"Kampbusser". I øjeblikket er pansrede mandskabsvogne i næsten alle hære i verden den mest almindelige type pansrede køretøjer. Dette er ikke overraskende, moderne pansrede mandskabsvogne kendetegnes ved deres relative enkelhed i design og lave omkostninger i sammenligning med infanterikampe og endnu mere med de vigtigste kampvogne. Takket være dette har selv små og fattige stater råd til at bygge pansrede mandskabsvogne.
Den første Mark IX pansrede mandskabsvogn
Enkelheden i designet og tilgængeligheden af sådant udstyr forklares ved, at pansrede mandskabsvogne i modsætning til deres nærmeste slægtninge - infanterikampe ikke er beregnet til direkte deltagelse i kamp. Deres hovedopgave er den relativt sikre og hurtige transport af soldater til slagmarken. Oftest er pansrede mandskabsvogne fra alle lande designet til at transportere små infanterienheder - en gruppe. På samme tid har pansrede mandskabsvogne selvfølgelig våben, men i overvejende flertal af tilfælde er der tale om maskingeværer, der er designet til selvforsvar, hvilket ikke udelukker muligheden for at bruge pansrede mandskabsvogne i kamp, især mod en svagt bevæbnet og dårligt uddannet fjende, samt udføre politifunktioner. For de opgaver, der blev løst i hæren, fik pansrede mandskabsvogne endda et separat kaldenavn på engelsk, kampbusser, mens det var Storbritannien, der blev det land, der gav pansrede mandskabsvogne en start på livet.
De første pansrede mandskabsvogne dukkede op længe før udseende af infanterikampe. Nye kampbiler designet til at transportere tropper dukkede op på samme tid, da de første kampvogne kom ind på slagmarkerne. Tilbage under første verdenskrig skabte briterne en transporttank fra Mark IX, som de begyndte at producere i 1917. Det er dette kampvogn, der med rette kan kaldes det første rigtige pansrede mandskabsvogn.
Hvordan det første pansrede mandskabsvogn dukkede op
Udseendet af de første pansrede mandskabsvogne er uløseligt forbundet med udseendet af de første kampvogne på slagmarken, især i betragtning af at de praktisk talt var de samme køretøjer. Begge var de første engelske diamantformede kampvogne, som ikke kan forveksles med andre pansrede køretøjer på grund af den karakteristiske form for den sporede bypass, der omslutter det pansrede skrog. Kampenes debut fandt sted den 15. september 1916, da de britiske kampvogne Mk. 1 gik i kamp under det berømte Somme -slag. Der var stadig et år tilbage, før byggeriet af de første pansrede mandskabsvogne begyndte.
Allerede under de første kampe med kampvogns deltagelse blev det klart, at infanteriet ikke holdt trit med de pansrede giganter. Samtidig var det ikke engang et spørgsmål om hastighed, indtil det øjeblik, hvor pansrede mandskabsvogne begynder at bevæge sig med bilers hastighed, vil det tage snesevis af år. De første kampvogne på slagmarken bevægede sig med en fodgængers hastighed, men soldaterne fulgte ikke med pansrede køretøjer af denne grund, de blev standset af tæt fjendtlig ild. For en infanterist udgjorde ikke kun kugler, men også fragmenter af miner og skaller en livsfare. Til gengæld viste det sig, at mange positioner, der kunne genindfanges eller brydes igennem af et tankangreb, gik tabt på grund af manglende infanteriudfyldning og konsolidering af aktioner mellem infanterister og kampvogne. Det faktum, at infanteriet under angrebet var meget sårbart over for maskingeværild, fik briterne til at tænke på at oprette specialkøretøjer til sikker transport af soldater.
Mark IX pansret mandskabsvogn på Bovington Tank Museum
En mulighed blev også overvejet med flere infanterister, der landede i hver tank, men der var ikke meget plads indeni, udover tætheden skabte udstødningsgasser en stor ulempe, da soldaterne befandt sig i et gasforurenet rum. Frigivelsen af kuldioxid og korditdampe førte til, at besætningsmedlemmerne i de første kampbiler ofte mistede bevidstheden. Ofte blev de ofre for beruselse, så de måtte tages ud i det fri i bevidstløs tilstand, hvilket landingspotentiale her.
Derfor blev ideen formuleret til at skabe et specialiseret kampvogn, der ikke kun ville give krigere beskyttelse, men også med mobilitet. Soldaterne skulle have mulighed for at komme til fjendens positioner så tæt som muligt, samtidig med at de undgik unødvendige tab fra håndvåben og artilleri. Den anden vigtige fordel var, at infanteristerne blev frigjort fra spild af energi til at bevæge sig gennem vanskeligt, robust terræn. Takket være dette, før angrebet, var de nødt til at bevare stor friskhed og bekæmpe effektivitet. Alle disse overvejelser førte det britiske militær og designere til ideen om at oprette det første pansrede mandskabsvogn. Dette koncept vil kun nå sin sande storhedstid ved Anden Verdenskrig, når der vil blive oprettet en hel familie af halvsporede pansrede mandskabsvogne i Nazityskland, som perfekt klarer de anførte opgaver. Men de første var stadig briterne, der startede arbejdet med oprettelsen af et køretøj til transport af infanteri baseret på en tank tilbage i sommeren 1917. Arbejdet med oprettelsen af den første pansrede mandskabsvogn blev ledet af løjtnant G. R. Rackham.
