Da de indså, at levering af våben til kroater og muslimer ikke kunne ændre situationen, fortsatte serberne med at angribe. NATO har besluttet at gribe ind i selve konflikten. For at fratage serberne deres vigtigste trumfkort, luftfart, i april 1993 i Bruxelles, blev det besluttet at udføre Operation Danny Fly ("Ingen flyvning"). Til dette formål samlede alliancen på italienske flyvepladser en international gruppering, som omfattede amerikanske, britiske, franske og tyrkiske kampbiler. "Forbuddet" gjaldt naturligvis ikke for muslimer og kroater.
En amerikansk F-15C jagerfly på den italienske Aviano flybase som en del af Operation Danny Fly. 1993 år
Under denne operation, for første gang i 20 år, blev US Air Force -fly indsat i Frankrig. Disse var 5 tankfly, der var baseret på den franske Istres flybase. De gennemførte luftpåfyldning af NATO -krigere, der patruljerede luftrummet over Bosnien -Hercegovina.
Allerede i efteråret 1993 begyndte NATO -fly at opføre sig mere aggressivt og flyve i ekstremt lave højder over områderne med indsættelse af løsrivelser, som det betragtede som fjendtlige. Af en eller anden grund var”fjenderne” i næsten alle tilfælde serberne. Oftest demonstrerede de amerikanske A-10A angrebsfly og de britiske Jaguarer, hængt med bomber og missiler, deres styrke.
NATO -luftfart havde imidlertid problemer med at opdage og løbende overvåge mål for fremtidige "selektive" angreb. Dette blev lettet af den semi-partipolitiske karakter af militære operationer, da modstanderne havde det samme udstyr, udstyr og camouflageuniformer. Derudover havde Bosnien et overvejende bjergrigt terræn, tilstedeværelsen af talrige byudviklinger og tung trafik på vejene. I februar 1993 dukkede derfor Storbritanniens SAS (Special Airborne Service) -enheder op, som skulle detektere positionerne i luftforsvarets missilsystemer, kommandostationer, kommunikationscentre, lagre og artilleribatterier fra serberne, direkte luftfart til de identificerede mål og bestemme resultaterne af strejkerne. Desuden blev de betroet valget af steder til modtagelse af gods, der blev droppet af NATO -fly til bosniske muslimer og sikring af modtagelse af last. Hvis først en SAS -deling blev sendt til Bosnien, så opererede to specialstyrker allerede i august 1993 der. Desuden blev køretøjerne fra FN's fredsbevarende styrker ofte brugt til at trække rekognoseringsgrupper til serbisk territorium.
Så alt var klar, alt der var tilbage var at finde en grund til at bruge magt. Årsagen blev fundet mistænkeligt hurtigt, det var en eksplosion den 5. februar 1994 på et torv i Sarajevo. Mørtelskuddet, der dræbte 68 mennesker, blev straks tilskrevet serberne. Chefen for FN -styrkerne i Sarajevo, den britiske generalløjtnant Michael Rose henvendte sig til NATO for at få hjælp. Den 9. februar blev der fremsat krav om øjeblikkelig tilbagetrækning af serbiske tunge våben 20 km fra Sarajevo eller overførsel af dem under FN's kontrol. I tilfælde af ulydighed forbeholdt NATO sig retten til at iværksætte luftangreb. I sidste øjeblik, efter ankomsten af den russiske kontingent af FN -styrker i Sarajevo, vendte serberne deres våben tilbage til deres tidligere positioner. I betragtning af at på det tidspunkt af fjendtligheder serberne fik overhånd, bliver det klart, at vestlige "demokratier" støttede muslimer og kroater.
Om morgenen den 28. februar 1994 opdagede en E-3 AWACS uidentificerede fly i Banja Luka-området, der var taget af fra flyvepladsen. To amerikanske F-16 Block 40-krigere (ledet af kaptajn Robert Wright, fløjkaptajn Scott O Grady) fra den 526. Black Knights Tactical Fighter Squadron, der blev overført til Italien fra Rammstein US Air Force Base i Tyskland, blev sendt til aflytning.).
