LILLE OPLYSNINGER OM DET BEDSTE I 5. GENERATION
Med stor interesse at følge kronologien for udviklingen og udviklingen af 5. generations taktiske jagerfly inden for murene på designbureauerne i verdens førende luftfartsvirksomheder, kan man pålideligst bestemme deres fremtidige strategiske koncept for operationer i det globale operationsteater. De mest teknologisk avancerede, multifunktionelle og også indeholdende de bedste egenskaber hos de eksisterende krigere af generationer "4 ++" og "5" kan uden tvivl betragtes som det indenlandske projekt for det lovende luftfartskompleks af frontlinje luftfart PAK -FA. Aktive jordstyrketests samt arbejde med at bestemme og minimere EPR for maskiner fra T-50-familien i et anekoisk kammer fandt sted indtil januar 2010 på grundlag af en strukturelt lignende prøve T-50-KPO og en kompleks fuld- vægtstativ (SPS) T-50-KNS … Alle forfininger i det aerodynamiske design af flyrammen og radarsignaturen (inklusive typerne og antallet af elementer fremstillet af radioabsorberende materialer) blev taget med forventning om, at de første flyprototyper ikke ville være ringere end maskiner som Su-30SM og Su-35S med hensyn til flytekniske og taktiske kvaliteter og i synlighed svarede til det oversøiske hjernebarn fra firmaet "Lockheed Martin"-F-22A "Raptor".
Takket være den senere start af arbejdet med PAK-FA-projektet havde specialisterne i Sukhoi Design Bureau en unik mulighed for at følge den såkaldte "blokdannelse" af den amerikanske stealthjager F-22A, der med integrationen af hver ny opgradering / inkrementpakke (Increment) modtog yderligere kampkvaliteter i udførelsen af både strejkeoperationer og operationer for elektronisk rekognoscering og luftoverlegenhed. Dette gav en glimrende mulighed for at bevare og overlegenheden af vores teknologiske perfektion i forhold til den amerikanske. Så for eksempel er "Block 35 Increment 3.3" moderniseringspakken, som giver mulighed for at udstyre AN / APG-77 ombordradar med to ekstra side-udseende AFAR, allerede succesfuldt belyst i "hardware" på vores T-50'er: vi taler om to yderligere små BO-centimeter radarer X-bånd N036B-1-01L og N036B-1-01B, som er en del af et enkelt radarkompleks ombord Sh-121 sammen med hovedradaren N036 "Belka", og en hjælperadar på decimeter L-bånd N036L-1-01 (i strømperfløj). BO-stationer N036B-1-01L og N036B-1-01B på T-50 samt hjælpestationer ved Raptor har samme placering af placering (på begge sider i den bageste del af næseradio-gennemsigtig kåbe). De eliminerer den største ulempe ved faste AFAR-radarer-et lille synsfelt i azimutplanet, som er 140 grader for H036 og 120 grader for AN / APG-77. Som du ved, har indbyggede radarer med passive fasede antenne-arrays en mekanisme til rotation af blænde, på grund af hvilken de er i stand til at "se" på omkring 30 grader. ind i den bageste halvkugle, som implementeret i Irbis-E (Su-35S) radaren.
Tilstedeværelsen af ekstra side-radarer med AFAR vil give T-50 og F-22A flere fordele på én gang:
En meget vigtig detalje er, at synsfeltet for luftbårne radarsystemer (BRLK) med AFAR med yderligere BO-radarer (N036 "Belka" og AN / APG-77 "Inkrement 3.3") er cirka 25% større end synsfeltet for PFAR -radar ("Irbis -E"), udstyret med en mekanisk drejning af antennearrayet (henholdsvis 300 mod 240 grader). De samlede funktionelle og langdistanceegenskaber i Sh-121-komplekset i dag har allerede overgået karakteristika for AN / APG-77, hvilket vil gøre den fremtidige serielle T-50 til en dygtig jæger i luftteatret i det XXI århundrede. Desuden er al avionik fra den russiske "stealth" jagerfly bygget på en åben arkitektur, som vil lette integrationen af yderligere moduler og software til anti-skib, anti-radar og andre strejkeoperationer. Den ældre Block 10/20 Raptor-hardware tog Lockheed Martin-ingeniører og programmører meget mere tid til at opgradere, end Sukhoi-ingeniører skulle bruge til at opgradere T-50.
