Fra slagmarken ud i rummet
Alle har sikkert hørt, at det amerikanske firma Scaled Composites skaber det største (med nogle forbehold) fly i historien, har to flykroppe og fungerer som en platform til opsendelse af rumraketter. Selvom Scaled Composites hjernebarn er meget ringere end Mriya med hensyn til vægt og længde, er det lovende fly meget større i vingefang: 117 meter mod 88. En af grundlæggerne af virksomheden var Paul Allen, der døde sidste år, kendt primært som en af medstifterne af Microsoft Corporation. Faktisk har selve konceptet med Stratolaunch Model 351 været kendt længe: det kaldes "luftlancering". I dette tilfælde bliver raketten affyret på himlen. Russisk udvikling i denne retning var først og fremmest forbundet med MAKS -systemet. Og på et tidspunkt forsøgte Ukraine at bruge An-225 til luftfartssystemerne Svityaz og Lybid. Intet af ovenstående kunne implementeres.
Længde: 73 m
Vingefang: 117,3 m
Højde: 4,69 m
Tom vægt: 226, 596 kg
Normal startvægt: 340, 194 kg
Maksimal startvægt: 589, 670 kg
Ekstern nyttelast: 250.000 kg
Motor seks x Pratt & Whitney PW4056 252 fremdrift, 4 kN hver
Det er vigtigt at bemærke, at Scaled Composites-projektet ikke står stille: tærsklen til den første flyvning har flyet allerede gennemført højhastighedskørsler langs landingsbanen. Før det blev den spredt til medium og endnu tidligere - til lav hastighed. Det vil sige, at virksomheden har seriøse planer og tilsyneladende ikke vil opgive projektet.
Mystisk "wunderwaffe"
Flyet er placeret som et værktøj til civil raketter. I mellemtiden blev Quartz for nylig offentliggjort i materialet "Paul Allen byggede verdens største fly. Har nogen brug for det? " henledte opmærksomheden på nogle uoverensstemmelser. For ti år siden var den globale raketindustri i krise. Men nu har alt ændret sig, og det er ikke kun den nye Falcon 9 -raket fra SpaceX - verdens førende i antallet af rumopskydninger. Foruden Musk har Blue Origin, Virgin Galactic, United Launch Alliance og Northrop Grumman for nylig givet sig til kende. En tilflytter på markedet i person fra det newzealandske private firma Rocket Lab med sin lette og meget billige Electron -raket, som i øvrigt allerede har foretaget flere succesfulde opsendelser, kan også "skyde".
Det er sandsynligvis, at der simpelthen ikke er noget sted i verden for en ny operatør af rumopskydninger: der er en reel kamp for markedet, og lederne har generelt længe været kendt. Derudover har selve konceptet med en luftlancering betydelige ulemper.
- I mere end 30 km højde reducerer et fald i lufttætheden kraftigt de aerodynamiske fordele ved en flyvinge;
- Høje krav til nyttelast pålidelighed (satellitter udvikles ofte med krav om kun at modstå aksial overbelastning);
- Meget høje krav til transportmotorerne, som skal give den høj hastighed i stor højde;
- Teknologiske risici forbundet med konceptets overordnede kompleksitet;
- Risikoen for at miste et dyrt fly og besætningsmedlemmer.
I den forbindelse kan man huske Virgin Group, som også bruger begrebet luftaffyring. Husk dog, at Richard Bransons mål længe har været kendt: suborbital turisme. For at sige det ligeud har dets apparat lidt tilfælles med Stratolaunch Model 351, selvom lanceringsmetoden er den samme.
Ifølge Quartz har Stratolaunch Systems stadig en fordel: Hvis flyet er finjusteret, vil det være i stand til at sætte last i kredsløb, selvom vejret er dårligt og ikke tillader opsendelse af en konventionel raket. Lad os analysere dette problem mere detaljeret. Udsættelsen for erhvervskunder er praktisk talt irrelevant. Samtidig kan dette problem blive kritisk, når det kommer til militære rumfartøjer. Til støtte for dens hypotese hævder publikationen, at USA's vicepræsident Mike Pence og amerikanske luftvåbnets sekretær Heather Wilson for nylig besøgte Stratolaunch Systems faciliteter. Samtidig kunne virksomheden ikke besvare Quartz's spørgsmål om antallet af medarbejdere: Kun omkring halvtreds medarbejdere har en beskrivelse på LinkedIn, en populær service til forretningsforbindelser. Hvorfor sådan hemmeligholdelse for et civilt selskab ikke er klart. SpaceX kan i øvrigt levere data om 7000 medarbejdere og Blue Origin - 1500. Det vil sige i enkle ord om alle (eller næsten alle), der overhovedet arbejder der.
Måske bliver de sande mål med Stratolaunch Systems tydeligere, når du overvejer den påtænkte nyttelast. Sidste sommer talte virksomheden om, hvilke køretøjer det vil lancere ved hjælp af sit fly. En af de annoncerede - Medium Launch Vehicle (MLV) - har en bæreevne på 3,5 tons og vil kunne løfte lasten til en højde på 400 km. Så er der MLV Heavy: i princippet det samme, kun med en højere bæreevne. Mest af alt var medierne interesseret i et rumfly, der ligner det mystiske Boeing X-37 (eksperter argumenterer stadig for, hvorfor amerikanerne havde brug for dette orbitalfly). Problemet er, at Stratolaunch for nylig opgav at udvikle sine egne missiler. I stedet ønsker virksomheden at bruge Pegasus XL -lanceringskøretøjet udviklet af Orbital ATK. Husk, at Pegasus er en multifunktionel raket, der normalt kan affyres eller fra et fly, som Stratolaunch Systems ønsker. Massen af nyttelasten, der blev lanceret i bane med lav jord, af transportøren kan nå 443 kg. I moderne klassifikation er det en let affyringsvogn. Pegasus XL har mange missioner til NASA under sit bælte. I teorien kan raketten også bruges til nogle militære opsendelser, selvom dens evner naturligvis har ganske indlysende begrænsninger.
I stedet for en konklusion
Faktisk er det meget svært at støtte dette eller det synspunkt om dette spørgsmål. Til fordel for "konspirationsteorien" er det faktum, at i Amerika (og også i andre lande) kan enhver militær specialoperation meget vel være forklædt som et fredsprojekt, samtidig med at der ikke spares penge til fejlinformation af fjenden. For nylig sagde den tidligere oceanograf Robert Ballard, der blev berømt efter opdagelsen af Titanic, at søgningen efter den legendariske damper faktisk var en hemmelig mission for at finde sunkne amerikanske ubåde.
Der har også været projekter med store fly med rumfartøjer i USA's historie. For eksempel skabte de på et tidspunkt Conroy Virtus, et to-krops transportfly til transport af rumfærgen. Det er let at se, at et så stort og dyrt projekt var en del af et endnu større program, der havde til formål at bevare USAs overlegenhed inden for rumforskning, som var en vigtig komponent i det geopolitiske spil. Så måske er Stratolaunch Model 351 virkelig ved at blive bygget af en grund. Mest sandsynligt, snart finder vi selv ud af alt.
