"Kampbusser". Det første sovjetiske pansrede mandskabsvogn, der blev sat i masseproduktion, dukkede op i landet efter afslutningen på den store patriotiske krig. Designerne af GAZ-bilfabrikken begyndte at udvikle bilen, som allerede i 1948 var i stand til at præsentere BTR-40 letpansret mandskabsvogn for militæret. Det nye kampvogn blev skabt ved hjælp af komponenterne og samlingerne i GAZ-63 firehjulstrukket lastbil.
På vej til det første pansrede mandskabsvogn
Før starten af Anden Verdenskrig havde Sovjetunionen ikke sit eget pansrede mandskabsvogn, men der var et stort antal pansrede køretøjer med både kanon og maskingevær bevæbning. Erfaringerne med fjendtligheder viste hurtigt, at tropperne har stort behov for et specialiseret køretøj, der kunne bruges som en del af mekaniserede og tankenheder til at transportere infanteri. I løbet af krigsårene forsøgte de på en eller anden måde at løse dette problem ved at bruge pansrede artilleritraktorer "Komsomolets" til usædvanlige formål, hvis antal i tropperne smeltede som is på en solrig forårsdag, fanget udstyr samt udlejning af forsyninger. Især modtog Sovjetunionen mere end tre tusinde amerikanske lette pansrede mandskabsvogne M3A1 Scout under Lend-Lease, men dette antal var tydeligvis ikke nok.
Samtidig blev der forsøgt i landet at oprette sit eget pansrede mandskabsvogn. For eksempel baseret på BA-64 all-wheel drive pansret bil. En variant af BA-64E pansrede mandskabsvogn blev produceret i en lille serie. Tårnet blev demonteret fra maskinerne, taget var også fraværende, og en dør var placeret bag på skroget. En sådan pansret bil kunne bære op til 6 personer, heraf kun 4 faldskærmstropper. Men det var simpelthen umuligt at oprette en fuldgyldig pansret mandskabsvogn baseret på chassiset på en let SUV, så bilen blev vurderet meget lav, og den var ikke massivt bygget. Desuden forsøgte Sovjetunionen i 1944 at oprette sin egen analog af det tyske halvsporede pansrede mandskabsvogn "Hanomag" og den amerikanske M3. En erfaren B-3 halvsporet pansret mandskabsvogn baseret på dele af T-70-tanken og ZIS-5-lastbilen blev udviklet af designerne på ZIS-fabrikken i 1944, men testene af dette køretøj imponerede ikke militæret, der bemærkede det utilstrækkelige tryk-til-vægt-forhold og den tilhørende lave hastighed og pålidelighed for det nye køretøj.
Et stort problem, der forhindrede oprettelsen af din egen pansrede mandskabsvogn i krigsårene, var den sovjetiske industris arbejdsbyrde med frigivelse af kampvogne og selvkørende artilleri kanoner af forskellige typer, der var simpelthen ingen ledig kapacitet til indsættelse under vanskelige forhold til produktion af pansrede mandskabsvogne. I sidste ende kunne man indtil krigens slutning se et billede, da det sovjetiske motoriserede infanteri bevægede sig på rustning af kampvogne. At placere soldater på rustningen var en nødvendig foranstaltning og var kun egnet til at transportere tropper uden aktiv modstand fra fjenden. Soldaterne, der var stationeret på kampvogne uden nogen beskyttelse, var let sårbare over for håndvåbenild og fragmenter af skaller og miner, der sprængte i nærheden.
