Vand og kulde. Mørke.
Og et sted ovenfra bankede der et metal.
Jeg har ingen styrke til at sige: vi er her, her …
Håbet er væk, jeg er træt af at vente.
Det bundløse hav holder sine hemmeligheder sikkert. Et eller andet sted derude, under bølgernes mørke buer, ligger vraget af tusinder af skibe, der hver har sin egen unikke skæbne og historie med tragisk død.
I 1963 knuste tykkelsen af havvand mest moderne amerikansk ubåd "Thresher" … For et halvt århundrede siden var det svært at tro på det - den uovervindelige Poseidon, der hentede styrke fra en atomreaktors flamme, der var i stand til at cirkulere jorden uden en eneste opstigning, viste sig at være svag som en orm foran angreb på de nådesløse elementer.
"Vi har en positiv stigende vinkel … Vi forsøger at blæse … 900 … nord" - den sidste besked fra tærskeren kan ikke formidle al den rædsel, som de døende ubåde oplevede. Hvem kunne have forestillet sig, at en to-dages testtur ledsaget af redningstogskibet Skylark kunne ende med en sådan katastrofe?
Årsagen til "Thresher "'s død forbliver et mysterium. Hovedhypotesen: Når man dykkede til den maksimale dybde, kom vand ind i bådens stærke skrog - reaktoren blev automatisk druknet, og ubåden, der ikke havde nogen fremgang, faldt i afgrunden og tog med sig 129 menneskeliv.
USS Tresher rorblad (SSN-593)
Snart fortsatte den frygtelige historie - amerikanerne mistede endnu et atomdrevet skib med et mandskab: i 1968 forsvandt det sporløst i Atlanterhavet multifunktionel atomubåd "Scorpion".
I modsætning til Thresher, som undervandskommunikation blev opretholdt med til sidste sekund, blev Scorpions død kompliceret af manglen på nogen klar idé om koordinaterne for styrtstedet. En mislykket søgning fortsatte i fem måneder, indtil Yankees dekrypterede data fra dybhavsstationer i SOSUS-systemet (et netværk af hydrofon-hydrofoner fra den amerikanske flåde til sporing af sovjetiske ubåde)-på optagelserne den 22. maj 1968, et kraftigt brag blev fundet, svarende til ødelæggelsen af en ubåds holdbare skrog. Endvidere blev metoden til triangulering den omtrentlige placering af den tabte båd genoprettet.
USS Scorpion vrag (SSN-589). Deformationer er synlige fra det uhyrlige vandtryk (30 tons / kvadratmeter)
Skorpionvraget blev fundet på 3000 meters dybde midt i Atlanterhavet, 740 km sydvest for Azorerne. Den officielle version forbinder bådens død med detonationen af torpedoernes ammunitionslast (næsten som Kursk!). Der er en mere eksotisk legende, hvorefter Skorpionen blev sænket af russerne i hævn for K-129s død.
Mysteriet om Skorpionens synke forfølger stadig sømændenes sind - i november 2012 foreslog United States Navy's Veteran Submarine Organization at starte en ny undersøgelse for at fastslå sandheden om den amerikanske ubåds forlis.
Mindre end 48 timer senere forliste den amerikanske "Skorpions" vrag i havbunden, en ny tragedie skete i havet. På eksperimentel atomubåd K-27 Den sovjetiske flåde kom ud af kontrol over en reaktor med et flydende metal -kølevæske. En mareridt enhed, i hvis årer smeltet bly kogte, "snavede" alle rum med radioaktive emissioner, besætningen modtog frygtelige doser af stråling, 9 ubåde døde af akut strålingssygdom. På trods af en alvorlig strålingsulykke lykkedes det sovjetiske søfolk at bringe båden til basen i Gremikha.
K-27 er blevet en ubrugelig bunke af metal med positiv opdrift, der udsender dødelige gammastråler. Beslutningen om det yderligere skæbne for det unikke skib hang i luften, og endelig blev det i 1981 besluttet at sænke den beskadigede ubåd i en af bugterne på Novaya Zemlya. Som et minde for efterkommere. Måske kan de finde en måde at sikkert bortskaffe det flydende Fukushima?
Men længe før det "sidste dyk" i K-27 blev gruppen af atomubåde i bunden af Atlanterhavet genopfyldt ubåd K-8 … En af kerneflådens førstefødte, den tredje atomubåd i Sovjetunionens flåde, der sank under en brand i Biscayabugten den 12. april 1970. Kampen for skibets overlevelsesevne varede 80 timer, i løbet af hvilken tid det lykkedes søfolkene at lukke reaktorerne og evakuere en del af besætningen om bord på det bulgarske motorskib, der nærmede sig.
