Schwerer Panzerspähwagen 6 -Rad - tysk tung pansret bil fra 1930'erne. I overensstemmelse med afdelingsbetegnelsessystemet for militært udstyr, der blev vedtaget i Tyskland, blev det tildelt indekset Sd. Kfz.231 (6-Rad). Den pansrede bil blev oprettet i 1930-1932 efter instruktion fra Reichswehr, som havde brug for en tung pansret bil, der brugte chassiset til en lastbil. Det pansrede køretøj 6x4 blev masseproduceret fra 1932 til 1937. Tre kendte tyske virksomheder var engageret i udgivelsen på én gang: Daimler-Benz, Büssing-NAG og Magirus. Hvert firma brugte i udgivelsen af et chassis i sit eget design, hvorpå der blev installeret et samlet pansret skrog.
I alt blev 123 tunge pansrede køretøjer af denne type bygget under serieproduktion, de blev produceret i lineære - Sd. Kfz.231 (6 -Rad) og radioversioner - Sd. Kfz.232 (6 -Rad). I midten af 1930'erne var Sd. Kfz. 231 (6-Rad) det vigtigste tunge pansrede køretøj i Wehrmacht. På samme tid begyndte i begyndelsen af Anden Verdenskrig mere avancerede fire-akslede firehjulstrækede pansrede køretøjer Sd. Kfz.231 (8-Rad) at udskifte den. På trods af dette deltog den eksisterende Sd. Kfz. 232 (6-Rad) i de første operationer under Anden Verdenskrig, men i 1942 begyndte de på grund af utilstrækkelig manøvredygtighed og forældelse at blive fjernet fra enhederne ved fronten, mens de fortsatte at operere allerede i bageste områder, hvor politienheder var bevæbnet med dem.
I midten af 1930'erne havde den tyske hær vedtaget en hel række forskellige rekognoscering pansrede køretøjer. Som alle pansrede køretøjer designet til at udføre særlige funktioner, modtog de betegnelsen "Sonder-kraftfahrzeug" (specialkøretøj eller forkortet Sd. Kfz). Det er værd at bemærke, at i denne tidsperiode angav tallene ikke et specifikt kampvogn, men en hel klasse af sådant udstyr, så der var en vis forvirring i hæren. Biler, der havde lidt til fælles med hinanden, kunne bære det samme nummer med betegnelsen Sd. Kfz. Vores tunge pansrede køretøj er et godt eksempel på denne situation. Under betegnelsen Sd. Kfz. 231 blev der produceret to helt forskellige kampbiler i Tyskland. De første tunge pansrede køretøjer Sd. Kfz. 231 blev produceret på basis af et tre-akslet chassis, og de efterfølgende på basis af en fire-akslet, de havde intet tilfælles i konstruktionen af skroget. Som et resultat, for at skelne et pansret køretøj fra et andet, blev nye oplysninger tilføjet til deres indekser: den sekshjulede version modtog betegnelsen Sd. Kfz. 231 (6-Rad), og den ottehjulede Sd. Kfz. 231 (8-Rad).
Allerede den 14. februar 1930 blev der afholdt et møde i det tyske våbenministerium, hvor det blev besluttet at fortsætte de forsøg, der blev påbegyndt i 1929 med et 1,5-ton tre-akslet chassis af erhvervsvogne med et 6x4 hjularrangement. Formålet med eksperimenterne var at bestemme disse køretøjers egnethed til at skabe pansrede køretøjer på basis af dem. Det tre-akslede chassis G-3 fra Daimler-Benz, G-31 fra Büssing-NAG og M-206 fra Magirus var genstand for det tyske militærs store opmærksomhed. Alle chassis var næsten identiske, kun forskellige i mindre tekniske detaljer. Faktisk var de sidste to modeller udviklinger baseret på G-3-chassiset. De adskilte sig i mindre ændringer, størrelser og motorer i deres egen produktion. For resten troede militæret på, at alle tre chassis ville have en meget høj grad af forening, selv om det i praksis senere blev konstateret, at nomenklaturen for reservedele til pansrede køretøjer bygget på forskellige chassis ikke stemmer overens.
