Kinas AG600 amfibieflyprogram nærmer sig afslutning. Det er allerede klart, at AG600 "Jiaolong" (vanddrage) vil være den største produktionsvandfly, der findes i dag. Dette amfibiefly er ved at blive udviklet af det kinesiske selskab Aviation Industry Corporation of China. Arbejdet, der startede tilbage i 2009, anslås til cirka 3 milliarder yuan. Den 24. december 2017 foretog det nye fly sin jomfruflyvning.
AG600 amfibieflyprogrammet blev officielt lanceret i 2009 (oprindeligt havde flyet forskellige betegnelser: JL-600, TA-600 eller D-600, det alfanumeriske indeks AG600 blev tildelt flyet siden 2014). På samme tid begyndte arbejdet på et vandfly i Kina ifølge oplysninger fra en række kilder tilbage i 1980'erne. Ifølge kinesiske medierapporter har investeringer i AG600 -programmet siden 2009 beløbet sig til cirka 3 milliarder yuan. I første omgang skulle det nye fly starte i 2013, men senere blev datoerne for det første fly gentagne gange udskudt.
Til konstruktion af eksperimentelle og serielle AG600 -amfibiefly gennemførte de kinesiske virksomheder CAIGA og AVIC en komplet rekonstruktion af ZYAC -anlægget i Zhuhai. På trods af dette kan det eksisterende produktionssted kun betragtes som et samlingssted. For den første flyvemodel blev midtersektionen, den midterste og forreste del af flykroppen samt vingen samlet på AVIC Xi'an Aircraft Industry (Group) Company i Xian, halesektionen af flykroppen, samt da halesamlingen blev samlet på AVIC Hanzhong Aviation Industry Group Company i Hanzhong., og det kinesiske firma Flying North var engageret i produktion af naceller. Dette samarbejde kan fortsætte i fremtiden. I alt var omkring 150 forskellige forskningscentre og institutter samt 70 kinesiske virksomheder involveret i oprettelsen og industriproduktionen af det nye kinesiske vandfly.
Det nye kinesiske vandfly har imponerende dimensioner. Den maksimale længde af "vanddragen" er mere end 39,3 meter, vingefanget er 39 meter, den erklærede maksimale startvægt er 53,5 tons (i en række kinesiske kilder blev der nævnt en startvægt på op til 60 tons). Alt det ovenstående gør AG600-amfibieflyet til det største moderne vandflyver i verden (i sammenligning med den serieproducerede Be-200, Bombardier CL-415 og ShinMaywa US-2).
På samme tid kan AG600 i den nærmeste fremtid fjernes fra piedestalen af en anden sovjetisk udvikling-det multifunktionelle amfibiefly A-40 "Albatross" (også kendt som Be-42). Flyet blev oprindeligt skabt til militære behov, som en erstatning for Be-12 padder. Projektet med denne vandflyver, udstyret med turbojetmotorer, som flåden planlagde at bruge som en ubåd, blev stoppet efter Sovjetunionens sammenbrud. I alt blev to eksemplarer af dette amfibiefly bygget. På trods af at det i 1990 blev vedtaget af Sovjetunionens væbnede styrker, blev A-40 aldrig masseproduceret.
Efter Sovjetunionens sammenbrud blev det gentagne gange annonceret både genoptagelse af produktionen og fuldstændig lukning af dette program. I marts 2016 afgav oberst Gennady Zagonov, der var chef for Naval Aviation of the Black Sea Fleet of the Russian Navy, en officiel erklæring, hvorefter Be-12 anti-ubåds amfibiefly i tjeneste med flåden vil blive udskiftet ved A-40 i 2020. Hvis dette rent faktisk sker, vil det russiske A-40 vandfly blive det største amfibiefly, der findes i dag. Det vil overgå den kinesiske "drage" AG600 i dimensioner (længde - 45, 7 meter, højde - 11 m, vingefang - 42, 5 meter) og maksimal startvægt - op til 90 tons.
Den første flyvning af AG600 "vanddragen", som blev udskudt mange gange siden 2013, fandt sted den 24. december 2017. Ifølge China Central Television (CCTV) var køretøjet i luften i cirka en time. Ifølge tv -kanalen tog det nye amfibiefly omkring 600 meter af landingsbanen for at opnå starthastighed. Under den første testflyvning klatrede flyet til 2500-3000 meters højde, hvorefter det foretog flere manøvrer i luften, herunder en nedstigning og en efterligning af en tilgang. Ifølge udviklerne af AG600-amfibieflyet var hovedformålet med den første testflyvning at kontrollere sikkerheden og funktionen af systemerne ombord.