Det uidentificerede fly viste sig at være seks bosnisk-serbiske J-21 Hawk-angrebsfly, der angreb en muslimsk våbenfabrik i Novi Travnik.
Dette var allerede det andet angreb, det første på målet blev udført af et par "Orao", men de, der nærmede sig i en ultra lav højde, blev ikke bemærket fra AWACS. Hele flyvningen til målet og tilbage, "Orao" udført i ekstremt lav højde, amerikanerne opdagede parret kun i kort tid, da jagerbomberne "hoppede" for at angribe målet fra et dyk. Interessant nok så det ikke ud til, at Oraos vellykkede handlinger havde modtaget behørig vurdering fra NATOs luftkommando, da serbiske jagerbombefly senere i Kosovo med succes anvendte netop denne taktik.
Angreb fly Ј-22 "Orao" fra luftvåbenet i den bosniske serbiske hær efter at have gennemført en kampmission
Amerikanerne hævder, at fra Sentry blev serbiske piloter advaret via radio om, at de kom ind i FN-kontrolleret luftrum (serberne er stadig af den opfattelse, at dette ikke var gjort). Mens de amerikanske krigere anmodede om tilladelse til at angribe, begyndte Hawks at gå hjem i lav højde (tilsyneladende var de ikke engang klar over amerikanernes tilstedeværelse i området).
Det serbiske angrebsfly havde ikke missiler, og den lave hastighed (maksimalt 820 km / t, sejlende 740 km / t) tillod ikke at komme væk fra supersoniske krigere, så alle seks "høge" blev et let mål for F- 16. Kaptajn Robert Wright skød ned tre angrebsfly i rækkefølge med AIM-120 raketter og sidevinder. Raketterne affyret af O'Grady missede mærket. Så stoppede et par F-16’ere med at forfølge og satte kursen mod en flybase i Italien på grund af forbruget af hovedparten af brændstoffet. De blev erstattet af et andet par F-16'er, hvis leder Stephen Allen formåede at skyde endnu et angrebsfly ned.
F-16CM jagerfly, US Air Force Captain Stephen Allen. Der er en stjerne under cockpittets baldakin. Det betyder luftsejr. Den 28. februar 1994 skød denne jagerfly ned over J-21 "Hawk" angrebsfly fra de bosniske serbere med et AIM-9M Sidewinder-missil
På grund af nærheden til den kroatiske grænse blev det besluttet at stoppe forfølgelsen, og det resterende par J-21'ere kunne ifølge en rapport fra E-3 lande på flyvepladsen. Bare få minutter senere offentliggjorde alle verdens medier en rapport om det første luftslag i NATOs historie.
Som et resultat af luftkampen fik de to amerikanske luftvåbnets piloter i alt fire sejre i luften. Kaptajn Bob "Wilbur" Wright er blevet det amerikanske luftvåbens mest scorede pilot for Fighting Falcon. I nogen tid offentliggjorde det amerikanske luftvåben ikke pilotens navn, da han fortsatte med at flyve over Balkan. "Forfatteren" til sejre i "luftkamp" blev kendt kun få måneder senere, da Wright modtog en særlig pris "Outstanding Pilot" fra Lockheed.
Ifølge serbiske kilder gik fem af seks angrebsfly dog tabt (det sjette "Hawk" blev beskadiget). Hvad der skete med den femte bil, er ikke helt klart. Ifølge nogle rapporter, i området på flyvepladsen, der forlod amerikanerne i en ultra-lav højde, rørte flyet ved toppen af træer, ifølge andre, der forsøgte at "ryste" Yankees fra halen, forbruges alt brændstoffet, faldt, før man nåede landingsbanen. Under alle omstændigheder lykkedes det piloten for denne "Yastreb" at skubbe sikkert ud. Af de nedskudte fire var det kun en pilot, der kunne flygte, og tre andre blev dræbt.
