M60A1 pansret brostyringskøretøj har været i tjeneste med USA siden 1967; hæren erstatter dette forældede system med et nyt system baseret på M1 Abrams tankchassis
Ligesom mange grene af militæret står ingeniørenheder over for det dobbelte pres af økonomiske nedskæringer og behovet for ekspeditionel indsættelse. Overvej maskiner, der kan hjælpe dem i deres mangefacetterede forretning med at sikre en jævn bevægelse af hæren
Blandt ingeniørstyrkernes flere opgaver er den måske vigtigste at sikre mobiliteten af de fremadrettede styrker og kræfterne og midlerne til logistisk støtte.
I dag står ingeniørtropperne over for to store udfordringer. For det første oplever de ligesom de fleste militærpersonale nedskæringer i budgetter og antal. For det andet er der en forståelse af, at udsendelse i udlandet er ved at blive deres mest sandsynlige mission. Udvikling og implementering af fleksible ingeniørsystemer med god driftsfleksibilitet, der kræver færre medarbejdere, og som let kan luftes, er nøglefaktorer for at imødekomme disse udfordringer.
Bevarelse af troppernes mobilitet svarer hovedsageligt til tre kompetenceområder for ingeniørstyrkerne: mobil og overfaldsovervindelse af forhindringer (især brobygning); jordarbejde; og rydde stier og forhindringer. Tilhørende opgaver omfatter: at forberede tilgangen til broovergange, vælge broens placering, opdage og neutralisere miner og sprængstoffer. Behovet for forbedret besætningsbeskyttelse, høje driftshastigheder og evnen til at transportere med fly gjorde brugen af kommercielle byggesystemer - den vigtigste kilde til udstyr til militære ingeniører - problematisk.
Købet af M400W minilæsser og minilæsser M400T fra Case Construction Equipment (CCE) i 2010 er et glimrende eksempel på dette. CCEs direktør for strategisk udvikling Pat Hunt sagde, at vedtagelsen af disse systemer, som er modificerede versioner af kommercielle modeller, var "fremragende", og at disse maskiner "opfyldte alle nøglekriterierne i hæren, og vi har leveret næsten 2.300 systemer til tropper til dato."
Men da erhvervskøretøjer ikke har de høje vejhastigheder, som militæret kræver, er M400s taktiske mobilitet begrænset, i hvert fald indtil der købes en ny trailer med en højere bæreevne. Den amerikanske hær har erkendt dette og arbejder på dette problem.
Shore to Shore
Militære broer adskiller sig fra civile broer ved, at de skal leveres til stedet og installeres for at krydse tør- og vandbarrierer på få minutter, ikke dage eller uger. Selve militærbroerne er opdelt i to kategorier: angreb og støtte. Førstnævnte er hovedsageligt designet til at overvinde mellemstore forhindringer (20-30 meter) af pansrede enheder. Således er de fleste broer installeret på hovedkampvognens chassis (MBT) og indsat fra det modificerede MBT -chassis.
Den amerikanske hær indsatte sine nye M104 Wolverine tunge overfaldsbroer baseret på M1A2 i 2003. Disse systemer blev udviklet i fællesskab af det amerikanske selskab General Dynamics Land Systems og de tyske MAN Mobile Bridges, som nu er en del af Krauss-Maffei Wegmann (KMW).
Den første prototype af Assault Breacher Vehicle kom i 2002. Hun er også kendt som Shredder, blev taget i brug i 2008 og deltog i operationer i Afghanistan.
Ca. 60 Terrier -konstruktionskøretøjer fremstilles til de britiske ingeniørstyrker under en kontrakt på 386 millioner pund med BAE Systems
Baseret på KMW Leguan -brosystemet kan M104 implementere sin 26 meter lange MLC70 (Military Load Classification 70t) bro på fem minutter og samle den på 10 minutter, uden at besætningen forlader køretøjet. De amerikanske behov var 465 systemer, selvom der kun blev leveret 44 systemer på grund af budgetmæssige begrænsninger, hvorefter der var en alvorlig mangel på hindring i amerikanske pansrede enheder.
