Byggeriet af sin egen femte generations jagerfly af Japan var et skelsættende skridt for landet. Flyindustrien i Land of the Rising Sun er steget til et kvalitativt nyt niveau - og i denne forstand forsøger Japan at indhente både Rusland og USA. Fra et militærpolitisk synspunkt ligner den japanske jagerfly klart et signal for Kina.
I slutningen af april startede X-2-jageren, der blev bygget ved hjælp af stealth-teknologier, for første gang i Japan. En almindelig begivenhed efter standarderne for moderne militær luftfart blev imidlertid en milepæl i udviklingen af flyindustrien og dette lands luftvåben. Som ressourcen Business Insider understreger, har Japan nu tilsluttet sig eliteklubben i lande, der er i stand til at producere femte generationers krigere, herunder USA, Rusland og Kina. Og den japanske X-2 er faktisk "svaret på den amerikanske F-35, den russiske T-50 og den kinesiske J-20 og J-31."
Det sidste udsagn kan diskuteres noget. Selv et flydende blik på X-2 giver os mulighed for at konkludere, at dens design er tættere på det klassiske fly til luftbekæmpelse F-22 Raptor end til den multifunktionelle "flyvende computer" F-35. Med hensyn til svaret på T-50, J-20 og J-31, her er det snarere ja end nej (i øvrigt er den kinesiske J-31 en ekstern kopi af Raptor).
X-2 var et produkt af tre fænomener. Den første er vrede over Landet med den stigende sol, den anden er dens ambitioner, og den tredje er den skiftende militærpolitiske situation i Fjernøsten. Overtrædelsen var den amerikanske afvisning af at sælge F-22 til Japan. Der var imidlertid ingen forskelsbehandling i sammenligning med andre lande: Raptor eksporteres slet ikke. Efter at have løftet X-2 i luften, beviste Japan, at det er i stand til selv at oprette en femte generations jagerfly.
Hvad angår ambitioner, ifølge Jeffrey Hornung fra Ryochi Sasakawa Peace Foundation, "forsøger Tokyo at gøre det klart for verdensmagterne, at den japanske militærindustri skal tages alvorligt."
Og ikke kun militæret. Japan, der er blevet en af verdens førende inden for højteknologisk udvikling, især inden for fremstilling af køretøjer (biler, tog), har af en række årsager ikke været tilstrækkelig opmærksom på udviklingen af sin luftfartsindustri i det omfang det ville være lig med bil eller elektronik … Den japanske luftfartsindustri udviklede og fremstillede imidlertid gode fly til almindelig luftfart, jet-træningsfly, helikoptere og vandflyver, forretningsfly og YS-11 tomotorede regionale turboprop nød et godt ry hos internationale flyselskaber.
Men i slutningen af det sidste årti ændrede situationen sig. Japan sluttede sig til kampen for det internationale luftfartsmarked ved at tilbyde det et nyt regionalt jetfly, MRJ. På trods af at den først vil blive leveret til kunderne i 2018, har den allerede 233 faste ordrer og 194 optioner (mere end den russiske Superjet-100).
Selv den traditionelle bilproducent Honda begyndte at udvikle og bygge fly, der tilbyder et forretningsfly af en særlig lille klasse, HondaJet, på markedet. Oprettelsen af X-2 som en potentiel konkurrent til de amerikanske og russiske femte generationskrigere i fremtiden passer godt ind i dette billede. Som den amerikanske publikation Foreign Policy bemærker, "at mestre sofistikeret stealth-teknologi kan øge Japans chancer for at deltage i et internationalt konsortium for at udvikle et næste generations jagerfly."
Ikke mindre et bidrag til oprettelsen af X-2, ifølge Udenrigspolitik, blev ydet af de allerede nævnte militærpolitiske ændringer i Fjernøsten: på den ene side de komplicerede forhold mellem Japan og Kina på den anden side voksende militans i Nordkorea. Tokyos reaktion på disse ændringer var især regeringsrådets beslutning om at ophæve forbuddet mod brug af japanske væbnede styrker uden for Japan samt en årlig forhøjelse af landets militærbudget (for flere detaljer om japansk militærreform, se denne artikel i avisen VZGLYAD).
Ifølge Hornung, i konfrontationen mellem Tokyo og Beijing omkring øerne i det sydkinesiske hav, skulle oprettelsen af X-2-jageren gøre det klart for Himmelriget, at Japan ikke har til hensigt at trække sig tilbage. Ifølge Christian Science Monitor blev de japanske selvforsvarsstyrker i 2015 tvunget til at tage deres krigere op i luften 571 gange for at opfange kinesiske fly, der invaderede japansk luftrum. I forhold til 2014 (464 tilfælde) steg antallet af sådanne hændelser med 23%. Tilsyneladende anser Landet for den stigende sol ikke længere sin nuværende jagerstyrke, der består af 190 forældede F-15J'er, som en passende beskyttelse mod kinesisk luftinvasion.
Det er også værd at bemærke, at trods X-22's ydre lighed med F-22 og T-50, hvad angår dens vægtkarakteristika, er den temmelig tættere på F-16 og MiG-29. Det er for tidligt at sige, at der er tale om en fuldgyldig kampfly. Ifølge nogle eksperter er dens motorer ikke kraftige nok, derudover er den endnu ikke udstyret med våben. Dysernes konfiguration giver os mulighed for at konkludere, at X-2 har en funktion af en kontrolleret trykvektor, hvilket øger dens manøvredygtighed. Denne funktion vil give ham mulighed for mere effektivt at modstå kinesiske krigere.
Samtidig er opgaven med at bekæmpe de kinesiske "tvillinger" af russiske krigere mere presserende for Japan, fordi det er dem, og ikke J-31 kopieret fra F-22, der udgør grundlaget for Himmelrigets jagerfly fly. X-2 har radar-stealth, hvilket skulle give den carte blanche til at imødegå disse køretøjer.
Repræsentanter for Mitsubishi Heavy Industries understreger, at X-2 hidtil kun er en prototype, der besidder "en flyramme, motorer og andet moderne systemer og udstyr, der kan bruges i fremtidige krigere." Kampvarianten får betegnelsen F-3 og kommer sandsynligvis ikke i drift før i 2030. Men under alle omstændigheder kan vi allerede sige, at luftfartsindustrien i The Rising Sun er steget til et kvalitativt nyt niveau.
