Mere end seks og et halvt år er gået siden den første flyvning af prototypen på den russiske supermanøvrerbare multirollejager fra 5. generation T-50-1 PAK-FA den 29. januar 2010. I løbet af denne tid kunne man finde tusindvis af diskussioner på netværket blandt kampflyfans og specialister om kampegenskaberne ved denne storslåede maskine i modsætning til den bedste seriefighter fra 5. generation af luftvåbnet - F -22A "Raptor", tre ændringer af de mest berømte og populære i Vesten lovende taktisk jagerfly F-35A / B / C, samt forskellige overgangskrigere produceret af vesteuropæiske luftfartsvirksomheder. Det var klart fastslået, at over alle maskiner i 4 ++ generationen (Rafale, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE osv.) Vil T-50 PAK FA få ubestridelig overlegenhed i ultra-lang rækkevidde, langdistance og tætte luftslag.
En lignende situation vil udvikle sig med amerikanske kamp- og eksport-F-35'er, selvom de er udstyret med AIM-120D langdistancestyrede luft-til-luft-missiler (URVV). På grund af Lightningens signifikant lavere radarsignatur vil dette ske på en meget kortere (1, 5 - 2 gange) afstand end med køretøjer af overgangsgenerationen. Lyn med EPR 0, 15-0, 2 m2 vil blive detekteret af den indbyggede radar N036-01-1 i en afstand på 175-200 km, hvorfra et angreb kan begynde at bruge RVV-BD-missiler ("produkt 610M"), samt mere tilpasset til dette meget manøvrerbare ramjet-drevne missiler kendt som 180-PD-produktet. AN / APG-81 radaren installeret på F-35A vil være i stand til at registrere PAK FA med EPR mindre end 0,3 m2 i en afstand på 120 til 140 km, så langdistance-AMRAAM'er skal bruges ikke i henhold til radaren data, men ifølge oplysningerne fra advarselssystemet. bestråling, som understreger forsinkelsen bag det russiske lovende luftfartskompleks.
Men der er stadig heftig debat om de sandsynlige kampe ved T-50 med F-22A. Raptor og radaren er flere gange kraftigere end F-35A, og den vil have højere støjimmunitet. Og hvad angår radarsignaturen (EPR), overstiger den ikke 0,05-0,07. På samme måde som T-50 er Raptor udstyret med et tomotors kraftværk med OVT og er en supermanøvrerbar jagerfly. Dette er en glimrende grund til fortsættelsen af simuleringen af luftkonfrontationen mellem de to bedste krigere i verden.
UDTALELSEN OM NOGLE VESTERNE MEDIER BLIVER MERE MÅL
Så den 16. september 2016 blev en anden kort sammenligning af to 5. generations flysystemer udgivet af onlineudgaven af det berømte magasin "The National Interest". En absolut afbalanceret position blev rapporteret her, hvor T-50 blev præsenteret som en lig med Raptor af den næste generations jagerfly. I deres artikel "TNI" bemærkede Den Russiske Føderation og Kina som de nuværende verdensledere inden for udvikling og produktion af de bedste eksempler på kampfly i verden. På trods af den korte gennemgang af den analytiske gennemgang, nærede Nixon Center (som "National Interest" ofte kaldes) meget kompetent til sammenligning mellem de to bedste 5. generations jagerfly, hvilket angav deres vigtigste fordele og ulemper, udtrykt ved designforskelle.