I denne forbindelse besluttede hæren at gennemføre et program for at udfylde manglen på færgefaciliteter. Broens elementer blev taget fra chassiset på M60 Armored Vehicle Launched Bridge (AVLB) tankbrobygger og installeret på M1 Abrams MBT, hvilket resulterede i, at der med mindre ændringer blev opnået et nyt brolag. Med minimale ændringer er den nuværende MLC60 (60 tons) bro med et spænd på 20 meter i stand til at understøtte MLC80 (80 tons) med en spændvidde på 18 meter. Det nye system blev betegnet JAB (Joint Assault Bridge). Det bygger på tidligere arbejde fra US Marine Corps på dette område. Dette tillader ikke kun at bruge hele bestanden af AVLB -broer, men vil også gøre det muligt for hvert brolag at have flere broer af forskellige klasser på én gang.
Tekniske test bekræftede JAB's muligheder, og i denne forbindelse blev et program til udvikling af et brolager vedtaget ved hjælp af overskydende M1 -tank. Jim Rowen, næstkommanderende ved US Army School of Engineering, sagde, at "hæren ser det som et lavrisikoprioritetsprogram med høj rentabilitet. Vi ser overbevisende grunde til at fremskynde programmet."
I forbindelse med omstruktureringen af de væbnede styrker er det nøjagtige antal systemer endnu ikke blevet fastlagt, men baseret på indsættelsen af ingeniørvirksomheder i pansrede enheder kunne deres antal let nå 300 broskik og mere end 400 modificerede broer.
Populært valg
Leguan modulære brosystem fra KMW er populært i mange hærer i verden, det er grundlaget for oprettelsen af forskellige brostyringssystemer. Det er installeret ikke kun på en række tankchassis, men også på lastchassis. Det er et fuldautomatiseret vandret styresystem, der har en forholdsvis lav profil. MLC80's nyttelastkapacitet gør det muligt at håndtere de tungeste bælter med hjul og hjul. Systemet på seks forskellige platforme er i drift med 14 lande, herunder Belgien, Chile, Finland, Grækenland, Malaysia, Holland, Norge, Singapore, Spanien og Tyrkiet.
En aksel monteret på et hjulchassis er et eksempel på en støttebro. Den adskiller sig fra overfaldsbroen, som er designet til at blive indsat under direkte fjendtlig ild. Støttebroer forbliver som regel efter installation på plads til passage af køretøjer, i modsætning til overfaldsbroer, der ledsager kampenheder.
Støttebroer er ofte mere fleksible og har større spænd. Derudover kan de let bevæge sig på veje efter deres type og design og er derfor velegnede til hurtigt at erstatte broer ødelagt under naturkatastrofer. KMW Leguan baseret på Sisu 8x8 eller 10x10 lastbilen er et klassisk eksempel på en bageste støttebro. I denne konfiguration er den i stand til at implementere enten et 26-meters spænd eller to spænd på 14 meter hver.
Et andet eksempel er Dry Support Bridge (DSB) eller M18 fra WFEL. DSB bygger bro over en forhindring på op til 46 meter bred på mindre end 90 minutter med otte personer og et enkelt-bjælkes brobygger på hjul som den amerikanske Oshkosh M1075 10x10. Foldebro -sektionerne transporteres på passende lastbiler og trailere. Det 40 meter store brosæt består af et brolager, to sektions lastbiler og tre støttebjælke, 4 meter, 3 x 6 meter bropartier og ind- / udkørselsramper.
DSB blev først købt af den amerikanske hær, som bestilte den i 2003; i alt var det planlagt at købe mere end 100 systemer. Det er også i tjeneste med Sydkorea og Schweiz. Efter en kontrakt på 2011 til en værdi af 57 millioner pund tildelte den schweiziske hær WFEL en anden kontrakt på 37 millioner pund i december 2013 for levering af de nyeste DSB -aksler baseret på Iveco Trakker -lastbilen. I alt er der på nuværende tidspunkt planlagt 24 bridgelag og 16 broer. Marketingdirektøren hos WFEL sagde, at produkterne “er mere end bare broer, de er en national investering; Efterhånden som forsvarsbudgetterne skrumper, bliver dette mere og mere vigtigt for vores kunder.”
Opmærksomhed på spænd
Det øgede fokus på den strategiske indsættelse af lettere kræfter nødvendiggør den vanskelige opgave med hurtigt at bygge broer til militære formål. Selvom DSB-broer kan transporteres med fly, er de begrænset til tunge transportfly såsom C-17, og derudover kræves flere fly for at transportere et sæt bro. Pallebroer som WFELs Medium Girder Bridge (MGB) er gode nok til at transportere, men kræver betydeligt mere tid og arbejdskraft at installere.