Døden af K-8 og 52 ubåde var det første officielle tab af den sovjetiske atomflåde. I øjeblikket hviler vraget af det atomdrevne skib i en dybde på 4.680 meter, 250 miles ud for Spaniens kyst.
I 1980'erne mistede USSR Navy endnu et par atomubåde i militære kampagner - strategisk missilubåd K-219 og den unikke "titanium" ubåd K-278 "Komsomolets".
K-219 med en ødelagt missilsilo
Den farligste situation var omkring K-219-ombord på ubåden var der ud over to atomreaktorer 15 R-21 ubådsbaserede ballistiske missiler * med 45 termonukleare sprænghoveder. Den 3. oktober 1986 skete der en trykaflastning af missilsiloen nr. 6, hvilket førte til eksplosionen af et ballistisk missil. Det lammede skib demonstrerede en fantastisk overlevelsesevne, efter at have formået at overflade fra en dybde på 350 meter, have beskadiget sit solide skrog og et oversvømmet fjerde (missil) rum.
Tre dage efter missileksplosionen sank det atomdrevne skib midt i Atlanterhavet i en dybde på 5 kilometer. 8 mennesker blev ofre for katastrofen. Det skete den 6. oktober 1986
Tre år senere, den 7. april 1989, lå en anden sovjetisk ubåd, K-278 Komsomolets, på bunden af det norske hav. Et uovertruffen titaniumskrog, der er i stand til at dykke over 1000 meter.
K-278 "Komsomolets" i bunden af det norske hav. Billederne er taget af Mir-dybhavskøretøjet.
Desværre reddede ingen af de skandaløse præstationsegenskaber Komsomolets - ubåden blev offer for en banal brand, kompliceret af manglen på klare ideer om taktikken for at kæmpe for overlevelse på ikke -kingston -både. 42 sejlere døde i de flammende rum og iskoldt vand. Atombåden sank i 1.858 meters dybde og blev genstand for en voldsom debat mellem skibsbyggere og søsejlere i et forsøg på at finde "synderen".
Nye tider har givet nye udfordringer. Bacchanalia af det "frie marked", ganget med "begrænset finansiering", ødelæggelsen af flådens forsyningssystem og den massive afskedigelse af erfarne ubåde førte uundgåeligt til katastrofe. Og hun lod sig ikke vente.
12. august 2000 kom ikke i kontakt Nuklear ubåd K-141 "Kursk" … Den officielle årsag til tragedien er den spontane eksplosion af en "lang" torpedo. Uofficielle versioner - fra den mareridtsfulde kætteri i stil med "Ubåd i problemfyldt vand" fra den franske direktør Jean Michel Carré til ganske sandsynlige hypoteser om et sammenstød med hangarskibet "Admiral Kuznetsov" eller en torpedo, der blev affyret fra den amerikanske ubåd "Toledo" (motivet er uklart).
Vraget af Kursk i dokken SRZ-82
Atomisk ubåd - "dræber af hangarskibe" med en forskydning på 24 tusinde tons. Dybden på stedet, hvor ubåden blev sænket, var 108 meter, 118 mennesker blev fanget i "stålkisten" …
Eposet med den mislykkede operation for at redde besætningen fra Kursk, der lå på jorden, rystede hele Rusland. Vi husker alle det smilende ansigt fra en anden bastard med admirals skulderstropper på tv:”Situationen er under kontrol. Der er etableret kontakt med besætningen, luft tilføres nødbåden”.
Derefter var der en operation for at hæve Kursk. Afskåret det første rum (til hvad ??), det fundne brev fra kaptajn Kolesnikov … var der en anden side? En dag lærer vi sandheden om disse begivenheder. Og helt sikkert vil vi blive meget overrasket over vores naivitet.
Den 30. august 2003 skete der en anden tragedie, skjult i den grå dyster i flådens hverdag - under slæbningen til skæringen sank den gammel atomubåd K-159 … Årsagen er tab af opdrift på grund af bådens dårlige tekniske stand. Det ligger stadig i en dybde på 170 meter fra Kildin -øen, på vej til Murmansk.
Spørgsmålet om at løfte og bortskaffe denne radioaktive bunke af metal rejser sig med jævne mellemrum, men indtil videre går sagen ikke ud over ord.
