Fra de resterende republikker Serbien og Montenegro den 20. maj 1992 dannedes det såkaldte "lille" Jugoslavien - Forbundsrepublikken Jugoslavien.
Luftvåben og luftforsvar i Forbundsrepublikken Jugoslavien (1992-1999)
Dele af det tidligere JNA blev omorganiseret til FRY's væbnede styrker. Fly og helikoptere fik nye identifikationsmærker, der umiddelbart blev spottende kaldt af piloterne for "Pepsi-Cola".
Fra juni til september 1992 blev luftvåbnet og luftforsvaret reorganiseret. Tidligere omfattede luftvåbnet og luftforsvaret blandede korps bestående af luftfarts- og luftforsvarsenheder. Nu blev der dannet et separat luftfartskorps og et luftforsvarskorps, der tilsammen udgjorde luftvåben og luftforsvar. Brigader dukkede op i stedet for regimenter. Alle krigere var koncentreret i de 204. og 83. luftfartsbrigader, men i 1994 blev brigaderne igen regimenter. I samme 1994 blev fire eskadroner af krigere overført til luftforsvarskorps fra luftkorpset-en bevæbnet med en MiG-29 og tre på en MiG-21.
Det nye luftvåben var imidlertid kun en bleg skygge af JNA Air Force, så i 1991 var SFRY Air Force baseret på 20 hovedflyvepladser, i 1999 havde den serbiske luftfart kun fem baser tilbage.
Sanktionerne og bestemmelserne i våbenreduktionstraktaterne førte i 1995 til en betydelig reduktion af flyflåden. I midten af 90'erne blev 16 MiG-21 PFM-interceptorer, fire MiG-21MF-krigere, fire MiG-21 U twin-packs, fem MiG-21 US og fem MiG-21P rekognoseringsfly fjernet fra det jugoslaviske luftvåbens bevæbning. Dayton -aftalerne begrænsede det jugoslaviske luftvåbens numeriske styrke til 155 kampfly. For at overholde begrænsningerne måtte serberne fjerne våben fra et antal G-4 Super Galeb-fly, hvorefter de modtog betegnelsen N-62S.
Bevæbningen bestod hovedsageligt af forældet udstyr af anden generation, og køb af en ny blev udelukket på grund af de sanktioner, der blev pålagt af "verdenssamfundet". For eksempel var radarens "alder" fra 13 til 30 år.
Radar S-605
Luftforsvaret havde luftforsvarssystemerne Kvadrat og Neva-M.
SAM S-125 "Neva-M" Air Defense FRY
Rygraden i jagerfly var MiG-21bis, mens MiG-29s var i tjeneste med kun en eskadre.
I 1996 tilbød Rusland at levere 20 MiG-29-krigere samt luftforsvarssystemet S-300 til Jugoslavien som led i tilbagebetalingen af Sovjetunionens gæld til SFRY. Så nægtede Milosevic …
Sandt nok lykkedes det jugoslaverne at købe tre SA.342L Gazelle-helikoptere i Libanon til specialstyrkeseskadronen ("røde baretter") i begyndelsen af 90'erne, en bevæbnet ATGM "XOT", to med 20 mm GIAT-621 kanoner. 1996- 1998 til denne specialstyrkeseskadron i Rusland blev der købt to Mi-17 og to kamp-Mi-24V-helikoptere (ifølge en anden version blev helikoptrerne købt fra Ukrspetsexport).
Kamphelikoptere Mi-24V fra de jugoslaviske specialstyrker
Helikoptere blev aktivt brugt i fjendtligheder på Kroatiens og Bosnien -Hercegovinas område, kastede specialgrupper ind og tog de sårede ud. Desuden hjalp statens sikkerhedsflyvning i Bosnien ikke kun serberne, men også i 1993-1995. Muslimer, der ikke anerkendte regeringen i Alija Izetbegovic og de facto skabte en uafhængig stat i den vestlige del af Bosnien. Autonome provins i det vestlige Bosnien. Helikoptere, for at undgå opdagelse af AWACS -fly, udførte flyvninger i lave højder med afrunding af terrænet ved hjælp af naturlige læ, såsom kløfter. Mi-8/17, piloteret af erfarne piloter, fløj ofte over motorveje. I dette tilfælde identificerede AWACS helikopteren som en lastbil. Ofte før alle kampopgaver blev udført, blev alle markeringer skyllet af helikoptere, så interesserede personer ikke kunne bestemme flyets nationalitet.
