På baggrund af himlen og over vandoverfladen er frontlinjen bombefly Su-34 praktisk talt usynlig. Malingsteknologi af dette fly, der er ved at blive bygget på Novosibirsk Aviation Plant opkaldt efter VP Chkalov (en filial af Sukhoi-virksomheden), løser problemet med korrosionsbeskyttelse af fly og dets udseende.
Flykorrosionsbeskyttelse er en mangefacetteret og langsigtet proces, der begynder med at male huden i detaljer. Oprettelsen af "livery" - "tøj", udseendet af Su -34 - finder sted i malingsbutikken på NAZ dem. V. P. Chkalov. Tidligere blev hele flyets overflade vasket med sæbevand, derefter med en blanding af opløsningsmidler og derefter affedtet. Dernæst isoleres de overflader, der ikke kan males. Det endelige maleri finder sted efter afslutningen af alt monteringsarbejde og flyvningstestene på flyet.
Alt malerarbejde udføres i en hangar udstyret med forsynings- og udsugningsventilation ved en lufttemperatur på 12–35 ° C og en relativ luftfugtighed på 35–75%.
Grunding og maling af flyets nedre og sideflade udføres ved hjælp af luftløst sprøjteudstyr, og malingen af de øvre overflader udføres ved hjælp af en malingssprøjte. Arbejdet udføres i henhold til den udarbejdede ordning: maskinens bund og sideoverflader males af to personer, der starter fra næsen til halen, og toppen af produktet males af fire personer. "Det er behageligt at føle, at jeg yder mit bidrag til skabelsen af vores militære stolthed sammen med andre ansatte i virksomheden," siger Vladimir Kochnev, mester i malingsbutikken. - Når flyet svæver på himlen, kan jeg ikke se nogen inskriptioner på det, eller symboler, som jeg lagde mine hænder til, men jeg ved, at de er der. Så er der en følelse af stolthed over vores arbejde, vores malers arbejde, vores fabrik, for vores land."
Su-34-malingsordningen bestemmes af den designdokumentation, der er aftalt med kunden. Efter anmodning fra kunden kan ordningen ændres. På nuværende tidspunkt er Su-34's farveskema en lyseblå bundfarve, camouflagepletter af turkise nuancer på toppen og en hvid næsekegle. Gliderens forkanter er malet lysegrå, nacellezonerne er malet med sølvemalje. Denne farveindstilling kaldes også "marine", hvilket gør det muligt for flyet at være næsten usynligt.
Malingsordningen indeholder også information om bord (tekniske inskriptioner), den påføres med emaljer i forskellige farver gennem silketryk stenciler, som er lavet her, i malerbutikken. Med de samme emaljer i forskellige farver påføres identifikationsmærker, emblemer, sidetal gennem stenciler på en selvklæbende film. Især anvendelsen af tegnet på national tilhørsforhold - stjernen - udføres som følger: den første stencil limes, baggrunden påføres hvid, derefter limes de to andre stenciler skiftevis, hvorefter de røde og blå farver anvendes. Dette er en meget besværlig, kompleks proces, der kræver kunstnerisk dygtighed og kunstnerens højre hånd.
Den samlede afsluttende maletid er otte dage, inklusive tørring af belægningerne. Og vægten af de brugte malinger og lakker er omkring 200 kg.
Tykkelsen af den beskyttende antikorrosionsbelægning er 60–90 mikron. Alle primere og emaljer, der bruges til maling af Su-34, er fremstillet i hjemmet, anbefalet af Det All-Russian Research Institute of Aviation Materials. Ifølge malere har disse materialer en række fordele i forhold til nogle udenlandske analoger: de er lettere at påføre og tørrer hurtigere. "Vores erfaring har vist, at belægningerne er holdbare og pålidelige i drift," kommenterer Natalya Ivanova, ledende tilsynsførende for malerværkstedet. - Der er ingen klager over Su-34 i øjeblikket, og kun tiden vil kontrollere kvaliteten. Vi gør vores bedste for ikke at skamme os over vores arbejde. Kvaliteten af at male vores kampfly er en fortjeneste for hele teamet i butikken."
"Digital" camouflage af MiG
Foto: "digital" camouflage af den slovakiske MiG-29AS
Den 20. december 2007 blev den opgraderede MiG-29AS nr. 0921 pumpet ud af hangaren på flyreparationsanlægget i Trencin. Overfladen af svæveflyet, der også er grå (af en anden tone).