Fødslen af BTR-40
Opgaven med at oprette sit eget pansrede mandskabsvogn blev en prioritet for industrien efter krigens slutning. Arbejdet med en ny maskine på Gorky -fabrikken begyndte i 1947. På samme tid startede de sovjetiske designere fra det amerikanske lette multifunktionelle pansrede mandskabsvogn M3A1 Scout, som blev taget som model. Dette pansrede mandskabsvogn passede også til militæret, som var godt bekendt med det. De taktiske og tekniske krav til det nye køretøj indikerede direkte, at det pansrede mandskabsvogn skulle være designet "på modellen af den amerikanske M3A1". På samme tid skulle bilen ifølge en række krav i kommissoriet overgå ydeevnen for det amerikanske pansrede mandskabsvogn. Reservationen skulle forstærkes seriøst, militæret forlangte, at den pansrede bil blev pålideligt beskyttet forrest mod 12,7 mm kugler, og langs siderne og akterenden-fra 7,62 mm kugler gav M3A1 ikke sådan beskyttelse.
Vi bør hylde designerne af Gorky Automobile Plant, der ikke blindt kopierede M3A1. Mens den generelle koncept- og layoutmodel blev bevaret, var den udadtil sovjetiske pansrede mandskabsvogn seriøst forskellig fra den amerikanske spejder. For at forbedre rustningsbeskyttelsen placerede designerne kampvognens forreste og øvre rustningsplader i en stor hældningsvinkel. Også i Gorky opgav de bufferrullen foran i bilen og erstattede den med et spil. Den grundlæggende forskel fra den amerikanske lette pansrede mandskabsvogn af rammestrukturen var brugen af et bærende panserkorps.
Designerne af GAZ-fabrikken besluttede at bygge det første specialiserede pansrede mandskabsvogn baseret på chassiset på GAZ-63 firehjulstræk. Når de oprettede et kampvogn, forsøgte designerne at gøre det pansrede mandskabsvogn så ensartet som muligt med konventionelle køretøjer, der blev masseproduceret på virksomheden. Ud over chassiselementer og andre enheder modtog det nye pansrede mandskabsvogn fra lastbilen og in-line "seks". På trods af den høje grad af forening med lastbilen nægtede designerne samtidig at bruge rammen i designet af BTR-40.
Aktivt arbejde med oprettelsen af en let pansret mandskabsvogn blev udført fra 1947 til 1949. Samtidig blev feltprøver gennemført allerede den 9. september 1948, hvorefter kommissionen anbefalede, at en ny model pansrede køretøjer blev vedtaget. Serieproduktionen af den nye pansrede mandskabsvogn trak dog ud i mere end et år. Hele denne tid blev processen med at finjustere prototyperne udført, såvel som tilfredshed med nye krav fra GBTU, ændring af våbens sammensætning og rustning af det pansrede mandskabsvogn. Som et resultat gik det lette pansrede mandskabsvogn i produktion i 1950. Og almindelige borgere kunne kun stifte bekendtskab med nyheden i 1951 under den traditionelle novemberparade på Den Røde Plads.
Det er værd at bemærke, at der parallelt på ZIS-fabrikken i Moskva var i gang med at finjustere BTR-152 pansrede mandskabsvogn, som blev oprettet på basis af ZIS-151 lastbilchassis. Begge pansrede mandskabsvogne trådte i tjeneste i 1950 -året og supplerede hinanden. BTR-40 skabt i Gorky var en let pansret mandskabsvogn, der var i stand til at bære op til 8 faldskærmstropper, og BTR-152 udviklet af Moskva-designere var et tungere køretøj, der var i stand til at transportere op til 17 infanterister i troppekammeret. På samme tid var militæret allerede dengang afhængig af pansrede mandskabsvogne med hjul, denne tilstand forbliver i den russiske hær i dag. Valget til fordel for pansrede mandskabsvogne på hjul blev truffet på grund af deres lavere omkostninger i produktion og drift samt mulighed for masseproduktion på eksisterende bilfabrikker.
Designfunktioner i BTR-40
Det nye sovjetiske pansrede mandskabsvogn var et to-akslet kampvogn med et 4x4 hjularrangement. Den lette pansrede mandskabsvogn havde en motorhjelmskonfiguration og et traditionelt design for sin tids teknologi. Foran skroget var der et motor-transmissionskammer, efterfulgt af et kontrolrum til to personer: en chauffør-mekaniker og en pansret mandskabschef, der havde en walkie-talkie til rådighed. Bag kontrolrummet i akterenden var troppekammeret, designet til at transportere 8 infanterister.