Et sjældent foto: Jugoslaviske specialstyrker foran en Mi-17 helikopter
Den 24. marts 1999, det vil sige i begyndelsen af NATO -aggressionen, bestod FRU's luftvåben og luftforsvar af 238 fly og 56 helikoptere:
- ikke mere end 13 MiG-29 jagere ikke mere end to MiG-29UB kamptræningsfly (i alt blev 14 MiG-29 og 2 MiG-29UB leveret fra Sovjetunionen i 1987-1988) som en del af den 127. Vityazi-luftskvadron fra det 204. Fighter Aviation Regiment, stationeret kl. Batainitsa -flybasen (nord for Beograd). Alle MiG-29'erne var den første eksportmodifikation "9-12B" på grund af FN-sanktioner, oplevede problemer med funktionen af radarer og andre elektroniske enheder. Overhalingsperioden for krigere udløb i 1996. Kun 9 MiG-29'er var i flyvningstilstand, og effektiviteten af deres flyelektronik var omkring 70%.
-ikke mere end 35 forældede MiG-21bis og 12 MiG-21MF jagere, som kun kunne bruges relativt effektivt i dagslys. 25 MiG-21bis var en del af den 126. Delta Aviation Squadron fra det 204. Fighter Aviation Regiment, stationeret på Batainitsa flybase. Resten: omkring 10 MiG-21bis og alle MiG-21MF'er var en del af de 123. "Lions" og 124. "Thunder" luftfartøjsskvadroner fra det 83. Fighter Aviation Regiment, stationeret på Slatina-flybasen i hovedstaden i Kosovo, Pristina.
-21 jagerbomber "Orao" i 241. eskadrille "Tigers" (Obrva flybase) og 252. "Wolves" (Batainitsa) i det 98. jagerbomberregiment. 21 angrebsfly G-4 "Super Galeb", samt en række forældede G-2 "Galeb" i 172. luftbrigade, stationeret i hovedstaden i Montenegro, Podgorica
-16 rekognoseringsfly MiG-21R og 17 IJ-22 "Orao" i 353. eskadrille "Hawks" (Batainitsa).
Vestlige kilder citerede, som tilfældet var før Operation Desert Storm i 1991, stærkt overvurderede data om fjendtlige flys kamppotentiale. Det samlede antal flyflåde for det jugoslaviske luftvåben blev af dem anslået til 450 militærfly og helikoptere, herunder 15 MiG-29 og 83 MiG-21 (sandsynligvis blev alle flyene placeret på flyvepladserne opsummeret, herunder de nedlagte MiG-21PF og MiG-21M afsat til bortskaffelse).
Luftvåbnets luftværnsmissilenheder omfattede 14 divisioner af S-125M "Pechora" luftforsvarssystem (60 løfteraketter) med en samlet ammunitionslast på ikke mere end 1000 missiler. Forældet SAM S-75 "Dvina". leveret i 60'erne (6 bataljoner-40 PU) blev nedlagt og blev sidst brugt af de bosniske serbere i 1995.
Landstyrkerne i Jugoslavien havde som en del af fire luftfartøjsmissilregimenter 2K12 Kvadrat mobile luftforsvarssystemer (ca. 70 løfteraketter) samt mobilsystemer med lav afstand til korte afstande 9K31 Strela-1 (113 løfteraketter) og 9K35M Strela-10 (17 PU).
PU SAM 2K12 "Firkantet" luftforsvar FRY
SAM 9K35M "Strela-10" hær i Jugoslavien
SAM 9K31 "Strela-1" luftforsvar af FRY ved skydepositionen
SAM "Kvadrat" var meget effektive i begyndelsen af 70'erne, men allerede ekstremt forældede i slutningen af 90'erne. SAM "Strela-1M" og "Strela-10" havde ikke deres egen radar, så de kunne kun bruges i dagslys.
