Det kan ikke siges, at min tidligere artikel forårsagede en strøm af diskussioner, men igen viste det klart for mig, at der er nok mennesker, der ikke er ligeglade med historien om tankstyrkerne i USSR.
Så. GSVG forberedte sig på at forsvare sit fædreland - Sovjetunionen - i god tro. Timer, træninger, øvelser - alt forløb som normalt. Og mit regiment "besøgte" meget ofte på Wunsdorf træningsbane og praktiserede mange opgaver der, og normalt blev vi der i halvanden måned hvert halve år.
Vi flyttede dertil og tilbage til PPD ved "jernbanerne" i DDR. Til dette var det hver gang nødvendigt at udføre lastning af tanke på jernbaneplatforme. Og hvis det på træningsbanen skete smukt og smukt, så på vejen tilbage … begyndte "showet". Og hver gang. Jeg vil fortælle dig om det første, jeg så: de første indtryk er lysere, og selv dengang var jeg stadig mere en "tilskuer", da "kun" gamle mænd "gik til slaget, og" ungdommen "studerede…
Hovedpersonerne i "showet" var defekte tanke, og der var nok af dem hver gang. Det værste var, da T64 blev til en "pillbox", det vil sige, motoren svigtede, og af forskellige årsager var det ikke muligt at udskifte den på teststedet. Og der var to sådanne biler på det tidspunkt … Gudskelov, min deling led ikke denne skæbne, men olie lækkede på "157", en af olieledningerne begyndte at "ose", og for at ændre den, blev den var nødvendig for at fjerne motoren. Bataljonens vicechef kiggede og besluttede, at det selvfølgelig var dårligt, men han ville leve for at se "hjem".
Som et resultat viste det mig, at jeg var leder af kolonnen med "handicappede", det vil sige, at jeg fik til opgave at forlade i spidsen for en kolonne med fire "defekte" køretøjer før bataljonens generelle kolonne og bringe det til venteområdet for indlæsning. Mens jeg var ved at samle mine "defekte", passerede to koblinger med langsomtgående tanke mig, anstrengende brølende med motorer, de gik endnu tidligere. Jeg havde en interessant "samling", to tanke begyndte at lække olie, den ene var desperat ved at varme sig, og den sidste var den mest interessante: den drejede kun til venstre på lige gear, til højre - på ulige gear. Han blev min "kommandør". I princippet passerede mit "ugyldige hold" fire kilometer til distriktet uden nogen "stød", det vigtigste var, at de ikke brød træet, og bogstaveligt talt … Der spredte jeg bilerne og ventede på læsning. Der var fritid, så jeg besluttede mig for at se mig omkring. Stationen vakte ikke min særlige opmærksomhed, vi mødte endnu større halvstationer, men her er der to spor og en adgangsvej med en side- og enderampe. Landsbyen var også lille, tyve huse, men alle så velplejede, rene. Den største bygning var et mejeri, hvor mine soldater, der ikke havde været her for første gang, og "gik rundt" og bragte derfra to AT-1-kasser fyldt med mælk til toppen, "venskab er et freundscape" i aktion …
En halv time før påbegyndelse af læssning, da en passende bataljonssøjle allerede var synlig, afleverede ranglokomotivet platformene til læsning. Og så begyndte jeg at bemærke, at “lokalbefolkningen” begyndte at samle sig på den anden side af “stykke jern”, på en eller anden måde blev jeg endda overrasket: hvorfor så de ikke tankene? Men så går vi. Firmaets spalter nærmede sig tydeligvis området og stoppede. Besætningerne blev delt, kommandørerne og mekanikerne blev efterladt med kampvognene, og kanonerne, under kontrol af kompagniets zampotechs, løb over til perronerne og begyndte hurtigt at sænke og sikre siderne og forberedte platformene til lastning af kampvognene. Hvad der overraskede mig, da jeg havde et smallere spor, tillod de tyske platforme at laste to tanke, i Unionen var de ikke "grådige", en tank - en platform …
Nå, alt er klar, en kort formation, der afslutter lastningsordren og distributionen af "varmeenhederne", og vi startede … De første, der gik, var kampklare køretøjer og "mine" "invalider". Og da han begyndte at "tage" dem ud af deres parkeringsplads, bemærkede han pludselig, at der efter en af dem var en ret stor olieplet tilbage på jorden, og der var en sti i nærheden, langs hvilken en tysker gik i det øjeblik, han kiggede omhyggeligt på vores kampvogne, og det var tydeligt, at han var interesseret i det og kunne lide det. Da han lagde mærke til oliepletten, trak han mit øje med et råb og pegede på pletten, begyndte han at gentage "Kaput?", "Kaput?" Jeg studerede engelsk i skolen og på college, men takket være vores krigsfilm kendte jeg betydningen af dette ord godt, så han forsøgte at sige forstået. Lad os ikke droppe vores sovjetiske stolthed, vi måtte gøre ham til en beroligende gestus og løfte fingeren til toppen for at svare "Gut!" Til hvilket jeg hørte som svar "Gut!?!?!?" og så enorme overraskede øjne. Tilsyneladende påførte jeg et menneske et alvorligt psykologisk traume og slør grænserne for ideer om "godt og ondt" i den tekniske tilstand af "pansere" …
