Som du ved, kan man i dag i bevæbning af luftstyrkerne i de mest udviklede lande i verden ikke finde en eneste 5. generations flerbrugerjager i en to-sæders version. Næsten alle eksisterende luftfartsvirksomheder, ledere og designbureauer, der har specialiseret sig i udvikling og serieproduktion af lovende stealth-taktiske flysystemer, fokuserer deres indsats på at finjustere ændringer med ét sæde med det mest mættede, bekvemme og brugervenlige informationsfelt af cockpittet.
Hovedvægten er på udviklingen af store bredformat forrudeindikatorer og hjelmmonterede målbetegnelsesenheder, der kun tillader én pilot at navigere perfekt i det vanskeligste taktiske luftmiljø. For eksempel blev der i dag installeret hjelmmonterede målbetegnelsessystemer som Shchel-ZUM, Sura, Sura-K på flerbrugerjagere fra 4/4 + / 4 ++ generationerne (fra MiG-29 til Su-35S) og "Sura-M", kun beregnet til visuel vejledning af en rund fangstmarkør ved et mål, efterfulgt af dens indfangning og opsendelse af R-73 og R-27ET missiler i tæt luft kamp.
I de kommende år vil det blive erstattet af et grundlæggende nyt system "Hunter" fra JSC "Ryazan State Instrument Plant" (en del af "KRET"). Softwaren til Jægerens hjelmmonterede indikatorer vil ud over forskellige målindsamlingsmarkører have evnen til at projicere terrænet foran pilotens øjne, når den flyver i ugunstige vejrforhold i ekstremt lave højder (herunder om natten). Billedet af reliefen transmitteret gennem elementerne i kampvognens skrog vil blive dannet på grundlag af data opnået fra radarens syntetiske blændeindstilling samt forskellige optoelektroniske komplekser af typen OLS-K (optoelektronisk sensor til at se den nedre halvkugle af MiG-35) eller "Merkur" (lavt niveau containerovervågning og observationskompleks med infrarød observationskanal). Også i øjeblikket med nærkamp eller for eksempel, når man ser på den missilfarlige retning efter bestrålingsadvarselssystemet er udløst, vil jægeren give piloten mulighed for at se de velkendte tegntegnede oplysninger på hjelmen monteret display, repræsenteret ved højde, flyvehastighed, retning, overbelastning og kunstig horisont. Alle disse data kopieres fra ILS og MFI på instrumentbrættet
I USA blev en lignende NSC for 5. generation F-35-krigere navngivet HMDS (Helmet-Mounted Display System), udover at blive brugt som en del af Lightning-avionikken, er det planlagt i 2017 gradvist at integrere det i bevæbningen kontrolsystem for luftoverlegenhedskæmpere F -22A "Raptor", som giver deres piloter mulighed for at udføre sikker pilotering i form af at følge terrænet, samt hundekamp "over skulderen" med AIM -9X "Sidewinder" missiler. Men som de siger, er to par øjne bedre end et, og derfor har to-personers krigere en række taktiske og ergonomiske fordele bemærket i Phantoms, Super Tomkats, Super Hornets, MiG-35 og Su-30SM.
Multifunktionelle indikatorer på systemoperatørens instrumentbræt duplikeres med dem, der er installeret i cockpittet, og har næsten altid avancerede muligheder for at arbejde med radar- og optoelektroniske systemer samt udstyr til udveksling af data om taktiske situationer. Under lange og komplekse luftoperationer med flere tankninger i luften kan besætningsmedlemmer rotere, hvilket giver en forsinkelse af træthed i flere timer. I luftkamp reduceres den psykologiske belastning på piloten betydeligt, hvem kan koncentrere sig om at styre bilen, mens operatøren uden at blive distraheret af jagerflyets kontroller kan bekæmpe fjenden med fokus på luftbåren radars arbejde, OLS, såvel som det hjelmmonterede målbetegnelsessystem … Alle disse fordele blev taget i betragtning ved oprettelsen af en to-sæders Su-30 baseret på Su-27UB, der oprindeligt blev opfattet som en multifunktionel luftforsvarsinterceptor, der var i stand til at svæve over et teater med operationer i timevis og opnå luftoverlegenhed samtidig med at den søgte for og ødelægge fjendtlige små krydstogtsraketter og andre midler luftangreb.