Det er rigtigt, ifølge vestlige medierapporter, at Rusland i oktober 1998 i strid med embargoen forsynede Jugoslavien med nye hominghoveder, sprænghoveder og sikringer til 9MZ -missiler i Kvadrat -luftforsvarssystemet, hvilket væsentligt udvidede kampkompositionerne i dette kompleks.
Landstyrkerne i et relativt stort antal (850 enheder) havde tilstrækkeligt moderne bærbare luftfartøjsmissilsystemer (MANPADS) 9K32 Strela-2, 9K32M Strela-2M, 9K34 Strela-3 og 9K310 Igla-1, men de kunne kun ramme fjendtlige fly i højder op til 4000 meter.
Jugoslavisk soldat med Strela-2M MANPADS
Jordstyrkernes luftværnsartilleri blev samlet i 11 (ifølge andre kilder, 15) luftfartsartilleriregimenter udstyret med omkring 1000 luftværnskanoner med en kaliber på 20 til 57 mm, herunder 54 sovjetiske selvkørende luftværnskanoner ZSU-57-2, 204 M-53/59 "Prag" og flere hundrede jugoslaviske selvkørende luftværnskanoner BOV-3. Næsten alle luftværnskanoner havde ikke radarstyring og var kun i stand til at udføre ikke-målrettet, ineffektiv spærring. Derudover var hovedparten af luftværnskanoner ineffektive 20-mm luftværnskanoner med tre tønder "Hispano-Suiza" M-55A4V1, dens enkeltløbede version af M-75, samt ZSU baseret på dens BOV-3.
20 mm luftværnspistol "Hispano-Suiza" M-55A4V1
Mere eller mindre moderne svenske 40 mm luftværnskanoner "Bofors" L70, med Giraffe radarstyring, udstyret med en ballistisk computer og et automatisk pistolstyringssystem var kun 72.
40 mm luftværnspistol "Bofors" L70 fra den jugoslaviske hær
De radiotekniske enheder, der var forenet i den 126. luftovervågnings-, advarsels- og vejledningsbrigade, havde 18 jordbaserede radarer: 4 amerikanske AN / TPS-70 samt S-605 /654 og 4 P-18, 4 P-12, 2 P- fjorten.
Radar P-18 sovjetfremstillet luftforsvar FRY
Derudover havde den jugoslaviske flåde på skibene 3 løfteraketter "Osa-M" (SKR type "Beograd" pr. 1159TR og 2 SKR type "Kotor") og omkring 100 forskellige artilleribeslag af 76-20 mm kaliber.
Rapporter om tilstedeværelsen af mere moderne luftforsvarssystemer S-200V, S-Z00P, 9K37M1 "Buk M1", 9K33 "Osa", 9M330 / 9K331 "Tor / Tor-M1" og ZSU-23-4 "Shilka" i brug med luftvåbnet i Jugoslavien svarer ikke til virkeligheden.
Det kan ikke siges, at Jugoslavien ikke forberedte sig på at afvise aggressionen. I 1989 blev 10 MiG-23ML og 10 MiG-21bis jetjagere overført fra Irak til Zagreb til eftersyn. Af en eller anden ukendt årsag stod disse maskiner i to år, og i 1991, efter landets sammenbrud, endte maskinerne på reparationsanlægget Moma Stanoilovich med base på Batainitsa flyveplads.
Med krigens udbrud blev mindst en MiG-23ML og fire MiG-21bis tildelt FRY Air Force. Tilsyneladende var selv sådanne maskiner nyttige i krigen mod NATO.
Formodet syn på den jugoslaviske MiG-23ML
Der blev forsøgt at oprette deres eget luftforsvarssystem. Den første var "Tsitsiban", skabt på chassiset af den jugoslaviske hærbil TAM-150 med to guider til R-13-missiler med IR-vejledning. Den oprettede maskine trådte i tjeneste med de bosniske serberes hære og den serbiske Krajina, men der er ingen oplysninger om deres kampbrug.
