BTR-60 åbnede en ny side i oprettelsen af pansrede mandskabsvogne med hjul og blev verdens første serielle fire-akslede kampvogn i sin klasse. BTR-60P blev udviklet i 1956-1959 og blev stamfader til talrige kampbiler bygget på dens grundlag samt yderligere ændringer af BTR-70 og BTR-80, som stadig er i tjeneste med den russiske hær og politi. I alt under serieproduktion fra 1960 til 1987 blev 10 til 25 tusind BTR-60 af alle modifikationer samlet på forskellige fabrikker.
Historien om oprettelsen af BTR-60
I 1950'erne var den vigtigste pansrede mandskabsvogn i tjeneste med den sovjetiske hær den tre-akslede BTR-152, udviklet af ingeniører på ZIS-anlægget på basis af chassiset til ZIS-151 terrængående lastbil. Køretøjet var yderst pålideligt, men militæret havde klager over det. Denne pansrede mandskabsvogn kunne ikke overvinde brede skyttegrave og grøfter, og var også præget af utilstrækkelig manøvredygtighed, dens evne til at interagere med kampvogne i ulendt terræn var begrænset. Et af forsøgene på at løse problemet var arbejde med at forbedre BTR-152, som skulle modtage et nyt chassis med et ensartet arrangement af broer, hvilket blev anset for en effektiv måde at øge langrendsevnen. Sådan en pansret mandskabsvogn blev faktisk oprettet. Test af prototypekøretøjet, kendt under betegnelsen BTR-E152V, fandt sted i begyndelsen af 1957. Bilen viste virkelig en håndgribelig stigning i langrendsevnen, men et nyt problem med håndteringen dukkede op.
Parallelt tilbage i 1956 på Gorky Automobile Plant begyndte arbejdet med oprettelsen af et nyt pansret mandskabsvogn. Køretøjet modtog arbejdsbetegnelsen BTRP - pansret køretøj flydende. Ved at oprette en ny model af pansrede køretøjer på hjul forventede udviklerne at give køretøjet en høj cross-country-evne samt en gennemsnitshastighed, der ville gøre det muligt at bevæge sig over ujævnt terræn med tanke ved hjælp af banen, der blev lagt af tanke. Baseret på disse krav blev udseendet af det nye pansrede mandskabsvogn også dannet, som skulle have en høj frihøjde, et tankspor og en høj specifik motoreffekt. Det var planlagt at oprette et pansret mandskabsvogn med en sådan frihøjde, at kontakten mellem køretøjets bund og jorden ville være kortvarig og ikke ville forstyrre bevægelse i terrænet. Samtidig håbede designerne at give det nye pansrede mandskabsvogn gode amfibieegenskaber: stabilitet, hastighed, usynlighed og kontrol på vandområder.
Den første prototype af et nyt kampvogn, skabt af specialister fra designbureauet på GAZ-anlægget, modtog betegnelsen GAZ-49 og var klar i midten af 1958. Arbejdet med det nye køretøj blev direkte ledet af Vladimir Alekseevich Dedkov, der tidligere havde etableret sig som skaberen af en hel række sovjetiske pansrede køretøjer: BTR-40, BRDM-1 og BRDM-2. Det pansrede mandskabsvogn oprettet i Gorky (i dag Nizhny Novgorod) opfyldte alle militærets krav. Det pansrede mandskabsvogn blev bygget på en helt original akselafstand med fire aksler med lige store mellemrum langs basen. Samtidig henvendte designerne sig til et utraditionelt layout til det pansrede mandskabsvogn. I den forreste del var der et kontrolrum, efterfulgt af troppekammeret, og motorrummet var placeret i akterenden.
Prototypen adskilte sig fra de første produktionsprøver af den fremtidige BTR-60 ved at installere en GAZ-40P-benzinmotor med en maksimal effekt på kun 90 hk. Det var tydeligt for alle, at motorkraften tydeligvis ikke var nok til et køretøj med en kampvægt på 10 tons. Et forsøg på at udskifte GAZ-40P-karburatormotoren med YaAZ-206B-dieselmotoren, der producerede 205 hk, var dog uden succes-et sådant kraftværk var for tungt, og pansret personelvogn modtog en betydelig fordel ved akterenden. Da der simpelthen ikke var andre egnede husholdningsmotorer til rådighed for designerne, var vejen ud af denne situation at installere et par to GAZ-40P benzinmotorer med deres egne transmissioner. Hver af motorerne arbejdede på to broer i kampvognen. Begge motorer blev placeret på en enkelt ramme, men ikke motorerne selv var sammenlåst, men kun deres kontroldrev.