I alt er i dag i bunden af verdenshavet vraget af syv atomubåde:
- to amerikanere: "Thresher" og "Scorpio"
-fem sovjetiske: K-8, K-27, K-219, K-278 og K-159.
Dette er dog ikke en komplet liste. I den russiske flådes historie blev der noteret en række andre hændelser, der ikke blev rapporteret af TASS, hvor hver af atomubåde blev dræbt.
For eksempel skete der den 20. august 1980 en alvorlig ulykke i det filippinske hav - 14 søfolk blev dræbt i kampen mod en brand ombord på K -122. Besætningen var i stand til at redde deres atomubåd og bringe den brændte båd på slæb til deres hjemmebase. Ak, den modtagne skade var sådan, at restaurering af båden blev anset for upassende. Efter 15 års stående blev K-122 bortskaffet på Zvezda-værftet.
En anden voldsom hændelse kendt som "strålingsulykken i Chazhma Bay" fandt sted i 1985 i Fjernøsten. I processen med at genoplade atomubåden K-431-reaktoren svajede den flydende kran på bølgen og "rev" kontrolgitterne ud af ubådets reaktor. Reaktoren tændte og gik øjeblikkeligt i en skandaløs driftsform og blev til en "beskidt atombombe", den såkaldte. "Pop". I et lyn forsvandt 11 betjente, der stod i nærheden. Ifølge øjenvidner fløj 12-tons reaktorlåget et par hundrede meter op og faldt derefter ned på båden igen og nærmest huggede den i halve. Branden, der begyndte og frigivelsen af radioaktivt støv, omsider gjorde K-431 og den nærliggende atomubåd K-42 til uarbejdsdygtige flydende kister. Begge beskadigede atomubåde blev skrottet.
Når det kommer til ulykker ved atomubåden, kan man ikke undgå at nævne K-19, der fik tilnavnet Hiroshima i flåden. Båden var kilde til alvorlige problemer mindst fire gange. Den første militære kampagne og reaktorulykken den 3. juli 1961 er især mindeværdige. K-19 blev heroisk reddet, men episoden med reaktoren kostede næsten livet for den første sovjetiske missilbærer.
Efter at have gennemgået listen over døde ubåde har lægmanden muligvis en modbydelig overbevisning: russerne ved ikke, hvordan de skal kontrollere skibe. Anklagen er alvorlig. Yankees mistede kun to atomubåde, Thresher og Scorpion. Samtidig har den russiske flåde mistet næsten et dusin atomubåde uden at tælle dieselelektriske ubåde (Yankees har ikke bygget dieselelektriske både siden 1950'erne). Hvordan kan dette paradoks forklares? Det faktum, at den sovjetiske flådes atomdrevne skibe blev kontrolleret af de skæve russiske mongoler?
Noget fortæller mig, at paradokset har en anden forklaring. Lad os prøve at finde det sammen.
Det er værd at bemærke, at et forsøg på at "bebrejde" alle fejlene om forskellen i antallet af atomubåde i USSR Navy og US Navy bevidst er ubrugelig. I alt, under eksistensen af atomubådsflåden, passerede omkring 250 ubåde (fra K-3 til den moderne "Borey") gennem vores sømænds hænder, amerikanerne havde lidt mindre end 200 enheder. Yankees atomdrevne skibe dukkede imidlertid op tidligere og blev opereret to eller tre gange mere intensivt (se bare SSBN'ernes operationelle stresskoefficient: 0, 17 - 0, 24 for vores og 0, 5 - 0, 6 for amerikanske missiler transportører). Det er klart, at hele pointen ikke er i antallet af både … Men hvad så?
Meget afhænger af tælleteknikken. Som den gamle vittighed siger: "Det er ligegyldigt, hvordan du gjorde det, det vigtigste er, hvordan du har beregnet det." Et tæt tog af ulykker og dødsulykker strakte sig gennem hele atomkraftflådens historie, uanset ubådens flag.
- Den 9. februar 2001 vædrede den amerikanske flådes multifunktionelle atomubåd Greenville den japanske fiskeskonnert Ehime Maru. Ni japanske fiskere blev dræbt, den amerikanske flådes ubåd flygtede fra stedet uden at yde hjælp til dem i nød.
Nonsens! - vil Yankees svare. Navigationsulykker er hverdagsliv i enhver flåde. I sommeren 1973 kolliderede den sovjetiske atomubåd K-56 med forskningsfartøjet Akademik Berg. 27 sømænd blev dræbt.