Det er værd at bemærke, at det i de fleste luftmissioner i det 21. århundrede, hvor der i nogle dele af operationsteatret kan være fra titusindvis til hundredvis af hav- og jordluftforsvarssystemer, elektroniske krigsførelsessystemer samt fjendtlige krigere, er "Gnisterne", der er potentielle kandidater til rollen som den dominerende del af taktisk luftfart. Og det er ikke tilfældigt, at i den militære doktrin i Indien er en stor procentdel af lovende FGFA-krigere planlagt til serieproduktion tildelt to-sæders modifikationer. Men i dag vil jeg gerne tale om en meget interessant version af den radikale modernisering af den kinesiske JH-7 / 7A "Flying Leopard" to-sæders flerbrugerjagerbomber til en meget effektiv og avanceret stealth-version af JH-7B. I betragtning af at serien af producerede fly overstiger 240 enheder, kan JH-7B "Flying Leopard" flyflåde midlertidigt blive den største blandt 5. generations to-sædet taktiske krigere.
På trods af det klassiske design af flyet, som lignede de vestlige taktiske strejfkæmpere i begyndelsen af 70'erne, oversteg selv den første version af JH-7 KVALITATIVT DEM I BASIC TECHNOLOGY
Lad os til at begynde med stifte bekendtskab med historien om oprindelsen til JH-7 "Flying Leopard", der går tilbage til perioden med et tæt samarbejde mellem Aviation Design Institute nr. 603 (PRC) med det jugoslaviske luftvåbnets tekniske institut og det rumænske nationale institut for videnskab og teknologi i 1972 - 1973 … Det var dengang, efter den militære konflikt på Damansky Island, at Beijing ledte efter kontaktpunkter med østeuropæiske stater, der ikke viste sympati for Sovjetunionen. Formålet med søgningen var midlertidigt at erstatte det tabte stabile militærtekniske samarbejde med Sovjetunionen, som først blev restaureret i begyndelsen af 90'erne. Som du husker, var det ved afslutningen af denne kriseperiode (i 1987), at tegningerne af den israelske prototype af Lavi-flerbrugerjageren, designet på basis af F-16A / C købt fra USA, faldt i hænderne af kinesiske specialister, hvilket resulterede i udseendet af det lette MFI J- 10A.
Hvad angår samarbejdet mellem de ovennævnte institutioner, arbejdede kineserne her fejlfrit: de tog designtegningerne af flyrammen til det jugoslavisk-rumænske lette subsoniske angrebsfly J-22 "Orao" 1). Designet af forskellige elementer i flyrammerne til den britiske Tornado ADV jager-interceptor og Jaguar jagerbomber, der også tog udgangspunkt i den mindre Orao flyramme, spillede en vigtig rolle i forfining. Næsesektionen med JH-7 cockpittet samt luftindtagene var identiske med Jaguars næsedesign, halesektionen med dyserne på turbojetmotorer og en lodret stabilisator gentog Tornado-designet. I betragtning af at JH-7 i modsætning til angrebet jugoslavisk-rumænsk "Orao" blev udviklet af en supersonisk maskine, flyttes midtersektionen af den høje vinge tættere på halesektionen for at sikre et optimalt aerodynamisk fokus ved overlydshastigheder. JH-7 svævefly giver mulighed for en mere eller mindre højhastigheds jævn drejning, hvilket lettes af de drejelige store elevatorer og en fløj med et areal på 52,3 m2. Flying Leopard er i hvert fald betydeligt mere adræt end den britisk-franske Jaguar. Desuden muliggjorde det velberegnede layout af volumener og geometri af motornacellerne i den kinesiske strejkekæmper på det tidspunkt installationen af kraftfulde britiske turbojetmotorer WS-9 Rolls-Royce Spey 202/203 med et efterbrænderstød på 7711 kgf (samlet tryk på 2 motorer 15422 kgf), købt fra Storbritannien og tidligere installeret på dækmodifikationer af F-4K ("Phantom FG. Mk1").