Maleri af en nutidig amerikansk kunstner, der skildrer "hundekamp" den 28. februar 1994
Men selv sådan et magtdemonstration brød ikke serberne. Enheder under kommando af general Radko Mladic fortsatte med at udføre aktive fjendtligheder i Gorazde -området. Den 9. april havde serberne, der kontrollerede omkring 75% af Gorazdin -kedlens område, enhver mulighed for let at tage byen. NATO stod over for opgaven at forhindre muslimers nederlag for enhver pris. Da der i overensstemmelse med de eksisterende FN -resolutioner kun kunne foretages militære aktioner for at beskytte FN -personale, blev 8 FN -tropper hurtigt indsat i Gorazde den 7. april. På samme tid dukkede britiske specialstyrker op i byen, som skulle blive de førende luftskytsere.
Om aftenen den 10. april ringede SAS -krigere til flyet. Briterne blev beskudt af to serbiske kampvogne nær Gorazde. Et par US Air Force F-16'er blev tildelt for at fuldføre missionen. Selvom angrebsflyet blev understøttet af EC-130E, forhindrede lave skyer, at piloterne visuelt opdagede kampvognene. De amerikanske piloter, der ikke fandt hovedmålet, bombede reserve - derefter navngivet stolt i rapporterne fra kommandoposten for serberne. Men det kan med stor grad hævdes, at der i virkeligheden blev bombet et tomt rum. Dagen efter blev angrebet på tre serbiske pansrede mandskabsvogne gentaget af et par F / A-18A. Tilsyneladende med det samme resultat, da de bombede fra en meget høj højde af frygt for at falde under ild i det serbiske luftforsvar.
Den 15. april ramte et MANPADS -missil affyret fra jorden det franske rekognoseringsfly Etandar IVPM.
Serbiske luftværnsskytter med Strela-2M MANPADS
Rakettens slående elementer gik gennem hele flyets hale, men piloten kunne knap slæbe sin ødelagte bil til hangarskibet Clemenceau og derefter med succes lande på dens dæk.
Beskadiget fransk rekognoseringsfly "Etandard" IVPM på dækket af hangarskibet "Clemenceau"
Den 16. april dukkede to Sea Harrier FRS.1 af 801 AE'er fra hangarskibet Ark Royal op over Goraja. Briternes mål var serbiske pansrede køretøjer i udkanten af byen, hvor de blev dirigeret af landsmænd fra SAS, der var placeret på taget af hotellet Gardina, hvorfra omgivelserne var perfekt synlige.
Under angrebet af et MANPADS -missil (ifølge en anden version, Kvadrat luftforsvarssystem) blev Sea Harrier FRS.1 ramt, hvorefter angrebene på serberne stoppede den dag. Efter at piloten i Harrier, løjtnant Nick Richardson skubbede ud, styrtede hans fly ind i en muslimsk landsby, der tidligere var uberørt af krigen. Samtidig var jorden ikke uden tab og ødelæggelse. Derfor ventede englænderne på jorden en ekstremt "varm og venlig" velkomst: de lokale bønder slog ham meget dårligt. Men så fandt vi ud af det: piloten og SAS -gruppen blev evakueret fra Gorazde af en Super Puma -helikopter fra den franske hærs luftfart.
Serbiske angreb på Gorazde resulterede i, at NATO etablerede en "tung våbenfri" zone omkring enklaven. Som i Sarajevos tilfælde var det eneste argument for serbernes tilbagetrækning af kampvogne og artilleri fra Gorazde truslen om massive luftangreb.