I marts 1931 introducerede Daimler-Benz sin nye version af G-3-chassiset, oprindeligt kaldet G-4, og fra maj 1931-G-Za. Designerne eliminerede de tidligere identificerede mangler, udover dette blev det nye chassis kendetegnet ved en forstærket affjedring, og gearkassen modtog en bakgear, hvilket gjorde det muligt for den pansrede bil at bevæge sig i bakgear i de samme gear som ved fremadkørsel.
I 1933 var en prøve af det pansrede køretøj fra Büssing-NAG-virksomheden fuldstændig klar, og Magirus-virksomheden sluttede sig til konkurrencen med en forsinkelse og præsenterede først sin model på M-206p-chassiset i 1934. Chassiset på begge prototyper modtog en ekstra kontrolpost, som tillod dem at bevæge sig baglæns uden at dreje pansret bilen. Derudover havde de to instrumentbrætter hver, mens Daimler-Benz prototypen kun havde et instrumentbræt, det blev installeret foran. På samme tid adskilte M-206r-chassiset sig positivt fra konkurrenterne, idet det tillod det pansrede køretøj at bevæge sig med samme hastighed både frem og tilbage, og en særlig rulle installeret foran bagakslen gjorde det lettere for pansrede bil for at overvinde forhindringer.
Som et resultat blev tre-akslede pansrede køretøjer produceret i tre forskellige versioner. Så den samlede produktion af pansrede køretøjer på chassiset af G -3 -typen anslås til 36 køretøjer, og modellen af et tungt rekognosceringspansret køretøj produceret af Magirus AG på en virksomhed i Kiel blev den mest massive - 75 køretøjer. Der nævnes også, at en række pansrede køretøjer blev samlet af Deutsche Edelstahlwerke fra Hannover. Skrog til pansrede køretøjer blev fremstillet i to virksomheder: Deutsche Edelstahlwerke AG (Hannover-Linden) og Deutschen Werke AG (Kiel). Vestlige kilder indeholder oplysninger om, at der blev produceret i alt 123 tre-akslede pansrede køretøjer Sd. Kfz.231 (lineær) og Sd. Kfz.232 (radio).
Alle pansrede køretøjer havde et samlet fuldt lukket pansret skrog. Det blev ligesom tårnet fremstillet ved svejsning fra valsede stålplader med en tykkelse på 8 til 14,5 mm. Panserpladerne blev installeret i store hældningsvinkler, hvilket øgede deres skudmodstand og gav besætningen på den pansrede bil pålidelig beskyttelse mod håndvåben, minefragmenter og skaller. Besætningen på det pansrede køretøj bestod af fire personer: køretøjschefen, to førermekanikere og en skytte.
Opbygningen af den pansrede bil kunne kaldes klassisk. Umiddelbart bag motorrummet, som var placeret foran i skroget og blev adskilt fra den pansrede bils bemandede rum med en firewall, var hovedkontrolposten, her var førerens arbejdsplads. Hans sæde var placeret i venstre side af bilen. Over mekanikerens hoved var en rund pansret baldakin, som rejste sig og lænede sig tilbage. På højre side af føreren af det pansrede køretøj kunne en radiooperatør sidde. Lige over den i taget var der en stor dobbeltbladet rektangulær luge, hvorigennem det var muligt at forlade panservognen eller tværtimod komme ind i den. For at observere terrænet blev der brugt to visningspladser i den forreste rustningsplade, samt en hver placeret på højre og venstre side af skroget. Alle med undtagelse af radiooperatørens visningsplads havde pansrede dæksler, der skulle sænkes i en kampsituation.
Det pansrede køretøjs bageste kontrolpost var placeret i midten i den bageste del af kamprummet, det kunne bruges til et akut tilbagetrækning fra positioner samt i en situation, hvor der tydeligvis ikke var plads nok til at dreje en næsten seks meter kampvogn. Kontrol af det pansrede køretøj fra den bageste styrepind blev mulig, hvis den bagudgående mekanisme var inkluderet, som var en del af transmissionen. Om nødvendigt kan føreren af den bageste kontrolpost indtages af ethvert medlem af besætningen på den pansrede bil. Udsigten fra den bageste kontrolpost blev leveret af tre visningsåbninger, hvoraf to var placeret på siderne af skroget og en i midten af bagvæggen på den bageste kontrolpost. Såvel som foran, over positionen for mechvoden på agterposten, var der sin egen runde pansrede baldakin. Besætningsadgang til bilen blev leveret af dobbeltbladede luger, som var placeret på begge sider af rekognosceringens pansrede bils skrog.