Den kinesiske AG600-vandflyver har fire WJ6-turbopropmotorer med en starteffekt på 5100 hk hver med seks-bladede propeller. Denne motor er en kinesisk kopi af den sovjetiske AI-20-motor, skabt tilbage i 1955-57. I Kina fremstilles det af National South Aviation Industry Company (CNSAIC) i Zhuzhou. AI-20-motoren er berømt for sin pålidelighed, dens forskellige versioner kunne installeres på militærtransport An-8 og An-12, anti-ubåd Il-38 og amfibiefly Be-12. For første gang i den sovjetiske motorbygning på AI-20 blev overlevelsestiden målt i tusindvis af timer opnået, og den tildelte ressource for AI-20M-modifikationen var 20 tusind timer. AG600 -fremstillingsvirksomheden bemærker, at det nye fly består af 100% kinesiske dele, men det var ikke uden lån og kopiering.
Vandflyvemaskinen var udviklet af ingeniører fra China Aircraft Corporation og var oprindeligt beregnet til civil luftfarts behov. I øjeblikket er det kendt om udviklingen af to hovedændringer af vandflyveret AG600 - en søge- og redningsmulighed (i stand til at tage op til 50 personer om bord) og en brandslukning, der er designet til at bekæmpe store skovbrande (i stand til at påtage sig bord op til 12 tons vand på 12 sekunder). I fremtiden er det muligt at oprette andre ændringer af det amfibiske fly, herunder i det kinesiske militærs interesse. Fabrikanten har allerede meddelt, at der er 17 ordrer på flyet fra kinesiske kunder. Samtidig blev detaljerne og omkostningerne ved kontrakter ikke oplyst.
Flyet kan bruges af den kinesiske folkebefrielseshærs søflyvning til at beskytte Beijings interesser til søs, for eksempel under patruljeoperationer i omstridte områder i det sydkinesiske hav. I øjeblikket udfører Kina stort arbejde med kunstig omdannelse af rev i Sydkinesiske Hav til øer. Således forventer Beijing at erklære dem for en del af sit suveræne territorium, omkring hvilket den eksklusive økonomiske zone i Kina vil strække sig inden for en radius på 200 miles. Andre stater i regionen er ekstremt følsomme over for denne Kinas politik og udfordrer lovligheden af disse handlinger. Officielt Beijing anser næsten alle øer, klipper og rev i det Sydkinesiske Hav for at være dets suveræne område, som Brunei, Vietnam, Indonesien, Malaysia, Taiwan og Filippinerne er uenige i. Disse landes position i striden med Kina støttes åbent af USA.
Under hensyntagen til den politik, Kina fører i dag vedrørende øerne i Det Sydkinesiske Hav, er det i fremtiden ganske muligt at bruge AG600 til militære formål. Efter de tilsvarende mindre ændringer kan det amfibiske fly bruges som et anti-ubåd eller patruljefly, her vil flyets evne til at blive på himlen i op til 12 timer komme godt med. Det kan også effektivt bruges til overførsel af militær gods og servicemænd til fjerntliggende baser eller små øer, der ikke har fuldgyldige landingsbaner.
AG600 kan i nogen tid beholde titlen som verdens største vandflyver, men den og det sovjetisk / russiske amfibiefly A-40 er betydeligt ringere i størrelse end den berømte vandflyvemaskine fra den amerikanske milliardær Howard Hughes, der, som realiserede sin drøm, byggede Hughes H-4 Hercules. Dette vandflyvning gik til historien under kaldenavnet "Spruce Goose" (selvom det i virkeligheden hovedsageligt var fremstillet af birkekrydsfiner). Dens vingespænd nåede 97,54 meter. Sandt nok startede "Spruce Goose" kun én gang, hvilket gjorde den første og sidste flyvning i sin historie til at vare cirka et halvt minut. Siden da rejste han sig ikke op til himlen og fandt et tilflugtssted på et museum i Oregon.
Flypræstation AG600:
Overordnede dimensioner: længde - 36,9 m, højde - 12,1 m, vingefang - 38,8 m.
Den maksimale startvægt er 53,5 tons.
Kraftværk - 4 WJ -6 teatre med 5100 hk. hver.
Den maksimale hastighed er 570 km / t.
Marschfart er omkring 500 km / t.
Den maksimale flyvning er 4500 km.
Serviceloft - 10.500 m.
Bæreevne: I brandversionen kan den tage 12 tons vand ombord i søge- og redningsversionen - op til 50 personer.
Besætning - 3 personer.