De eneste lidt kontroversielle punkter i niveauet for perfektion af T-50 PAK-FA er de fremtidige præstationsindikatorer og ressourcen til den lovende anden-trins motor "Produkt 30", som vil erstatte AL-41F1-turbojetmotoren på produktionsbiler, samt en ret høj infrarød signatur af motornaceller med en åben arkitektur (som på alle ændringer af Su-27-familien). Det rapporteres, at TRDDF "Product 30", først blev lanceret inden for murene på Experimental Design Bureau (OKB). A. Lyulki, 11. november 2016, skal have et efterbrænder-tryk på 17.500-18.000 kgf. Alle faser af finjustering af motoren på jorden passerer uden ubehagelige nuancer, men arbejdets pålidelighed skal bekræftes under flyvningstest på en af prototyperne af T-50 i 2. etape. Den nye motor "Produkt 30" vil give T-50 mulighed for at overgå den amerikanske "Raptor" i tryk-til-vægt-forhold med 5-6,7% og nå 1,17 kgf / kg ved 100% brændstofbelastning (11100 kg) og mere end 1 ton missilbevæbning i luft-til-luft-konfigurationen. Dette vil gøre det muligt for T-50 PAK-FA let at "vride" F-22A, selv i tæt luftkamp på lodrette.
Til dato er det kendt, at forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation vil købe en T-50 PAK-FA eskadron til luftfartsstyrkerne inden 2020. Selv under hensyntagen til deres højeste ydelsesegenskaber er 12 køretøjer ikke i stand til at levere et fuldgyldigt forsvar for selv en enorm strategisk retning af luftgrænserne i Den Russiske Føderation. Kun nogle sektorer i det sydlige eller baltiske ON kan dækkes. For at imødekomme luftfartsstyrkens behov i alle konventionelle teatre i CSTO såvel som i Arctic VN er der brug for 90-120 lovende T-50 jagere. En så lav konstruktion og overførsel af køretøjer til kampenheder forklares med, at den oprindelige plan ikke passer ind i realiteterne i Den Russiske Føderations militærbudget, givet de negative prognoser i de nye økonomiske realiteter. Vi kan kun håbe, at situationen senere vil ændre sig til det bedre. Indtil det øjeblik, for at opnå den største effektivitet i luftoperationer, vil den eneste rigtige beslutning være at inkludere T-50-enheder i Su-30SM og Su-35S jagereskadroner og luftregimenter.
Som du kan se, vil vores luftfartsstyrker i de næste 5 år være i stand til at modsætte sig hovedfjenden med et meget lille antal 5. generations køretøjer, hvilket er et negativt signal i dannelsen af en værdig luftforsvarskomponent i det 21. århundrede. Situationen er reddet ved, at det mest ambitiøse amerikanske projekt "JSF" med sine F-35A / B / C, der er mest ambitiøst billioner dollars, kendetegnes ved alvorlige taktiske og tekniske mangler i sammenligning med vores "tredive" og "femogtredive", som mere end svarer til generationen af "4 ++". Og hvad kan vi sige om dannelsen af 5. generations luftfart i vores nærmeste nabo og strategiske partner - Kina?
TAKTISKE OG TEKNISKE OPGAVER TIL 5. GENERATION KINESISKE AVIATIONSPROJEKTER ER TIL PÅGANG AF DE FREMTIDIGE TRUSSER FRA USA I APR
Kina, der regelmæssigt oplever chikane fra den amerikanske flåde i regionen Indo-Asien og Stillehavet, og også er tvunget til regelmæssigt at udvikle sofistikerede strategiske begreber om konfrontation med "anti-Kina-koalitionen" "USA-Japan-Vietnam-Australien-Indien- Taiwan-Republikken Korea ", hvor der mere nidkært og i stor skala blev arbejdet med design og forfining af 5. generation af fly. PLA-kommandoen foretager enorme indsatser på øget effektivitet i zonen for de såkaldte "tre kæder". Som du ved, er det repræsenteret af tre strategiske linjer ("kæder").
Den første tætte linje "Okinawa-Spratly-Philippines-Taiwan", der ligger cirka 600 km fra Kina's kyst, udgør den største trussel mod det himmelske rige, da det er på dette kompleks af øer og øgrupper, at den største mængde af Den amerikanske flådes militære infrastruktur er placeret, hvis hovedstød "knytnæve" regelmæssigt opererer i regionens hangarskibs strejkegrupper, som overføres til rådighed for den 7. operative flåde af den amerikanske flåde ud over AUG med flagskibet - atom hangarskibet CVN-73 USS "George Washington". Den anden linje "Guam-Saipan-Ogasawara" (stadig det vestlige Stillehav) ligger i en afstand af 2000-3000 km. Den største trussel mod Kina blandt denne kæde er naturligvis øen Guam.
