På den rigtige vej
I april i år rapporterede Xinhua, at Kinas nye AG600 Jiaolong-fly har passeret endnu en vigtig milepæl på vejen til dets fuldgyldige fødsel. For første gang foretog maskinen en række flyvninger over havoverfladen. Dette er ikke den første flyvning over vand. I oktober 2018 startede en vandflyver med succes fra vandoverfladen og landede på den: derefter blev der udført test på ferskvandsmagasinet ved Zhanghe -floden i Hubei -provinsen. Husk, at bilen udførte sin første flyvning tilbage i 2017 og startede fra Zhuhai -lufthavnen.
Taler specifikt om nylige marine test, har de fundamentale forskelle fra tidligere test. Testene vurderer havmiljøets indvirkning på maskinens flyramme og driften af dets systemer. Denne testfase er beregnet til at forberede AG600 til den næste, endnu vigtigere. Nemlig - til start og landing under havforhold. Der er ikke så lang tid at vente: Hvis alt går efter den kinesiske plan, vil de første sådanne tests finde sted inden udgangen af 2020.
Dette flys historie begyndte i 2009: det var dengang specialisterne i China Aircraft Building Corporation (AVIC) begyndte at arbejde med oprettelsen af flyet. 150 institutter og forskningscentre og 70 virksomheder i kinesisk industri var involveret i udviklingen og produktionen af AG600. Omkring tre milliarder yuan (mere end 440 millioner dollars) blev investeret i udviklingen: ikke lidt, men ikke meget efter standarderne for moderne flykonstruktion. Den første prototype rullede af samlebåndet i 2016.
Kineserne har traditionelt ambitiøse planer. Maskinen skal blive en rigtig "arbejdshest", der udfører en række opgaver: slukning af brande, udførelse af eftersøgnings- og redningsaktioner, levering af varer og så videre. Kineserne forventer at bruge det både til fredelige formål og til behovene i Folkets Befrielseshær. Der ses flyet som en patruljeflyvende båd.
Flyets længde er 37 meter, vingefanget er 38, 8. De facto er dette den største vandflyver af alle eksisterende i vores tid. Det er imidlertid passende at sige, at den sovjetiske A-40 Albatross var større: den havde en længde på 45, 70 meter og et vingefang på 42, 50. Nå, det største amfibiefly nogensinde er det berømte Hughes H- 4 Hercules.
"Kineseren" kan prale af imponerende ydeevne. Den maksimale startvægt for AG600 er 53,5 tons, og varigheden af opholdet i luften kan nå tolv timer. Ifølge data fra åbne kilder kan flyet opsamle tolv tons vand på tyve sekunder. Fire WJ-6 turbopropmotorer gør det muligt at flyve med hastigheder op til 570 kilometer i timen.
Tre helte
Som du kan se, udvikler programmet sig, og udviklingstempoet fortjener respekt. Man antyder ufrivilligt sig selv ikke den mest behagelige sammenligning med Be-200 amfibiefly, som begyndte at blive udviklet i begyndelsen af 90'erne, og som foretog sin første flyvning tilbage i 1998. På trods af den øgede opmærksomhed på projektet fra myndigheder og medier, er der i dag produceret lidt mere end et dusin af disse maskiner, hvilket naturligvis er et meget beskedent tal. Ruslands og Kinas økonomiske potentiale er imidlertid fundamentalt anderledes, og det skal heller ikke glemmes.
Generelt har den kinesiske tilgang spørgsmål relateret til udviklingen af flykonstruktion på en omfattende måde og i stor skala. AG600 er kun en del af et program til at skabe fundamentalt nye vingede fly. Ud over Jiaolong selv omfatter de tre store fly, der skulle implementeres i denne retning, militærtransportflyet Y-20 og passager C919. Dette er naturligvis ikke alt, hvad Kina ønsker at få i de kommende år.
Det er relevant at huske på, at tilbage i 2017 bevæbnede PRC Air Force sig officielt med en femte generations J-20 jagerfly, og nu er et diskret Xian H-20 strategisk bombefly på vej (sandsynligvis en direkte analog af det amerikanske B -2). Således kan det samlede antal nøgleprojekter for den kinesiske flyindustri øges til fem, selvom der stadig er et meget vigtigt russisk-kinesisk projekt for CR929-passagerfly med bred krop. Men det er ikke den nærmeste fremtid.
For fremtiden
Der er ingen tvivl om, at Himmelriget vil have tid, lyst og muligheder for at implementere ikke kun dem, men også mange andre luftfartsprojekter. Et andet spørgsmål er, om der vil være global efterspørgsel efter dem. Som økonomer bemærker, er der i den moderne verden ikke noget problem at producere noget, men der er et stort problem med at sælge de producerede varer. Og hvis du ikke behøver at bekymre dig om passagerens C919's skæbne (kinesiske virksomheder har allerede bestilt hundredvis af sådanne biler), så er det i tilfælde af AG600 langt fra at være så rosenrødt.
På trods af deres brede funktionalitet har markedet muligvis ikke brug for mange af disse maskiner. Tidligere blev det kendt, at China Aviation Industry General Aircraft modtog ordrer på sytten nye vandfly. Underskrivelse af selv en større international kontrakt vil være en stor succes.
Men konkurrenterne sover ikke. Japan ophævede et forbud mod eksport af militært udstyr og produkter til dobbelt anvendelse for et par år siden. Og Shin Maiwa-selskabet fik til gengæld tilladelse fra forsvarsministeriet til at eksportere det nye ShinMaywa US-2 amfibiefly, hvis opgaver overlapper med opgaverne for AG600 og det russiske Be-200. Samtidig er US-2 allerede i drift-den bruges af de maritime selvforsvarsstyrker.
Det er bemærkelsesværdigt, at det er det asiatiske marked, som japanerne mest aktivt udforsker (hvilket naturligvis er ret logisk). Tidligere vandt US-2 et indisk udbud for levering af femten nye fly. Indonesien er også interesseret i firemotoren "japansk".
Og hvad med Rusland? Det er indlysende, at på trods af alle vanskelighederne vil Be-200 fortsat blive bygget. Husk på, at Be-200ES-flyet, der blev bygget til forsvarsministeriet, den 14. februar startede første gang i Taganrog. Det samlede antal biler, der skal leveres i henhold til kontrakten fornyet i 2018, er tre.
Og i september sidste år blev det kendt, at Rusland igen ville forsøge at blive producent af de største vandflyvemaskiner og udfordre Kina: som det blev kendt dengang, besluttede det russiske forsvarsministerium at genoptage projektet med at udvikle Albatross amfibiefly. "Efter forfining vil enheden modtage moderne midler til at opdage ubåde, og dette vil udvide dens kampkapacitet betydeligt," sagde dengang chef for marinestabens stab, admiral Valentin Selivanov. - Grundlæggende er fly af denne type designet til at operere i kysthav, herunder Østersøen, Sort, Barents og Japansk. Albatrossen er udstyret med en række undervandsdetekteringsudstyr. For eksempel kan den tabe og eksternt installere særlige bøjer og andre enheder, der hjælper med at opdage fjenden."
Selvfølgelig er det godt at have Napoleons planer. Men det er endnu bedre, når der er muligheder for deres implementering. På trods af alle de ovenfor beskrevne vanskeligheder har Kina dem.
