Kampbusser … Type 63 (fabriksbetegnelse for YW531 -modellen) blev det første kinesiske pansrede mandskabsvogn, der blev udviklet uafhængigt uden sovjetisk hjælp og uden at se tilbage på sovjetisk militært udstyr. Det nye kampvogn kom i drift i slutningen af 1960'erne og er stadig i tjeneste hos PLA. Bilen, som er en slags kinesisk analog til det amerikanske bæltepansrede M113, viste sig at være ganske vellykket. På basis af Type 63 pansrede mandskabsvogne blev der oprettet mange prøver af specielle kampkøretøjer op til selvkørende 120 mm morterer, 130 mm MLRS og 122 mm selvkørende haubitser.
Det menes, at det store kinesiske industrivirksomhed Norinco i hele masseproduktionsperioden har produceret omkring 8 tusind pansrede mandskabsvogne af type 63 af alle modifikationer. Det pansrede mandskabsvogn blev aktivt eksporteret. Dette kampvogn blev brugt af de væbnede styrker i Nordkorea, Albanien, Irak, Sudan, Vietnam og andre stater. I mange lande er Type 63 pansret mandskabsvogn stadig i drift. Ligesom mange eksempler på militært udstyr fra anden halvdel af det 20. århundrede lykkedes det kineserne at spore amfibisk pansret mandskabsvogn Type 63 til at deltage i en række krige og lokale konflikter, herunder Vietnamkrigen, den kinesisk-vietnamesiske krig, Iran -Iraq -krigen og den første persiske golfkrig.
Historien om oprettelsen af Type 63 pansrede mandskabsvogn
Før det udviklede sit eget pansrede mandskabsvogn, brugte det kinesiske militær aktivt sovjetiske kampbiler, deres licenserede kopier samt tilpasninger af sovjetisk udstyr med mindre ændringer af deres eget. Så siden 1956 har PLA været i tjeneste med Type 56 seks-hjulede pansrede mandskabsvogne, som var en licenseret kopi af den sovjetiske BTR-152. Derudover havde det kinesiske militær et sporet pansret mandskabsvogn, skabt på basis af en let amfibietank, en nøjagtig kopi af den sovjetiske PT-76. Selve pansrede mandskabsvogn, betegnet Type 66, gentog den sovjetiske sporede amfibie BTR-50P i næsten alt.
Det er værd at bemærke, at kineserne i lang tid har gjort det, de kan meget godt i dag. Produceret under licens og kopieret andres modeller af militært udstyr, og foretog også deres egne ændringer og moderniserede dem under drift. I denne forbindelse er oprettelsen af Type 63 pansrede mandskabsvogne, som ikke stolede på sovjetisk udvikling, et meget interessant eksempel fra historien om den kinesiske forsvarsindustri. Kampvognen, der blev skabt i Kina i 1960'erne, modtog et enkelt design og kunne sammenlignes med pansrede køretøjer i denne klasse i andre lande, for eksempel med den amerikanske hovedpansrede mandskabsvogn M113.
Tilbage i juli 1958 annoncerede den kinesiske regering en ny strategisk national plan for videnskabelig udvikling, som gav mulighed for oprettelse af nye typer pansrede køretøjer, herunder sporede pansrede mandskabsvogne. Oprindeligt var det planlagt at færdiggøre arbejdet med oprettelsen af en sådan maskine i 1960, men faktisk var udviklings tidslinjen stærkt forsinket. Designbureauet for det nordlige ingeniørværk, der senere blev en del af Norinco -selskabet, en af de største producenter af kinesiske våben, var involveret i oprettelsen af et nyt pansret mandskabsvogn.
Siden modellen af det nye pansrede mandskabsvogn blev skabt af kinesiske designere praktisk talt fra bunden, blev oprettelsesprocessen forsinket, arbejdet med projektet fortsatte indtil 1967. På trods af modelens originalitet måtte mange elementer lånes fra sovjetiske kolleger. Dette gjaldt især undervognen, i hvis design de kinesiske ingeniører brugte elementer fra den sovjetiske amfibietank PT-76 (Type 60) og den amfibiske sporede BTR-50P (Type 66). Kineserne lånte torsionsstangophæng, vejrulle -teknologi og endda sporforbindelser fra sovjetiske modeller. Kraftværket var også svært at kalde original, da den velprøvede V-formede dieselmotor-den berømte V-2, som også blev installeret på T-34-85 tankene og dens kinesiske modstykke-Type 58, blev taget som et grundlag. modtog betegnelsen 6150L, adskilte sig fra tanken i et reduceret antal cylindre - 8 i stedet for 12, som følge heraf havde dieselen mindre effekt, hvilket var helt nok til et pansret personelskab.
I oprettelsesprocessen ændrede bilens koncept og layout flere gange, indtil de kinesiske designere i 1963 besluttede sig for den version, som senere gik i masseproduktion. Samtidig blev bilen først tildelt Type 63 -indekset. De vigtigste ændringer vedrørte layout. Kineserne er kommet til en beslutning, der er typisk for de fleste producenter af sådant udstyr. Motorrummet blev flyttet tættere på midten af det pansrede mandskabsvogn på højre side. Dette var nødvendigt for at gøre placeringen af kraftværket og transmissionen mere rationel og for at give faldskærmssoldaterne mulighed for at komme ud af bagdøren. Samtidig blev det besluttet at styrke bevæbningen af det pansrede mandskabsvogn og erstatte 7, 62 mm maskingevær med en stor kaliber. De første prototyper i det nye layout blev præsenteret i 1964, men deres finjustering fortsatte i lang tid. Stadig påvirket mangel på erfaring fra kinesiske designere. Seriel produktion af Type 63 -sporede pansrede mandskabsvogne var først mulig i slutningen af 1960'erne, og den første demonstration for offentligheden fandt sted i 1967, da pansrede mandskabsvogne deltog i en militærparade i Beijing.