Så ifølge det vigtigste kriterium for 5. generations jagerfly - den effektive spredningsoverflade (EPR), gav forfatteren af anmeldelsen større præference for den amerikanske F -22A, hvilket indikerede, at da der blev oprettet Raptor, blev der lagt stor vægt på alle -aspektreduktion af sin radarsignatur, mens “Sukhoi Design Bureau fokuserede sine bestræbelser på at reducere radarsignaturen på den forreste halvkugle (projektion) af vores jagerfly. Denne konklusion er fuldstændig sand. I begge krigere er alle strukturelle elementer i frontprojektionsrammen skråplan uden rette vinkler med en påført radioabsorberende belægning. Skrogets næse har et mangefacetteret tværsnit med to skarpe sideribber og med afrunding i dens nedre del for størst mulig afledning af elektromagnetisk stråling fra fjendens radar. Radar-lærreder med aktive HEADLIGHTS Н036-01-1 (Ш-121) og AN / APG-77 har en vis hældning mod den øvre halvkugle (i AN / APG-77 omkring 15 grader) for yderligere at reducere RCS, men med et vist tab af deres egen energi og rækkevidde, når de arbejder på mål med undtagelse i forhold til transportøren. Sandt nok er denne hældning kun i stand til at reducere RCS kun mod de jordbaserede eller luftbaserede radarsystemer, der er placeret i forhold til luftfartsselskabet med et fald på flere kilometer samt i en kort rækkevidde på tre til fem titalls kilometer. Mod radar med høj potentiale, der er placeret tættere på radiohorisonten (i en afstand på 250-300 km), spiller 15 graders flyvehældning (4-6% reduktion i EPR) ikke en stor rolle.
F-22A ubundne cockpitbaldakin har en lidt bedre stealth-ydeevne end T-50-baldakinen indrammet af en enkelt "strimmel". På trods af det store område af køretøjets plan er området i midten af vores jagerfly kun 2,3% højere end Raptor (9, 47 versus 9, 25 m2), hvilket indikerer et tilstrækkeligt kompaktitet af køretøjets skrog med et minimum antal interne volumener … Naturligvis forbliver radarsignaturen på T-50 PAK FA på et anstændigt niveau, lidt over Raptors. De eneste detaljer, der kan have en dårlig effekt på en effektiv reflekterende overflade, er: en lommelygte med et dæksel samt et tårn i OLS-50M optoelektronisk synssystem.
Disse spørgsmål er også ret løselige: under en kampoperation for målbetegnelse i fuld radiostilhed kan OLPK-tårnet indsættes mod cockpittets baldakin, og dens bageste del vil være lavet af radioabsorberende materialer, dækslet fra baldakinstrukturen kan også fjernes sikkert. Men hvis alt er ekstremt klart med radarsynligheden i det forreste projektion, rejser flyets bagerste halvkugle mange spørgsmål, som alle usandsynligt vil blive løst.
Som nævnt lidt tidligere har den aerodynamisk ideelle T-50 flyramme det mindste mulige mellemsektionsområde, hvilket forklares med skroget, der er traditionelt for alle Sushki, hvor der mellem to luftindtag og motoraceller er et rum på cirka 1,5 m bredt, indre generatrix af dette mellemrum danner den bærende et overfladeareal på flere kvadratmeter, på grund af hvilket løftekraften for maskinerne i familien øges. Evnen til at flyve med høje angrebsvinkler forbedres, såvel som vinkelhastigheden. Sammenlignet med andre dobbeltmotorede jagere (F / A-18E / F, F-22A "Raptor") øges T-50s overlevelsesevne i tilfælde af beskadigelse af en af motorerne. Men det har sådan et design og en ulempe.
