Fra tid til anden prøver fremmede lande, der er bevæbnet med våben og udstyr fra sovjetisk eller russisk produktion, alene eller ved hjælp af nye udenlandske partnere at modernisere de tilgængelige prøver. Hver sådan sag er af interesse for russiske specialister og teknologientusiaster, og nyheder om dette emne fra Ukraine tiltrækker særlig opmærksomhed. For ikke så længe siden blev det kendt om den ukrainske industris planer om at oprette et projekt til modernisering af fly kaldet MiG-29MU2.
Ifølge de seneste nyheder planlægger den ukrainske luftfartsindustri i en overskuelig fremtid at udvikle et nyt projekt til modernisering af eksisterende MiG-29-fly. De forældede krigere opfylder ikke kravene, og derudover lykkedes det at udvikle en væsentlig del af ressourcen. For at bevare luftvåbnets krigsflåde er det nødvendigt at reparere de eksisterende køretøjer med nogle af deres opdateringer, hvilket kan øge enhedernes kampeffektivitet.
Det skal bemærkes, at det annoncerede projekt med arbejdsbetegnelsen MiG-29MU2 ikke er Ukraines første forsøg på at forbedre sovjetbygget flyteknologi. I begyndelsen af det sidste årti begyndte flere ukrainske virksomheder under ledelse af Lviv State Aircraft Repair Plant at udvikle MiG-29MU1-projektet. Formålet med projektet var at erstatte en del af det indbyggede radioelektroniske udstyr med det formål at forbedre de vigtigste taktiske og tekniske egenskaber.
Af indlysende årsager blev arbejdet forsinket, og moderniseringen af det første fly under MU1 -projektet blev først lanceret i 2009. På trods af talrige erklæringer fra embedsmænd og alle militærafdelingens bestræbelser har de ukrainske luftvåbenets enheder til dato mindre end et dusin MiG-29MU1-fly. Langt de fleste krigere står tilbage uden nyt udstyr.
Ifølge pressemeddelelser
I slutningen af januar offentliggjorde det britiske magasin AirForce Monthly en artikel om de aktuelle projekter i den ukrainske luftfartsindustri. Emnet om at skabe nye versioner af eksisterende udstyr blev blandt andet berørt. Ifølge en udenlandsk publikation udvikler Lviv State Aircraft Repair Plant nu en ny version af den eksisterende MiG-29. Det hævdes, at moderniseringen af flyet vil blive udført under hensyntagen til erfaringerne med at bruge kampfly i det såkaldte. anti-terror operation.
Ifølge AirForce Monthly er designarbejde i gang. Den første demonstrator og den første prototype af MiG-29MU2 bliver bygget og præsenteret for offentligheden i år. Testene vil finde sted på en stram tidsplan: det antages, at takket være dette vil de nye køretøjer kunne komme til fronten så hurtigt som muligt.
Den britiske udgave angiver, at det nye projekt er baseret på den eksisterende MiG-29MU1, men giver mulighed for otte større ændringer, der påvirker forskellige udstyr om bord. Således er moderniseringen af 20PM våbenkontrolsystemet, en ny opdatering af R-682 radiostationen og Kurs-93M integreret navigations- og landingsudstyr blevet foreslået. RSBN A-323 navigationssystem vil blive udskiftet. For at udveksle data skal udstyret ombord bruge MIL-2000-bussen.
Et par dage senere dukkede nye oplysninger op om et interessant ukrainsk projekt. Delovaya Stolitsa -udgaven den 8. februar offentliggjorde artiklen “Jeg droppede den eller glemte den. Ligesom i Lviv blev MiG'er forstærket med bomber, der er dedikeret til både aktiviteterne i Lviv -virksomheden og det nye projekt. Denne gang blev nogle nye detaljer om projektet nævnt, og der blev foretaget visse skøn.