Tekniske egenskaber ved BTR Type 63
Karosseriet på det nye kampvogn var fremstillet af rullede rustningsplader ved svejsning. Den maksimale tykkelse af rustningspladerne i skrogets forreste nåede 14 mm, siderne og agterenden var svagere beskyttet - kun 6 mm. Forsiden af det pansrede mandskabsvogn havde en kileformet form, mens den øvre panserplade blev installeret i en stor hældningsvinkel, der gradvist passerede ind i skrogets tag, som blev hævet lidt tættere på agterenden for nemheds skyld at finde landingen. Den nederste rustningsplade blev installeret i en meget mindre hældningsvinkel. Siderne af skroget på pansrede mandskabsvogne af type 63 kunne heller ikke prale af store vippevinkler, den bageste panserplade blev overhovedet installeret lodret. Et sådant forbehold gav køretøjet kun beskyttelse mod håndvåbenild i 7, 62 mm kaliber og fragmenter af skaller og miner af små kalibre. Fordelene ved kampvognen, som skulle forbedre dens overlevelsesevne i kamp, inkluderer dens lave højde. Kampvognens maksimale højde på skrogets tag oversteg ikke 1,9 meter (undtagen maskingeværet), hvilket gjorde det muligt effektivt at gemme sig i terrænet, buskene og bruge aflastningen.
Layoutet var traditionelt for datidens pansrede mandskabsvogne med en række nuancer. Foran skroget var der sæder til føreren (på venstre side) og køretøjschefen (på højre side), hver af dem havde sin egen luge for at komme ind eller ud af kampvognen, mens kommandørens sæde var isoleret fra bilens beboelige rum. Umiddelbart bag mekanikerens kørsel i midten af skroget var der en skydespil, som også havde sin egen luge. Et maskingevær i stor kaliber var placeret direkte på skrogets tag ved siden af skytterens lem. En motor blev installeret bag chefens sæde, isoleret fra køretøjets beboelige rum af pansrede skillevægge. På samme tid var transmissionen placeret i skrogets forstævn, adgang til den blev givet via en aftagelig rustningsplade placeret i den øvre frontdel af skroget. Hele den bageste del af kampkøretøjet blev besat af troppekammeret, designet til at bære op til 10-13 infanterister, inklusive skytter. I alt transporterede bilen 12-15 mennesker, heraf to besætningsmedlemmer. Til ind- og udstigning af motoriserede riflemen var der to store luger i skrogets tag, men bagdøren var det vigtigste udgangsmiddel. I siderne af skroget og døre var der smuthuller til affyring fra personlige våben.
Kraftværket på de første modeller af pansrede mandskabsvogne, indekseret A og B, blev repræsenteret af en strippet version af B-2 tankdieselmotoren, der udviklede en effekt på 260 hk. Dette var nok til at accelerere et pansret mandskabsvogn med en kampvægt på 12,5 tons til en hastighed på 65 km / t, når man kørte på en motorvej, off-road kunne bilen accelerere til 45 km / t. Ganske god ydeevne for pansrede køretøjer i disse år. Den 8-cylindrede dieselmotor blev parret med en manuel gearkasse (4 + 1). Bilen var oprindeligt tænkt til at være flydende, så den modtog en forseglet karosseri. Bevægelse på vandet blev udført ved at spole sporene tilbage, maksimal hastighed på vandoverfladen oversteg ikke 6 km / t. Krydsningsområdet på motorvejen var cirka 500 km. På pansrede mandskabsvogne, der startede med version C, såvel som på eksportkøretøjer, blev der installeret en mere kraftfuld tysk luftkølet dieselmotor, KHD BF8L, der producerede 320 hk.
Undervognen til Type 63 pansrede mandskabsvogn var repræsenteret af fire gummierede ensidige vejhjul på hver side, der var ingen støttevalser. Drivhjulet blev installeret foran. Bilen modtog en individuel torsionsstangophæng, mens kun de første ruller blev fjedret. Den øvre gren af det pansrede mandskabsspor var dækket med et bolværk, bestående af fire sektioner. Bolværkerne havde en karakteristisk stempling, som også er et af de velkendte elementer i det pansrede mandskabsvogn.
Kampvognens hovedbevæbning var en stor kaliber 12, 7 mm maskingevær, som er en kinesisk kopi af den sovjetiske DShKM. Maskinpistolen havde 500 runder ammunition lastet i bælter opbevaret inde i troppekammeret i Type 63 pansrede mandskabsvogn. Oprindeligt var maskingeværets sted helt åbent, men allerede i 1980'erne, da alle pansrede mandskabsvogne gennemgik en ny modernisering, blev pilen beskyttet af et tårn med pansrede skjolde, der dækkede det på tre sider. For at skyde mod fjenden kunne motoriserede riflemen bruge deres personlige våben ved at skyde fra lukkende smuthuller eller store luger i skrogets tag.
Den første oplevelse med at oprette sit eget pansrede mandskabsvogn viste sig at være ganske vellykket for Kina. Kampvognen, der blev oprettet i 1960'erne, er ligesom den amerikanske M113 pansrede mandskabsvogn stadig i drift. De nøjagtige produktionstal er ukendte, men ifølge oplysninger fra åbne kilder i Kina blev der indsamlet mindst 8 tusind af sådanne sporede pansrede mandskabsvogne, som blev eksporteret aktivt efter at have gennemgået et stort antal opgraderinger.
