"Kampbusser". Inden begyndelsen af Anden Verdenskrig skilte Sverige sig positivt ud blandt alle de skandinaviske lande med en udviklet industri, som gjorde det muligt at skabe meget komplekse militære produkter, herunder kampvogne. Det er ikke overraskende, at landet ved hjælp af sin neutrale status fortsatte med at arbejde på oprettelsen af sine egne pansrede køretøjer under Anden Verdenskrig. Især var det i Sverige, at det første pansrede mandskabsvogn i Skandinavien blev oprettet. Køretøjet var enkelt nok, men viste sig at være meget praktisk og tjente aktivt i de svenske væbnede styrker indtil begyndelsen af 1980'erne.
På vej til det første svenske pansrede mandskabsvogn
Terrangbil m / 42 KP blev den første pansrede mandskabsvogn for den svenske hær og det første sådanne kampvogn i Skandinavien. Samtidig henvendte svenske ingeniører sig til problemet så enkelt som muligt ved hjælp af chassiset fra Volvo TLV 141 og Scania-Vabis F10 lastbiler til at oprette deres pansrede personbiler. I betragtning af tilstedeværelsen af en udviklet bilindustri og virksomheder som Volvo og Scania, som ikke opgiver deres positioner på bilmarkedet i det 21. århundrede, var et sådant skridt forudsigeligt.
Volvo TLV 141
Volvo TLV 141 var en virkelig vellykket lastbil, en af de bedste for sin tid og vigtigst af alt med et 4x4 hjularrangement. Under Anden Verdenskrig producerede Volvo en hel række tre-ton motorhjelm lastbiler specielt til de væbnede styrkers behov. Disse var firehjulstræk modellerne TLV131, TLV140, TLV141 og TLV142. Hver sådan lastbil var udstyret med en kraftig benzinmotor, der ydede 90-105 hk. (til sammenligning var den berømte sovjetiske tretons ZIS-5 udstyret med 66-73 hk motorer). I alt frem til 1949 producerede svenskerne omkring tusind af disse biler.
Men at producere lastbiler, kommandobusser og specialudstyr baseret på dem er en ting, og pansrede mandskabsvogne er helt forskellige. For eksempel skabte Sovjetunionen, som historikeren Alexei Isaev med rette kalder "en stor lastbilsmagt", hverken før krigen eller i krigsårene sit eget pansrede mandskabsvogn. Efter at have bevaret sin neutralitet var Sverige i en rolig atmosfære i stand til at fordøje oplevelsen af militære kampagner i Europa og studere de tyske troppers taktik. Under de nye krigsforhold brugte tyskerne i stigende grad specialiserede pansrede mandskabsvogne - det berømte halvspor Sd. Kfz.251, kendt i vores land under navnet producentens firma "Ganomag".
Anvendelsen af pansrede mandskabsvogne hjalp det motoriserede infanteri med at følge kampvognene og i tillid overvinde spærringen af fjendens artilleriild. Reservation af nye kampkøretøjer beskyttede landingen mod granatsplinter af granater og miner samt ild fra håndvåben, hvilket øgede kampkapaciteterne i de fremrykkende tankgrupper betydeligt. Som du ved, er fangst og fastholdelse af territorium sikret ikke af kampvogne, men af infanteri. Derfor kan jo flere infanteri passere efter kampvognene, jo bedre. I betragtning af den tyske erfaring med brugen af pansrede mandskabsvogne, besluttede det svenske militær at anskaffe et lignende køretøj. På samme tid var det under betingelserne for en stor krig, som allerede havde opslukket hele Europa, svenskerne ikke kunne regne med anskaffelse af pansrede mandskabsvogne fra andre lande, det var nødvendigt at oprette deres eget køretøj. Arbejdet med oprettelsen af sit eget pansrede mandskabsvogne begyndte i Sverige allerede i 1941.
Egenskaber ved Terrangbil m / 42 KP pansret mandskabsvogn
For at oprette et pansret mandskabsvogn valgte svenskerne den letteste og mest tilgængelige vej for dem. Designerne besluttede at installere det pansrede skrog på chassiset af en veludviklet terrængående lastbil. Til udviklingen af det pansrede køretøj var specialisterne i AB Landsverk, der havde stor erfaring med oprettelse af kampvogne og pansrede køretøjer, hovedsageligt ansvarlige. I 1942 var den første svenske pansrede mandskabsvogn klar, hvilket afspejles i dens navn, i år var de første prototyper af det fremtidige kampvogn klar.
Svenske designere har skabt en pansret mandskabsvogn af et klassisk layout med en frontmotor og kontrolrum, bag hvilket der var et overfaldsrum. På samme tid blev chassiset på en 4x4 lastbil uændret. Maskinen brugte også forreste enkelthjul og bageste dobbelthjul. Oven på chassiset var anbragt et svejset pansret skrog af en original form med et rationelt arrangement af rustningsplader og gavlsider. Placeringen af rustningspladerne, som blev produceret af Bofors og Landsverk, lignede udadtil kroppen af den mest berømte tyske pansrede mandskabsvogn i historien - Sd. Kfz. 251, men svenskerne havde ikke deres eget halvsporede chassis. Samtidig ville et sådant chassis være meget bedre egnet til forholdene i Sverige. I fremtiden bemærkede svenskerne selv den utilstrækkelige langrendsevne i chassiset på en konventionel, omend firehjulstræk, lastbil. Det var kun muligt at øge permeabiliteten ved brug af kæder.