Delovaya Stolitsa minder om, at det ukrainske luftvåben under kampene i sommeren 2014 måtte sende selv MiG-29-krigere til angreb. Disse fly, der langt fra var fuldt egnede til at løse sådanne problemer, led naturligvis tab. I denne forbindelse begyndte Lviv Aircraft Repair Plant at udvikle en ny modifikation af jagerflyet, designet specielt til overfaldsarbejde. Et nyt projekt med betegnelsen MiG-29MU2 blev udviklet på grundlag af den tidligere "MU1", men under hensyntagen til teknologiens nye rolle.
"Business Capital" beskriver de tekniske detaljer i det nye projekt og nævner "betydelige forbedringer", som følge heraf vil overfaldsmodifikationen af jagerflyet ikke kun kunne bære ustyrede våben, men også guidede bomber eller missiler. Oplysninger om modernisering eller udskiftning af systemerne 20PM, Kurs-93M osv. Præsenteres igen.
MiG-29MU2 vil kunne modtage elektronisk intelligens og elektronisk krigsførelse. For at løse sådanne problemer foreslås det at udstyre flyet med Omut -flybeskyttelsessystemet udviklet af Radionix -virksomheden (Kiev). Dette kompleks omfatter rekognoscering og modforanstaltninger. Det er designet til at undertrykke radardetektions- og styringssystemer. Angiveligt kan "Omut" bruges mod luftfartøjssystemer og mod luft-til-luft-missiler udstyret med radar-hominghoveder.
Den ukrainske udgave annoncerede også nogle oplysninger om et muligt MiG-29MU2 oprustningskompleks, tilpasset til at løse opgaverne ved et angreb. Ifølge ham kan militæret indføre en lovende, korrigeret luftbombe i flyets ammunition, hvis projekt er blevet skabt i lang tid på Luch State Design Bureau. Det er kendt, at et sådant produkt er udstyret med et tv-hominghoved med evnen til uafhængigt at nå målet ved hjælp af "drop-forget" -systemet. Også bureau "Luch" tilbyder projekter med ekstraudstyr til at gøre ustyrede bomber til korrigerede bomber.
Spørgsmålet om luft-til-overflade guidede missiler er stadig åbent. Af alle prøver af denne klasse er det kun Kh-29, der stadig er i tjeneste hos det ukrainske luftvåben. Skydningsområdet for et sådant missil overstiger imidlertid ikke 10 km, hvilket udsætter dets transportør for øgede risici. Flyet vil ikke være i stand til at affyre et missil uden at komme ind i dækningsområdet for kortdistance luftfartøjssystemer. I forbindelse med konflikten i Donbas kan dette være et alvorligt problem.
Delovaya Stolitsa nævner muligheden for at købe udenlandske flyvåben med tilstrækkelige egenskaber. Forfatteren af artiklen "Dropped and Forgot" påpeger dog straks, at dette vil kræve en ekstremt seriøs modernisering af fly. Derudover udtrykker han tvivl om selve muligheden for at sælge de nødvendige våben fra tredjelande.
Ifølge estimater fra den ukrainske presse kan flyreparationsfirmaet vende tilbage til service op til 45-50 MiG-29 jagere. I en fjern fortid havde luftvåbnet et stort antal sådanne fly, men over tid er deres antal mærkbart faldet. Nogle af de krigere, der var kendetegnet ved den mindste alder og ressourceforbrug, blev solgt til udenlandske hære. 9 kampklare køretøjer "Rusland beslaglagt på Krim." Samtidig er det angivet, at siden begyndelsen af den såkaldte. anti-terroroperation vendte tilbage til tjeneste op til et dusin MiG-29'er.
Det russiske flyfremstillingsselskab MiG har allerede reageret på nyhederne om det ukrainske projekt. Pressens service fra virksomheden siger, at reaktionshastigheden for den ukrainske industri til de nye krav til fly kun kan sammenlignes med dens kreativitet. RSK MiG mindede om, at de førende skabere af luftfartsteknologi arbejder på at skabe den mest alsidige teknologi, mens Ukraine har valgt en anden vej. Hun kommer til at "lave et middelmådigt angrebsfly af en god jagerfly."