Det er forbundet med kraftværkets praktisk "åbne" arkitektur. F-22A "Pratt & Whitney F119-PW-100" motorerne er kendt for at være skjult dybt i skroget bagud. I T-50 er motorerne adskilt fra hinanden i separate motornaceller, der hver især skiller sig ud mod baggrunden på jagtens halesektion som et kæmpe "lys". At dømme efter fotografierne er nacellerne ikke dækket af lag af radioabsorberende materialer, og de indre rum mellem nacellerne og turbinerne på AL-41F-motorerne har ikke varmeabsorberende materialer og luftkanaler i kølesystemet for at reducere jagerens infrarøde synlighed. T-50 PAK FA-nacellerne er, hvad angår det samlede areal i sektorer, der er ubeskyttet mod radarer og fjendens infrarøde optisk-elektroniske midler, cirka 3-5 gange større end Raptor kompakte nacelles vinkelkonturer med flade dyser. Vi har resultatet: det åbne design af T -50 -kraftværket bringer RCS til 0,5 - 0,8 m2, når fjendens radar bestråles fra den bageste halvkugle. Derudover tillader de hurtigt opvarmede T-50 PAK FA motor naceller, især i efterbrændingstilstande, de optisk-elektroniske komplekser af fjendtlige krigere at registrere vores køretøj i en afstand på ca. 100 km (set i profil eller ind i den bageste halvkugle), ind i den forreste IR-halvkugle-sensorer vil registrere vores T-50 ikke længere end 40-50 km. For Raptor vil disse tal være flere gange lavere.
Og hvad kan jeg sige, T-50 PAK FA blev skabt for at besejre fjenden i PPS under langdistanceluftkamp samt for supermanøvredygt nærluftkamp, hvor reducerede radar- og infrarøde signaturer ikke vil spille en stor rolle rolle. Hele vægten blev lagt på at bevare de unikke flyveegenskaber, der er iboende i alle Sukhoi Design Bureau -produkter, reducere frontprojektionen RCS til skjult tilnærmelse til fjendtlige fly samt at udstyre det nye lovende luftfartskompleks med radioudstyr, der er overlegen fjenden. Det var i dette spørgsmål, at forfatterne af The National Interest viste deres inkompetence.
DEN STORE TOTALE TEKNOLOGISKE PERFEKTION AF T-50 FØR "RAPTOREN" ER OPLYSENDE, AT VESTEN FORSØGER AT skjule ALT
I deres artikel argumenterer de for, at avionikken i T-50 og F-22A har lignende parametre. Enhver vidende person kan simpelthen "fordreje" fra sådanne udsagn. For det første er YF-22, der blev udviklet for over 25 år siden, gået igennem moderniseringsvejen fra F-22A Block 20 Increment 2-versionen til Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C) -versionen, selvom den modtog de nyeste softwareversioner til styring af forskellige tilstande af radaren AN / APG-77 samt integrationen af de nyeste typer af højpræcisionsvåben, er stadig kvalitativt ringere i denne henseende til T-50 PAK FA.
Faktum er, at elementbasen og energikapaciteten i Sh-121 ombordradar er meget nyere end den elektroniske base i den amerikanske AN / APG-77. Detektionsområdet for et mål af typen "krydsermissil" (EPR 0, 1 m2) for vores station er 165 - 170 km, for amerikaneren - cirka 115 km. LPI-mode annonceret af amerikanerne (med "lav interceptabilitet"), hvor AN / APG-77 udsender et bredbåndsstøjlignende scanningssignal med en pseudo-tilfældig tuning af driftsfrekvensen, kunne ikke beregnes ved hjælp af den forældede stråling advarselssystem SPO-15LM "Birch", hvor piloten blev informeret af en simpel indikatorenhed med evnen til kun at spore 1 detekteret radarkompleks og klassificere 6 radartyper. En simpel algoritme til betjening af Berezy modtager-computerenheden kunne ikke bestemme strålingen af LPI-typen. En mere avanceret L-150-35 type SPO installeret på Su-35S samt dens mere avancerede analoge, som er en del af T-50 avionics i stedet for lampeindikatorpaneler, bruges til at vise alle LCD MFI-oplysninger om pilots instrumentbræt, hvorfor piloten ikke kun kan være opmærksom på klassen af den bestrålende radar, men har evnen til at identificere den. Antallet af radartyper indlæst i den digitale lagerbank er 1.024 enheder (i stedet for 6 for Beryoza).
