I Sovjetunionen gik Gneiss-2-radaren i serieproduktion under den store patriotiske krig, dette skete i 1942. Denne luftfartsradar blev installeret på følgende flymodeller: Pe-2 to-personers dykkerbomber, Pe-3-tung dobbeltmotorjager samt Douglas A-20 bombefly, som blev leveret til Sovjetunionen fra USA Stater under Lend-Lease-programmet. I alt blev mere end 230 stationer af denne type samlet i Sovjetunionen.
I 1932 blev ordrer om udvikling af flydetekteringsudstyr overført fra Militær-Teknisk Direktorat for Den Røde Hær til Hovedartilleridirektoratet (GAU) i Folkets Forsvarskommissariat. GAU pålagde med samtykke fra hoveddirektoratet for elektrisk lavspændingsindustri Central Radio Laboratory i Leningrad at organisere forsøg for at teste muligheden for at bruge reflekterede radiobølger til at detektere luftmål. En aftale mellem dem blev indgået i 1933, og allerede den 3. januar 1934 blev flyet i praksis opdaget ved hjælp af en radar, der virkede i en kontinuerlig stråling. Selvom flyet kun blev fundet i en afstand af 600-700 meter, var selve opdagelsen en succes og bidrog til løsningen af den videre forsvarsopgave. Forsøget udført i 1934 anses for at være fødselsdag for russisk radar.
I 1939 blev der oprettet en videnskabelig og eksperimentel base ved Leningrad Institute of Physics and Technology (LPTI), som omhandlede radiobølger. På samme tid blev der under ledelse af Yu. B. Kobzarev (i den kommende akademiker) oprettet en mock-up af "Redut" -impulsradaren, i fremtiden den første serielle sovjetiske radar. Oprettelsen af denne radarstation var et betydeligt skridt fremad, da det gjorde det muligt ikke kun at opdage luftmål på lang afstand og i næsten alle mulige højder, men også til løbende at bestemme azimut, målhastighed og deres rækkevidde. Desuden kunne den med cirkulær synkron rotation af begge antenner på denne station detektere enkeltfly og grupper af fly, der var i luften på forskellige afstande og forskellige azimuder inden for dens dækningsområde, og spore deres bevægelser med afbrydelser i tiden (en antennerotation).
Takket være flere sådanne radarer, der blev taget i brug under betegnelsen "RUS-2" (flyradiodetektor), kunne luftforsvarskommandoen overvåge dynamikken i luftsituationen i et område med en radius på op til 150 kilometer (nøjagtighed 1,5 kilometer), rettidig bestemmelse af kræfternes fjende i luften og forudsigelse af deres hensigter. For videnskabeligt og teknisk bidrag til udviklingen af den første indenlandske tidlige advarselsradar, der blev sat i masseproduktion i 1941, blev Yu B. B. Kobzarev, P. A. Pogorelko og N. Ya. Chernetsov tildelt Stalinprisen i 1941.
Tidlig advarselsradar "RUS-2"
Det er helt naturligt, at der sammen med oprettelsen af de første stationære langdistance-radarer blev udført arbejde i Sovjetunionen for at oprette radarer, der kunne installeres på krigsskibe og fly. Udviklingen af den første sovjetiske flyradar, betegnet "Gneiss-2", blev udført allerede under evakuering. Arbejdet med oprettelsen af en luftbåren radar blev ledet af Viktor Vasilyevich Tikhomirov, der kom til at arbejde på NII-20 (i dag er det All-Russian Research Institute of Radio Engineering) i 1939. Efter at have taget eksamen med hæder fra instituttet sluttede han sig hurtigt til teamet i denne forsvarsvirksomhed og deltog i arbejdet med justering og levering af den første indenlandske langdistanceradar, som under betegnelsen "RUS-2" blev taget i brug i 1940.
Det er værd at bemærke, at luftfartsradaren, der blev skabt på grundlag af sin tids teknologier, sammen med kabler og strømforsyninger, ifølge estimaterne fra Radioindustriens forskningsinstitut, som blev udført i 1940, skulle have vejede ikke mindre end 500 kg. Det var ikke muligt at placere sådant udstyr ombord på de eksisterende sovjetiske single-seat fighters. Desuden krævede driften af en sådan radar kontinuerlig vedligeholdelse (på udviklingsniveauet for radioteknik i disse år kunne der ikke være tale om at automatisere processen), hvilket ville distrahere piloten fra selve pilotprocessen. Vejen ud af denne situation var installationen af en luftfartsradarstation på et fly med flere sæder. Her genopfandt sovjetiske ingeniører ikke hjulet, og deres britiske kolleger kom tidligere til den samme beslutning. Efter forslag fra testpiloten fra Air Force Research Institute S. P. Suprun kunne dykkerbomberen Pe-2 fungere som bærer af den første sovjetiske radar, som den sovjetiske industri skiftede til serieproduktion i slutningen af 1940.