Guam, der falder ind under kategorien "Autonomous Non-Aligned Territory of the United States", er for Kina det nærmeste og mest magtfulde fodfæste for den amerikanske flåde og luftvåben, som har:
Guam er den vigtigste omladningsbase og nationale logistiske støtte til de amerikanske væbnede styrker i det vestlige Stillehav, som altid vil opretholde den kampmodstandsevne hos den amerikanske flåde og luftvåben, der opererer i hele Indo-Asien og Stillehavsområdet. Derudover giver flådebasen i Guam og den kommercielle havn i Apra basering af en hel eskadre med lagerskibe, hvilket muliggør udsendelse af en hel USMC -ekspeditionsbrigade på få dage. Skibene kan let omdannes til amfibieenheder, der er i stand til at overføre flere tusinde marinesoldater sammen med udstyr til kysterne på Filippinerne eller Spratly -skærgården. En vigtig detalje her er netop Guams nærhed til de ustabile regioner i Sydøstasien og det Østkinesiske Hav. Hvis vi som eksempel præsenterer eskalering af fjendtligheder mellem Kina, Vietnam og Filippinerne over tilhørsforhold til nogle øer i Spratly -skærgården, så har vi følgende operationelle billede: for de "udstyrede" universelle amfibiske angrebskibe af den amerikanske flåde (som en del af IBM) for at nå et "hot spot", når det forlader Seattle tager omkring 310 timer; når man forlader flådebasen Guam - kun 80 timer.
Inden den "anden kæde" nås, i en afstand af omkring 1500-2000 km fra kysten af det himmelske rige, ender dominansen af den kinesiske flåde og luftvåben i APR fuldstændigt. Her har den amerikanske AUG og KUG, hovedsageligt repræsenteret af snesevis af Arley Burke-klasse URO-klasse destroyere, en enorm numerisk overlegenhed, der med succes sonderede dybderne i Stillehavet for tilstedeværelsen af ikke-så stille kinesiske MAPL'er og SSBN'er ved hjælp af de seneste ændringer af AN / SQQ-89 ekkolodstationer (V) 14/15. Desuden vil de moderniserede kinesiske H-6K mellemdistance subsoniske bombefly, selvom de har en øget kamp rækkevidde på op til 3.500 km og en strejkedybde med CJ-10A strategiske krydstogt missiler-cirka 5.500 km, aldrig være i stand til at overvinde tæt lagdelt luftforsvar for den amerikanske flåde, som kan bygges mellem det første og andet "kredsløb" på bare 2-3 dage. Radarsignaturen på H-6K, der ifølge de mest optimistiske skøn når 30-50 m2, vil ikke give en brøkdel af en chance for at overvinde det "luftskjold", der dannes af de skibsbårne SM-6 luftforsvarssystemer ved hjælp af mere moderne missiler med aktiv radarsøger RIM-174 ERAM. Den kinesiske flådes meget sparsomme hangarskib vil heller ikke give fordele i PLA's operationelle effektivitet i APR: selv med to hangarskibe, som den kinesiske flåde snart vil besidde, er det ikke muligt at afværge potentialet af 5-7 amerikanske Nimitzes. Derfor er den mest effektive løsning den tidligste start af produktionslinjer til samling af taktiske krigere og bombefly fra 5. generation.
Hvad angår mellem- og langdistance-missilbærende bombefly, har Himmelriget meget lyse udsigter i denne sektor. Kravene til høj operationel effektivitet i leveringen af angreb mod amerikanske strategiske militære mål i Guam og Hawaii ("tredje kæde" ifølge det kinesiske koncept) dikterede temmelig høje taktiske og tekniske egenskaber for H-20 og YH-X stealth-missilbombefly. Begge projekter kendetegnes ved en høj supersonisk flyvehastighed i størrelsesordenen 1, 8-2M for et pludseligt og hurtigt "gennembrud" af amerikanske flådeforsvarssystemer. H-20 missilbæreren er et mellemlangt køretøj med en rækkevidde på omkring 3000 km. Maskinens flyramme, hvis design kendetegnes ved en stor andel af kompositmaterialer og radioabsorberende belægninger, har praktisk talt ingen rette vinkler. Desuden blev den øvre konfiguration af placeringen af luftindtagene brugt til at reducere RCS: denne løsning bidrog til at reducere radarsignaturen for flyet til landbaserede og havbaserede radarsystemer. N-20 har evnen til at operere uden tankning inden for den "anden" kæde (til øen Guam).