Med en normal startvægt på JH-7 på 21,5 tons blev der opnået et meget anstændigt tryk-til-vægt-forhold på 0,71 (Jaguaren havde omkring 0,66, stødet Tornado GR.4 havde 0,7), og dette var allerede da inspireret tanken om at give JH-7 kvaliteterne som en luftoverlegenhedskæmper, men sådanne ideer blev først udtrykt efter 2010. Inden da var flyet kommet langt fra starten af en mindre produktion af Xi'an Aircraft Corporation XAC i 1987 med den efterfølgende overførsel af 18 fly til den kinesiske flåde og programmets "frysning", til genoptagelse af storstilet produktion, omkring 2002, allerede med nye forbedrede bypass-turbojetmotorer -Analoger fra den britiske "Speyev" WS-9 "Quinling" fra "Xian" -virksomheden. Den samlede kraft af de to kinesiske enheder var allerede 18400 kgf, hvilket gav den opgraderede jagerbomber et forhold mellem vægt og vægt på 0,86. For denne indikator er niveauet for den indenlandske højpræcisionsangrebskampbomber Su-34 med AL-31FM1-motorer blev endda lidt overskredet. I perioden fra 1995 til 2001 blev der foretaget en omfattende modernisering af prototyper fra JH-7-versionen til den opdaterede version af JH-7A.
Inden den endelige beslutning blev truffet vedrørende installationen af WS-9-motoren på tvillingen, var cockpittet pansret, den første pilots visuelle visning blev forbedret ved installation af en ny tre-sektions baldakin med et uafbrudt frontal segment og en anden ventral aerodynamisk køl blev tilføjet. De strukturelle elementer i vingen og skroget er også blevet styrket, hvilket giver den opdaterede JH-7A flyramme en større G-grænse.
Luftbårne elektroniske våben er også blevet forbedret i overensstemmelse med kravene i det første årti af det 21. århundrede. Dets hovedelement er en multifunktionel luftbåren radar med et slidset antennearray JL-10A. På trods af det svage energipotentiale (detekteringsområdet for luftmål med RCS på 3m2 er kun 85 - 100 km), er stationen multikanal og er i stand til at detektere og spore 15 luftmål på vej. Antallet af mål "fanget" til affyring er: 2-for luft-til-luft missiler med en semi-aktiv radarsøger af typen PL-10/11 og 4-6 for moderne missiler med ARGSN af PL-12/ 15 type. Der er oplysninger om, at multi-channel JL-10A blev mulig takket være købet fra det iranske luftvåben i 80'erne. et AN / AWG-9 radarsæt fra F-14A "Tomcat" jager-interceptor kontrolsystem. Og dette er fuldstændig i overensstemmelse med virkeligheden, fordi udskiftningen af radaren blev udført i 90'erne i fuldstændig hemmelighed. Ikke desto mindre tillod de radioelektroniske teknologier, der eksisterede på det tidspunkt i det celestiale imperium, ikke det kinesiske 607. CLETRI-institut at realisere JL-10A-driftsområdet på niveau med den amerikanske AN / AWG-9-station (240 km). Senere blev elementbasen i den kinesiske radar suppleret med en informations- og kontrolbus i standarden MIL-STD-1553B, som gør det muligt at integrere mange typer kinesiske og udenlandske våben fra "luft-til-overflade" og "luft-til-overflade" -skib "klasse.
På JH-7A bøjlerne blev forskellige kinesisk udviklede elektroniske rekognosceringscontainere set mere end én gang, brugt til operationel programmering i luften og affyring af anti-radar missiler af typen YJ-91 (analog af Kh-31P) ved radio- udsender mål. Der blev også leveret fotos fra de containersuspenderede elektroniske krigsførelsesstationer og det optisk-elektroniske kompleks i containeren med en laserbetegnelse til belysning af fjendtlige jordmål til guidede luftbomber med et semi-aktivt laserhovedhoved af typen TG-250/500/1000. Systemet til modtagelse og visning af telemetriinformation på MFI'en tillader piloter at bruge guidede bomber med et tv-hominghoved af typen YJ-88KD.