Umiddelbart bag kontrolrummet var kamprummet, på taget af hvilket et lille cirkulært rotationstårn blev installeret. På højre side af tårnets frontplade i den bevægelige rustning blev der placeret en 20 mm automatisk kanon KwK 30 L / 55 og 7, et 92 mm MG 34-maskingevær. … Den transporterede ammunition bestod af 200 runder til kanonen og 1500 runder for maskingeværet MG 34. Tårnet blev drejet manuelt ved hjælp af et mekanisk drev.
Det var også muligt at komme ind i tårnet og følgelig ind i selve panservognen gennem to store dobbeltfløjede luger, hvoraf den ene var placeret på taget, og den anden på tårnets bageste afrundede væg. Der var smalle visningsåbninger i hver flap på bagruden. I tårnets frontplade, lige foran kommandorsædet i kampvognen, var der en visningsplads med et pansret dæksel. Desuden sørgede designerne i tårnets sider for riffel omfavnelser, hvorigennem besætningen på den pansrede bil kunne skyde tilbage fra fjenden fra personlige våben. Det er værd at bemærke, at Sd. Kfz. 231 (6-Rad) havde ikke radiostationer, så kommunikationen med andre pansrede køretøjer skulle opretholdes ved hjælp af signalflag.
Chassiset på den tunge pansrede bil Sd. Kfz. 231 (6-Rad) matchede 6x4 hjularrangementet, det var forbundet til det pansrede skrog ved hjælp af en suspension på semi-elliptiske bladfjedre. Et karakteristisk træk ved alle sekshjulede pansrede køretøjer af denne type var en temmelig stor afstand mellem forhjulene og baghjulene. Den pansrede bil var udstyret med hydrauliske bremser.
Som ekstraudstyr var alle pansrede køretøjer udstyret med et sæt reservedele og værktøjer, som blev transporteret i særlige kasser på kampvognens vinger. Skyttegravværktøjet blev placeret direkte på styrbord side af skroget over den lange bagvinge eller direkte på det. Inde i pansret køretøj var der et ambulancesæt, en brandslukker, gasmasker og anden besætningsejendom.
Et af de ubehagelige træk ved Sd. Kfz.231 (6-Rad) pansrede køretøjer ud over lav langrendsevne var fraværet af noget radioudstyr. Derfor opstod ideen om at frigive radiumversioner af pansrede køretøjer hurtigt. Ideen om at udstyre alle producerede køretøjer med radiostationer er muligvis blevet overvejet (i det mindste pladsen i skroget tillod dette), men i sidste ende blev det besluttet at oprette en separat ændring for enhedscheferne, som i 1935 modtog betegnelsen schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd. Kfz.232. Modifikation af en standard lineær pansret bil til denne version bestod i følgende: en radiostation Fu. Spr. Ger. "A" var placeret i kamprummet, og en meget stor loop -antenne blev oprettet af designerne for at sikre en acceptabel kommunikation rækkevidde. Nedenfra var antennen fastgjort til de agterste rustningsplader og ovenfra direkte til tårnet på en beslag med fri rotation. Takket være denne beslutning var det muligt at bevare ikke kun panservognens standardbevæbning, men også den cirkulære affyringssektor, men den samlede højde af den pansrede bil med en sådan antenne voksede til 2870 mm.
Den sidste ændring af denne tunge tre-akslede pansrede bil var en anden "kommando" -version under betegnelsen schwere Panzerfunkwagen Sd. Kfz.263. På samme tid blev radiostationen Fu. Spr. Ger. "A" ikke erstattet med en ny - kun sløjfeantennens form ændredes, og i stedet for tårnet et fast styrehus med en MG 13 eller MG 34 maskingevær blev installeret på kampvognen. og styrehuset til et pansret køretøj. Den pansrede bils samlede højde voksede til 2930 mm, og besætningen bestod allerede af 5 personer. I alt indtil 1937, hvor produktionen af tre-akslede pansrede køretøjer blev helt stoppet, blev 28 kampkøretøjer samlet i Tyskland, som modtog betegnelsen Panzerfunkwagen (Sd. Kfz.263) 6-Rad.