Et endnu enklere system kendt som Pracka ("Sling") var et R-60-missil på en improviseret affyringsrampe baseret på transport af en bugseret luftværnskanon "Hispano-Suiza" M-55A4V1 20 mm kaliber. Den reelle kampeffektivitet af et sådant system kan være endnu lavere end en slynge, givet en så tydelig ulempe som et meget begrænset affyringsområde.
Bugseret luftforsvarsmissilsystem "Prasha" med et missil baseret på luft-til-luft missiler med IR-søger R-60
Den selvkørende version af luftforsvarsmissilsystemet blev oprettet på basis af ZSU M-53/59 "Prag" med en og to guider med to-trins RL-2 og RL-4 missiler baseret på R-60 og R-73 flymissiler, henholdsvis.
Varianter af luftværnssystemet Prasha med to-trins missiler baseret på R-73 og R-60 flymissiler
Prototyperne til luftforsvarssystemet "Prasha" blev brugt til at afvise NATOs aggression.
NATO havde pålidelige data om størrelsen af de væbnede styrker i Jugoslavien og militærudstyrets brugbarhed - de væbnede styrker udgjorde ikke en trussel mod NATO. Ikke desto mindre spurgte den amerikanske militærattaché i Beograd, oberst John Pemberton, den jugoslaviske general den 18. marts 1999 på et møde, der blev afholdt for tredje gang efter anmodning fra den amerikanske side: "Har du en S-300?" Jugoslaverne havde aldrig luftforsvarssystemet S-300, men nogen i NATO frygtede alvorligt, at sådanne systemer var til stede i Jugoslavien, selvom Jugoslaviens samlede magtbalance var endnu mere ugunstig end i april 1941.
Krig i Kosovo
Forholdet mellem serbere og albanere, der bor i Kosovo, har aldrig været særlig varmt.
En albaner dræber en serbisk munk i Devic -klosteret. Kosovo og Metohija, 1941
Sammenbruddet af SFRY i begyndelsen af 90'erne fik det overvældende flertal af den albanske befolkning (ca. 1 million 800 tusinde mennesker) til at tale for regionens løsrivelse fra Serbien. I foråret 1998 brød demonstrationer ud i blodige sammenstød mellem serbiske sikkerhedsstyrker og væbnede albanske grupper, der dannede Kosovo Liberation Army (UCHK), som den 28. februar 1998 proklamerede begyndelsen på en væbnet kamp mod serberne. Takket være optøjer i Albanien i 1997 modtog de militante omkring 150 tusinde håndvåben.
Håndvåben beslaglagt af albanske militante
Serberne reagerede hurtigt: yderligere militsstyrker med pansrede køretøjer blev bragt ind i regionen, som indledte en kamp mod terrorisme. Luftfarten deltog også aktivt i fjendtlighederne.
Jugoslaviske jagerbomber "Orao" fra flyvepladserne Ladevchi og Uzice, G-4 Super Galeba "fra Nis slog til på militanternes positioner.
Jugoslaviske angrebsfly G-4 Super Galeb”rammer NAR
Rekognosceringsflyvninger over Kosovo blev udført af MiG-21R og IJ-22 Orao-fly udstyret med fotografisk udstyr, det er muligt, at nogle af flyene var udstyret med elektronisk rekognosceringsudstyr. Jugoslaviske efterretningsofficerer fløj ikke kun over Kosovo. En vestlig tv-journalist filmede et par IJ-22'er over byen Tropoya i det nordlige Albanien.
Jugoslavisk rekognoseringsfly IJ-22 "Orao"
I Kosovo blev Mi-8 og Gazel-helikoptere i vid udstrækning brugt, som fløj 179 sorteringer, hvorunder 94 sårede og 113 passagerer blev transporteret, og fem tons gods. I operationen på Mount Yunik nær grænsen til Albanien, hvor der var hårde kampe mellem grænsevagter, forstærket af enheder fra den 63. brigade og UChK-afdelinger, den 28. juli 1998, blev en Mi-8 brugt til at evakuere de døde og såret. Ombord på helikopteren var soldater fra de jugoslaviske specialstyrker "Cobra". Vanskeligt terræn gjorde tilgangen og landingen vanskelig. Besætningen landede på en stejl skråning, hvor der var en reel fare for at fange jorden med rotorbladene. Takket være piloternes dygtighed og mod var evakueringen vellykket.