Men russernes både sank lige ved molen! Her er du:
13. september 1985 K-429 lå på jorden ved molen i Krasheninnikov-bugten.
Og hvad så?! - kan vores sømænd argumentere. Yankees havde den samme sag:
Den 15. maj 1969 sank den amerikanske flådes atomubåd "Guitarro" lige ved kajmuren. Årsagen er almindelig uagtsomhed.
USS Guitarro (SSN-655) lagde sig til hvile ved molen
Amerikanerne vil klø sig i hovedet og huske, hvordan den originale rapport den 8. maj 1982 blev modtaget på den centrale post i atomubåden K-123 ("undervandsfighter" fra 705-projektet, en reaktor med flydende metal-kølevæske): " Jeg ser sølvfarvet metal brede sig over dækket. " Reaktorens første kredsløb brød igennem, en radioaktiv legering af bly og vismut så "beskidt" båden, at det tog 10 år at rengøre K-123. Heldigvis døde ingen af sømændene dengang.
Russerne vil kun grine sørgeligt og taktfuldt til amerikanerne, hvordan USS Dace (SSN-607) ved et uheld "sprøjtede" to tons radioaktiv væske fra det primære kredsløb ind i Themsen (en flod i USA), "snavede" hele Groton flådebase.
Hold op
Vi kommer ingen steder. Det er meningsløst at nedgøre hinanden og huske de grimme øjeblikke fra historien.
Det er klart, at en enorm flåde med hundredvis af skibe fungerer som en rig jord til forskellige nødsituationer - røg opstår et sted hver dag, noget falder, eksploderer eller lander på sten.
Store ulykker, der fører til forlis, er en sand indikator. "Thresher", "Scorpion", … Er der andre tilfælde, hvor atomdrevne skibe fra den amerikanske flåde modtog store skader i militære kampagner og blev permanent udelukket fra flåden?
Ja, der har været sådanne tilfælde.
Knust USS San Francisco (SSN-711). Konsekvenser af en kollision med en undervandssten ved 30 knob
I 1986 styrtede den amerikanske flådes strategiske missilbærer Nathaniel Green ned på klipper i Det Irske Hav. Skader på skroget, ror og ballasttanke var så store, at båden måtte skrottes.
11. februar 1992. Barentshavet. Den multifunktionelle atomubåd Baton Rouge kolliderede med den russiske titanium Barracuda. Bådene kolliderede med succes-reparationer på B-276 tog seks måneder, og historien om USS Baton Rouge (SSN-689) viste sig at være meget trist. Kollisionen med den russiske titaniumbåd førte til forekomsten af spændinger og mikrosprækker i ubådens stærke skrog. Baton Rouge haltede til basen og ophørte snart med at eksistere.
Baton Rouge går på søm
Det er ikke fair! - vil den opmærksomme læser lægge mærke til det. Amerikanerne havde rent navigationsfejl; der var praktisk talt ingen ulykker med skader på reaktorkernen på skibene i den amerikanske flåde. I den russiske flåde er alt anderledes: kammerene brænder, smeltet kølemiddel strømmer på dækket. Der er designfejl og forkert betjening af udstyret.
Og det er sandt. Den indenlandske ubådsflåde har udvekslet pålidelighed med ublu tekniske egenskaber ved bådene. Udformningen af ubåde fra USSR Navy har altid været kendetegnet ved en høj grad af nyhed og et stort antal innovative løsninger. Godkendelsen af nye teknologier blev ofte udført direkte i militære kampagner. Den hurtigste (K-222), den dybeste (K-278), den største (Project 941 "Shark") og den mest hemmelighedsfulde båd (Project 945A "Condor") blev skabt i vores land. Og hvis der ikke er noget at bebrejde "Condor" og "Shark" for, så blev udnyttelsen af resten af "rekordindehaverne" regelmæssigt ledsaget af store tekniske problemer.
Var det den rigtige beslutning: våben og fordybelsesdybde i bytte for pålidelighed? Vi har ingen ret til at besvare dette spørgsmål. Historien kender ikke den konjunktive stemning, det eneste, jeg ønskede at formidle til læseren: den høje ulykkesrate på sovjetiske ubåde er ikke en fejl fra designere og ikke en fejl af besætninger. Dette var ofte uundgåeligt. En høj pris betalt for ubåde unikke egenskaber.
Projekt 941 strategisk missil ubådskrydser
Mindesmærke for de faldne ubåde, Murmansk