Bailey Bridges under Anden Verdenskrig er stadig i tjeneste med nogle hære, men de har en begrænset bredde og kapacitet til moderne militær trafik. Rowen sagde, at efter en mislykket konkurrencedygtig udviklingskontrakt foreslog U. S. Army Armored Research Center (TARDEC) sin dragebro -tilgang som erstatning for Bailey Bridge. Komponenttest er nu afsluttet, og hæren agter at begynde at fremstille kommunikationsbroen i sine værksteder. Den planlagte levering til tropperne er planlagt til 2016-2017.
Der er fortsat et behov for en såkaldt selvudbredende mobilbro, som ikke kun kan bevæge sig på niveau med pansrede enheder, men også med lette kræfter. Pearson Engineering udviklede Bridge Launch Mechanism (BLM), som består af en øvre transportbro og et chassismonteret brobygger, der bruger selve chassisets hydrauliske system til at fungere.
Hvis det er umuligt at oprette forbindelse til chassisets hydrauliksystem af design eller andre årsager, er det muligt at installere dit eget indbyggede hydrauliksystem. Systemet kan installeres på en bred vifte af hjul eller bæltet chassis; installation og foldning af broer op til 19 meter lange udføres på mindre end to minutter. Det mest interessante er, at BLM ikke kræver en uundværlig ændring af selve chassiset eller transportbilen. Den er installeret foran (eller om nødvendigt bagud) og gør det muligt for broen at blive indsat, foldet og foldet uden yderligere ressourcer.
BLM -systemet er blevet præsenteret på Warrior -bæltet APC, tunge bælter og 8x8 mellemhjulede platforme.
En talsmand for Pearson sagde, at "Pearson Engineering BLM -bromulighederne er blevet testet og leveret til kunderne til installation på maskiner." Yderligere visninger er planlagt til flere kunder i 2014.
Hårdt arbejde på jorden
Evnen til at lave jordarbejde er grundlaget for ingeniørarbejde. Udfordringen er at holde trit med de understøttede styrker, så ingeniørstyrker skal muligvis indsende på store afstande og ofte under fjendens ild. Installation af en dozerblad på MBT eller andre pansrede køretøjer giver dig mulighed for at få et passende værktøj til at fylde grøfter, "skubbe" forhindringer og grave befæstninger ud.
Næsten hver MBT har en bladvariant (amerikansk M1A2, tysk leopard og russisk T-72/80/90). En lignende tilgang er også blevet anvendt på lettere køretøjer som LAV og Stryker fra General Dynamics Land Systems.
Det nyeste specialiserede ingeniørkøretøj er Terrier, udviklet af BAE Systems til British Army Engineering Corps. Produktionen begyndte i januar 2010, og de første systemer kom i drift i juni 2013. Med en masse på 30 tons kan Terrier overføres med C-17 og A400M fly. Ud over den store skovl med stor kapacitet installeret foran, er der også installeret en gravemaskinbom på siden, som kan løfte op til 3 tons. Maskinen kan transportere og stable faskiner, trække en trailer med reaktive minefritagelsessystemer af Python-type, og andre typer minerydningsanordninger kan installeres på den.
Besætningen på to personer er beskyttet mod miner af et dobbeltskrog. Grundlæggende beskyttelse mod håndvåbenild og projektilfragmenter kan forbedres med ekstra rustning. Terrier er unik ved, at den kan fjernstyres fra en afstand på op til en kilometer. En talsmand for BAE sagde, at “Terrier er en legemliggørelse af erfaringerne fra det britiske ingeniørkorps for at hjælpe med at klare fremtidige udfordringer. Det er det mest avancerede ingeniørsystem i den britiske hær. Adoption af Terrier er efter planen, og alle 60 køretøjer skal leveres i 2014.” Terrier kunne være en førende kandidat til at erstatte den amerikanske hær og marinekorps 'Universal Engineer Tractor.