I begyndelsen af 1941 blev en arbejdsmodel af en indbygget radar samlet på forskningsinstituttet for radioindustrien, og stationen modtog betegnelsen "Gneiss-1". Den første indenlandske luftfartsradar viste sig helt naturligt at være ufuldkommen og ufuldstændig. Desuden blev hele forsyningen af klystron-oscillatorlamper i centimeter-rækkevidde, som var hjertet i den indbyggede radar, brugt under eksperimenterne og testene, og der var simpelthen ingen steder at bestille produktion af nye lamper. Udbruddet af den store patriotiske krig tvang mange sovjetiske industrivirksomheder, herunder el- og radioindustrien, til at evakuere mod øst. Blandt de evakuerede var udvikleren af klystrons - NII -9. Specialisterne og udstyret på dette forskningsinstitut var spredt over forskellige fabrikker, og selve instituttet ophørte faktisk med at eksistere. Radioindustriens forskningsinstitut blev også evakueret, og de nødvendige test- og laboratoriefaciliteter skulle genopbygges på et nyt sted i Sverdlovsk.
Evakueringen af NII-20 til Barnaul begyndte i juli 1941. På et nyt sted, næsten fra bunden under meget vanskelige forhold med en katastrofal mangel på nødvendige instrumenter og uddannet personale under ledelse af Tikhomirov, blev den første indenlandske luftfartsradarstation oprettet, som modtog betegnelsen "Gneiss-2". På bare et par måneder var det muligt at gennemføre test af prototyper af stationen, som blev anerkendt som succesfulde, hvorefter de første radarer ombord gik til fronten.
Et sæt udstyr til den indbyggede radar "Gneiss-2"
Arbejdstempoet med oprettelsen af den første sovjetiske luftfartsradarstation kan bedømmes ud fra følgende fakta. Udstyret blev fremstillet uden at vente på den komplette frigivelse af dokumentationen. Installationen af radaren blev udført i henhold til den grundlæggende arbejdsplan og skitseskitser, slippe af med de opståede fejl og foretage ændringer på fluen. Som et resultat af de bestræbelser, der blev gjort, var den første "flyvemodel" af Gneiss-2-radaren klar i slutningen af 1941. Stationens strålingskraft var 10 kW, den opererede med en bølgelængde på 1,5 meter.
I januar 1942 blev der på flyvepladsen i nærheden af Sverdlovsk installeret Gneiss-2-radaren på Pe-2-bombeflyet. Testen af stationen begyndte kort tid efter. Det er værd at bemærke, at betjeningen og indikatoren for den indbyggede radar "Gneiss-2" var placeret i radarens førerhytte (dette sted var tidligere besat af navigatoren), og nogle af radarenhederne blev installeret i cockpittet på radiooperatøren. Som et resultat af sådanne ændringer blev flyet til en to-personers, hvilket noget reducerede køretøjets kampmuligheder. Parallelt med vurderingen af ydelsen af den nye radar, som på det tidspunkt stadig var eksperimentel, var der en proces med at udarbejde taktik og metoder til bekæmpelse af brug af fly udstyret med en radarstation. Hovedrollen for et sådant fly var en natkæmper.
Arbejdet med oprettelsen af stationen blev personligt ledet af V. V. Tikhomirov, ES Stein arbejdede på dette projekt fra flyvevåbnet. Ved test af stationen blev den sovjetiske SB -bombefly brugt som mål. Justering og fejlfinding af radarudstyret blev udført døgnet rundt, ingeniørerne arbejdede lige på flyvepladsen. Processen med at kontrollere antenner af forskellige typer fandt sted, fejl i udstyr blev elimineret, og der blev foretaget ændringer i stationsdesignet. I løbet af arbejdet var det muligt at reducere radarens "døde zone" til 300 meter og efterfølgende til 100 meter samt forbedre driftssikkerheden. Samtidig forstod personalet og ledelsen i NII-20 vigtigheden af at oprette en sådan radar. Ingeniørernes og almindelige arbejdstageres entusiasme gjorde det muligt i krigens vanskelige dage, selv før færdiggørelsen af felttest, at frigive den første serie på 15 Gneiss-2 radarer til at udstyre Pe-2 og Pe-3 kampfly. Den første kampbrug af fly udstyret med en indenlandsk radar fandt sted i slutningen af 1942 nær Moskva.