De moderniserede strålingsadvarselssystemer af typen L-150 har målbetegnelsesmuligheder for radardetektorer og radaroverflade-til-luft missilsystemer til anti-radar missiler samt til radioemitterende luftmål til RVV-SD / BD missiler. Takket være dette kaldes L-150-systemer normalt stationer for direkte elektronisk intelligens (SNRTR). Den amerikanske AN / ALR-94 SPO installeret på F-22A har lignende egenskaber. Den amerikanske model har mere end 30 passive antennesensorer installeret i forskellige dele af Raptor -flyrammen; de arbejder i L, VHF, UHF, S, G, X, Ka og Ku-båndene. Enig-systemet er avanceret og giver mulighed for at finde alle aspekter i retning af radioemitterende mål med mulighed for målbetegnelse til AIM-120D-missiler og højpræcisions luft-til-jord / skibsvåben, der starter fra en afstand på 200 km. Der er ikke så mange passive SPO -sensorer på PAK FA, men der er et trumfkort - konceptet i det XXI århundrede.
Det er repræsenteret af yderligere 4 radarer af N036-komplekset (Sh-121). De første 2 centimeter X-båndsradarer (N036B og N036B-01) er placeret umiddelbart bag hovedantennearrayet i den forreste skrog. De giver fuldstændig sporing af mål placeret i T-50's laterale halvkugler og giver piloten mulighed for at skyde mod mål med RVV-MD-missiler efter "over skulderen" -princippet, selv uden OLS-50M og hjelmmonteret mål betegnelsessystem. Rækkevidden af disse radarer til typiske mål kan være op til 50-70 km. De to andre radarer (N036L og N036L-01) fungerer i decimeter L-båndet. De er installeret i vingetæerne og er designet til at detektere, spore og identificere luftbårne objekter. Derudover har L-båndsradarer fremragende terrænkortlægningsmuligheder med påvisning af selv små radiokontrastbundne objekter. Radaren N036L / L-01 kan teoretisk set være et glimrende værktøj til at flyve i form af at følge terrænet med samtidig sporing af hav / jordoverflader og tæt luftrum. I dette tilfælde er hovedradaren N036-01-1 muligvis ikke aktiveret, hvilket vil holde fjendens luftrekognoseringsaktiver i vrangforestillingen om flytypen indtil det allersidste øjeblik. Disse radarer er uundværlige for flyvninger i lav højde under vanskelige vejrforhold, når optoelektroniske systemer om bord og containere har lav effektivitet. F-22A har ikke sådanne midler om bord, og AN / APG-77 radaren kan ikke "kigge" ind i de laterale halvkugler: azimutfeltet er omkring 120 grader.
Det er værd at huske den bageste radiotransparente beholder T-50, hvori den 6. luftbårne radarstation kan installeres til drift på den bageste halvkugle i billedet og lignelsen af Su-34. At dømme efter størrelsen på den radiogennemsigtige "plet" på halebeholderen er der installeret en lille decimeterradar med AFAR "Kopyo-DL" her. Det bruges som en station til at opdage fjendtlige missiler, der angriber i halesektionen. Store missiler kan detekteres i en afstand af 6 km, AIM-120C missiler-fra 5 km, luftfartsstyrede missiler af typen FIM-92 ("Stinger")-fra 4 km. Jagerfly opdages fra 7-16 km, afhængigt af typen og RCS.
"Spear-DL" indser i en jagerfly bare enorme muligheder for at udføre tæt luftkamp og forsvar mod nærliggende fjendtlige missiler. Hvis den er udstyret med supermanøvrerbare missiler BVB R-73RMD-2 eller RVV-MD, kan T-50 ødelægge ethvert potentielt luftangrebsvåben bag flyet: hele processen vil kun blive realiseret ved hjælp af "Spyd". Ifølge uofficielle oplysninger gør aflytningsgas-dynamisk kontrol af R-73RMD-2 og RVV-MD missiler det muligt at manøvrere med overbelastninger på op til 65 enheder, og derfor endda luftfartøjsmissiler, der manøvrerer med en overbelastning på op til 20G kan opsnappes.
