Turboprop anti-guerilla angreb flyI 1970'erne og 1990'erne forsynede amerikanerne deres allierede med OV-10 Bronco og A-37 Dragonfly anti-guerilla angrebsfly. Men ikke alle lande, hvor der var problemer med alle mulige oprørere og væbnede formationer af narkotika-mafiaen, kunne modtage specialiserede anti-oprørsfly af politiske og økonomiske årsager. I denne henseende forældede angrebsfly eller konverteret fra stempel- og turbojet-træningskøretøjer (AT-6 Texan, AT-28 Trojan, Fouga Magister, T-2D Buckeye, AT-33 Shooting Star, BAC 167 Strikemaster). Det forfaldne stempelfly krævede omhyggelig vedligeholdelse, og flyvninger på dem på grund af den høje grad af slid var forbundet med en høj risiko, og improviserede angrebsfly med turbojetmotorer viste sig at være ret dyre i drift og kunne bære en relativt lille kamp belastning. En almindelig ulempe ved stempel- og turbojet -angrebsfly bygget på basis af TCB var det næsten fuldstændige fravær af rustninger og strukturelle elementer, der øger modstanden mod bekæmpelse af skader, hvilket gjorde dem sårbare selv over for beskydning fra håndvåben.
Efterhånden som ressourcen var opbrugt, blev stempel- og turbojet-træningsfly bygget i 1940'erne-1960'erne nedlagt og erstattet af turbopropmaskiner. I august 1978 begyndte serieproduktionen af PC-7 Turbo Trainer turboprop-flyet. Denne TCB, designet af specialisterne i det schweiziske firma Pilatus, var ikke det første fly til dette formål, udstyret med en turbopropmotor, men det var det, takket være en vellykket kombination af høje flyvedata, pålidelighed og relativt lave driftsomkostninger, blev udbredt. RS-7-træneren blev betjent i mere end 25 stater. Under hensyntagen til de moderniserede muligheder blev der bygget mere end 600 fly.
Flyet med en maksimal startvægt på 2710 kg var udstyret med en Pratt Whitney Canada PT6A-25A turbofan med en kapacitet på 650 hk og en tre-bladet Hartzell HC-B3TN-2 propel. Den maksimale hastighed ved flyvning er 500 km / t. Stallhastighed - 119 km / t. Færgerækkevidde - 1350 km. Bomber, blokke med ustyrede raketter og containere med 7, 62-12, 7 mm maskingeværer med en totalvægt på op til 1040 kg kunne placeres på seks ophængsknudepunkter.
Den schweiziske regering begrænsede kraftigt udbuddet af forsvarsprodukter i udlandet, og på tidspunktet for indgåelsen af en kontrakt med en udenlandsk kunde, der havde territoriale tvister med naboer eller oprørere opereret i landet, blev betingelsen specifikt fastsat, at flyet ikke ville blive brugt til militære formål. På trods af dette, i luftstyrkerne i en række lande, blev PC-7 brugt som et let angrebsfly. På tidspunktet for udseendet havde PC-7 praktisk talt ingen konkurrenter på det globale våbenmarked, og den var meget populær blandt udenlandske kunder. Alle var glade, schweizerne solgte det som et fredeligt træningsfly, og kunderne modtog efter mindre ændringer et temmelig effektivt og billigt anti-guerilla angrebsfly. Da flyet blev leveret uden våben og seværdigheder, blev de allerede udstyret på stedet eller hos reparationsvirksomheder i tredjelande. Samtidig blev der lagt yderligere elektriske seler, ophængningssamlinger, observationsudstyr, knapper og vippekontakter til våbenkontrol blev monteret. Ofte, men ikke altid, var Pilatus, der var i stand til at bære flyvåben, udstyret med lokal pansring af cockpittet og nitrogecylindre for at forhindre eksplosion af brændstofdampe, når brændstoftankene blev skudt igennem.
Baseret på de tilgængelige oplysninger blev RS-7 først brugt i fjendtligheder i 1982 under borgerkrigen i Guatemala. Tolv Pilatus omdannet til stormtroopere foretog væbnet rekognoscering i områder kontrolleret af venstreorienterede oprørere. Det er pålideligt kendt, at RS-7 Turbo Trainer turboprop sammen med A-37 Dragonfly jetangrebsflyet bombarderede og bombede ikke kun partisanlejre, men også landsbyer beboet af civile, under hvilke, ud over bomber og NAR, napalm blev også brugt. Under borgerkrigen delte amerikanske rådgivere med det guatemalanske militær de erfaringer, der blev opnået i Vietnam med brug af anti-guerilla-fly. USA finansierede også uddannelse til flybesætninger, flyreparationer og køb af reservedele.