Mark IX pansret mandskabsvogn og dets funktioner
Konstruktionen af de to første prototyper af pansrede mandskabsvogne begyndte i England i september 1917 af det største britiske industrivirksomhed i begyndelsen af det 20. århundrede - Armstrong Whitworth & Co Ltd, der hovedsageligt specialiserede sig i produktion af forskellige våben og skibe. For eksempel var det dette firma, der producerede verdens første isbryder i arktisk klasse Ermak for Rusland, som blev taget i brug i 1899 og først blev taget i brug i 1963.
Tank Mark V med kanonbevæbning
Den allerede udviklede Mark V -tank blev taget som grundlag for infanteritransportøren, hvis skrog specielt blev forlænget til 9, 73 m (for Mark V - 8 m). Samtidig adskilte selve layoutet af skroget til det nye kampvogn sig lidt fra den tilhørende tank. De største forskelle var Ricardo -motoren på 150 hk, der blev forskudt til skrogets forside. og placeringen af troppekammeret mellem kraftværket og gearkassen, som er placeret bagud. På samme tid var en lille overbygning og en cylindrisk kommandørs kuppel placeret på taget af styrehuset til den første pansrede mandskabsvogn i historien. Længden af troppekammeret dannet inde i skroget, hvorfra alt unødvendigt blev fjernet, var 4 meter, bredde - 2,45 meter. Dette gjorde det muligt at placere op til 30 soldater i fuldt gear i kroppen af et kampvogn.
For at lette fundet af tropperne inde i kampvognen blev der installeret en vandtank indeni. Men den vigtigste nyskabelse, der gjorde livet lettere for almindelige soldater, var to udstødningsventilatorer, som designerne anbragte i taget på det pansrede mandskabsvogn. Udover 30 soldater bar den første pansrede mandskabsvogn i historien også en besætning, som bestod af fire personer - chefen for et kampvogn, en chauffør, en mekaniker og en maskingevær. Bevæbningen af kampvognen bestod af to 8 mm Hotchkiss-maskingeværer. Derudover havde korpsets sider 8 smuthuller, hvorigennem faldskærmssoldaterne kunne skyde fra personlige håndvåben. Fire af disse smuthuller var placeret i fire store ovale døre, som var placeret langs skrogets sider (to på hver side), det var gennem disse døre, at landingen og afstigningen fandt sted.
Reservation af det første pansrede mandskabsvogn blev efterladt på niveau med mærket V. Det var ikke muligt at øge rustningsbeskyttelsesniveauet, da dette automatisk ville føre til en forringelse af det allerede lave køreevne for det pansrede mandskabsvogn. Ikke overraskende, når man tænker på, at en kampvogn, der vejer 27 tons, blev drevet af en 150-hestes motor. I sidste ende oversteg tykkelsen af rustningen i den forreste del, siderne af skroget og agterenden ikke 10 mm, skrogets tag og bunden var pansret endnu svagere - kun 6 mm. På test viste det nyfremstillede pansrede køretøj en maksimal hastighed på 6, 9 km / t, hvilket var god ydeevne for de første prøver af pansrede køretøjer. På samme tid overvandt pansret mandskabsvogn uden problemer skyttegrave på op til 3, 8 meters bredde, men krydstogtens rækkevidde var ret lille - kun 32 km.
Diagram over Mark IX pansrede mandskabsvogn
Undervognen til den første pansrede mandskabsvogn i historien bestod af 24 vejhjul med aflåst affjedring, frontstyr og bageste drivhjul. Skrogets form, sporets forløb og selve chassisets struktur var karakteristisk for alle "diamant" tanke, og Mark IX var ingen undtagelse. Den nederste del af sporet blev understøttet af 24 blokerede ruller, den øverste del blev understøttet af en styreskakt (metalplade) og to spændingsruller på hver side, flyttet til akterenden. Selve sporet var metal med tandhjul. For det karakteristiske udseende af kroppens forside og sporets silhuet, der lignede en snude, modtog den oprettede pansrede mandskabsvogn kælenavnet "Gris".
Den første britiske pansrede mandskabsvogn var klar til kampbrug ganske sent. Kun et køretøj nåede slagmarkerne i Frankrig, som blev brugt som pansret ambulance. I alt blev 34 specialiserede Mark IX pansrede mandskabsvogne samlet i Storbritannien, de var klar efter krigen i 1919 og viste sig faktisk at være uopkrævede og sent til slagmarkerne. Kun en sådan pansret mandskabsvogn har overlevet den dag i dag, som nu er i samlingen af British Tank Museum i Bovington.