Forstærket flyskrogdesign tillod at øge JH-7A-kampbelastningen fra 6500 til 7500 kg, samt at udvide antallet af ophængspunkter fra 6 til 11. Tunge subsoniske anti-skibsmissiler C-801, C-802 og C-802A (rækkevidde op til 180 km), er det muligt at integrere lovende supersoniske anti-skibsmissiler af typen YJ-18 med en rækkevidde på 220 til 540 km og en hastighed på 2650-3200 km / t, hvilket vender disse taktiske krigere til "hangarskibsmordere". JH-7A "Flying Leopard-II" har en anstændig kampradius på 1.650 km, der giver mulighed for strejkeoperationer og aflytning af luftmål i Spratly-skærgården, Filippinerne, Taiwan, Japan og Sydkorea uden luftpåfyldning. For eksempel er deltagelse af lette multifunktionelle J-10A-krigere i kampmissioner inden for disse stater vanskelig, da rækkevidden uden tankning og PTB kun er 800 km. I mellemtiden, i løbet af udviklingen af Flying Leopard-II-programmet, på 603. instituttet samt på XAC-flyfabrikken, foretog en foreløbig undersøgelse af udseendet af den næste generations taktiske jagerfly baseret på JH- 7A begyndte. Det nye køretøj fik navnet JH-7B. Mindst 4 varianter af flyskrogdesignet blev overvejet.
Den første er en klassisk vysokoplane med en trapezformet vinge og en omvendt feje langs bagkanten. En enkelt sektion lodret haleenhed (en stabilisator) blev brugt, da den blev implementeret på Tornado, F-111A og Typhoon. Formen på de uregulerede luftindtag er nøjagtig den samme som den, der bruges på F-35, hvilket sikrer en maksimal hastighed på ikke mere end 1900 km / t. Det skal bemærkes, at på JH-7 og JH-7A-versionerne tillod små uregulerede luftindtag heller ikke overskridelse af hastigheden på 1800 km / t, som blev observeret i SEPECAT "Jaguar" og MiG-27 jagerbomber. Den dobbelte fejestabilisator har et karakteristisk brud langs forkanten (på JH-7A var det en jævn overgang) ved 1/3 af højden fra roden. Dette blev tilsyneladende gjort for at parallelisere kølens vinkel med vinklen på ribberne på skrogets næse for at reducere radarsignaturen for JH-7B, når den blev bestrålet af jordbaseret radar fra fjendtlige luftfartøjsmissilsystemer, især under flyvning i lav højde og placeringen af fjendtlige radarer i hjørnerne +/- 15- 30 grader i forhold til jagerflyets kursretning. Som det kan ses på billedet, for yderligere at reducere RCS, har cockpittet en tre-sektions baldakin med to smalle bindinger uden yderligere små vinduer, som det gøres på de eksisterende versioner af Flying Leopard (JH-7 / 7A), som det gøres på en flyvende prototype af en japansk lovende jagerfly ATD-X "Shinshin".
Den anden version repræsenteres af en mock-up på et træstativ, fanget i et af designinstitutterne i det himmelske rige. Før os er en lignende svævefly med en høj vinge, men ekstra aerodynamiske fly er dukket op - den forreste vandrette hale på de øverste ribber i luftindtagene,samt 2 halestabilisatorer med en 25-30 graders cambervinkel for at reducere bilens radarsignatur. Luftindtagene her ligner den første mulighed, men cockpittets baldakin er fuldstændig uafbrudt og overholder fuldt ud den amerikanske skole for stealth -teknologi. Denne variant er en enkelt-sæde jagerfly. At dømme efter skrogets udseende kunne der også tilvejebringes interne våbenrum.