YH-X strategiske bombefly er en endnu mere avanceret maskine. Handlingsradius, der når 6.000 km, vil gøre det muligt for sit besætning at udføre længere operationer inden for den "anden kæde" med forventning om yderligere manøvrer og valg af den optimale bane, der omgår de områder med den største mætning med amerikansk havbaseret luftforsvar-missilforsvarssystemer. For at finde retning af disse midler vil YH-X være udstyret med de mest avancerede passive sensorer til elektronisk og optoelektronisk rekognoscering. Desuden vil YH-X være i stand til at iværksætte strategiske krydstogtmissilangreb mod den amerikanske flådes marineinfrastruktur på Hawaii. Og uanset hvor ubehageligt det er at tale om det, er den taktiske og tekniske opgave, der i dag er kendt for YH-X-projektet, ikke mindre ambitiøs end for vores PAK-DA-projekt, bare hvis det kinesiske koncept får en hastighed, der kan sammenlignes med Tu-160, og vores vil flyve med en hastighed, der lidt overstiger ydelsen af Tu-95MS. Og selvom vores specialister forsøger at lukke øjnene for denne defekt med den øgede kampbelastning af PAK -DA, dikterer den barske virkelighed en helt anden tilgang - i århundredet med aktiv udvikling af hypersonisk WTO, både det projekterede affyringsvogn og luftangreb må have en høj supersonisk flyvehastighed. Mærkeligt nok opgav både Rusland og USA dette koncept. Men det ville være meget tåbeligt at trøste os med at se på staterne, da deres budget giver os mulighed for at bygge 20, 30 og endda 80 dyre subsoniske LRS-B'er, mens vi kun kan håbe på at bygge og overføre til tunge bombningskvadroner i det mindste 15-20 PAK-JA! Vi ser på de planer, som viceforsvarsministeren i Den Russiske Føderation Yuri Borisov annoncerede om at reducere T-50 PAK-FA-serien frem til 2020 fra 52 til 12 køretøjer, og drage konklusioner. I tjeneste med flåden, ILC og US Air Force er der i dag allerede 314 5. generations jagerfly (131 Lightning i 3 versioner og 183 Raptor)
Der er heller ikke behov for at tale om serieproduktion af kinesiske H-20 og YH-X i de næste 2-3 år. Ikke desto mindre er bevægelsen meget mere livlig end vores inden for storproduktion af 5. generations luftfart. Det blev hovedsageligt opnået ved arbejde med at finjustere 5. generations taktiske krigere J-20A, som i år 20 vil holde alle amerikanske flådefaciliteter på øerne i den "første kæde" i ægte frygt, såvel som anstrenge højt psykologisk pres på kommandoen for de væbnede styrker Taiwan, Vietnam, Japan og Sydkorea.
OPGAVER TIL SORT ØRN
Ifølge kinesiske kilder i de sidste dage af den afgående 2016 har Chengdu-flyproduktionsgruppen lanceret den tredje produktionslinje til samling af lovende stealth-krigere fra 5. generation J-20A. Nyhederne er ved første øjekast umærkelige. Men hvis du tænker på, at hver "gren" producerer 12 fly om året, så vil det kinesiske luftvåben i midten af 2020 i et stabilt tempo have omkring 120 "Black Eagles" i drift; om yderligere 2 år vil deres antal nå op på 200 enheder. Alt i alt er det planlagt at overføre 500 nye generationskrigere til flyvevåbnet. En væsentlig detalje er, at produktionstempoet af J-20A naturligvis vil overgå ankomsthastigheden for lovende F-35B og F-35C-jagerfly til de luftfartsselskabsbaserede eskadriller fra Navy og US Marine Corps, mens Super Hornets og ikke overvejer at opgradere til den avancerede Super Hornet -ændring. Dette forbereder en meget ubehagelig overraskelse for den nye administration i Det Hvide Hus.