Én Pilatus blev skudt ned af håndvåben, og mindst én mere, som fik alvorlige skader, skulle afskrives. Efter afslutningen på borgerkrigen blev de fleste turbopropangreb taget ud af drift. I 2019 havde det guatemalanske luftvåben en PC-7, som blev brugt til træningsflyvninger.
Næsten samtidigt med Guatemala blev 16 PC-7'er købt af Burma. Efter konverteringen blev angrebsflyet indsat på Lashio flyveplads aktivt brugt mod oprørerne, der opererede i den nordøstlige del af landet. Et fly blev skudt ned af luftfartsbrand, yderligere tre styrtede ned i flyulykker. Flere Pilatus fra dette parti er stadig i rækken, men de bruges ikke længere i modoptræden. Til dette formål er det kinesiske jetangreb fly A-5C og de russiske Mi-35 kamphelikoptere beregnet.
I 1982 erhvervede Angola 25 PC-7 Turbo Trainers, og i den første fase blev disse maskiner brugt til deres tilsigtede formål. I begyndelsen af 1990'erne spillede Pilatuses, der blev drevet af sydafrikanske lejesoldater fra det private militære selskab Executive Outcomes, en vigtig rolle i nederlaget for den væbnede gruppe UNITA. Sydafrikanere, ansat af den angolanske regering, fløj meget risikable jungleflyvninger på jagt efter UNITA -faciliteter. Efter opdagelsen af de militantes lejre og positioner blev de "mærket" med fosforammunition. Punktmål blev angrebet af jet MiG-23'er, og områdemål blev dækket med 250 kg miner af An-12 og An-26 transportfly konverteret til bombefly. Afgang fra målet i en ekstremt lav højde og lav termisk signatur af turbopropmotoren tillod Pilatus at undgå at blive ramt af MANPADS -missiler. Piloterne i det sydafrikanske selskab Executive Outcomes har demonstreret, at turboprop-fly, der bruges i rollen som avancerede luftfartskyttere, med den korrekte brugstaktik er i stand til med succes at operere mod en fjende med 12, 7-14, 5 mm anti- flymaskingeværer, 23 mm dobbelte luftværnskanoner. -23 og MANPADS "Strela-2M". I 1995 kæmpede flere PC-7'er, styret af lejesoldatens Executive Outcomes, også mod United Revolutionary Front (RUF) i Sierra Leone.
Pilatus PC-7 Turbo Trainer-fly blev brugt af begge sider under krigen mellem Iran og Irak. Irak modtog 52 fly i 1980 og Iran 35 i 1983. Selvom disse køretøjer oprindeligt var ubevæbnede, blev de hurtigt militariseret af lokale flyreparationsfaciliteter. Sammen med udførelsen af træningsflyvninger blev turboprop "Pilatus" brugt til rekognoscering, observation og justering af artilleriild. Der er kendte tilfælde, hvor de ramte NAR i fjendens forkant. En række kilder siger, at konverterede irakiske PC-7'er i slutningen af 1980'erne sprøjtede giftige stoffer over områder med kompakt bopæl for kurdere, som senere blev anerkendt som en krigsforbrydelse. Brugen af træningsfly til brug af kemiske våben har ført til en stramning af kontrollen fra den schweiziske regerings kontrol over deres eksport, hvilket stort set åbnede vejen for den brasilianske Tucano. I øjeblikket er alle PC-7'er, der bruges af Irak, blevet taget ud, og i Iran er to dusin maskiner ifølge referencedata stadig i flyvetilstand.
I 1985 blev to PC-7'er tilføjet til Tchad Air Force. Disse fly blev doneret af Frankrig for at erstatte det forældede A-1 Skyraider stempelangreb fly og blev fløjet af franske piloter. Turboprop-fly kæmpede på siden af den siddende præsident, Hissén Habré, mod forhenværende præsident Gukuni Oueddei og de libyske tropper, der støttede ham. Disse flys skæbne er ukendt; allerede i 1991 tog de ikke i luften. Tre RS-7’ere, leveret i 1995, foretog væbnet rekognoscering og angreb oprørskonvojer i områder, der grænser op til Sudan. To Pilatus er stadig på Chadian Air Force's lønningsliste.