Den 5. august 1994, da de tog de franske fredsbevarere som gidsel, kunne serberne hente flere M-18 "Hellcat" selvkørende kanoner fra "fredsbevarernes" lager. I lang tid var eftersøgningen fra luften uden held, indtil et par amerikanske A-10 angrebsfly på en af bjergvejene fandt og ødelagde de selvkørende kanoner med ilden fra deres 30 mm kanoner. Det er i hvert fald, hvad piloterne rapporterede om deres tilbagevenden til deres flyveplads. Den 22. september ødelagde et par britiske GR.1 Jaguarer og en enkelt A-10 20 km fra Sarajevo en serbisk T-55, som tidligere havde affyret mod en FN-konvoj (en franskmand blev såret).
I november 1994 blussede kampene i Bosnien op med fornyet kraft. Nu var spydspidsen for de serbiske strejker rettet mod Bihac. Denne enklave var ikke langt fra den kroatiske grænse, og flyet fra det bosnisk -serbiske luftvåben kunne ganske effektivt støtte deres hær. Flyvetiden fra Udbina flyveplads i serbiske Krajina i Kroatien til Bihac var kun få minutter. I begyndelsen af november 1994 i Udbina var der 4 J-22 Orao angrebstråler, 4 G-4 Super Galeb, 6 J-21 Hawk, Mi-8 helikopter og 4-5 SA-341 helikoptere. Gazelle ". Der var flere J-20 "Kragui" stempletræningsfly, der blev brugt som lette angrebsfly. Af hensyn til de bosniske serbere arbejdede Jugoslaviens luftfart, derudover havde de bosniske serbere deres eget fly, der var baseret i Banja Luka. Luftforsvaret for de fremrykkende tropper blev leveret af 16 S-75 luftforsvarssystemer. Serberne brugte også C-75 mod landmål for bosniske muslimer og kroater. Omkring 18 missiler blev affyret i november-december 1994 mod jordmål. I dette tilfælde blev missilerne detoneret ved kontakt med jorden, eller detonationen blev udført i lav højde.
SAM S-75 hær af de bosniske serbere
Det første angreb på bosnierne blev ramt af serbiske fly den 9. november. Fra den 9. til den 19. november foretog Orao jagerbombere mindst tre razziaer.
Suspension af våben til J-22 "Orao" angrebsfly fra den bosnisk serbiske hær
Flyet slog til med fritfaldsbomber, napalmtanke og amerikanske AGM-65 Mayverick-guidede missiler.
AGM-65 "Mayverick" under vingen af angrebsflyet J-22 "Orao"
Razziaerne forårsagede betydelig skade på muslimer, men førte også til tab blandt civilbefolkningen. Det eneste tabte kampfly var J-22 Orao, der på grund af en pilotfejl den 18. november styrtede ind i en bygning, mens han fløj i ultralav højde. Serberne brugte ikke mindre aktivt Gazel-kamphelikoptere, der som regel ikke blev opdaget overhovedet fra AWACS ved at flyve i lav og ultra-lav højde og bruge bjergrige terræn. Ved at udnytte det faktum, at der ikke var nogen kontinuerlig frontlinje, iværksatte helikoptere ofte et angreb på deres mål fra de mest uventede retninger og ødelagde pansrede køretøjer og befæstede positioner for muslimer og kroater. Som følge heraf gik kun én Gazelle tabt, skudt ned i en rekognosceringsflyvning af håndvåben.
NATOs luftpatruljer har gentagne gange forsøgt at opsnappe serbiske fly, men Fighting Falcon -piloterne havde simpelthen ikke tid nok til dette. I det øjeblik, hvor NATO -krigere forlod Bihac -området, var serbiske fly allerede sikre på Udbina -flyvepladsen. NATO -fly har endnu ikke invaderet luftrummet i den serbiske Krajina.
Til sidst knækkede tålmodigheden hos "fredsbevarerne" fra NATO, og med samtykke fra den kroatiske ledelse blev der udviklet en operation for at "neutralisere" Udbin -flyvepladsen. Kroaterne accepterede let udvidelsen af luftoperationer på Balkan og troede med rette, at denne ekspansion kun ville spille i deres hænder. Tudjman håbede at håndtere serbiske Krajina ved hjælp af NATO. Planlægningen af denne operation blev lettet af, at flyvestationens flyveplads var perfekt synlig fra observationsposterne i den tjekkiske FN -bataljon, der befandt sig i de højder, der dominerede Udbina. Så NATO -kommandoen oplevede ikke mangel på de seneste efterretningsoplysninger.