BAE -platformen slutter sig til serien af specialiserede ingeniørkøretøjer, som omfatter den tyske Kodiak og Dachs (baseret på Leopard -tanken), Grizzly -køretøjet (som var beregnet til den amerikanske hær, men lukkede i 2001) og en række systemer baseret på Russisk MBT. Oftest er der installeret et frontdoserblad på maskinen (erstattet af en mineplov eller rulletrawl) og en gravemaskinebom. I bedste fald er der installeret et maskingevær på dem til selvforsvar, selvom de for nylig begyndte at installere fjernstyrede kampmoduler. Enkle systemer såsom deFNder fra FN Herstal og SD-ROW fra BAE Systems Land Systems Sydafrika kan bruges til denne slags applikationer.
På tværs af landet
På trods af militære køretøjers øgede off-road kapacitet er motoriserede militære operationer stort set afhængige af eksisterende veje og traditionelle ruter. Dette er ofte en lokal geografisk faktor, og logistikkenheder skal bruge vejene til at udføre missioner effektivt. Trusler, der hindrer fri bevægelighed på veje, omfatter naturlige og menneskeskabte forhindringer som miner og IED'er, som er blevet en stor bekymring for militæret.
Ruller og trawls, der først blev brugt i Anden Verdenskrig, er siden blevet stærkt forbedret; nu er de installeret ikke kun på MBT og lette hjulede og sporede pansrede køretøjer, men også på MRAP-type køretøjer og endda taktiske lastbiler.
Ud over kits til rydningsruter installeret på forskellige chassis er der udviklet og implementeret flere specielle platforme til sådanne opgaver. Assault Breacher Vehicle (ABV) blev oprindeligt indsat som reaktion på Marine Corps 'operationelle behov. Maskinen er også kendt som Shredder; det er baseret på M1A1 MBT -chassiset, hvis tårn er blevet erstattet med en ny overbygning. Den første prototype blev oprettet i 2002, trådte i drift i 2008 og formåede at tjene i Afghanistan. Marinesoldaterne bestilte 45 systemer, og hæren bestilte senere 187 køretøjer, hvoraf halvdelen i øjeblikket er indsat.
Udviklingen tog relativt lidt tid ved hjælp af gennemprøvede undersystemer, mens der blev købt tilbehør på hylden, f.eks. Mineplove i fuld bredde og overflade, dozerblade, affaldsbortskaffelsessystemer og gangmarkører fra Pearson Engineering. På ABV -forhindringsvognen er der også installeret to missilaffyringsramper i det bageste rum, der skyder tilbage på 150 meter og bærer pyrotekniske ladninger med ledning, der detonerer miner og IED'er. På sin vej rydder ploven de resterende miner, skaller og ladninger.
Opdagelsen af miner og IED'er tiltrækker stor opmærksomhed hos militæret, især det amerikanske og NATO -kontingent i Irak og Afghanistan, hvor der arbejdes meget på dette område. Det nye fokus er på, hvordan man kan opdage og neutralisere sådanne trusler i større afstand fra deres styrker. Hurtigere clearance er et andet mål, da IED'er ofte gør deres job, selvom de blot forsinker eller forstyrrer troppebevægelser. Der er ingen tvivl om, at IED'er fortsat vil udgøre en af de største trusler i gennemførelsen af militære operationer, stabilisering og fredsbevarende operationer i fremtiden, og ingeniørtropper vil forblive i spidsen for kampen mod denne trussel.
Under pres
På trods af budgetmæssige begrænsninger er behovet for at vedligeholde og forbedre de tekniske enheder fortsat altafgørende. Den øgede brug af militære styrker i fredsbevarende og fredsbevarende operationer øger faktisk efterspørgslen efter de opgaver, der udføres af ingeniører. Sandsynligvis vil i det mindste i den nærmeste fremtid nye fuldtidsudviklinger (f.eks. Terrier) blive mindre efterspurgt, og der kan lægges større vægt på at forbedre og ændre eksisterende udstyr (f.eks. Det amerikanske AVLB-projekt, der er nævnt i artiklen) eller tilpasning og tilføjelse af tekniske muligheder til eksisterende maskiner. Udfordringen bliver at samtidig opfylde de nye behov i kamp- og ikke-kampoperationer.
Over 100 WFEL DSB -systemer vil blive implementeret i løbet af de næste 10 år. Den militære klassificering af deres bæreevne er 120 tons for 46 meter
Demonstration af DSB -systemet