Tyskerne undersøger den ødelagte Sd. Kfz.231 (6-Rad) pansrede bil fra 20. panserdivision, foto: waralbum.ru
På trods af at Wehrmacht begyndte i 1937 at modtage de første firehjulstrukne pansrede køretøjer Sd. Kfz.231 (8-Rad), fortsatte deres tre-akslede "brødre" med at tjene i hæren. Den virkelige kamptest for disse pansrede køretøjer var invasionen af Polen, under denne kampagne var Sd. Kfz 231 (6-Rad) en del af 1. lette division, og tjente også i 1., 2., 3. og 4. panserdivision i Wehrmacht. Under kampene i Polen blev pansrede køretøjer Sd. Kfz 231 (6-Rad) hovedsageligt brugt til rekognoscering, men selv da blev det indlysende, at de med meget store dimensioner og tynd rustning ikke ville kunne modstå på lige vilkår ikke kun lette fjendtlige kampvogne, men endda moderne riffelsystemer med panserbrydende kugler. På samme tid mistede tyskerne i hele september 1939 kun omkring 12 pansrede køretøjer, men Sd. Kfz.231 (6-Rad) skæbne var allerede besluttet.
Efterhånden blev disse forældede tunge pansrede køretøjer udskiftet i hæren med firehjulstræk Sd. Kfz.231 (8-Rad). På samme tid, ved begyndelsen af invasionen af Frankrig, havde Wehrmacht stadig flere dusin Sd. Kfz.231 (6-Rad) pansrede køretøjer, som hovedsageligt var koncentreret i kommunikationsenheder. For eksempel var disse tre-akslede pansrede køretøjer i maj 1940 en del af den 5. rekognosceringsbataljon i den 2. pansrede division samt den 37. rekognosceringsbataljon i den 7. pansrede division.
Efter afslutningen af kampene i Frankrig blev de fleste af de resterende Sd. Kfz.231 (6-Rad) kun brugt som træning af pansrede køretøjer, mens "kommando" -modifikationerne fortsat tjente i førstelinjens enheder. For eksempel var der i anden halvdel af 1941 flere tre-akslede pansrede køretøjer stadig i 4., 6. og 10. tankdivision. Da disse pansrede køretøjer udførte bestemte funktioner og næsten ikke indgik direkte sammenstød med fjenden, viste deres karriere i hæren sig at være den længste. For eksempel var mindst en Sd. Kfz.263 (6-Rad) i den 92. kommunikationsbataljon i den 6. panserdivision, som lå i nærheden af Sychevka i marts 1942.
Der er ingen pålidelige data om skæbnen for de fleste af disse kampbiler, men det vides, at før Tysklands overgivelse var ingen af dem i en kampklar tilstand. Efterfølgende blev alle tunge pansrede køretøjer Sd. Kfz. 231/232/263 (6-Rad) skrottet.
Ydeevneegenskaberne for Magirus Sd. Kfz.231 (6-Rad):
Overordnede dimensioner: kropslængde - 5,57 m, bredde - 1,82 m, højde - 2,25 m, frihøjde - 240 mm.
Kampvægt - op til 6,0 tons.
Forbehold - fra 5 mm (tårntag) til 14, 5 mm (skrogpande).
Kraftværket er en væskekølet Magirus S88-benzinmotor med et rumfang på 4,5 liter og en effekt på 70 hk.
Brændstofkapacitet - 110 liter.
Den maksimale hastighed er op til 65 km / t (på motorvejen).
Krydstogt rækkevidde - 250 km (på motorvejen).
Bevæbning-20 mm automatisk kanon 2 cm KwK 30 L / 55 og 1x7, 92 mm MG 34 maskingevær.
Ammunition - 200 runder til en kanon og 1500 runder til et maskingevær.
Hjulformel - 6x4.
Besætning - 4 personer.
