjer. De blev også brugt som escortkøretøjer på forsyningslinjer, men de viste sig også at være gode spejdere, der med succes opererede i samarbejde med luftrekognoscering. Da Italien gik ind i anden verdenskrig i 1940, var omkring 10 Fiat Terni pansrede køretøjer stadig i brug i Libyen, selvom nogle af dem allerede havde gennemgået flere opgraderinger.
[centrum]
Den mest massive italienske panservogn, en slags "visitkort" for de italienske pansrede køretøjer under første verdenskrig, var dog BA "Lancia". Rigtig mange af dem blev bygget, og de blev brugt mod de østrigske og senere tyske tropper. Nogle af dem blev taget til fange af tyskerne og bruges til at udstyre deres egne pansrede dele samt til at træne og bevæbne amerikanske tropper i Italien.
Det blev fremstillet af firmaet "Ansaldo" fra Turin, baseret på en let lastbil på pneumatiske dæk med et dobbelt bageste par. Bilen var meget godt pansret. Tykkelsen af rustningspladerne fremstillet af krom -nikkelstål på forsiden nåede 12 mm og langs siderne - 8 mm, som ikke hver tank derefter kunne prale af. Det mest usædvanlige ved denne BA var imidlertid dets to-lags tårn. Desuden var der i det større, nedre tårn to maskingeværer på én gang, og i det øverste, lille, med uafhængig rotation - et! Dette gav ham mulighed for en bred manøvre med ild og gjorde det muligt ikke kun at skyde på to forskellige mål på samme tid, men også at koncentrere meget stærk ild på et! Der blev brugt maskingeværer af to typer: den franske "Saint-Etienne" kaliber 8 mm, som franskmændene leverede til alle og enhver efter princippet "Gud forbyde, at vi ikke vil" og faktisk den italienske "Fiat-Revelli" arr. Årets 1914.
Et andet originalt træk ved denne BA var "skinnerne" til skæring af pigtråd, der blev installeret over emhætten for at passere gennem trådhindringerne strakt over vejen. Besætningen på køretøjet var stor nok og bestod af køretøjschef, chauffør, tre maskingeværskyttere og en mekaniker.
Bilen vejede cirka 3950 kg, inklusive 25.000 runder ammunition. 70 hk motor gjort det muligt at udvikle en maksimal hastighed på omkring 70 km / t. Rækkevidden var omkring 500 km. Bilens længde var 5, 24 m, bredde 1, 9 m, højde 2,89 m, akselafstand 3, 57 m.
IZM -modellen var næsten identisk med den første model, bortset fra at det lille tårn blev elimineret, og det tredje maskingevær blev installeret bag på skroget og vendt bagud. Det er interessant, at i stedet for det øverste tårn var der en luge, hvorigennem det var muligt at skyde selv på fly fra det tredje maskingevær! Begge modeller blev brugt af den italienske hær i lang tid, både under den spanske borgerkrig og Etiopien og i Østafrika under anden verdenskrig.
Hvad med tankene? Med kampvogne var italienerne både heldige og uheldige på samme tid. I betragtning af at den italienske hær kæmpede hovedkampen i højlandet på grænsen til Østrig-Ungarn, var tanke unødvendige for det. Men i 1916 foreslog kaptajn Luigi Cassali at bygge pansrede køretøjer, der kunne bevæge sig over ujævnt terræn og skære pigtråd. Køretøjet modtog to maskingevær tårne og en kutter svarende til den franske Breton-Preto enhed. Men projektet blev opgivet, efter at test viste, at det var praktisk uegnet. Men italienerne fortvivlede ikke, men begyndte straks et nyt projekt kaldet "Fiat 2000". Arbejdet begyndte i august 1916, og den første tank var klar i juni 1917. (Deraf dets alternative navn "Type 17".)