Den tredje version har en lige fejet vinge samt strukturelle ribber forskudt til midten af skrognæsen. Dette arrangement af ribben er implementeret i den amerikanske 5. generations jagerfly fra F-35 familien. Ifølge skitsen giver denne version også en to-kølig skrå lodret hale med trapezformede stabilisatorer af ensartet type, hvis analoger er til stede i den snigende F-22A "Raptor" jagerfly. Den tre-sektions baldakin med et minimum (dobbelt) dæksel ligner meget cockpittets baldakin på den japanske ATD-X jager.
Den fjerde version af JH-7B anses for at være tættest på at blive legemliggjort i hardware. Det repræsenterer den første version, men med en skrå tofins hale. Det anslåede areal på en stor trapezformet vinge med omvendt feje for denne maskine kan nå 65 m2 mod 52,3 m2 for JH-7A, et spænd på henholdsvis 15,5 m mod 12,8 m. I betragtning af at den modificerede JH-7B flyramme vil blive repræsenteret af tilstedeværelsen af et stort antal elementer fremstillet af kompositmaterialer, kan massen af et tomt køretøj forblive på niveauet 15-16 tons, og den normale startvægt vil ikke overstige 22, 5-23 tons, dette indikerer et kraftigt fald i normal vingebelastning af et mindre område: det kan variere fra 325 til 350 kg / m2. Sådanne parametre er typiske for T-50 PAK-FA, YF-23 "Black Widow II" og "Mirage-2000-5". JH-7B vil have manøvredygtighed som moderne Super Hornet- eller F-35C-krigere. Ud over vingeområdet vil dette blive lettere af tilstrømninger ved roddelene af vingen, samt øget til omkring 1, 1 tryk-til-vægt-forhold efter installation af flere versioner med højt drejningsmoment af WS-9A, eller den kinesiske turbojetmotor LM WS6 med et samlet tryk på 24600 kgf. En af de 10 prototyper af denne motor blev testet med succes tilbage i 1982, men på grund af "indefrysning" af det lovende jagerprogram, under kriseperioden i forbindelserne med Sovjetunionen, måtte LM WS6 -projektet for Liming Engine Manufacturing også være skrottet.
Den opgraderede JH-7B vil modtage mere rummelige brændstoftanke: brændstofmassen vil stige til 8000-8500 kg, sammen med et større vingeareal vil dette give en 20-25% større rækkevidde, som kan overstige 2000 km. Det samlede kamppotentiale for at gennemføre luft-til-hav-, luft-til-overflade- og luft-til-skib-missionerne kan i nogle henseender overgå endda dataene fra den anerkendte stealth-angriber J-20, især i betragtning af at den dobbelte JH -7B med maksimal pilots dashboards proppet med displayudstyr vil kunne arbejde meget hurtigere end en enkelt J-20; og manøvredygtigheden i nærluftkamp i den seneste version af Flying Leopard vil være meget højere. Det er bestemt muligt at smigre overdrevent med denne maskine i det 21. århundrede, men meget omhyggeligt, for "en halv fod" er den stadig i "4 ++" generationen. Hoveddelen af guidede luftbekæmpelsesraketter vil blive placeret på de ydre undervingede hårdpunkter. En lignende situation vil udvikle sig med anti-skibs- og antiradarmissiler, og derfor skal selv EPR for J-20 flerbrugerjager i dette tilfælde ikke engang drømmes om: i bedste fald dette tal (med suspensioner) for JH- 7B vil være 1 - 1,5 m2, uden dem - inden for 0,5 - 0,7 m2. Fjendens radarsystemer vil være i stand til at opdage og operere på et sådant mål fra afstande begrænset af kun 15-25% sammenlignet med andre kinesiske krigere i 4 + / ++ Su-30MKK- eller J-10A / B-generationen.
På samme tid vil efter fuldstændig modernisering af hele flyflåden fra 240 JH-7A til version "B" kapaciteterne ved langdistance taktiske operationer, herunder opnåelse af luftoverlegenhed i nærheden af havene, stige betydeligt i Himmelriget.