Mere præcist er det radiotekniske udseende af den russiske T-50 PAK FA flere gange højere end de officielt kendte kvaliteter ved det amerikanske F-22A radarudstyr, hvis oplysninger blev fuldstændig forsømt i TNI.
De glemte også at nævne fraværet af et optisk lokaliseringssystem (OLPK) i 5. generations amerikanske jagerfly, hvilket er nødvendigt for skjult uafhængig gennemførelse af mellem- og kortdistance-luftslag uden ekstern målbetegnelse, når radarer fra fjendtlige krigere og REP -systemerne er også deaktiveret. I en sådan situation vil Raptor befinde sig i en simpel katastrofal position, hvorfra piloter fra almindelige MiG-29SMT eller Su-27, udstyret med optisk-elektronisk observation og navigationssystemer fra de første generationer, let kunne komme ud. På det lovende T-50 luftfartskompleks vil der være en meget mere avanceret OLS-50M, som let vil kunne opdage F-22A "Raptor" i en afstand af 35 km ind i den forreste halvkugle, hvis amerikaneren vender sig i forhold til T -50 med laterale, såvel som nedre og øvre fremspring, - rækkevidden af retningsbestemmelse vil stige fra 35 til 60 - 80 km: Raptor vises "i fuld visning", selv uden mulighed for responsdetektering og sporing af vores T-50. Dette er det vigtigste faktum, der vidner om den kvalitative overlegenhed af vores avancerede jager i forhold til den amerikanske.
Det eneste positive for F-22A-piloten er tilstedeværelsen af en AN / AAR-56 missilaffyringsvarselstation. Stationen har en distribueret optoelektronisk blænde med 7 infrarøde sensorer, symmetrisk placeret på luftindtagets øvre overflade (2 enheder), den nedre formning af den forreste skrog (4 enheder), og også foran cockpittets baldakin (1 enhed). Miniaturekameraer er en forenklet analog til det mere avancerede DAS-system, der er installeret på F-35A, og er i stand til at detektere og spore opsendende missiler gennem en raketmotor, indtil brændstoffet brænder ud. AN / AAR-56 er næppe egnet til at detektere termisk stråling fra jetmotorer fra fjendtlige fly i ikke-efterbrændende tilstande (linsens blænde og matrixfølsomhed er ikke det samme). Men denne station er ganske i stand til at opdage kortdistanceopskydninger af luftforsvarsmissiler og missiler. Ved design er der en anstændig lighed med angrebs missilregistreringsstation (SOAR) installeret på vores MiG-35.
Midt i deres offentliggørelse mindede forfatterne til The National Interest om det høje kapacitetsniveau i det russiske militærindustrielle kompleks ved udviklingen af elektroniske modforanstaltningssystemer, hvilket angiver deres anvendelse på T-50 PAK FA. Og de tog overhovedet ikke fejl. Med hensyn til disse parametre er den amerikanske F-22A mange gange ringere end den russiske jagerfly.
Det amerikanske køretøj bruger Sanders / General Electric AN / ALR-944 elektronisk krigsføringsstation. Som hovedstrålingsantenne bruges transmitter-modtagemoduler (PPM) på den indbyggede radar AN / APG-77. Takket være dette kan "Raptor" udføre indstillingen af observation i frekvens og vinkelkoordinater for interferens med en nøjagtighed tæt på AN / APG-77-radarens vigtigste driftstilstande. AN / ALR-944 kan arbejde med målbetegnelse af eksterne midler, men hovedkilden til data er 30 sensorer i AN / ALR-94 strålingsadvarsel og elektronisk rekognoseringssystem. Raptor-jagerens REP-system er ikke uden sine ulemper: Den høje nøjagtighed ved målretningstop udføres udelukkende inden for 120-graders synsvinkel for luftbåren radar, dvs. kun på den forreste halvkugle. På den bageste halvkugle udføres tilsyneladende indstillingen af støjstøjsinterferens ved en svagt retningsbestemt metode ved hjælp af små emittere af haleelementerne i flyrammen. For at konfigurere alle aspekter af jamming, skal Raptor have brug for en elektronisk krigsføringspude, som helt sikkert vil øge jagerens radarsignatur, og derfor er en sådan mulighed udelukket. Denne rolle vil blive udført af elektroniske krigsfly F / A-18G.