En modificeret prøve af en pansret mandskabsvogn med to GAZ-40P-karburatormotorer var helt klar i efteråret 1959. Det er værd at bemærke her, at på samme tid i Sovjetunionen blev der også udviklet andre pansrede mandskabsvogne, hvis projekter blev foreslået af ZIL, Altai Tractor Plant, Mytishchi Machine-Building Plant samt SKB af Kutaisi Automobile Plant. Af de mange forskellige projekter valgte militæret GAZ-49, modellen blev betragtet som den billigste, enkleste, mest pålidelige og teknologisk avancerede i produktion. Det pansrede mandskabsvogn kunne let masseproduceres i store mængder. Det er mærkeligt, at militæret også kunne lide beslutningen med kraftværket, som den interne kommission i ministeriet for bilindustri åbent kaldte "analfabeter" og "eventyrlystne". Militæret i et par motorer var tilfreds med det faktum, at da en af motorerne svigtede, beholdt det pansrede mandskabsvogn evnen til at bevæge sig langs motorvejen i hastigheder op til 60 km / t. Som et resultat var det GAZ-49, der blev vedtaget af den sovjetiske hær. Den tilsvarende ordre fra forsvarsministeriet blev underskrevet den 13. november 1959. Det nye kampvogn blev vedtaget under betegnelsen BTR-60P, hvor bogstavet "P" betød "flydende".
Tekniske egenskaber ved BTR-60P pansret mandskabsvogn
Det pansrede mandskabsvogn blev skabt på den originale base og blev verdens første serielle pansrede mandskabsvogn på et fire-akslet chassis med et 8x8 hjularrangement (alle hjul er førende). Et træk ved det nye sovjetiske kampvogn var et ukarakteristisk layout til et pansret mandskabsvogn med et frontmonteret kommandorum, et luftbåren rum i midten, hvor det afhængigt af ændringen frit kunne rumme fra 8 til 14 personer, og agter MTO placering. Ved at overvinde små vandhindringer på rustningen kunne pansrede mandskabsvogn bære op til 10 soldater mere, opdriftsmarginen var nok. I alle ændringer bestod besætningen af kampvognen af to personer - en chauffør og en kommandør.
Kraftværket i BTR-60 var et par sekscylindrede GAZ-40P-karburatormotorer, der producerede en samlet effekt på 180 hk. Motorerne tillod den mekaniserede kørsel at sprede pansrede mandskabsvogne med en kampvægt på 10 tons op til 80 km / t på motorvejen, flydende - op til 10 km / t. Motorerne blev drevet af B-70 benzin, som blev hældt i to tanke med en samlet kapacitet på 290 liter. Brændstofforsyningen var nok til at dække op til 500 km på motorvejen. Det nye chassis gav maskinen let overvindelse af skyttegrave og grøfter op til to meter brede.
BTR-60P skroget blev svejset fra rustningsplader med en tykkelse på 5 til 9 mm, det gav bilen en meget betinget skudsikker booking, selvom mange af skrogpanserpladerne var placeret i gode hældningsvinkler til lodret. Skroget var bærende, dets nedre del blev strømlinet, og bunden var flad. På BTR-60P-modellen var skroget åbent ovenpå; på march, for at beskytte mandskab og tropper mod vejret, var det muligt at trække en presenning markise, som var en del af pansret mandskabsvogns pakning. Landingskraften blev placeret på tværgående træbænke for at lette at forlade kampvognen i de øvre dele af siden, døre, der lå til siden, var placeret. På BTR-60PA-versionen dukkede to specielle rektangulære luger til landgangstropper op på taget, og på BTR-60PB blev der tilføjet to sideluger til dem. Denne mulighed for placeringen af landingen havde åbenlyse ulemper. Soldaterne måtte forlade bilen gennem siderne og befandt sig i to meters højde under fjendens ild, på BTR-60PA forværredes situationen endnu mere, da der kun var to luger. Samtidig var det meget svært for de sårede soldater at komme ud af APC før det, og med et tag over hovedet forværredes situationen i denne henseende kun. På BTR-60PB blev problemet løst ved at placere sideluger, men kun delvist.
Hovedbevæbningen for de pansrede mandskabsvogne på modellerne BTR-60P og BTR-60PA var 7,62 mm SGBM-maskingevær. På BTR-60P-versionen var der tre drejelige beslag designet til installation af et maskingevær: frontal (dette er hovedmonteringsmuligheden), to sider (på venstre og højre side). Maskinpistolammunitionen bestod af 1250 runder. Specielt for at øge ildnøjagtigheden blev der indført en skulderstøtte i designet af CBSS. Faldskærmstropperne kunne også skyde mod fjenden over siderne af skroget fra personlige våben. Det pansrede mandskabsvogne omfattede også en RPG-7 granatkast, en AKM-gevær, 9 F-1 håndgranater og en signalpistol.