Nå, den overvældende masse af tanke sank, indstillingen på "bjerg" -bremsen og låsning af tårne og kanoner blev kontrolleret, og kanonerne blev yderligere fastgjort med kabler. Fire kampvogne forblev på rampen, to "døde" og to "levende" og en BTS, på hvis frontalark soldaterne fra reparationsdelingen allerede havde sikret tankens drivhjul med et kabel. Og det vigtigste "show" begyndte. Den "døde" bil blev hooked med kabler foran og bag, kryds for at krydse, til tanken og BTS og begyndte at trække den ind på platformen. Nogle gange så det ud til, at hun syntes at hænge i luften på strækningen af kablerne, men alt gøres meget omhyggeligt, langsomt, men tydeligt. Slæbebåden flyttede fra den ekstreme platform til den nødvendige, og den "døde" kravlede stille bag den. Så stille og pænt trækkes det til det rigtige sted på platformen, så løsnes det fra den forreste tank, og BTS trækker det stille og roligt tilbage. Efter at have installeret et par sporer hviler BTS forsigtigt drivhjulet, der er fastgjort på rustningen, ind i akterenden og skubber det fremad, indtil signalet "Stop". Her er et andet par sporer fastgjort, og BTS bevæger sig tilbage, trækker tanken med den, igen "Stop", det er det, tanken er lastet. Kablerne er frakoblet, og BTS går skævt til siden rampe, hvilket giver plads til det næste træk … Alt gentages igen, med en undtagelse, BTS går ingen steder, men er også fastgjort på platformen. Det skal tilføjes, at alt dette er rigt smagfuldt med "løb rundt", en flok nogle skrig, hvoraf kun makker klart kan skelnes, og et uforglemmeligt hærfølge. Og vigtigst af alt - en hel skare tilskuere, jeg troede aldrig, at så mange mennesker kunne bo i to dusin to -etagers huse, tilsyneladende kom der alligevel folk fra andre steder til mejerifabrikken, der var virkelig mange af dem. Til mit spørgsmål: "Hvad er de?" Kompagnichefen svarede: "Foder ikke tyskeren med brød, lad mig se det militære udstyr, og hvad kan de ellers gøre, men her er sådan underholdning …"
Jeg besluttede at fortsætte min historie om servicen på T64, men ikke med det formål at nedgøre denne maskine, da den er mig dyr som min første tank, men med opgaven at vise, at service i tankstyrkerne ikke er let ting, og især fordi du ofte hurtigt skal løse de problemer, som livet stiller dig foran. Men i øvrigt er alt som alle andre steder, men med en "tank" bias.
Når jeg nu trykker disse artikler, ser det ud til, at jeg har forstået den fulde dybde af "hensigten" med T72 -tankens udseende. T64 er i øvrigt en god og meget interessant bil, der er lavet på et meget højt niveau, som man umiddelbart forstår, når man lærer for eksempel T72 at kende, det er der, minimalismen er i spidsen, alt er enkelt, praktisk, ingen dikkedarer. Men denne maskine var desværre virkelig meget forud for sin tid, og overgangen fra sådanne "dinosaurer" som T55 og T62 kunne ikke bare gå sådan, selvom jeg da jeg startede min service selvfølgelig havde mange problemer allerede blevet løst, men … men … Mange soldater kom til os fra landet, hvor de arbejdede på en meget enklere og mindre besværlig teknik, hvor selve det at bruge vand til bugten, næsten fra en vandpyt, er en ganske kendt og tilladt ting, men "64", det tilgav jeg ikke. Den "totakts" diesel er meget "ekstrem". Det er meget varmebelastet og høj hastighed, hvilket naturligvis er godt til at skabe en motor med rekordydelse, men i virkeligheden er zonen med optimale tilstande allerede meget snæver, og at komme ud af det førte til motorstop.
Som et resultat, hvis der var opstået en militær konflikt, og de udpegede, der tidligere havde tjent på "dinosaurerne", blev kaldt ind i tanktropperne, ville dette have ført til en massiv frigivelse af udstyr fra tekniske funktionsfejl. T72 var og er mere forståelig for folk, der tjente på T55, T62 - "mobilisering" - det er "mobilisering"
Ja, og vores biler var "betinget" nye, mange af dem havde allerede mærker på deres rustning omkring to større eftersyn. Og hvis de rent "Kharkov-kvinder" stadig blev behandlet godt, så var holdningen til de biler, der havde været i "dygtige" hænder på soldater-reparatørerne på fabrikken i Kehmeizer … kort sagt, der findes ikke sådanne trykte ord. Hvilket jeg i princippet sætter som et minus for designerne, selvom designerne selvfølgelig forsøgte at eliminere de identificerede "fejl" meget, er T64A og T64B meget forskellige maskiner på mange punkter, og der er gjort meget hvad angår pålidelighed. Jeg var "heldig" at tjene på T64A, så tro det eller ej.
