Den 14. oktober på Mitsubishi Heavy Industries -værftet i Kobe blev Taigei -ubåden søsat. Dette er hovedskibet for det nye projekt 29SS, som det planlægges at udskifte forældede ubåde med i fremtiden. Det nye projekt kombinerer moderne systemer med ideer, der tidligere blev betragtet som forældede.
Kode 29SS
Ifølge kendte data begyndte det tekniske og teknologiske grundlag for et lovende ubådsprojekt at blive skabt midt i de to tusinde år. Derefter begyndte forskning om emnet nye radioelektroniske, hydroakustiske faciliteter og computingfaciliteter samt eksperimenter inden for luftuafhængige kraftværker.
Arbejdet med ny elektronik og andre komponenter blev afsluttet med succes i midten af tiendedele. Kort før dette blev det besluttet at opgive brugen af VNEU til fordel for en anden arkitektur i kraftværket. Undersøgelser og eksperimenter har vist, at et dieselelektrisk kredsløb med brug af moderne opbevaringsbatterier vil være mere effektivt og mere støjsvagt.
I 2015 og 2017 to ikke-nukleare ubåde af typen "Soryu" med et ombygget kraftværk blev lagt. De mistede deres Stirling-motorer, men beholdt dieselgeneratorerne og modtog lithium-ion-batterier. Til dato er den første af disse ubåde blevet testet og bekræftet rigtigheden af de anvendte løsninger.
I 2017-18. hovedkomponenterne i de nye skibssystemer er blevet testet og anbefalet til brug i et fuldgyldigt projekt. I begyndelsen af 2018 blev der udarbejdet et projekt med koden 29SS, hvorefter det var planlagt at bygge nye både. For nylig er projektet blevet opkaldt efter hovedskibet - "Taigei".
Arbejde der er i gang
De japanske maritime selvforsvarsstyrker planlægger i øjeblikket at bygge syv ubåde af en ny type. Der er kontrakter på fire skibe, og et af dem er ved at være færdigt. Yderligere to ordrer er stadig på forskellige stadier af konstruktionen, deres færdiggørelse forventes i en overskuelig fremtid.
Den ledende ubåd "Taigei" blev lagt i marts 2018. Lanceringen fandt sted for et par dage siden, den 14. oktober. Nu skal båden igennem alle de nødvendige tests, hvorefter den vil kunne blive en del af MSS. Kundens accept forventes i foråret 2022. Konstruktionen tog således ret lang tid, og testene vil heller ikke være hurtige - det skyldes projektets høje kompleksitet. Desuden planlægges "Taigei" i den nærmeste fremtid hovedsageligt at blive drevet for at få erfaring, og ikke som en fuldgyldig kampenhed.
Den nye båd er ret dyr. Dens konstruktion kostede cirka 710 millioner dollars. Til sammenligning koster serielle Soryu-ubåde mindre end 490 millioner, og deres dieselelektriske modifikation kræver en pris på $ 608 millioner.
I januar 2019 blev den anden ubåd nedlagt på Mitsubishi Heavy Industries -fabrikken, hvis navn stadig er ukendt. Hun vil blive lanceret næste år og vil blive rekrutteret til tjeneste i 2023. En anden ubåd blev nedlagt sidste år - den bliver lanceret efter den anden og vil blive afleveret i 2024.
Konstruktionsplanen for de næste fire skibe er stadig ukendt. Det kan antages, at skibsbyggere og militæret planlægger at nå en høj konstruktionshastighed med den årlige levering af færdige skibe. I dette tilfælde vil den syvende planlagte ubåd begynde at køre i 2027. Visse vanskeligheder forbundet med projektets kompleksitet kan imidlertid føre til et skift i forhold til højre.
Tekniske egenskaber
Med sine ydre konturer og layout ligner den nye Taygei dieselelektriske ubåd de tidligere ikke-nukleare / dieselelektriske ubåde af typen Soryu, men den har en større forskydning. Grundlæggende forskelle er skjult inde i skroget og påvirker alle større systemer, herunder systemer, der direkte påvirker kampeffektivitet.