Den første af de 88 bestilte PC-7-trænere kom ind i det mexicanske luftvåben i 1980. Snart var nogle af flyene bevæbnet med NAR -blokke og containere med maskingeværer. Disse maskiner blev brugt til træning og læring af at angribe terrænmål og foretog også patruljeflyvninger i svært tilgængelige områder i landet.
I 1994 affyrede mexicanske RS-7’ere 70 mm ustyrede raketter mod Zapatista Army of National Liberation (EZLN) lejren i Chiapas. Menneskerettighedsorganisationer har citeret beviser på, at mange civile blev såret, hvilket i sidste ende blev årsagen til det schweiziske regerings forbud mod salg af træningsfly til Mexico. Ifølge oplysninger offentliggjort af World Air Forces 2020 er PC-7 lette turboprop-angrebsfly i øjeblikket det mest massive og effektive mexicanske kampfly. Fuerza Aérea Mexicana, der er i alt 33 enheder.
I betragtning af hvor udbredt PC-7-turbopropen fik i tredjelandes lande, er ovenstående liste over væbnede konflikter, som disse fly deltog i, ufuldstændig. Nogle biler har skiftet hænder gentagne gange. På grund af de relativt lave driftsomkostninger og uhøjtidelig vedligeholdelse var "Pilatus" et flydende produkt på det "sorte" våbenmarked. Så flere TCB RS-7, leveret i 1989 af Bophuthatswana Air Force, var til rådighed for lejesoldatgrupper, blev udstyret igen og fra anden halvdel af 1990'erne blev brugt i "Den store afrikanske krig", hvor flere end tyve bevæbnede grupper, der repræsenterer ni stater, deltog. Det kan erklæres, at den schweiziske regerings bestræbelser på at forhindre RS-7-flys deltagelse i væbnede konflikter var forgæves. Ikke desto mindre har den store efterspørgsel efter turboprop -trænerfly stimuleret processen med at forbedre dem. Ændringen kendt som PC-7 Mk II modtog en ny fløj og en 700 hk Pratt Whitney Canada PT6A-25C motor.
Den evolutionære version af udviklingen af RS-7 TCB var PC-9. Seriel produktion af PC-9 begyndte i 1985. Flyet bevarede samme layout; det adskilte sig fra RS-7 med Pratt Whitney Canada PT6A-62-motoren med en kapacitet på 1150 hk, en mere holdbar svævefly, forbedret aerodynamik og udslyngningssæder.
Flyet med en maksimal startvægt på 2350 kg har en kampradius på 630 km. Den maksimale hastighed ved flyvning er 593 km / t. Sejlhastighed - 550 km / t. Standshastighed - 128 km / t. Nyttelastvægten på seks hardpoints er 1040 kg. RS-9 kan samtidigt bære to 225 kg og fire 113 kg luftbomber eller containere med maskingeværer og NAR-enheder.
RS-9 blev oprettet efter ordre fra det britiske luftvåben, men i stedet for det blev den moderniserede Embraer EMB 312 Tucano vedtaget, hvis licensproduktion blev etableret i 1986. Den første køber af RS-9 TCB var Saudi-Arabien, der bestilte 20 fly. Fra 2020 er der produceret over 270 eksemplarer. I betragtning af den udbredte anvendelse af RS-7 i væbnede konflikter var salget af RS-9 til tredjelandes lande begrænset. På trods af den schweiziske regerings forsøg på at undgå inddragelse af eksporterede fly i regionale konflikter viste det sig at være upraktisk. Chadian Air Force PC-9'ere kæmpede på grænsen til Sudan, og Myanmar Air Force brugte dem til at bekæmpe oprørere. Fly af denne type findes også i Angola, Oman og Saudi -Arabien. Disse lande med en høj grad af sandsynlighed kunne bruge fly i kamp som rekognosceringsfly og lette angrebsfly, men der er ingen pålidelige detaljer.
