Su-39-angrebsflyet (Su-25TM, fabriksindeks T-8TM) er en dyb modernisering af sin velprøvede forgænger, Su-25. Arbejdet med det nye fly begyndte i januar 1986. Derefter begyndte arbejdet med oprettelsen af en ændring af Su-25T (anti-tank-version bevæbnet med Vikhr-missiler), der var i stand til at operere på ethvert tidspunkt af den militær-industrielle kompleks under Ministerrådet i USSR. dag. Det var planlagt at installere en ny flyelektronik på det nye fly og bruge et udvidet sortiment af våben. Det nye angrebsfly var nødvendigt for effektivt at bruge våben i målzonen og pålideligt overvinde luftforsvaret for en potentiel fjende samt evnen til at flyve i lave højder med afrunding af terrænet.
Forproduktionen T8TM-3 angrebsfly udførte sin første flyvning den 15. august 1995. Fra samme år begyndte bilen officielt at blive omtalt som Su-39. I øjeblikket er der bygget 4 fly af denne ændring, mens Su-39 fortsat gennemgår en række statstest. Ifølge analytikere vil hovedopgaven for den forsvarende sides luftfart i den nærmeste fremtid være at besejre angrebslandets strejkepansrede formationer eller i det mindste forsinke deres fremskridt dybt ind i det nationale område for at muliggøre jorden tvinger til at omgruppere og organisere aktive gengældelsesaktioner. Det moderne russiske Su-39-angrebsfly kan løse et sådant problem inden for en radius af 900 km.
Designet af Su-39 angrebsfly var generelt identisk med designet af Su-25UB kamptræneren. Kun på Su-39 blev co-pilotens sted taget af en ekstra blød brændstoftank samt et rum placeret over den for at rumme yderligere luftfart. Det dobbeltløbende pistolbeslag blev forskudt fra flyets symmetriakse til højre med 273 mm. og flyttet under brændstoftanken, blev den plads, der blev frigivet under cockpittet, optaget af en ekstra luftfart. Flyets forreste landingsstel blev også forskudt - til venstre for symmetriaksen med 222 mm. En anden ekstra blød brændstoftank blev placeret i den bageste flyskrog.
Da Su-39 er en videreudvikling af "anti-tank" versionen af Su-25T, er opgaven med at bekæmpe pansrede køretøjer vigtig for den, men ikke dominerende. Det antages, at det nye køretøj effektivt vil kunne engagere skibe i kystzoner, fjendens frontlinje og transportfly, luftværnsaktiver og fjendtlig infrastruktur. Samtidig har angrebsflyets flyelektronik og bevæbningskompleks gennemgået en betydelig forarbejdning.
Det opgraderede fly modtog en ny radarstation "Spear-25" i en særlig ophængt container, som markant udvidede flyets kapacitet. Så Su-39-angrebsflyet kan udføre et fuldgyldigt luftkamp med fjendtlige fly, til dette har det i sit arsenal R-73, R-27 og R-77 luft-til-luft missiler, som har affyringsområder af Henholdsvis 20/40, 50/90 og 80/110 km. For at bekæmpe fjendtlige skibsgrupperinger bruges Kh-31A anti-skibsmissiler med en affyrings rækkevidde på op til 110 km. For at bekæmpe fjendens radarer bruges Kh-31P og Kh-25MPU anti-radar missiler. Arsenalet af midler til ødelæggelse af jordmål blev suppleret med et "Whirlwind" missil med høj præcision.
Su-39-angrebsflyet kan uafhængigt identificere mål, vælge en prioritet og bruge den ønskede våbentype. Han har masser at vælge imellem, på 11 affjedringsknudepunkter (5 på hver af vingerne og 1 under flykroppen) kan du placere op til 16 ATGM "hvirvelvind", op til 4 antiradar- eller anti-skibsmissiler fra " luft-til-overflade "klasse, samt et bredt luft-til-luft SD-spektrum. Derudover kan du bruge op til 8 affyringsblokke med 160 ustyrede missiler samt forskellige typer bomber og brandtanke, op til 4 kanonsuspenderede containere. Også i flyskroget til angrebsflyet er en dobbeltløbet automatisk 30 mm kanon GSH-30.