Længden af den nye båd er 84 m, bredden er 9,1 m. Overfladeforskydningen er 3 tusinde tons, man skal overstige 4, 2-4, 3 tusinde tons under vandet. En strømlinet krop blev brugt, lidt forskellig fra "Soryu". Oven på det er et modificeret styrehushegn med vandrette ror. Akterplanerne er fremstillet efter det X-formede skema.
Skibets kraftværk blev bygget ved hjælp af dieselgeneratorer, lithium-ion-batterier og en propeldrevet elmotor. Komponenttyper og egenskaber oplyses ikke. Det blev tidligere nævnt, at en sådan kraftværksordning giver dig mulighed for at øge hovedegenskaberne og opnå fordele i forhold til andre arkitekturer.
Til 29SS -projektet er der udviklet nyt elektronisk rekognoscerings- og kommunikationsudstyr. Der blev også oprettet en "ny generation" hydroakustisk station baseret på fiberoptiske arrays. På grund af dette udstyr forbedres evnen til at opdage og spore undervandsmål. På grundlag af eksisterende udviklinger og komponenter er der blevet oprettet et nyt kampinformationsstyringssystem.
Bevæbningen af de nye både består af fire 533 mm sløjfe torpedorør. Ubåden vil kunne bruge torpedoer i service, inkl. de nyeste modeller Harpoon missiler bliver lanceret ved hjælp af torpedorør.
Skibets besætning består af 70 mennesker. Der er behagelige leve- og serviceforhold om bord. En høj grad af automatisering reducerer belastninger. Det bemærkes især, at under opførelsen af ubåden blev der taget hensyn til de særlige behov hos kvindelige ubåde. Denne egenskab ved 29SS -projektet er vigtig i betragtning af, at Submarine Academy's Academy i år accepterede kvindelige kadetter for første gang.
Udsigter og udfordringer
I den nærmeste fremtid vil blydieselelektrisk ubåd fra det nye projekt blive sat på havforsøg, hvor den skal demonstrere alle sine fordele i forhold til udstyret fra de tidligere typer. Generelt forventes der positive resultater på alle større områder, fra CIUS til forholdene for besætningen. Det mest interessante i projektet er imidlertid kraftværket i den originale arkitektur.
Ifølge resultaterne af undersøgelser af den seneste fortid mistede MSS Japan interessen for luftuafhængige kraftværker og besluttede at vende tilbage til dieselelektrisk plan, men på et nyt teknologisk niveau. En lignende ordning er allerede blevet testet på den modificerede dieselelektriske ubåd "Soryu" og har vist sine fordele. Som et resultat vil lovende skibe blive udstyret med dieselmotorer og batterier.
Den største fordel ved dieselelektriske ubåde i forhold til ubåde af Soryu-typen er mindre støj. I modsætning til Stirling -motorer er et elektrisk kraftværk i alle tilstande, inkl. producerer mindre støj under vandet. Derudover bruges lithium-ion-batterier, der i alle henseender overgår de traditionelle blysyre-batterier.
På samme tid er de udvalgte batterier ikke uden ulemper. Først og fremmest er dette en høj pris. Desuden genererer batterier varme under opladning og afladning og kan afgive giftige dampe eller antændes, hvis driftstilstande er unormale. Alt dette stiller særlige krav til udstyret i akkumulatorgravene, som skibets overlevelsesevne og stabilitet og besætningens levetid afhænger af.
På baggrund af konkurrenter
Konstruktionen af Taigei -ubåden og planerne for MSS -kommandoen er meget interessante - især på baggrund af tidligere japanske udviklinger og nuværende planer i fremmede lande. Det menes, at det dieselelektriske kredsløb er forældet, og den ikke-nukleare ubådsflåde har brug for fundamentalt nye systemer. Japan udviklede disse ideer og var blandt de første lande, der mestrede og i praksis brugte VNEU's teknologier. Nu er hun den første til at nægte dem.
Den reviderede version af Soryu -projektet har allerede bekræftet rigtigheden af en sådan beslutning, og nu er et grundlæggende nyt projekt blevet oprettet. Frem til slutningen af årtiet vil 29SS / Taigei -projektet påvirke udviklingen af ubådskræfterne i MSS Japan betydeligt. Derudover kan det ikke udelukkes, at japansk arbejde vil påvirke verdens ubåds skibsbygning. Og så vil andre lande også vende tilbage til dieselelektriske kraftværker.