Jugoslaviske faldskærmstropper fra den 63. luftbårne brigade i Kosovo ved Mi-8-helikopteren før kampudgangen
Spetsnaz -helikoptere blev brugt i vid udstrækning. Mi-24 helikoptere angreb militante lejre beliggende ikke kun i Kosovo, men også i den vestlige del af Albanien. Under udførelsen af en kampmission den 1. marts 1998 blev Mi-24 helikopteren beskadiget, hvilket nødlandede, og senere blev Mi-24 repareret. Mi-17V og Mi-24V helikoptere gennemførte den vigtigste kampmission den 27. juni 1998 og deltog i en operation for at redde 100 civile og serbiske politibetjente, der holdt forsvaret i seks dage i landsbyen Kijevo omgivet af UChK-afdelinger. Under operationen blev en Mi-24 ramt, og på grund af skader på det hydrauliske system foretog den en nødlanding.
Militanter i UCHK med en 12, 7 mm maskingevær "Type 59" (kinesisk kopi af DShK)
I nærheden af Mi-24 landede Mi-17 og tabte de serbiske specialstyrker, som afviste angrebet fra UChK-krigere, der forsøgte at fange Mi-24. Specialstyrkerne forblev på stedet for tvangslandingen, indtil Mi-24 blev evakueret af serberne. Helikopteren blev efterfølgende renoveret. I august opererede anti-partisanfly J-20 "Kraguy" fra specialstyrkens eskadre i Pech-regionen.
26 transportfly fløj til Kosovo. Sandsynligvis blev nogle flyvninger udført ikke kun med det formål at transportere mennesker og varer. Vestlige analytikere mener, at An-26'erne foretog rekognoscering.
Et-26 transportfly fra FRY Air Force
NATO reagerede på begivenheder i Kosovo med truslen om luftangreb på Jugoslavien. I juni blev der afholdt en bestemt Falkon -øvelse for at demonstrere magt, hvor 68 kampfly deltog. I Beograd blev trusler fra NATO taget meget alvorligt, men hvad kunne serberne modsætte sig en kvalitativt og kvantitativt overlegen fjende? Flytning af MiG-29 flyvningen fra Batajnitsa til Nis? Selve omplaceringen, der blev udført i det skjulte, blev en succes: krigerne fløj i radarskyggen af An-26 transportkøretøjet.
Luftfartøjsskytter deltog også aktivt i fjendtligheder, der støttede specialstyrker og militsenheder med ild.
Serbiske politifolk flytter til ZSU BOV-3 under terrorbekæmpelsen i Kosovo
I begyndelsen af 1999 blev de vigtigste albanske terrorbander ødelagt eller kørt ind i Albanien gennem den serbiske hærs og milits fælles indsats. Desværre lykkedes det serberne ikke helt at tage kontrollen over grænsen til Albanien, hvorfra der fortsat blev leveret våben, og Vesten allerede var begyndt at levere.
UCHK -militanter i baghold
NATO var ikke tilfreds med denne situation. Der blev truffet beslutning om en militær operation. Årsagen til det var den såkaldte. "Racak -hændelsen" den 15. januar 1999, hvor der fandt sted en kamp mellem serbisk politi og albanske separatister. Alle de dræbte under slaget, både serbere og terrorister, blev erklæret "civile skudt af det blodtørstige serbiske militær." Fra det øjeblik begyndte NATO at forberede en ny militær operation …
Jugoslaviens forsvarsplan
FRY's generalstab har sammen med kommandoen for luftvåbnet og luftforsvaret udviklet en forsvarsplan, der består af fire punkter:
-Luftforsvarsoperation. Det var planlagt at blive udført med inddragelse af 8 luftinspektions- og advarselsenheder (2 delinger, 6 kompagnier), 16 mellemdistance missilenheder (4 S-125 Neva og 12 Kvadrat bataljoner), 15 Strela-2M kortdistance batterier og Strela-1M, 23 luftværnsartilleribatterier, 2 eskadroner af MiG-21 jagere (30 fly) og 5 MiG-29. Luftforsvarsstyrkerne i Den Tredje Hær (5 Strela-2M og Strela-1M missilbatterier og 8 luftforsvarsartilleri batterier) skulle støtte operationen. To luftfartøjer missilregimenter var i Kosovo som en del af den 3. hær. Tidligt Oktober I 1998 blev batterierne i Kvadrat -luftforsvarsmissilsystemet indsat i området i byerne Pristina, Dyakovitsa og Glogovac. Det var på dem, at hovedbrunten i kampen mod NATO -angrebsfly faldt på dem nær. Kraljevo.