Også RSK MiG berørte emnet reparation og forlængelse af udstyrets levetid. Udenlandske fabrikker kan have forældet dokumentation til deres rådighed, herunder dem, der er fremskaffet ulovligt. Det tager ikke højde for erfaringerne med at betjene fly i løbet af de sidste årtier, og derfor fører dets anvendelse til visse risici. Desuden mindede MiG -virksomheden om tilfælde, hvor udenlandske fly blev moderniseret i ukrainske virksomheder, og efter at deres ejere måtte henvende sig til den russiske industri for at få hjælp.
Jagerflyangreb
Det skal erindres, at MiG-29-jagerflyet i basisversionen og i tidlige ændringer er i stand til at bære våben for at ødelægge jord- eller overflademål. Tidligere handlede det imidlertid hovedsageligt om guidede raketter og fritfaldsbomber. Andelen af guidede våben, uanset den specifikke ændring, var lav. Derudover forlod kampens belastning af flyet meget at ønske. MiG-29 tilhører klassen af lette jagerfly og kan derfor ikke løfte mere end 2,2 tons våben op i luften.
Over tid, i løbet af den videre udvikling af det eksisterende projekt, forbedrede MiG-29 sine egenskaber og modtog nye muligheder. Således giver det nyeste projekt i øjeblikket, MiG-35, en forøgelse af den maksimale kampbelastning til 6 tons og giver også flyet mulighed for effektivt at kæmpe for luftoverlegenhed og ødelægge jordmål. I sidstnævnte tilfælde er det muligt at bruge våben uden for fjendens luftforsvarsområde.
Tilsyneladende ønsker Lviv State Aircraft Repair Plant at skabe noget lignende. Et fly svarende til den nyeste russiske MiG-35 er af interesse for mange hære, men Ukraine vil af indlysende årsager ikke være i stand til at købe sådant udstyr. I denne situation kan hun kun gøre forsøg på at oprette sit eget projekt med lignende funktioner.
Det tilgængelige materiale indikerer, at det påståede MiG-29MU2-fly vil være et angrebsfly, og essensen af projektet er at udvide mulighederne for det eksisterende udstyr i arbejdet med jordmål. Ikke desto mindre er det med alt ønsket fra MiG-29 usandsynligt, at det vil være muligt at oprette et angrebsfly i fuld overensstemmelse med definitionen af dette udtryk. På samme tid kan et lovende fly, der er i stand til at angribe både luft- og jordmål, klassificeres som jagerbombefly.
Ved at overføre et fly fra kategorien angrebsfly til jagerbombefly kan problemet med at styrke beskyttelsen fjernes. Et karakteristisk træk ved moderne angrebsfly er ikke kun et luft-til-overflade våbensystem, men også forbedret beskyttelse mod jordbrand. Det er ikke svært at gætte, hvad der vil ske, hvis den eksisterende MiG-29 er udstyret med den nødvendige booking. Flyet vil vise sig at være ekstremt tungt og vil miste alt sit jagerpotentiale. Og uden yderligere beskyttelse vil han ikke være i stand til at udføre et angreb fra små afstande.
Behovet for beskyttelse kan reduceres ved at udstyre jagerbomberen med guidede våben med tilstrækkelig affyrings rækkevidde. Som Delovaya Stolitsa skriver, svarer rækkevidden af de eksisterende Kh-29-missiler imidlertid ikke længere til de nuværende trusler, og projektet med guidede våben fra Luch State Design Bureau er stadig ikke klar. Hvornår Ukraine vil være i stand til at oprette den ønskede prøve er ukendt. Desuden er der al mulig grund til at tro, at dets eget luft-til-overflade-missil til MiG-29MU2 aldrig vil dukke op.
Et andet problem ved et lovende projekt er relateret til flyets klasse. Letjageren har ikke en stor nyttelast, hvilket alvorligt reducerer dens kampkapacitet. Selv en betydelig stigning i kampbelastning fører muligvis ikke til de ønskede resultater. For langvarige kampoperationer i et bestemt område eller for at ødelægge et velbeskyttet objekt skal et angrebsfly eller jagerbomber bære et stort antal våben, som er direkte relateret til dets bæreevne.