Det første dårlige opkald til Washington var starten på masseproduktion af J-15S og J-16 to-sæders multirole-krigere. Det funktionelle niveau for disse produkter når parametrene for Su-30SM, med undtagelse af OVT. Det vides, at disse fly er udstyret med en moderne luftbåren radar med en aktiv faseformat, hvilket skyldes, at chancerne for udfaldet af langdistanceflybekæmpelse med de amerikanske F / A-18E / F-luftfartøjsbaserede jagerfly er ens. Og vigtigheden her er ikke kun den nye kinesiske ombordradar, der er næsten på samme niveau som AN / APG-79, men også den perfekte langdistance-luft-til-luft-missil PL-21D, udstyret med en ramjet-motor og ARGSN i henhold til typen af luftbehandlingsenhed MBDA "Meteor". PL-21D har en rækkevidde på op til 150 km og er i stand til intensiv manøvrering selv i den sidste flyvefase på grund af den øgede ramjetoperationsperiode i sammenligning med den hurtigt forbrugende fastdrevne ladning af et missil som f.eks. AIM -120D.
Det andet signal er modtagelse fra det kinesiske luftvåben af det første parti af 4 supermanøvredygtige Su-35S-jagerfly til flere formål under en kontrakt på 24 fly, der blev underskrevet i november 2015. Selv en modtaget forbindelse mellem disse jagerfly er i stand til at styrke kamppotentialet for sådanne maskiner som Su-30MKK eller J-16 i en eller anden luftretning med 1,5-2 gange. De femogtredive, som er en del af de kinesiske jagereskadroner, kan både udføre langdistance- og tætluftkamp og udføre funktionen af et AWACS- og RTR-fly, der registrerer den førende rekognoscering af amerikanske anti-ubådsfly i en afstand af mere end 400 km. Det vides, at den instrumentale rækkevidde af N035 Irbis-E-radaren er 525 km, hvilket afspejler det omtrentlige registreringsområde for den amerikanske flådes P-8A Poseidon langdistance-ubådsfly. Det er ingen hemmelighed, at "sindene" i Chengdu og Shenyang i de kommende måneder vil begynde at studere detaljeret design og principper for driften af de vigtigste radio-elektroniske enheder "Flanker-E +", hvor Irbis-E radaren er på et særligt sted til test. Efter at have gjort sig bekendt med de løsninger, der er implementeret i den, vil kineserne kunne øge kvaliteten og bekæmpe effektiviteten af deres egne radarer med PFAR og AFAR, beregnet til J-20A.
Selve J-20A kan ikke længere udsættes for så hård kritik, som vandrede blandt observatører og analytikere på tidspunktet for den første flyvning af Project 718-produktet, der fandt sted den 11. januar 2011. Baseret på flere videorapporter foretaget af den kinesiske tv-kanal CCTV + og amatører på Airshow China-2016, kan vi roligt sige, at manøvredygtigheden af J-20A ikke er så dårlig som mange tidligere troede, analyserer flyrammens layout, vingeareal, og også den type installerede kraftværk. Vinkelhastigheden er kun lidt ringere end højpræcisions front-line jagerbomber Su-34. I nærluftkamp kan J-20A uden system for stødvektorafbøjning (OVT) godt vise vinkelhastigheden for en jævn drejning, svarende til den annoncerede amerikanske F-35A: dette kan ses i CCTV + video på tidspunktet for start af Black Eagle, og derefter en pludselig overgang til en lodret stigning. Køretøjets lodrette sving er meget energisk og uden den "viskositet", der er forbundet med tunge taktiske krigere. Selvfølgelig er der ingen luft-til-luft-missiler i de indre bevæbningsrum under luftopvisningen, og brændstoftankene er kun delvist fyldte, men køretøjets smidighed har helt sikkert overgået forventningerne.
Det handler kun om den lave vingebelastning, der med en normal startvægt kun er 287 kg / m2: dette opnås ved et enormt vingeareal på 80 m2, inklusive den forreste vandrette hale (FGO). En god vinkelhastighed bevares på grund af det faktum, at PGO's bærende egenskaber kompenserer for midtersektionen af J-20A, som forskydes uden for det aerodynamiske fokus. Desuden strækker små aerodynamiske snegle sig fra roden af vingens forkant til PGO, hvilket letter flyvning med store angrebsvinkler. Stød-til-vægt-forholdet for J-20A med 2 bypass-turbojetmotorer WS-10G (med et samlet tryk på 30800 kgf, med en normal startvægt på 23 tons) er 1,34 kgf / kg. Med fulde brændstoftanke (10 tons) og 2 tons våben i de indre rum er forholdet mellem tryk og vægt 1.062, hvilket er endnu højere end Su-34.