Operationen involverede fly fra otte italienske flybaser. De første, der startede den 21. november, var det amerikanske luftvåben KC-135R, det franske luftvåben KC-135FR og RAF Tristar, der kom ind i de udpegede patruljeområder over Adriaterhavet.
Mere end 30 kampfly deltog i angrebet: 4 britiske Jaguarer, 2 Jaguarer og 2 franske luftvåben Mirage-2000M-K2, 4 hollandske F-16A, 6 Hornets F / A-18D fra US Marine Corps, 6 F- 15E, 10 F-16C og EF-111A fra USAF. Det var planlagt, at F-16C jagerbomber fra det tyrkiske luftvåben ville deltage i razziaen, men flyvepladsen, hvor de var baseret, var dækket af tætte og lave skyer.
Multifunktionsjager Jaguar fra det franske luftvåben
Angrebet blev koordineret fra ES-130E-flyet fra den 42. amerikanske luftvåbnekommandoskvadron. Overvågningen af luftsituationen blev udført af US Air Force E-3A Sentry og British Air Force E-3D. I tilfælde af mulige tab havde kommandoen over operationen en eftersøgnings- og redningsgruppe, der omfattede: A-10A angrebsfly fra det amerikanske luftvåben, NS-130 fly og MH-53J helikoptere fra det amerikanske luftvåbens specialoperationsstyrker og Franske Super Cougars.
Udbina var dækket af batterier af Bofors L-70 luftværnskanoner og et batteri af Kvadrat luftforsvars missilsystem, der var placeret nær landingsbanen.
Serbisk 40 mm luftværnspistol Bofors L-70
Den første bølge af angrebsfly ramte positionen for luftforsvarets missilsystem og luftværnsartilleri, der dækkede den serbiske flyveplads. To Hornets fra en afstand på 21 km affyrede AGM-88 HARM anti-radarstyrede missiler mod radar i luftfartøjsmissilsystemet, efterfulgt af yderligere to F-18A / D fra en afstand af 13 km fra Mayverik-missilskyderen direkte kl. positionerne i luftfartsraketsystemerne. Som følge heraf blev et transportbelastet køretøj i luftforsvarsmissilsystemet og radaren antenne til detektion af luftmål beskadiget. Derefter forblev flyet over flyvepladsen for om nødvendigt at ødelægge luftforsvarssystemer, der ikke tidligere var blevet opdaget. Efter angrebet forblev Hornets i Udbina -området for om nødvendigt at afslutte den genoplivede radar med de resterende HARM -missiler. Luftbasens luftforsvarssystem blev afsluttet med F-15E.
Den næste fase af angrebet var ødelæggelsen af flyvepladsens infrastruktur. Franske Jaguarer og amerikanske F-15E'er smed laserstyrede bomber på landingsbanen og taxibaner. Britiske Jaguarer, hollandske F-16'er og franske Mirages-2000 blev også brugt til dem, men med almindelige Mk.84-bomber. Fotografier af resultaterne af bombningen viste, at GBU-87-bomberne faldt af F-15E lå langs landingsbaneaksen. F-15E tabte også guidede bomber på dele af motorvejen, der støder op til luftbasen og bruges af serberne som alternative landingsbaner. F-16'erne fuldførte, hvad de var begyndt, og tabte flere dusin CBU-87-klyngebomber. I alt faldt omkring 80 bomber og missiler under strejken. Fly og helikoptere fra den serbiske Krajina blev ikke angrebet, og ingen af dem blev beskadiget. Landsbyen Visucha, der ligger få kilometer fra Udbina, var også under angreb.