Industripotentiale og økonomisk kapacitet
Ifølge ukrainske data har luftvåbnet i øjeblikket ikke engang et dusin MiG-29MU1-krigere til rådighed. Reparation og modernisering af fly til dette projekt startede i slutningen af det sidste årti, men har hidtil ikke ført til acceptable resultater. Årsagerne til dette er enkle. Det økonomiske potentiale for den ukrainske militærafdeling var ikke enestående selv i de bedste tider, og i de senere år - efter de velkendte begivenheder - er situationen ikke blevet bedre. Begrænsede økonomiske muligheder gav simpelthen ikke mulighed for en massiv modernisering af udstyr.
Økonomiske problemer og manglen på et stort antal ordrer tidligere formåede at ramme forsvarsindustriens potentiale. Opfyldelse af hærordre kan være problematisk og tidskrævende. Industrielle problemer kombineret med mangel på finansiering bør føre til forståelige resultater, og indtil videre er der ingen grund til at tro, at MiG-29MU2-projektet kan blive en undtagelse fra denne regel.
Mens den ukrainske flyreparationsindustri ser optimistisk på fremtiden. Ifølge de nyeste data skulle en prototype af den moderniserede MiG-29MU2 i angrebsflyversionen vise sig i år. Testene af maskinen formodes at blive accelereret så meget som muligt, hvilket forventes at fremskynde overførslen af udstyr til tropperne.
Der er ingen grund til at være optimistisk
I øjeblikket ser det hypotetiske MiG-29MU2-projekt i det mindste tvetydigt ud. De annoncerede tekniske detaljer om projektet ser interessante ud, men du kan finde mange svagheder i dem. Selve det foreslåede koncept har en vis betydning, men dets udsigter afhænger direkte af muligheden for at gennemføre alle planer. Selvom det designede fly opfylder alle kravene, vil en enkelt prototype ikke kunne påvirke hærens oprustning.
I de senere år har Lviv Aircraft Repair Plant modtaget flere ordrer til reparation og modernisering af MiG-29-fly af eksisterende ændringer, men manglen på finansiering har ført til forståelige resultater. Ifølge den ukrainske presse blev den tekniske beredskab for 15 fly genoprettet, og omkring halvdelen af antallet af fly blev moderniseret i henhold til MU1 -projektet. Hvad succesen med det nye projekt vil være under sådanne forhold, er nogens gæt. Seriel modernisering kan begynde tidligst næste år, og årligt vil hæren ikke modtage mere end et par fly.
I betragtning af MiG-29MU2-projektet bør man også tage hensyn til kritik fra RAC "MiG". Det russiske selskab noterede med rette de tvivlsomme udsigter for det ukrainske projekt, der sørgede for konvertering af en god jagerfly til et tvivlsomt angrebsfly. Derudover mindede hun om, at det var umuligt at foretage en fuldstændig reparation af luftfartsudstyr i høj kvalitet i udenlandske virksomheder. Specialisterne i virksomheden, der udviklede det første projekt og er involveret i dets udvikling, ved virkelig og forstår, hvad det ukrainske forslag kan føre til.
Det moderniseringsprojekt, der udvikles, at dømme efter de offentliggjorte oplysninger, er først og fremmest af interesse som et eksempel på udenlandsk revision af sovjetisk / russisk teknologi. Dets resultater kan også være interessante fra et teknisk synspunkt, men indtil videre er der ingen sikkerhed for, at de vil blive set inden for den angivne tidsramme. Selv med al den eksisterende tvivl bør MiG-29MU2-projektet imidlertid ikke afvises helt endnu. Måske vil det i en overskuelig fremtid føre til nogle resultater. Projektets virkelige udsigter ud fra praktiske fordele kan kun findes i fremtiden, når de angivne frister for dets implementering kommer op. Test af den nye prototype lover at begynde i år, og for at drage konklusioner er det kun at vente et par måneder.