Som allerede nævnt spillede de begrænsninger, som den schweiziske regering havde pålagt eksporten af turboprop -angrebsfly, i hænderne på den brasilianske flyproducent Embraer. I 1983 begyndte Brasilien masseproduktion af EMB 312 Tucano -flyet, der lige fra begyndelsen var placeret ikke kun som en træner, men også som et let angrebsfly. Oprindeligt på designstadiet var opgaven at minimere livscyklusomkostningerne. Tucano, der er et af de mest succesrige og kommercielt succesrige moderne kamptræningsfly, er blevet kendetegnende for den brasilianske luftfartsindustri og har modtaget velfortjent anerkendelse både i Brasilien og i udlandet. Dette fly er på mange måder en slags benchmark for skaberne af andre TCB- og lette multifunktionelle kampfly med en turbopropmotor. Turboprop EMB 312 viste sig udover uddannelse af piloter meget godt som et let angrebsfly og patruljefly i "mod-guerilla" operationer, hvor der ikke var modstand fra krigere og moderne luftforsvarssystemer.
Ligesom trænings- og kampfly RS-7 og RS-9, produceret af Pilatus, er den brasilianske Tucano bygget efter en normal aerodynamisk konfiguration med en lavtliggende lige vinge og ligner udadtil stempelkæmpere fra Anden Verdenskrig. "Hjertet" i EMB 312 Tucano er Pratt Whitney Canada PT6A-25C med en kapacitet på 750 liter. med. med en tre-bladet propeller med variabel stigning. Ved vandret flyvning er flyet i stand til at nå en hastighed på 458 km / t. Sejlhastighed - 347 km / t. Standshastighed - 128 km / t. Den maksimale startvægt er 2550 kg. Færge rækkevidde - 1910 km. Når du bruger påhængsmotorbrændstoftanke, er Tucano i stand til at forblive højt i mere end 8 timer.
Der er to flymodifikationer under mærket EMB 312 Tucano: T-27 og AT-27. Den første mulighed er hovedsageligt beregnet til avanceret uddannelse af flypersonale og udførelse af træningsflyvninger. Den anden mulighed er et let angrebsfly, hvorpå der blev installeret pansrede rygge og lokal pansring af cockpittet blev udført. Brændstoftankene placeret i vingen har en intern anti-knock belægning og er fyldt med nitrogen. Bevæbningen er placeret på fire undervingede pyloner (op til 250 kg pr. Pylon). Disse kan være ophængte containere med 7, 62 mm maskingeværer (500 runder ammunition pr. Tønde), bomber på op til 250 kg og 70 mm NAR-blokke.
Populariteten af "Tucano" på verdens våbenmarked blev også lettere af den licenserede produktion af fly af denne model uden for Brasilien. Skruetrækkermonteringen af fly leveret til Mellemøsten blev udført af det egyptiske firma "AOI" i byen Helwan. I anden halvdel af 1980'erne erhvervede den britiske flyproducent Short Brothers licensen til fremstilling af Tucano. Modifikationen til RAF kendetegnes ved en 1100 hk Garrett TPE331-12B motor. og mere avanceret luftfart. Takket være brugen af en mere kraftfuld motor blev maksimalhastigheden øget til 513 km / t. Siden juli 1987 har Short bygget 130 Tucanos, betegnet S312 i Storbritannien.
Short Tucano kan bære containere med 12,7 mm maskingeværer, bomber og 70 mm NAR. Fly med denne ændring blev også leveret til Kuwait og Kenya. Der blev produceret i alt 664 fly (504 brasilianske Embraer og 160 britiske kortbrødre), som fløj i luftstyrkerne i 16 lande.
Da brasilianerne ikke forsøgte at ligne humanister i verdenssamfundets øjne, blev "Tucano" solgt til lande, der aktivt kæmpede mod alle slags oprørere og havde territorielle tvister med deres naboer. Honduras blev den første udenlandske køber af Tucano i 1982. I dette land erstattede EMB 312 turboprop T-28 trojanske stempletrænerfly, der blev konverteret til angrebsfly.
I Fuerza Aérea Hondureña blev 12 Tucanos brugt til træningsflyvninger og kontrol af landets luftrum. I midten af 1980'erne ramte turboprop-angrebsfly, der understøttede Contras handlinger, på Nicaraguas område. I slutningen af 1990'erne blev EMB 312 -fly, som led i bestræbelserne på at bekæmpe narkotikahandel, brugt til at opfange fly ulovligt i landets luftrum. I alt blev fem fly skudt ned og tvangslandet med omkring 1400 kg kokain om bord. I 2020 havde Honduras flyvevåben 9 EMB 312'er. Det rapporteres, at Honduras militære afdeling og Embraer har underskrevet en kontrakt om reparation og modernisering af fly i drift.