Pe-2 med radar "Gneiss-2"
I juli 1942 var stationen "Gneiss-2" i stand til med succes at bestå statstest. Tempoet på udvikling og idriftsættelse af et så komplekst produkt under krigstid var imponerende. I januar 1942 blev den første luftbårne radar installeret på Pe-2, og processen med dens test begyndte. Allerede i slutningen af 1942 deltog fly udstyret med Gneiss-2-radaren i kampmissioner nær Moskva og deltog derefter i slaget ved Stalingrad. Den 16. juni 1943 blev stationen officielt vedtaget af det sovjetiske luftvåben. I 1946 modtog Tikhomirov den anden Stalin-pris for udviklingen af luftfartsradaren Gneiss-2.
Under de statstest, der blev gennemført i juli 1942, blev følgende resultater opnået:
- detekteringsområde for luftmål såsom bombefly - 3500 meter;
- målretning nøjagtighed i vinkelkoordinater ± 5 grader;
- den mindste flyvehøjde ved søgning efter en fjende er 2000 meter (den mindste højde, hvor problemerne forbundet med refleksion af radiobølger fra jordoverfladen forsvandt).
I slutningen af 1942, i den mest intense tid i slaget ved Stalingrad, tog Tikhomirov sammen med en gruppe udviklere af sted til fjendtlighederne. Her var ingeniører engageret i installation og justering af radar på Pe-2 bombefly. Tikhomirov selv fløj ofte som operatør af Gneiss-2 radaren og instruerede personligt piloterne. Flyene udstyret med Tikhomirov blev brugt af den sovjetiske kommando til at blokere "luftbroen", som Luftwaffe forsøgte at levere til at levere forskellige gods til Paulus -gruppen omgivet af Stalingrad. Således bidrog de første sovjetiske luftbårne radarfly til nazisternes nederlag på Volgas bredder. Acceptationstest af Pe-2-fly med Gneiss-2-radaren fandt sted allerede i 1943, de fandt sted nær Leningrad.
I perioden fra februar til maj 1943 blev fly udstyret med Gneiss-2-radaren brugt i luftforsvarssystemet i Leningrad. De var en del af 24th Guards Fighter Aviation Regiment fra det andet luftforsvarskorps. Ved aflytning af luftmål blev natkæmpere guidet til målet ved hjælp af den jordbaserede tidlige advarselsradar RUS-2, og når de nærmede sig fjendtlige fly, brugte de deres indbyggede radarer. Efter at have opdaget et luftmål sendte operatøren af den indbyggede radar "Gneiss-2" de nødvendige instruktioner til piloten for tilnærmelse til målet.
A-20G med radar "Gneiss-2"
I 1943 blev der oprettet en forbedret version af radaren i Sovjetunionen, som modtog betegnelsen "Gneiss-2M". På denne station blev nye antenner brugt, hvilket gjorde det muligt at opdage ikke kun luftmål, men også fjendtlige overfladeskibe. I efteråret 1943 blev en sådan station testet i Det Kaspiske Hav, hvorefter den blev taget i brug og sat i masseproduktion. I alt i slutningen af 1944 blev der oprettet mere end 230 indbyggede radarer "Gneiss-2" på NII-20.
Fra februar til juni 1943 blev Gneiss-2 radaren testet med den amerikanske A-20 bombefly; muligheden for at bruge den som natkæmper blev overvejet. Sammenlignet med Pe-2-bombeflyet havde flyet, der blev leveret under Lend-Lease, en række fordele, derfor begyndte oprettelsen af den 56. luftdivision af langdistancekæmpere allerede i juli 1943. Divisionen bestod af to regimenter (45. og 173.), bevæbnet med A-20 fly. Hvert regiment ifølge staten skulle have 32 fly og 39 besætninger, udover dette inkluderede regimentet et radarselskab, som var udstyret med en tidlig varslingsradar RUS-2. Denne division var underordnet Long-Distance Aviation (ADD). Fra maj 1944 ankom divisionens regimenter til fronten og blev brugt til at beskytte store transportnav. Ud over at bekæmpe fjendtlige fly blev fly udstyret med Gneiss-2 også brugt i mine- og torpedoluftfartsregimenter til at opdage fjendtlige overfladeskibe.
Ud over de indbyggede radarer "Gneiss-2" og "Gneiss-2M" fra vores egen produktion, blev der i krigsårene også installeret amerikanske radarer på sovjetiske fly. I alt sendte USA mere end 54.000 luftbårne radarer til sine allierede, hovedsageligt til Storbritannien. I Sovjetunionen blev der leveret 370 radarstationer af to typer: 320 - SCR -695 og 50 - SCR -718. Efter afslutningen på den store patriotiske krig, i anden halvdel af 1945, blev Gneiss-5 flyradaren taget i brug i Sovjetunionen og sat i serieproduktion. Som et resultat af statstest demonstrerede denne radar et registreringsområde for luftmål på 7 kilometer (med en flyvehøjde på 8000 meter).