Tre hovedmodifikationer af BTR-60
BTR-60 blev masseproduceret i Sovjetunionen fra 1960 til 1987. Fra 1960 til 1976 blev samlingen udført i Gorky på det oprindelige anlæg, og siden 1976 blev det pansrede mandskabsvogn kun produceret i Kurgan på faciliteterne i KZKT - Kurgan Wheel Tractor Plant (overførsel af en del af produktionen til KZKT begyndte allerede i 1967). Også serieproduktionen af den licenserede version af pansret mandskabsvogn under betegnelsen TAB-71 blev udført i Rumænien. Den første version af kampvognen, betegnet BTR-60P, blev produceret i Gorky fra 1960 til 1963. I løbet af denne tid samlede GAZ -medarbejdere 2.626 biler. Hovedforskellen mellem disse pansrede mandskabsvogne var luftrummet åbent ovenfra, hvor 14 motoriserede riflemen frit kunne rumme.
Den næste ændring af BTR-60PA kom hurtigt nok ind på scenen, hvis største forskel var tilstedeværelsen af et tag over troppekammeret og et helt lukket skrog. Denne version blev masseproduceret på GAZ-fabrikken fra juni 1963 til 1966, i løbet af hvilken tid 2348 BTR-60PA kom ud af fabrikken. På samme tid blev antallet af landingspartier reduceret til 12 personer for at opretholde kampmassen på pansrede mandskabsvogne på samme niveau. Militæret skiftede til versionen med et pansret tag under påvirkning af de militære begivenheder i Ungarn i 1956, selv da blev det besluttet at frigive en del af pansret mandskabsvogn med et lukket troppekammer. Men hovedårsagen var omorienteringen af jordstyrkerne i begyndelsen af 1960'erne til muligheden for operationer under betingelser for fjendens brug af taktiske atomvåben. Under betingelserne for brugen af masseødelæggelsesvåben blev handlingerne fra skytterne, der var i det åbne skrog, anset for at være umulige.
Den mest populære, genkendelige og eksisterende version er BTR-60PB, der ud over et helt lukket skrog blev kendetegnet ved tilstedeværelsen af et pansret tårn med kraftig maskingevær bevæbning. Kampvognen blev skabt på basis af BTR-60PA i perioden fra 1962 til 1964 og blev produceret til slutningen af serieproduktionen, idet den var den mest succesrige repræsentant for serien. BTR-60PB kunne ikke kun transportere et infanterihold, men også give det kraftfuld ildstøtte i kamp. Samtidig faldt antallet af transporterede faldskærmstropper igen, denne gang til 8 personer, en af dem fungerede som skytte. På grund af tilstedeværelsen af et fuldstændigt forseglet hus og installationen af en særlig filter- og ventilationsenhed blev der givet pålidelig beskyttelse af besætningen og tropperne mod de skadelige faktorer ved masseødelæggelsesvåben.
Det adskilte sig fra de tidligere producerede BTR-60PB-modeller ved forbedret beskyttelse (skrogets forside indeholdt en panserbrydende 7, 62 mm B-32 kugle), tilstedeværelsen af en tårninstallation og kraftigere våben. Tårnet, der lignede det på BRDM-2, var udstyret med et stort kaliber 14,5 mm KPVT-maskingevær parret med et 7,62 mm PK-maskingevær. Tilstedeværelsen af en 14,5 mm maskingevær tillod det pansrede mandskabsvogne at skyde mod mål i en afstand på op til 2000 meter. På denne afstand efterlod 14,5 mm-patronen ingen chancer for ubevæbnede køretøjer og nogle prøver af letpansrede køretøjer, og sikrede også nederlaget for fjendtlige soldater og officerer i ethvert personligt beskyttelsesudstyr, herunder bag lysskærme.
Det pansrede mandskabsvogn med hjul, der blev udviklet i Gorky, skulle først supplere og i fremtiden erstatte alle sovjetiske pansrede mandskabsvogne af den første generation, oprettet i vores land i efterkrigsårene. BTR-60 klarede denne opgave godt. I modsætning til alle sine forgængere modtog Sixtieth et nyt originalt chassis med et 8x8 hjularrangement. Det fire-akslede køretøj kendetegnede sig ved høj langrendsevne og dynamiske kvaliteter, god glathed og blev hurtigt meget populær. Efter tankene kunne pansret mandskabsvogn let overvinde skyttegrave, rækker af skyttegrave, forskellige grøfter samt vandhindringer. BTR-60 blev aktivt eksporteret efter at have formået at deltage i de arabisk-israelske krige, krigen mellem Iran og Irak og andre konflikter i anden halvdel af det 20. århundrede. I snesevis af lande rundt om i verden er disse pansrede mandskabsvogne stadig i tjeneste med både hæren og politistyrkerne.