- Forsvar for distrikterne i Beograd, Novi Sad og Podgorica-Boka-regionen. Til Beograd og Novi Sad, 6 luftinspektions- og advarselsenheder (2 kompagnier, 4 delinger), 12 mellemdistancemissilbataljoner (8 C-125 Neva og 4 Kvadrat), 15 kortdistancebatterier (Strela-2M "og" Strela -1M "), 7 luftforsvarsartilleri-batterier, en jagereskadron (15 MiG-21 og 4 MiG-29) samt luftforsvarsstyrker fra den første hær af grundstyrkerne. Kommandocentralen er det 20. operationelle center for luftforsvarssektoren Stari-Banovtsi. Til dækning af Podgorica-Boka-området, 3 luftinspektions- og advarselsenheder (1 kompagni og 2 delinger), 4 Kvadrat-batterier, Strela-2M-batterier og 7 artilleribatterier samt luftforsvarsstyrkerne fra Ground Forces 'anden hær og Søflåden. Kommandocentret er det 58. operationscenter for luftforsvarssektoren på flyvepladsen Podgorica.
Kamp mod helikopterlanding. Men på grund af fraværet af dem blev enhederne, der udførte denne operation, efter et par dage overført til andre retninger.
Luftstøtte til styrkerne fra den tredje hær af grundstyrkerne. Det skulle udføres af Air Corps i samarbejde med hovedkvarteret for den tredje hær.
Jugoslavisk luftfart blev forklædt og omplaceret til underjordiske krisecentre.
MiG-21bis-krigere fra den 126. Delta Aviation Squadron i underjordiske krisecentre på Batainitsa-flybasen
Og på landingsbanen og endda på motorvejen blev omhyggeligt udførte layout af MiG-29 og MiG-21 placeret, hvis produktion blev sat i gang.
Ødelagt den jugoslaviske MiG-29 på Batainitsa flybase
Der blev foretaget mock-ups af luftværnskanoner og luftforsvarssystemer, og falske affyringspositioner blev udstyret.
Model af den jugoslaviske luftværnskanon "Hispano-Suiza" M-55A4V1
Baghold bevæbnet med 20 mm luftværnskanoner og MANPADS blev oprettet på de foreslåede ruter for Tomahawk krydstogtmissiler.
Beregning af den jugoslaviske ZSU BOV-3
Det blev besluttet, at kun MiG-29 fra den 127. luftfartskvadron ville modsætte sig NATO-luftfart i luften.
"Knights", og den forældede MiG-21 vil blive brugt til at afvise en land invasion. For at undgå at blive opdaget af AWACS-systemet (tidlig advarsel og vejledning) installeret på amerikanske fly, vil MiG-29 patruljere i ekstremt lav højde og, med tilgang af en gruppe Alliance-fly, vinde højde og angribe dem med missiler med termisk (infrarød) søger R- 60M eller R-73, efterfulgt af en nedstigning til den oprindelige højde. Det blev også besluttet at angribe MiG'er i par fra forskellige retninger - dette ville fremkalde forvirring i fjendens rækker.
Ingen forventede imidlertid en krig i fuld skala. Den jugoslaviske præsident Slobodan Milosevic fortalte sine generaler:
"Hold ud i syv dage, så stopper Rusland og Kina NATO." Tiden har vist, hvor forkert han tog fejl …
