Den 24. april 1946 foretog de to første jetfly i Sovjetunionen deres første flyvninger: Yak-15 (testpilot M. I. Ivanov) og MiG-9 (testpilot A. N. Grinchik)
Næsten umiddelbart efter afslutningen på den store patriotiske krig begyndte den videnskabelige og tekniske elite i Sovjetunionen at udvikle indenlandske jetfly i et accelereret tempo. Det bedste personale på landets designbureauer var involveret i arbejdet. Livet gav mening: Den kolde krigs skyer begyndte at samle sig i den globale politiske horisont. Sovjetunionens tidligere våbenkammerater med at besejre fascismen - Storbritannien og USA - har allerede skabt jet -teknologi, og de kapitalistiske magter har sat produktionen i gang. Ødelagt af de allierede havde Hitlerit Tyskland i øvrigt lignende udstyr selv i krigsårene. På den baggrund så Sovjetunionens tekniske forsinkelse på dette område ikke engang deprimerende ud, men simpelthen farlig.
Et af de sovjetiske videnskabelige centre, der begyndte at udvikle en ny type fly, var det eksperimentelle designbureau under ledelse af A. I. Mikoyan (bror til den stalinistiske folkekommissær for udenrigshandel) og hans stedfortræder, designer M. I. Gurevich. I den videnskabelige og designorganisations tarm begyndte samlingen af et jetfly med kodenavnet I-300. Designbureauet for Mikoyan og Gurevich, ifølge de første bogstaver i navnene på hvilke jetjagerfly begyndte at blive kaldt MiGs, er i dag vokset til et flybygningsselskab med samme navn. I slutningen af 1945, som sejrede for landet, var en pilotmodel af den fremtidige jetjager allerede klar, men dens tekniske forfining strakte sig til begyndelsen af foråret næste år.
Den 24. april 1946 startede den første prototype af den fremtidige MiG-9, en sovjetisk turbojetjager, fra en flyveplads i Ramenskoye nær Moskva. Testpilot Alexei Nikolaevich Grinchik sad ved roret. På trods af sin ungdom var han den mest erfarne blandt de 11 førsteklasses testpiloter, der på det tidspunkt var tilgængelig i Sovjetunionen. Derfor blev han betroet at teste en ny model af sovjetiske fly, en jetjager, skabt på kortest mulig tid. Flyvningen, der varede 6 minutter, var vellykket.
Samme dag foretog testpilot Mikhail Ivanovich Ivanov den første 5-minutters flyvning på den nye Yak-15 monoplan jetjager (opkaldt efter de første bogstaver i efternavnet til flydesigner AS Yakovlev, vicefolkekommissær for USSR Aviation Industry). I fremtiden fortsatte han med at teste de nyeste prøver af jet -teknologi, som han to år senere blev tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen.
Den 11. juli 1946, ved demonstration af sammenlignende forestillinger, blev skæbnen for MiG-9 og Yak-15 besluttet: hvilken bil der skulle lanceres i masseproduktion. Piloten Grinchik, der kontrollerede MiG, besluttede at demonstrere for de personer, der var ansvarlige for den endelige beslutning, alle hans flys tænkelige og utænkelige evner og lagde en for stejl sving, som ikke var designet af designdesignet. Dette førte til en tragedie: foran udvælgelseskomitéen begyndte flyet at falde fra hinanden i luften og styrtede til sidst i jorden, og den talentfulde testpilot døde. Ak, præcis to år senere var hans kollega væk: Ivanov døde også, mens han testede en af de nyeste prøver af sovjetisk jagerteknologi.
Sovjetiske jagerfly MiG-9. Foto: RIA Novosti
Tragedien med MiG-9-prototypen afgjorde sagen til fordel for Yak-15. Efter en vellykket demonstration den 18. august ved den traditionelle luftparade i Tushino blev Yak-15 den første sovjetiske jetjager, der blev lanceret i masseproduktion den 5. oktober. På bare to år siden lanceringen af serien blev der produceret 280 af disse maskiner, som kom ind i Sovjetunionens luftvåben.
I Sovjetunionen blev Yak-15, produceret af flyfabrikken i Tbilisi, betragtet som en overgangstype fly og blev udelukkende brugt til omskoling af flypersonale fra de tidligere stempeltyper af krigere til mere avancerede jetfly. For borgerne i landet blev Yak-15 først massivt demonstreret ved 1. maj-paraden i 1947, da krigere fløj over Den Røde Plads.
Selvom Yak-15 blev det første sovjetiske jetfly, blev MiG dog heller ikke glemt. Konstruktive fejl blev straks elimineret, da flyvevåbnets flypersonale beherskede den nye model. I de to år siden MiG-9's første flyvning i Sovjetunionen blev 602 af disse fly produceret på Kuibyshev-flyfabrikken. Heraf blev mere end halvdelen (372 enheder) hurtigt overført (da sovjetiske piloter mestrede ny teknologi) som en venlig gestus til Kina, som efter kommunisternes sejr i Folkets Befrielseskrig tog et kurs mod socialistisk udvikling.
Både Yak-15 og MiG-9 åbnede en ny periode for piloter-jetflyets æra, teknologi med fundamentalt forskellige kapaciteter og hastigheder end dem, der tidligere var tilgængelige for sovjetiske esser. Efter oprettelsen og introduktionen i produktionen af kampflyjagere var Sovjetunionen på kortest mulig tid i stand til at fjerne den farlige tekniske forsinkelse bag de førende verdensmagter med egne ressourcer og midler. Sovjetunionens luftrum var nu under pålidelig beskyttelse af eliten af sovjetiske piloter, der på det tidspunkt var blevet uddannet i de nyeste flymodeller af jet -teknologi.