EF-111A jammeren tillod ikke nogen serbisk radar at fungere normalt under razziaen. Besætningerne noterede opsendelser af MANPADS-missiler og den svage ild fra et lille kaliber luftfartøjsartilleri. En lignende reaktion af serberne blev overvejet på planlægningsstadiet af operationen, så alle angreb blev foretaget fra mellemhøjder, mens MANPADS og MZA kun er i stand til at ramme luftmål, der flyver under 3000 m. Angrebet varede i cirka 45 minutter, derefter var fly vendte tilbage til baserne.
Under bombningen opstod der en hændelse relateret til de tjekkiske "fredsbevarere", hvis observationspost var placeret ikke langt fra flyvepladsen, og som ledede NATO -fly. Dette blev fastslået af serbiske soldater på flyvepladsen, da de hørte de tilsvarende samtaler i radioen. Et af luftforsvarsbesætningerne åbnede ild mod observationsposten fra ZSU M53 / 59 "Prag", hvorefter tjekkerne flygtede og efterlod en radiostation, flyvepladsfotografier og observationsudstyr. I samme øjeblik stoppede razziaen. Dette førte til en ekstrem forværring mellem serberne og fredsbevarerne, som blev anklaget for at have spioneret for fjenden.
ZSU M53 / 59 "Prag" fra den bosnisk -serbiske hær
NATOs luftangreb forårsagede betydelig skade på flyvepladsens infrastruktur. Serberne kunne først gendanne det to uger senere. Under bombningen blev to soldater dræbt, og fire blev såret, og flere civile blev også såret.
En dag efter razziaen mod Udbina affyrede serberne mod to britiske Sea Harriers fra det 800. atomkraftværk fra hangarskibet Invincible med to S-75-missiler fra en position i Bihac-området under en rekognosceringsflyvning. Begge fly blev beskadiget af den nær detonation af missilsprænghoveder, men det lykkedes at vende tilbage til skibet.
Til fotografering af de opdagede og muligvis andre positioner i luftforsvarssystemet tildelte NATO-kommandoen otte rekognoseringsfly: britiske Jaguarer, franske Mirage F.1CR og hollandske F-16A (r).
Spejder "Mirage" F.1CR franske luftvåben
For at beskytte spejderne var 4 F-15E, 4 F / A-18D og flere EA-6B elektroniske krigsfly bevæbnet med HARM anti-radar missiler samt to franske Jaguarer involveret. En EF-111A jammer hang i luften. Søge- og redningsstyrker var i beredskab nummer 1, det tildelte luftrum blev besat af tankfly og AWACS og U.
Flyene dukkede op om morgenen den 23. november, besætningerne bemærkede, at de blev bestrålet af C-75 radaren, hvorigennem to HARM-missiler blev affyret med det samme, hvorefter strålingen stoppede. Et par minutter senere begyndte en radarstation på det serbiske Krajinas område at operere på NATO -fly. Dets arbejde blev standset af AGM-88 anti-radarstyrede missiler. Alle NATO -fly vendte sikkert tilbage til deres baser. Afkodning af luftfotografier viste imidlertid, at luftforsvarsmissilsystemet ikke blev ødelagt.
Om aftenen samme dag deaktiverede to løfteraketter af C-75-komplekset F-15E jagerbombefly med laserstyrede bomber, samtidig blev en eller to HARM'er affyret mod kompleksets radar.
Som reaktion på bombningen af flyvepladsen i Udbina -området blev to soldater fra den tjekkiske kontingent i FN -styrker taget til fange, men de blev hurtigt frigivet af serberne selv - tjekkerne var trods alt slaver. De bosniske serbere tog 300 franske FN -tropper som gidsel, og på den serbiske Bosniens største luftvåbnebase Banja Luka blev tre FN -militære observatører holdt på landingsbanen som menneskelige skjolde mod mulige razziaer. I Sarajevo -området er serbiske luftforsvarssystemer blevet mere aktive, hvis potentielle mål var fly, der leverede humanitær bistand til Bosniens hovedstad.