Malingen af det første fly i henhold til den nye ordning var begyndelsen på den sidste fase af moderniseringsprogrammet for de slovakiske MiG-29'er. Efter den tekniske revision, der er fastsat i kontrakten, blev alle 12 biler malet om efter den nye ordning.
Maskering af et objekt og "brydning" af silhuetlinjerne er opgaven for enhver camouflage. Ifølge udviklerne gør de "korrekte" pixelpunkter det dog lige godt på forskellige afstande. "Digital" farve kaldes, fordi den faktisk blev udviklet ved hjælp af en computer. Og det er ikke bare tilfældigt spredte pixels. På forskellig afstand fra objektet danner de grupper af pletter i forskellige størrelser. Dette skyldes den særlige øjenopfattelse af billedet, opdelt i rektangulære dele af billedet, samt på grund af fraværet af tydelige farvesamlinger. Derfor bryder "digital" camouflage i teorien mere effektivt symmetrien i omridset af et objekt, det være sig en person eller militært udstyr.
Sandt nok, for fly er "digital" camouflage mere en hyldest til mode. Typisk er baggrunden for fly landingsbanen, parkeringspladsen eller himlen. På baggrund af jorden virker dynamikken i "digitalt" maleri ikke. Tilsyneladende er det derfor, at kunden, efter at have malet den første MiG-29AS i en klassisk "digital" camouflage, allerede i den anden kopi (nr. 0619) afviger fra sværhedsgraden af en sådan "camouflage": dens køl over "Pixel" -farvning blev desuden kronet med et stiliseret billede af "tricolor" til ære for 15 -årsdagen for det slovakiske luftvåben.
"Sukhovskaya" farve
På billedet: Maling af flyet 10M (hale nummer 711) i "sandede" farver.
Set fra synspunktet om komplikationen af visuel observation i verden er der i øjeblikket to hovedmetoder til at male serielle kampfly:
1. Monokromatisk farve, optimeret til at reducere flyets kontrast mod en typisk baggrund. Farven på malingen vælges, så overfladerne på flyet har samme lysstyrke som baggrunden. En variation af denne farve er en tofarvet farve, hvor lysere emalje bruges til skraverede områder end til belyste områder. Dette opnår en bedre justering af lysstyrken på flyoverfladerne med lysstyrken i baggrunden.
2. Deformerende farve, anvendt på forskellige observationsbaggrunde. Effekten af deformering af farvning er, at hver gang en del af farvningspletterne fusionerer for observatøren med et ændret baggrundsområde. Dette opnår forvrængning og uigenkendelighed af den resterende synlige del af objektets form og konturer. I malingsplanerne på selskabets fly
Begge disse fremgangsmåder er blevet anvendt "tørre". Deformerende maling bruges på moderne produktionsfly fra Sukhoi Design Bureau, som er i tjeneste hos de russiske luftfartsstyrker og den russiske flåde.
Farvningen af Su-27-familiejagere er optimeret til observation mod typiske baggrunde i tæt luftkamp, Su-33 flådekrigere-på baggrund af vandoverfladen, Su-34 jagerbomber-på baggrund af den underliggende overflade kl. mellemstore og store flyvehøjder, Su -type angrebsfly 25 - på baggrund af den underliggende overflade, når man flyver nær jorden. Farverne på emaljerne til maling af Su-25-angrebsfly vælges afhængigt af området på den tiltænkte base.
For flyets underside bruges en enkelt farve mest til at reducere flyets kontrast, når det ses mod himlen.
Ifølge forsvarsministerens beslutning blev der for alle produktionsfly produceret i 2011-2013 brugt en ensfarvet mørkegrå farve til de øvre overflader. Senere, med ankomsten af den nye forsvarsminister i Den Russiske Føderation, blev det besluttet at vende tilbage til de tidligere deformerende malingsordninger og det gamle farveskema. I malingsordningerne til Sukhoi -selskabets produktionsfly, der leveres til en udenlandsk kunde, bruges både monokromatisk og deformerende maleri. Monokromatisk farvning af gråtoner bruges i malerierne af Su-30MKI fra det indiske luftvåben, Su-30MKM fra det malaysiske luftvåben og Su-30MKI (A) fra det algeriske luftvåben. To-farvet monokromatisk maleri bruges i malerierne af Su-30MKK, Su-30MK2, Su-27SK fra PLA Air Force. Deformering af maleri bruges i malingsplaner for Su-27SK, Su-30MK2 fly fra Venezuela, Vietnam, Indonesien, Uganda, maleri til eksportversioner af Su-25 angrebsfly.