I december 1983 underskrev Egypten og Brasilien en kontrakt til en værdi af $ 10 millioner, som gav mulighed for levering af 10 færdige undervisere og en skruetrækkersamling af 100 fly. Af dette parti blev 80 Tucano leveret til Irak. Det vides ikke, om disse fly blev brugt i kamp, men der er i øjeblikket ingen operationel EMB 312 i det irakiske luftvåben.
I sommeren 1986 vedtog Venezuela de første fire EMB-312'er. I alt blev 30 fly bestilt i Brasilien med en samlet pris på 50 millioner dollars. Et år senere modtog det venezuelanske luftvåben det resterende fly, opdelt i to muligheder: 20 T-27 til træningsformål og 12 AT-27 til taktiske støtte fra landstyrker. Tucano af tre luftgrupper var baseret i Maracay, Barcelona og Maracaibo. Venezuelansk AT-27 Tucano deltog sammen med OV-10 Bronco aktivt i mange kampagner mod guerillaer og i operationer for at undertrykke narkotikahandel og kidnapning i områder, der grænser op til Colombia.
I februar 1992 påførte "Tucano" og "Bronco" i løbet af endnu et forsøg på et militærkup af oprørerne luftangreb på målene for regeringsstyrker i Caracas. På samme tid blev en AT-27 skudt ned af en F-16A jagerfly, og flere flere blev beskadiget af ilden fra luftværns 12, 7 mm maskingeværer. I øjeblikket omfatter det venezuelanske luftvåben formelt 12 Tucanos, men alle har behov for renovering.
I 1987 erhvervede Paraguay seks Tucanos, og tre brugte fly blev leveret af Brasilien i 1996. Samme år var paraguayanske luftvåbens angrebsfly involveret i modoprørsmissioner.
For at opfange narkotikafly, der invaderede fra Bolivia, blev flere AT-27'er permanent indsat på Mariscal-flybasen i den nordvestlige del af landet. Da 7, 62 mm maskingeværer ikke er tilstrækkeligt effektive, når der skydes mod luftmål, var turboprop-interceptorer bevæbnet med 20 mm kanoner, og flyvningsområdet blev øget på grund af eksterne brændstoftanke.
Iran erhvervede 25 Tucanos i begyndelsen af 1991 efter afslutningen på krigen mellem Iran og Irak. Siden anden halvdel af 1990'erne aflyttede turbopropangreb fra det islamiske revolutionære vagtkorps narkotika -campingvogne i det østlige Iran og angreb også Taliban -enheder i områder, der grænser op til Afghanistan. I 2019 havde Iran 21 EMB'er 312.
I anden halvdel af 1980'erne blev det nødvendigt at udskifte de udmattede Cessna T-37 Tweet jet combat trainers i Peru. Til dette blev der i perioden fra 1987 til 1991 købt 30 AT-27'er, men efterfølgende blev 6 fly solgt videre til Angola. Det første fly, der kun blev brugt til træningsflyvninger, blev malet hvidt og orange.
Efter at nogle af de peruvianske Tucanos begyndte at blive rekrutteret til kampmissioner, fik de dog camouflage til junglen, og nogle fly beregnet til natmissioner blev malet mørkegrå. Peruanske AT-27'er for at skræmme fjenden blev dekoreret med en aggressiv hajmund.
Siden 1991 har det peruvianske luftvåben bevæbnet med containere med maskingeværer og NAR "Tucano" -enheder kæmpet mod bander, der opererer i områderne, der grænser op til Brasilien og Colombia. Disse køretøjer spillede en fremtrædende rolle i kampen mod den venstreorienterede væbnede gruppe Sendero Luminoso. Mellem 1992 og 2000 skød AT-27 fly fra det peruvianske luftvåben 9 fly fyldt med stoffer ned og ødelagde flere flodfartøjer med smugl. Ved daggry den 5. februar 1995, under den væbnede konflikt med Ecuador, angreb flere peruvianske Tucanos, hver fyldt med fire 500 pund Mk.82 bomber, ecuadorianske positioner i den øvre Senepa-flod. For at kunne operere i mørket havde piloterne natbriller. I denne krig viste AT-27 sig at være bedre end Mi-25 kamphelikoptere og A-37 jetangrebsfly, der led betydelige tab fra MANPADS. Sammenlignet med helikoptere havde den tilstrækkeligt manøvrerbare "Tucano" en højere flyvehastighed, og på grund af den lavere termiske signatur af turbopropmotoren var dens opsamling af IR -søgeren efter MANPADS vanskelig. Under krigen med Ecuador foretog AT-27s mere end 60 sortier. I en række tilfælde blev de brugt i rollen som fremadgående luftskytter, der markerede påviste mål med fosforammunition, hvilket gav hvid røg tydeligt synlig fra luften. Herefter blev der øvet flere højhastigheds- og tunge kampfly på dette sted med bomber og missiler. I begyndelsen af det 21. århundrede modtog nogle peruvianske Tucanos hængende containere med infrarøde sensorer, som gør det muligt for dem at registrere skarer og udstyr i mørket. I 2012 meddelte den peruvianske regering, at den har til hensigt at modernisere 20 EMB-312 fly.