I nærheden af Bihac den 25. november genoptog fjendtlighederne uden hensyn til den forbudte zone for tunge våben. Fire serbiske kampvogne avancerede mod byens centrum. General Michael Rose faxede til serberne, at angrebet på kampvognene ville følge uden yderligere advarsel. 30 fly tog til luften, strejkegruppen omfattede 8 Hornets og 8 Strike Needles. Tankene var skjult om natten, så general Rose forbød angrebet. På vejen tilbage noterede piloterne tre missilaffyringer ved Kvadrat -komplekset.
Dagen efter affyrede to britiske luftvåben Tornado F. Mk.3 jagere mod et C-75 luftforsvarssystem over det centrale Bosnien.
Ikke et enkelt missil ramte målet. Beskydningen af de britiske "tornadoer" mod serberne er blevet et påskud for en reel eskalering af konflikten fra NATO. Den amfibiske overfaldsbærer Nassau med den 22. amerikanske Marine Expeditionary Assault Group blev hurtigt sendt til Adriaterhavet med CH-53, CH-46, UH-1N og AH-1W helikoptere. På den kroatiske ø Brač blev den 750. rekognoscering UAV -eskadron, der blev kontrolleret af den amerikanske CIA, indsat. For at videresende kontrolkommandoer til UAV og modtage oplysninger fra droner brugte CIA et af de mest hemmelige amerikanske fly - den smugende Schweitzer RG -8A.
Den 15. december affyrede muslimer (ikke serbere!) På den britiske søkonge. Helikopteren blev ramt i brændstoftanken og rotorblade, men det lykkedes piloterne at nå den nærmeste helikopterplade med en ødelagt bil.
Helikopter Westland Sea King NS Mk.4 845. AE for den britiske flåde. Split, Kroatien, september 1994
Samme dag styrtede Sea Harrier FRS Mk. I ned over Adriaterhavet, den udstødte pilot blev reddet af en eftersøgnings- og redningshelikopter fra Prince of Asturias lette hangarskib fra den spanske flåde. To dage senere blev Super Etandar for det franske hangarskip Foch ramt af et Igla MANPADS -missil over det centrale Bosnien. Piloten kunne vende tilbage til den italienske flybase.
Af og til blev det muslimske luftvåben også "noteret" over slagmarken, men hver gang var det uden held.
Så den 2. august 1994 blev en ukrainsk An-26 skudt ned, mens han vendte tilbage efter at have leveret en last våben og ammunition til 5. korps. Bosniske muslimer.
Muslimerne købte 15 Mi-8'er, besætningerne blev uddannet til i Kroatien, men kroaterne donerede kun 10 maskiner. Det var ikke Kroatien - myndighederne i Sarajevo kræver stadig, at Tyrkiet leverer 6 betalte, men aldrig modtaget helikoptere. Type helikoptere er ikke specificeret, men det er sandsynligt, at de bruges af det tyrkiske gendarmeri Mi-17-1V, som Ankara erhvervede i 1993 i Rusland. Slovenien, hvor muslimske piloter gennemgik instrumentflyvetræning, tilbageholdt også en AV.412.