Og det var så, at det viste sig, at italienerne lykkedes med noget, som hverken briterne eller franskmændene eller tyskerne lykkedes med, nemlig at skabe den mest perfekte og velbevæbnede kampvogn under første verdenskrig! Lad os starte med, at det var den første tunge tank med et kanontårn og i øvrigt en halvkugleform. Chaufføren havde en fremragende udsigt og kunne foretage observation enten gennem lugen eller gennem periskopet - et niveau af omsorg for en person, der aldrig blev opnået på franskmændenes og briternes kampvogne! Motoren blev placeret bagpå, hvilket gjorde den mindre tilbøjelig til at beskadige. Besætningen havde meget plads indeni, da de fleste mekanismer var under gulvet. Det var meget mere praktisk end britisk, tysk og fransk design.
Desuden var tanken meget hårdt bevæbnet. Den havde en 65 mm kort kanon (L / 17), der kunne skyde 360 °. På samme tid havde stammen vinkler for deklination og højde fra -10 ° til + 75 °. Det vil sige, at mulighederne for at manøvrere ild fra denne tank var meget brede. Han bar mindst syv 6, 5 mm Fiat-Revelli maskingeværer (6 i omfavnelserne og 1 reserve), installeret på en sådan måde, at hver af dem havde en vandret ildvinkel på 100 °. Tre maskingeværer affyrede på akter og sider på én gang, og to frem.
Undervognen bestod af ti vejhjul, hvoraf otte var samlet i par. Tanken brugte elliptiske bladfjedre. Rustningens tykkelse varierede fra 15 til 20 mm. Sandt nok vejede tanken 40 tons. Effekten af den 12-cylindrede Fiat-motor var omkring 240 hestekræfter, hvilket tillod den at nå en topfart på cirka 7 km / t, hvilket er en ret god indikator i forhold til andre datidstanke. Brændstofforsyningen var sandelig kun nok til 75 km langs motorvejen. Han overvandt let forhindringer og havde takket være de brede spor gode manøvredygtigheder på bløde jorder. Længden var 7, 378 m, bredde - 3.092 m, højde - 3, 785 m. Tanken overvandt skråninger ved 35 ° - 40 °, grøfter 3 - 3.5 m brede. Ford og lodrette forhindringer op til 1 m.
Indtil krigens slutning i 1918 blev der kun lavet to af disse kampvogne, men det er uklart, om de nogensinde blev brugt i kamp.
I Libyen fandt man ud af, at tankens gennemsnitshastighed kun var 4 km / t, så de opgav snart deres brug der. En af dem blev i Libyen, og den anden vendte tilbage til Italien i foråret 1919, hvor han blev vist for offentligheden i kongens tilstedeværelse på det romerske stadion. Tanken viste en række tricks: kørte ind på en 1, 1-meters væg, brød derefter igennem en 3, 5 meter høj mur, krydsede en 3 meter bred skyttegrav og væltede flere træer. Denne imponerende præstation vakte imidlertid ikke offentlig interesse, og denne tank blev hurtigt glemt. I 1934 deltog han igen i paraden, som han blev malet om og endda genoprustet: de to maskingeværer foran blev erstattet med 37 mm L / 40 kanoner. Senere blev den opført i Bologna som et monument, men dens videre skæbne samt skæbnen for tanken, der endte i Libyen, er ukendt.
I 1918 forsynede Frankrig Italien med en Schneider og flere lette Renault FT-17'er. Italienerne foretog en ekstra ordre på den sidste bil, men på det tidspunkt kunne Frankrig knap levere tanks til sin egen hær og kunne ikke imødekomme italienernes anmodning. Af denne grund besluttede de at uafhængigt bygge en tank svarende til Renault FT-17, men ved hjælp af indenlandsk producerede enheder og dele. Udviklingen af tanken blev udført af firmaerne "Ansaldo" og "Breda", og ordren til produktion af 1400 køretøjer blev placeret hos firmaet "Fiat". På grund af afslutningen på Første Verdenskrig i 1918 blev ordren imidlertid reduceret til 100 enheder. Og igen viste det sig, at den italienske Fiat 3000 -tank viste sig at være mere perfekt end den franske i alle henseender. Det var mindre og lettere på samme booking. Motoren på den stod på tværs af skroget, og bevæbningen var mere kraftfuld, især kanonen - den samme 37 mm kanon som franskmændene, men med mere næseenergi. Men tiden for sådanne kampvogne gik hurtigt, og italienerne havde intet at sige: de var forsinkede med at uddele præmier til de bedste kampvogne under første verdenskrig!