Det pansrede mandskabsvogn modtog et kasseformet pansret skrog, som var åbent ovenpå. Skroget blev svejset og lavet af rustningsplader med en tykkelse på 8 mm (sider) og 6 mm (hæk). Den stærkeste rustning var foran på køretøjet - fra 11 til 15 mm. Til på- og afstigning af besætningen brugte landingsstyrken en dobbeltdør i skrogets bagvæg, og faldskærmstropperne kunne altid forlade det pansrede mandskabsvogn ved blot at rulle over siderne. Til på- og afstigning af besætningen blev der lavet små hængslede døre på siderne af kontrolrummet i skroget. For at beskytte mod vejret kunne en presenningstelt trækkes oven på skroget.
Det nye pansrede mandskabsvogn arvede fra GAZ-63 lastbilbroerne, der var ophængt på halv-elliptiske bladfjedre og derudover var udstyret med dobbeltvirkende støddæmpere. Også den pansrede mandskabsvogn modtog den samme transportkasse kombineret med en demultiplier med direkte og lave gear. Chaufføren havde evnen til at slukke forakslen. Samtidig opgav designerne rammestrukturen, som bemærket ovenfor. Dette gjorde det muligt at reducere køretøjets længde til 5.000 mm, og akselafstanden til BTR-40 blev reduceret til 2.700 mm. For GAZ-63 firehjulstræk var disse indikatorer henholdsvis 5525 og 3300 mm.
Hjertet i det pansrede køretøj var GAZ-40 inline seks-cylindret motor, som var en variant af den tvungne GAZ-11 motor installeret på GAZ-63 lastbilen. Motoren modtog en ny karburator, og dens effekt steg til 78 hk. Denne kraft var nok til at sprede et pansret mandskabsvogn med en kampvægt på 5,3 tons til 78 km / t, når man kørte på en motorvej, over ujævnt terræn kunne bilen bevæge sig med hastigheder op til 35 km / t. På trods af at køretøjets tryk-til-vægt-forhold var ganske lavt (ca. 14,7 hk pr. Ton mod 20 for M3A1 udstyret med en mere kraftfuld motor), kunne pansret personelfører også bære en to-tons trailer, som gjort den lette pansrede mandskabsvogn meget alsidig. BTR-40 kunne også let overvinde stigninger med en stejlhed på op til 30 grader, grøfter op til 0,75 meter brede og vadere op til 0,9 meter dybe.
Standard bevæbning af den lette pansrede mandskabsvogn BTR-40 var en 7, 62 mm tung maskingevær Goryunov SG-43 med en ammunitionskapacitet på 1250 runder. Derudover kunne faldskærmssoldaterne bruge deres personlige håndvåben til skydning: AK -angrebsgeværer og SKS -karbiner. Det var muligt at skyde mod fjenden gennem 4 omfavnelser i korpsets sider, samt over siden af kampvognen.
Seriel produktion af det nye pansrede mandskabsvogne varede fra 1950 til 1960, i løbet af hvilken tid Sovjetunionen samlede omkring 8, 5000 BTR-40 i forskellige versioner. På basis af det pansrede køretøj blev der skabt traktorer til transport af antitankpistoler, selvkørende luftfartsinstallationer bevæbnet med 14,5 mm KPV-maskingeværer, personale og kommandokøretøjer. I 1956 blev der oprettet en version af det pansrede mandskabsvogn med beskyttelse mod atomvåbnens skadelige faktorer, den nye model modtog et lukket forseglet legeme, mens antallet af faldskærmstropper blev reduceret til seks personer. Desuden tog denne mulighed også højde for kampoplevelsen ved at bruge pansrede mandskabsvogne i Ungarn i 1956, da landingsstyrken led af fjendtlig ild fra de øverste etager i bygninger.