Samtidig kunne den første svenske pansrede mandskabsvogn ikke prale af alvorlig rustningsbeskyttelse. Den forreste del af køretøjets skrog havde en maksimal rustningstykkelse på 20 mm, siderne og bagsiden af skroget - 8 mm. Det pansrede mandskabsvogn modtog en åben transport- og troppekammer, taget manglede. I tilfælde af nedbør i form af regn eller sne kunne en presenning trækkes ovenfra, som var en del af pakningen af kampvognen. Besætningen på det første pansrede mandskabsvogn i Skandinavien bestod af to personer - en chauffør og en kommandør, senere blev der tilføjet en skytte til dem. Troppeafdelingen tillod at transportere op til 16 fuldt udstyrede soldater, der sad på bænke med ryggen til hinanden, men normalt var der langt færre af dem - op til 10 personer i ryggen. Faldskærmstropperne gik ud gennem døren bag på skroget; i nødstilfælde kunne krigerne forlade bilen ved blot at rulle over siden. For korpsets karakteristiske form kaldte svenske soldater hurtigt de nye pansrede mandskabsvogne "kister".
Et besynderligt træk ved bilen var, at de første pansrede mandskabsvogne, der kom ind i tropperne, slet ikke havde våben. Det blev antaget, at faldskærmssoldaterne selv ville skyde mod fjenden efter at have rejst sig over siden. Efterfølgende begyndte et tårnmaskinpistolbeslag, som var placeret over cockpittet, at blive installeret på pansrede mandskabsvogne. Et par to 8 mm vandkølede Kulspruta m / 36 maskingeværer, der var en kopi af den amerikanske Browning M1917A1 maskingevær, blev installeret her. På nogle versioner af pansrede mandskabsvogne installerede svenskerne to lignende tårne, et placeret bag i skroget. Som en del af opgraderingerne modtog pansrede mandskabsvogne også to tre-tønder røggranatkastere, som var placeret foran skroget over vingerne.
Hjertet i de pansrede mandskabsvogne var 4-cylindrede Scania-Vabis 402-motorer med 115 hk. ved 2300 o / min, eller en 6-cylindret Volvo FET med 105 hk. ved 2500 omdr./min. Motorkraften var nok til at accelerere et køretøj med en kampvægt på 8, 5 tons og en længde på næsten 7 meter op til en hastighed på 70 km / t, over ujævnt terræn kunne pansrede mandskabsvogn bevæge sig med en hastighed på 35 km / t, men i praksis var en sådan hastighed praktisk talt uopnåelig. og manøvredygtigheden hos pansrede mandskabsvogne lod meget tilbage at ønske.
Produktion og drift af Terrangbil m / 42 KP pansrede mandskabsvogne
Seriel produktion af Terrangbil m / 42 KP begyndte i 1943, de første køretøjer kom i drift med den svenske hær i 1944, da de første 38 pansrede mandskabsvogne blev overdraget til militæret. Inden serieproduktionen blev afsluttet, blev mere end 300 kampbiler samlet. Det vides, at to virksomheder Volvo, der modtog 100 skrog, og Scania, der modtog 262 skrog, var engageret i produktionen af pansrede mandskabsvogne. Begge virksomheder installerede dem på henholdsvis deres Volvo TLV 141 og Scania-Vabis F10 firehjulstræk. De pansrede mandskabsvogne, der blev produceret på Volvo -fabrikken, blev betegnet Terrangbil m / 42 VKP, og de køretøjer, der blev samlet på Scania -fabrikken, blev betegnet henholdsvis Terrangbil m / 42 SKP. Udover selve pansrede mandskabsvogne blev der også lavet en række kommandostab og ambulancer, sidstnævnte gjorde det muligt at transportere op til 4 sårede på bårer inde i korpset.
Allerede de første måneders drift af de nye biler afslørede deres mangler, som omfattede utilstrækkelig manøvredygtighed, problemer med transmissionen, som blev anset for ikke helt vellykket, samt dårligt udsyn fra førersædet. Senere begyndte svag booking at blive tilskrevet ulemperne. På samme tid, under drift, blev pansrede mandskabsvogne moderniseret flere gange, hvilket gjorde det muligt at forlænge perioden for deres aktive brug indtil begyndelsen af 1980'erne. Især i senere versioner blev arkaiske vandkølede maskingeværer udskiftet med mere avancerede KsP 58 maskingeværer, der var kammer til standard NATO-patron 7, 62x51 mm. Også et fuldgyldigt tag dukkede op over troppekammeret, det pansrede mandskabsvogn blev lufttæt, men nu blev der ikke transporteret mere end 7 personer i troppekammeret.
På trods af at Sverige forbliver neutralt, lykkedes det pansrede mandskabsvogne, der blev oprettet under Anden Verdenskrig, at deltage i kampene. Det svenske militær brugte deres køretøjer under fredsbevarende missioner i Afrika, og også bevæbnede fredsbevarende enheder i andre lande med dem. I 1960 brugte svenskerne 11 pansrede mandskabsvogne i Congo, hvor de ankom efter FN's beslutning, her deltog pansrede køretøjer først i kampe. Senere blev yderligere 15 svenske pansrede mandskabsvogne specielt købt af FN for at bevæbne de irske og indiske fredsbevarende bataljoner. Ud over Congo blev Terrangbil m / 42 SKP pansrede mandskabsvogne brugt som en del af FN's fredsbevarende styrke på Cypern indtil 1978. Endelig blev de sidste moderniserede pansrede mandskabsvogne først fjernet fra oprustningen og opbevaringen af den svenske hær i 2004.