En stor procentdel af lette kompositmaterialer i design af flyskrog gør det muligt at opnå et tilstrækkeligt tryk-til-vægt-forhold, selv når du bruger den konventionelle version af AL-31F turbojetmotoren installeret på Su-27, Su-30MK2 og J-10A krigere. Så i hundekamp er "Black Eagle" trods al kritik ganske i stand til at stå op for sig selv i en kamp med den samme SKVP F-35B. I opgøret med de mere manøvredygtige F / A-18E / F og F-35C vil det naturligvis være meget vanskeligere for piloten på J-20A at opnå overlegenhed, men bilen er ikke beregnet til disse formål, da Kina flyvevåben satser på en anden let, snigende taktisk jager her. J-31, udviklet af firmaet "Shenyang".
Hvad angår oprustningen af J-20A til tæt manøvreringskamp, spilles hovedrollen ved lovende kortdistance luft-til-luft missiler PL-10E. Produktet blev designet af Scientific Research Institute of Optoelectronic Technologies i Luoyang i 2013 og blev demonstreret for et bredt publikum på Airshow China-2016-udstillingen. Ifølge repræsentanter fra udvikleren vil PL-10E blive det mest avancerede luftkampsmissil i Kina. Raketten er bygget i henhold til standarden for det XXI århundredes skema "bærende legeme" og kendetegnes ved tilstedeværelsen af udviklede trapezformede vinger, forskudt til halen fra raketens massemiddel; små destabilisatorer er synlige i buen og i halen - "sommerfugl" aerodynamiske ror i et stort område med små trinede hak. Det er indlysende, at der er en krydsning af strukturerne i den russiske R-27 og den europæiske IRIS-T. PL-10E-raketten er udstyret med en kraftfuld dual-mode solid-drive raketmotor, som tillader brug af et gasdynamisk trykvektorudbøjningssystem (OVT) til det meste af flyvebanen. Missilet er i stand til at manøvrere med overbelastninger fra 50 til 70 enheder. og drej 180 grader i jagten på en luftfjende. Flyveområdet når 20 km.
Efter at ladningen af lavt røgfast raketbrændstof er brændt ud, overføres kontrollen af PL-10 fuldstændigt til de aerodynamiske ror med stort aspektforhold. Flyenes "sommerfugl" -form udfører næsten samme rolle som i vores R-27R / ER "ALAMO" -familie-det minimerer det såkaldte "omvendte fænomen": når PL-10E-raketten manøvrerer i høje angrebsvinkler, de centrale vinger skaber forstyrrelser af en stabil aerodynamisk strømning, der bevæger sig på de aerodynamiske ror og destabiliserer manøvreringsprocessen. Indsnævringen af de aerodynamiske rores planer til kontaktpunktet med skroget hjælper med at minimere effekten af sideaerodynamiske strømninger fra vingerne på roret.
Data om antallet af driftsområder for IKGSN PL-10E er endnu ikke blevet afsløret, men det vides, at raketten anvender den mest moderne mikroprocessorelementbase. For piloter fra J-20A-stealth-strejfkæmperne vil PL-10E være en værdig støtte i et sammenstød med de mere manøvredygtige amerikanske krigere fra 4 ++ / 5 generationerne. Selvom situationen når BVB mellem J-20A og F-35C, og lynet begynder at vride Black Eagle, vil den kinesiske pilot altid have mulighed for at ramme det lovende PL-10E luftbårne missilsystem, som er teknisk kvaliteter er betydeligt foran AIM-9X.
Listen over opgaver for J-20A omfatter hovedsageligt erobring af luftoverlegenhed i kampe på lang og ultralang rækkevidde, aflytning af lovende strategiske bombefly LRS-B, aflytning af AWACS- og RTR-fly E-3C "Sentry", E-8C "J-STARS", og også RC-135V / W "Nitte Joint". Derudover vil J-20A blive en integreret del af luftforsvarets luftfartskomponent til bekæmpelse af det amerikanske luftvåben RQ-4B "Global Hawk" strategiske rekognosceringsfly samt deres RQ-4C flådemodifikationer, der udfører rekognoscering for at opdage kinesiske ubåde og overfladekrigsskibe i farvandet i Biendong. og det filippinske hav. Til dette formål omfatter den kinesiske G20's arsenal PL-21D luftbårne missilsystem samt lovende ultra-langdistance (350-450 km) luftkampsmissiler med en ukendt kode, som blev testet i slutningen af dette år den bord ombord på multifunktionskampen J-16. Lanceringen af dette hemmelige missil er endnu ikke blevet rapporteret; det er sandsynligt, at driftsformerne for det aktive radarhovedhoved blev praktiseret til at træne luftmål direkte på luftfartsselskabets affjedring. Strukturelt ligner HQ-9 type SAM, har den nye ultra-langdistance URVV samme opgaver som den russiske KS-172S-1 missil fra Novator designbureau.