I 1992 bestilte Colombia 14 AT-27, levering af de første seks fly fandt sted i december samme år. I de første tre år udførte colombianske "Tucano" kun træningsflyvninger, men efterhånden som situationen i landet blev forværret, var de fokuseret på at udføre opgaverne med tæt luftstøtte og aflytning af letmotorfly med kokain. I anden halvdel af 1990'erne, under operationer mod de revolutionære væbnede styrker i Colombia (FARC), fløj Tucano mere end 150 sorteringer uden tab.
I 1998 blev colombianske turboprop -angrebsfly udstyret med nattesynsudstyr, hvilket gjorde det muligt at undertrykke oprørernes aktivitet i mørket. I 2011 lancerede Embraer sammen med den colombianske aeronautiske industri SA med amerikansk økonomisk støtte et program for at forlænge levetiden og forbedre kamppræstationerne for AT-27. I løbet af renoveringen modtager flyet en ny vinge og landingsudstyr. Det amerikanske firma Rockwell Collins leverer multifunktionelle displays, navigationsudstyr og lukkede kommunikationssystemer.
Turboprop-angrebsfly baseret på uddannelsen Pilatus RS-7/9 Turbo Trainer og Embraer EMB 312 Tucano viste sig at være en meget vellykket løsning for mange lande, der havde brug for sådanne fly. Enmotorede fly er naturligvis noget ringere i kampoverlevelsesevne og angrebspotentiale i forhold til de specialdesignede OV-10 Bronco, OV-1 Mohawk og IA-58A Pucar angrebsfly. Imidlertid havde ikke alle stater, der havde brug for anti-partisanfly, af politiske og økonomiske årsager råd til at købe specialiserede modoprørsangreb. I begyndelsen af 1980'erne spurgte Argentina omkring 4,5 millioner dollars til IA-58A Pucar-turbopropangreb med to motorer. Samtidig kostede EMB 312 Tucano, der blev konverteret til en angrebsversion af T-27, en million dollars på det udenlandske marked. Pukara ", der bærede kraftigere våben, var at foretrække. Men det kan påstås med fuld tillid til, at "Pukara" i sammenligning med "Tucano" ved udførelse af typiske opgaver ikke havde 4, 5 gange højere effektivitet. Derudover var prisen pr. Flyvetime for enkeltmotorfly bygget af Pilatus og Embraer 2,5-4 gange mindre end for to-motorede produkter fra FMA, Nordamerika og Grumman, hvilket er meget kritisk for fattige lande i tredje verden.
I slutningen af det 20. århundrede viste turboprop -angrebsfly sig som et effektivt middel til at bekæmpe oprørerne og spillede i en række tilfælde en væsentlig rolle i mellemstatlige væbnede konflikter. De blev også effektivt brugt til at bremse narkotikasmugling og ulovlig udvinding af naturressourcer. Efterhånden som udstyret ombord blev forbedret, blev det muligt at søge og angribe mål i mørket. Allerede i 1990'erne var der en tendens til at udstyre anti-partisanfly med højpræcisionsvåben, der kan bruges uden for luftværns brandzonen. I det 21. århundrede, på trods af intens konkurrence fra droner og angrebshelikoptere, er interessen for lette turbopropangreb ikke forsvundet. Som en del af kampagnen mod international terrorisme og narkotika -mafiaen viste det sig at være efterspurgt og blev aktivt brugt i "hot spots". Dette vil blive diskuteret i den næste del af gennemgangen.
Slutningen følger …