Den 3. december 1994 faldt en muslimsk Mi-8 som følge af en overbelastning på en bil på en kroatisk flyveplads og eksploderede. Eksplosionen på jorden ødelagde en anden Mi-8 fra BiH-hæren, Mi-8 fra det kroatiske luftvåben, og yderligere fire kroatiske Mi-8'er blev beskadiget. Ifølge officielle data blev ingen dræbt, seks mennesker blev såret - borgere i Kroatien, Ungarn og Bosnien -Hercegovina. 141.000 runder ammunition, 306 RPG-7 granater, 20 HJ-8 missiler, 370 kg TNT, sæt uniformer og fodtøj "fløj" op i luften. Andre helikoptere fortsatte imidlertid med at flyve. Seks Mi-8'er, Gazelle og Bell 206 blev taget i luften hver dag. De muslimske Mi-8'er, der bar våben, skulle flyve gennem det serbiske Krajina-område, der havde divisionen Kvadrat luftforsvarsmissilsystem, Strela-2M og Igla, og Igla, luftforsvarsmissilsystemer. Tsitsiban "(serbisk jordbaseret luftforsvarssystem baseret på K-13M luft-til-luft missilsystemet), samt luftfartøjsartilleri. Piloterne havde dog kort over indsættelsen af det serbiske luftforsvar. Kroaterne opdaterede dagligt oplysninger om servernes luftforsvar og rapporterede alle ændringer til de muslimske styrkers hovedkvarter. Ud over rekognoscering af bevægelser og baghold i det serbiske luftforsvar, registrerede NATO dagligt serbiske radars arbejde og transmitterede oplysninger om deres aktivitet. Kvadrat luftforsvarsmissilsystemer, de farligste for helikoptere, var ofte umulige at bruge på grund af truslen fra NATO -luftfart og højt brændstofforbrug, som den serbiske hær kronisk manglede. Områdets størrelse tillod helikopterpiloter at ændre flyveretning. GPS -modtagere er blevet en stor hjælp for piloter. Flyvninger blev normalt udført om natten. Det faktum, at de brugte Gazel -helikoptere bevæbnet med Strela 2M MANPADS til at opsnappe, kan vidne om, hvor irriterende disse flyvninger var for serberne.
Helikopter "Gazelle JNA" med MANPADS "Strela 2M"
Ikke desto mindre blev den 7. maj 1995 en Mi-8 skudt ned af et MANPADS-missil (12 mennesker blev dræbt). Begivenhederne den 28. maj modtog meget mere resonans, da den bosniske udenrigsminister blev dræbt i Mi-8, skudt ned af Kvadrat luftforsvarssystem i den serbiske Krajina-hær. Sammen med ham, under vraget af helikopteren, blev tre personer, der fulgte med ham, også dræbt samt hele besætningen på tre ukrainere, der "arbejdede" under en kontrakt i Bosnien. Ifølge nogle kilder blev denne maskine kapret fra Air Force i det nye Jugoslavien i 1994. Derudover hævdede medierne, at det var en helikopter fra det russiske fredsbevarende kontingent, som i bedste fald er en "avisand".
Den 22. august 1995 styrtede en helikopter ned, hvor der ud over det ukrainske mandskab blev dræbt yderligere seks muslimske feltkommandanter. Den mest sandsynlige årsag til faldet kan betragtes som et angreb fra en NATO -jager, hvis pilot betragtede helikopteren som serbisk.
Under uklare omstændigheder i Sarajevo -området gik en anden helikopter også tabt (i alt seks køretøjer gik tabt) af de muslimske styrker. Oplysninger om denne sag er minimale. Det eneste dokument, der nævner dette tab, er den ordrette redegørelse for mødet i Forbundsrepublikken Jugoslaviens øverste forsvarsråd den 15. april 1994. Rådsmedlem Slobodan Milosevic, der dengang var Serbiens præsident, sagde: en muslimsk helikopter. Den var malet hvid og lignede en FN-helikopter på afstand. Det var en stor russisk Mi-8-helikopter. Den bar 28 mennesker. Ingen rapporterede om tabet! For det første må de ikke flyve; ingen meddelte noget, der skete! Årsagen til at skjule helikopterens tab skulle søges i den periode, hvor den blev skudt ned - april 1994 skjulte hæren i Bosnien -Hercegovina stadig tilstedeværelsen af helikoptere.
Helikopter Mi-8MTV fra de væbnede styrker i Bosnien-Hercegovina, november 1993
I alt udførte luftfarten i Bosnien -Hercegovinas hær 7.000 sortier, hvoraf mere end 2/3 var helikoptere. 30.000 mennesker blev transporteret, heraf 3.000 sårede, 3.000 tons gods.