Et positivt træk ved opsendelsen af luft-til-luft-missiler på rekognoseringsdroner i store højder og andre stratosfæriske objekter er det maksimalt mulige effektive flyveområde, som opnås på grund af tilstedeværelsen af et interceptor-missil gennem hele flyvebanen, i sjældne lag af atmosfæren med en minimumshastighedstabskoefficient. Den eneste ulempe ved disse missiler er deres store størrelse, hvorfor de kun kan placeres på J-20A på suspensionens yderste underpunkter, hvilket vil medføre en stigning i radarsignatur op til ca. 1 m2 (den estimerede RCS af J-20A når 0,6 m2). Så selv et J -20A luftregiment vil hurtigt og effektivt kunne fratage den amerikanske flåde den vigtigste luftbårne rekognoscering og målbetegnelsesaktiver inden for en radius på 1600 - 1900 km, hvilket markant reducerer strejkeffektiviteten af statslige AUG'er næsten til grænserne af øen Guam. Det første J-20A-regiment vises i det kinesiske luftvåben i midten af 2018.
Den anden opgave er at drive de amerikanske og japanske flådestyrker væk fra havene omkring Kina. Dette vil kræve et meget større antal J-20A, mindst 2 strejke luftregimenter (60 køretøjer) samt støtte fra DF-21D ballistiske anti-skib missilsystemer med en rækkevidde på 2000 km. Et ganske tilstrækkeligt spørgsmål kan dukke op her: "Hvorfor bringe liv i fare for flypersonale i det kinesiske luftvåben samt miste dyre 5. generations fly, når det er tilstrækkeligt til kun at sende 15-20 DF-21D'er på den amerikanske flåde gruppe?" Svaret er enkelt: anti-skibet Dongfengs alene vil ikke være nok. På trods af at PKBR DF-21D (CSS-5) samt den nyere version DF-26 vil være udstyret med 3-enheders MIRV'er med individuel vejledning og luftværnsmanøvrering af hver af dem, endda 60-80 sprænghoveder er måske ikke nok til fuldstændigt at undertrykke amerikansk militær aktivitet i det vestlige Stillehav. Den amerikanske flådes anti-missilbase er i dag bygget på Ticonderoga og Arley Burke-klasse missilcruisere og missilkontrol (URO) destroyere. Op til 20-30 skibe i denne klasse udstyret med Aegis BIUS kan sendes til denne del af Stillehavet. I dag gennemgår dette skibs sammensætning et moderniseringsprogram med det formål at forbedre anti-missilkvaliteter samt anti-flykapaciteter mod mål langt ud over radiohorisonten.
Især arbejdes der på at integrere RIM-161B interceptor missiler samt RIM-174 ERAM anti-fly guidede missil interceptors, der er i stand til at ødelægge både ballistiske og aerodynamiske mål i en afstand på op til 370 km. Så for eksempel den 14. december 2016 nær Hawaii-øerne var en version af SM-6 Dual I-raketten, der blev lanceret fra Mk 41 URO-destroyeren DDG-53 USS "John Paul Jones" med succes aflyttet lederen af IRBM i den sidste flyvefase (kun få kilometer fra havoverfladen). Skibet er udstyret med en forbedret version af "Aegis baseline 9. C1" kampinformations- og kontrolsystem, "skærpet" til destruktion af langdistance ballistiske og aerodynamiske luftmål, og inkluderer yderligere software- og hardwarepakker til det nye skib -baseret anti-missil system SBT ("Havbaseret terminal"). Dette tyder på, at den opdaterede Aegis ganske er i stand til at opfange et stort antal sprænghoveder (BB) i den kinesiske DF-21D: som du husker, er hver Aegis-enhed i stand til samtidig at skyde mod op til 18 mål af varierende sværhedsgrad, og der vil være snesevis af sådanne enheder. Beijing kan virkelig ikke undvære den slående kapacitet fra den næste generations J-20A taktiske krigere.