Brugen af moderne flyve- og navigationsudstyr gjorde Su-39-angrebsflyet døgnet rundt og i al slags vejr, og gør det også muligt at flyve i en fuldautomatisk tilstand. Det nye angrebsfly er designet til at løse 3 hovedopgaver:
-ødelæggelse af kampvogne, pansrede mandskabsvogne, infanteri kampkøretøjer og selvkørende kanoner fra fjenden på slagmarken, på march og steder for deres ophobning, før de blev sat i kamp dag og nat under ugunstige vejrforhold
-ødelæggelse af sømål i forskellige klasser: landingspramme, højhastighedsbåde, fregatter og destroyere;
- ødelæggelse af landstyrkernes luftfart, tunge og angribe militære transportfly i luften og på jorden.
Et af de vigtigste værktøjer i det nye angrebsfly er Shkval døgnåbent automatisk observationssystem udviklet af Krasnogorsk-værket opkaldt efter Zverev, samt op til 16 ATGM "Whirlwind". Su-39-angrebsflyet kendetegnes ved meget god flyvestabilitet, hvilket gør det muligt i forbindelse med "Shkval" i en afstand af 10 km. for at sikre nøjagtigheden af at ramme målet i 60 cm. I betragtning af den store sandsynlighed for at ramme målet med 1 "Whirlwind" missil, er en Su-39 ammunition nok til at ramme 14 pansrede fjendtlige mål. Til sammenligning bærer en konventionel Su-25 op til 160 S-8 ustyrede missiler, som kun kan ramme 1 tank.
Hovedformålet med Whirlwind ATGM er at ødelægge moderne MBT'er med en rustningstykkelse på op til 1 meter med et direkte hit. Sandsynligheden for at ødelægge en tysk Leopard-2-tank, der bevæger sig på jorden med et enkelt Whirlwind-missil affyret af et Su-39-angrebsfly på målbetegnelse modtaget fra Shkval optoelektroniske observationssystem, er 0,8-0,85. Samtidig indeholder angrebsflyets arsenal også meget tungere missilaffyringsramper, såsom Kh-29T, Kh-29L og Kh-25ML.
Af særlig opmærksomhed er det faktum, at Su-39-angrebsflyet ved hjælp af "Whirlwind" ATGM kan ødelægge fjendens pansrede køretøjer og være uden for rækkevidden af dets luftværnsvåben. På samme tid gør de relativt små værdier af raketens tilladte affyringshøjde og minimumsafstanden til målet det muligt at bruge "Vortex" under forhold med begrænset sigtbarhed. For eksempel med et meteorologisk minimum på 2 km. på 200 m. Under forholdene i det moderne Europa, når skyer ofte har en nedre kant på 200 m, er det kun Su-39-angrebsflyet, der med succes kan ramme fjendens mobile pansrede mål.
Su-39-angrebsflyet er i stand til at starte og lande med en kampbelastning på begrænsede forberedte, asfalterede landingsbaner, herunder dem, der er placeret i bjergrige terræn i en højde af 3.000 m over havets overflade med en landingsbanelængde på 1.200 m. Kraftværket i angrebsflyet indeholder i sig selv 2 turbojetmotorer Р-195 med et tryk på 4.500 kgf hver. Separat skal det bemærkes deres reducerede infrarøde synlighed. Samtidig er flyet i stand til at tage ombord en kamplast på op til 4.000 kg.
Ifølge et sådant kriterium som omkostning / effektivitet overgår Su-39 den franske Mirage-2000-5, den amerikanske F-16C, den svenske LJAS-39 med cirka 1, 4-2, 2 gange. Angrebsflyet kan bruges på dieselolie uden at begrænse motorressourcen og kræver ikke højt kvalificeret vedligeholdelse. Dette fly er tilgængeligt for militære piloter af enhver kvalifikation.
Su-39-angrebsflyets overlevelsesevne er øget betydeligt
Midler til kampoverlevelse af Su-39-angrebsflyet med en totalvægt på 1115 kg.give bilen næsten 100% beskyttelse af piloten og alle vitale komponenter og forsamlinger mod at blive ramt af håndvåben og kanonvåben med en kaliber på op til 30 mm, samt retur og landing på flyvepladsen i tilfælde af en ramt af en Stinger-type MANPADS. Dette blev opnået på grund af afstanden fra hinanden og beskyttet af flyets tomotorede kraftværk og evnen til at fortsætte flyvningen på 1 fungerende motor. Samtidig er piloten beskyttet af et titanium cockpit, som er i stand til at modstå et direkte slag fra 30 mm skaller og også har et frontalt skudsikkert glas og en pansret nakkestøtte.