Malingsordningens type og udformning, farverne og kvaliteterne på maling og lakbelægninger, der bruges til fly leveret til en udenlandsk kunde, bestemmes ud fra kundens ønsker og godkendes under forhandlingerne ved kontraktens underskrivelse. Ofte vælges kundens type og farver af det leverede flymalingskema i overensstemmelse med dem, der er vedtaget af hans luftvåben til fly med et lignende formål.
I farvningen af eksperimentelle fly fra Sukhoi -selskabet er deformering af farvning ved hjælp af brudte linjer som kanterne på pletterne blevet udbredt. Ødelagte linjer tjener til at forvrænge flyets synlige form og kontur og derved vildlede fjenden i tæt luftkamp. Denne fremgangsmåde blev mest udviklet i "fragmenterings" malingsplaner til prototyper af Su-35 og T-50 flyene.
Ofte vælges farveskemaerne til forsøgskøretøjer på en sådan måde, at interessen for en potentiel kunde maksimeres. Et eksempel er maleriet af flyet 10M, hale nummer 711. Maleriet blev udført i "sandede" farver og var designet til at tiltrække opmærksomhed fra kunder fra Mellemøsten.
Hver for sig skal der nævnes den malingsordning, der er udviklet af Sukhoi for Russian Knights aerobatics-gruppen, der opererer på Su-27-fly. Malingsordningen er fremstillet i farverne i Den Russiske Føderations tricolor og flag fra Air Force i Den Russiske Føderation. Denne ordning giver dig mulighed for mere tydeligt at visualisere den aerobatik, gruppen udfører.
Kvaliteten af "livery"
På billedet: Maling af Su-33 flyet på Komsomolsk-on-Amur luftfartsanlæg opkaldt efter Yu. A. Gagarin.
Kvaliteten af det endelige maleri bestemmer belægningssystemernes beskyttende egenskaber, deres holdbarhed og flyets overordnede udseende. I øjeblikket er Sukhoi -produktionsfly malet med belægningssystemer baseret på både indenlandske og importerede emaljer.
Til maling af Su-34-fly bruges AS-1115-emaljen til indenlandsk produktion. En specialudviklet AK-5178M camouflage emalje bruges til maling af Su-25 fly og til radiogennemsigtige overflader-hjemmeproduktion af KCh-5185 emalje.
I øjeblikket arbejder Sukhoi på udviklingen af lovende belægningssystemer. Så, for prototyper af femte generation T-50 jagerfly, radioabsorberende materialer udviklet af Institute of Theoretical and Applied Electrodynamics of the Russian Academy of Sciences, varmebeskyttende emalje, der beskytter gliderens overflade mod skader ved høje temperaturer, der opstår under drift af våben, er blevet testet og indført.
Sukhoi -virksomheden arbejder sammen med indenlandske producenter af maling og lakker (FSUE VIAM, NPK Yarli, Russkie Kraski, ITPE RAS) med at søge og implementere lovende maling og lak i stedet for importerede materialer.
Flymaleri
Flymaling er designet til at beskytte mod virkningerne af forskellige miljøfaktorer samt reducere flyets optiske signatur.
Det sidste maleri er det sidste trin i flyproduktionen. Det dokument, der blev brugt til det endelige maleri, er tegningen "Aircraft male scheme". Tegningen definerer malingsdesign, farver og typer påført maling og lak samt anvendelsesområderne. For militære fly er denne tegning som regel udviklet i designbureauet, der oprettede flyprojektet, og overført til producenten.
Hovedopgaverne løst ved udvikling af et malingsskema:
• belægningstyperne og områderne for deres anvendelse på luftfartøjet bør vælges for at sikre luftfartøjets beskyttelse mod korrosion, udsættelse for aggressive miljøfaktorer, erosion, temperatur og andre påvirkninger af luftfartøjet, samtidig med at alle funktionsdygtigheder bevares dets systemer;
• farve, form, størrelse og placering af identifikationsmærker for flyets nationalitet, dets side- og serienumre og andre grafiske oplysninger skal bestemmes;
• for serielle kampfly skal farvning hindre den visuelle observation af flyet i typiske kampsituationer.
Malingsordningen afhænger af typen af fly, taktikken for dens kampanvendelse, det påtænkte område for basering og funktionerne i flyoperationen.