To J-20A-regimenter, der delvis undertrykker den amerikanske luftfarts-rekognoscering i den nødvendige sektor af ÅOP, er i stand til at så reel panik blandt det amerikanske admiralitet. Hvis sprænghoveder eller sprænghoveder af DF-21D-missiler, der nærmer sig fra eksoatmosfærisk rum, er meget nemme at opdage ved multifunktionelle AN / SPY-1A / D-radarer uden hjælp fra AWACS-fly, så spor et dusin J-20A-flyvninger, der "nærmer sig" den amerikanske KUG / AUG praktisk talt "på toppen af bølgen", og selv med radaren slukket, vil være praktisk talt uvirkeligt indtil det øjeblik, hvor bilerne "dukker op" på grund af radiohorisonten (for AN / SPY-1D er det 28- 32 km).
Men "Black Eagles" behøver ikke at nærme sig flåden helt op til radiohorisontlinjen, da rækkevidden af højpræcisions missilbevæbning af disse "taktikker" gør det muligt for dem at åbne ild i en afstand af 100 km fra målet (ved lancering fra en højde på 12 km) og i en afstand på 40-60 km (når den blev lanceret i lavhøjde flytilstand). Grundlaget for disse våben er YJ-91 supersoniske anti-skib missiler, som er en god kopi af vores Kh-31A / AD anti-skib missiler. Rækkevidden for YJ-91 er 50 km, og flyvehastigheden er omkring 2,7M. De indre bevæbningsrum i J-20A kan ikke rumme mere end 2 af disse missiler. Men det samlede antal YJ-91'er i tjeneste med de to regimenter vil være 120 missiler, som vil blive sendt til mere end en amerikansk destroyer og krydser. Lanceringen af YJ-91 i lavhøjdeflyvning kan udføres fra en afstand på 45-35 km.
En blandet række våben kan også bruges, præsenteret som et supersonisk YJ-91 anti-skib missil system, og et mere interessant eksempel på den avancerede WTO for den kinesiske forsvarsindustri-CM-102 anti-radar missil, først præsenteret kl. luftfartsudstillingen Airshow China-2014 i Zhuhai. Raketten, der er bygget i henhold til "bærende krop" -ordningen, har en udviklet trapezformet vinge med lavt aspektforhold med aerodynamiske ror i hale, der er en strukturel lighed med 9M38M1 luftfartsstyret missil i Buk-M1-komplekset. Designhastigheden på SM -102 er mindst 3, 5 - 4M, og rækkevidden er 100 km. Når den bruges fra lave højder, er den effektive rækkevidde omkring 35-45 km, og indflyvningshastigheden er omkring 2-2,5M (under hensyntagen til decelerationen). På grund af den lille radarsignatur vil det være svært at opfange "stjerneraad" af disse missiler. Hvad angår produktets nøjagtighed, er koefficienten for cirkulær sandsynlig afvigelse (CEP) cirka 7 m, hvilket er nok til at forårsage kritisk fragmenteringsskade på AN / SPY-1D radarlærrederne på tidspunktet for bruddet på 80 kg HAN sprænghoved.
J-20A-piloternes brug af et blandet sortiment af missilvåben sætter en makker på amerikanske flådestakergrupper. Der opstår en situation, når operatørerne af Aegis-systemerne midlertidigt skal deaktivere AN / SPY-1-radaren for at undgå slag fra SM-102-antiradarmissiler, da missilerne er udstyret med et passivt RGSN; men de kan ikke gøre dette, da YJ-91-echelon ved hjælp af aktiv radarsøger bevæger sig samtidigt med SM-102-disse missiler skal opfanges, og deaktivering af radaren vil også føre til nederlag.
Situationen for den amerikanske flåde er virkelig håbløs. Og dette er ikke en komplet liste over lovende missilvåben, som det kinesiske luftvåben kan bruge. På vej er kompakte hypersoniske fly-svævefly udstyret med mikrobølge elektromagnetiske sprænghoveder samt sprænghoveder med EPR i tusindedele på en kvadratmeter, hvis flypræstation ikke vil passe ind i minimumsbegrænsningerne for moderne anti-missilforsvarssystemer i drift med flåden og hæren i lang tid. USA. Den forventede serie af 500 5. generation J-20A-krigere vil blive udstedt omkring 2026, hvorefter Beijing vil opnå fuldstændig overlegenhed over alle fjendtlige skibsgrupper i Det Indiske og Stillehav uden undtagelse.