Desuden er Irtysh-bekæmpelsesforanstaltningskomplekset ansvarlig for overlevelsesevnen af angrebsflyet, som omfatter: en aktiv radioteknisk jammestation Gardenia, en station til detektering, retningsfinding og identifikation af radarer, der bestråler flyet, en aktiv infrarød jamming-generator “Sukhogruz”, et system til skydning af dipolreflektorer og sporstoffer … UV-26-affyringsrampen og IR-jammerhuset 192 lokker mål PPR-26 (radar) eller PPI-26 (termisk), som er monteret i en enkelt blok placeret ved bunden af flyets køl.
For at reducere angrebsflyets synlighed over slagmarken i det optiske område har Su-39 en særlig farve, og den radioabsorberende belægning påført kroppen reducerer flyets RCS, når det bestråles af radaren. Beskyttelse af angrebsflyet, når piloten ikke er i stand til at opdage lancering af missiler med et termisk styringshoved, udføres af Sukhogruz optisk-elektronisk jammestation, der er monteret ved kølens bund. En 6 kW cæsiumlampe installeret her genererer amplitude-moduleret interferens til missiler og afleder dem til siden. Et mere traditionelt værktøj er ikke glemt - programmeret skydning af falske varmemål PPI -26.
Reduktion af angrebsflyets synlighed lettes af kraftværket med ikke-efterbrændende turbojetmotorer P-195 med en ureguleret dyse og en reduceret IR-signatur af dysen flere gange. Dette blev opnået ved profilering af flammerøret og et forstørret centralt legeme, som eliminerer synsfeltet på turbinebladene. Også flyets synlighed blev reduceret ved at reducere temperaturen på udstødningsgasserne ved hjælp af den leverede atmosfæriske luft.
En vigtig komponent for at øge kampoverlevelsesevnen for Su-39-angrebsflyet er brugen af elektroniske krigsførelsessystemer, som øger sandsynligheden for at overvinde et fjendtligt luftforsvarssystem. Grundlaget for informationssystemet for EW "Irtysh" -komplekset er en elektronisk rekognosceringsstation (SRTR), som er i stand til at tage lejer af alle eksisterende brandstyrings- og detektionsradarer. Når du forbereder en kampmission, er det muligt at programmere søgningen efter radarer med deres prioriterede indstilling. Oplysninger om bestråling af fjendens radarangreb fly vises på en særlig indikator i cockpittet, der angiver strålingskilden og dens retning.
Med SRTR -oplysninger kan en pilot i et angrebsfly afhængigt af kampsituationen og missioner: ramme radaren med missiler; omgå det berørte område af luftforsvarsmissilsystemet; at afsløre aktiv radioteknisk interferens med Gardenia-stationen eller udføre programmeret skydning af falske mål for at undgå missilskydere med radarhovedhoveder. To små containere fra Gardenia -stationerne er monteret på de ydre undervingede ophængspunkter. Disse stationer genererer distraherende, flimrende, støj og interferens omdirigeret til den underliggende overflade.
Ydeevneegenskaberne for Su-39:
Dimensioner: vingefang - 14, 36 m, jagerlængde - 15, 06 m, højde - 5, 2 m.
Vingeområde - 30, 1 kvm. m.
Flyets normale startvægt - 16 950 kg, maksimal startvægt - 21 500 kg.
Brændstofkapacitet - 4890 liter.
Motortype - to turbojetmotorer R -195 (W), uklassificeret tryk - 2x4 500 kgf.
Den maksimale hastighed ved jorden er 950 km / t.
Bekæmp aktionsradius i højden - 1050 km, nær jorden - 650 km.
Færge rækkevidde - 2.500 km.
Serviceloft - 12.000 m
Besætning - 1 person.
Bevæbning: en dobbeltløbet 30 mm kanon GSh-30
Bekæmpelsesbelastning: normal 2.830 kg, maksimalt 4.400 kg på 11 hardpoints.