Den russiske T-50 PAK FA er udstyret med den meget mere avancerede elektroniske krigsføringsstation i Himalaya. Det bruger også energien og de fysiske ressourcer i det indbyggede radarkompleks N036 (Sh-121). Dette tyder på, at synsinterferens ikke kun kan udsendes af hovedbue-radaren, men også af de ovenfor beskrevne sidestillede stationer N036B / B-01; i dette tilfælde kan stor nøjagtighed for fastklemning med fjendtlige radarmidler også udføres i de laterale halvkugler (op til 120-140 grader i forhold til kursens retning), hvilket er mere end 2 gange mere end "Raptor" elektronisk krigsføringsstation. Wing L-båndsradarer kan programmeres til punktundertrykkelse af fjendtlige satellitnavigationshjælpemidler, der opererer i frekvensområdet fra 1176, 45 til 1575, 42 MHz. Raptor besidder tydeligvis ikke sådanne evner.
I slutningen af artikelsammenligningen af T-50 PAK FA og F-22A huskede forfatteren den højeste manøvredygtighed af T-50, opnået på grund af den afbøjede trykvektor for AL-41F1 turbojetmotorer. Dette er faktisk tilfældet. For eksempel er hastigheden af trykvektorudbøjningen for denne motor 60 grader / s, og afbøjningsvinklerne for motorens relative længdeakse er 20 grader. OVT for vores motorer er alt i alt, takket være det, at både Su-35S og T-50 PAK FA, når de udfører supermanøvrerbare figurer, kan udføre meget energiske svingninger i gabplanet. Den amerikanske F-22A har flade roterende dyser af F119-PW-100-motorerne også afbøjet med 20 grader, men kun i det lodrette plan, og afbøjningshastigheden er kun 20 grader / s, hvilket gør Raptors manøvrer mere viskøse. » Og realiseres udelukkende i pitchplanet, som du selv kan observere ved at se nogle af disse flypræstationer ved vestlige flyshow.
Efter at have listet de mange teknologiske fordele ved vores næste generations jagerfly, skal man ikke glemme den eksisterende ulempe, som skal elimineres, når de første serielle T-50-enheder er vedtaget af luftfartsstyrkerne. AL-41F1 bypass-turbojetmotorer, der er installeret på maskinerne i den første eksperimentelle etape, giver et samlet tryk på kun 30.000 kgf, den normale startvægt (med fulde interne brændstoftanke og flere guidede missiler fra langdistanceluftkamp) på samme tid tiden når 30.610 kg, hvorfor forholdet mellem vægt og vægt ikke når 1 kgf / kg og forbliver på niveauet 0,98. I en lignende situation når Raptors tryk-til-vægt-forhold 1,08 kgf / kg. Det betyder, at den amerikanske bil i dag nogle gange kan dominere lodret, og også har en lavere decelerationshastighed, når man går i lodret flyvning. Ifølge chefen for United Aircraft Corporation PJSC, Yuri Slyusar, vil situationen med denne egenskab ændre sig dramatisk fra og med anden etappemaskiner. Kæmperne vil begynde at udstyre det opgraderede produkt 30-kraftværk (modernisering af AL-41F1) med et tryk, der er øget til 18.000 kgf, samt en forbedret levetid og brændstofeffektivitet. Dette indikerer bevarelse af flyveområdet og en kraftig stigning i forholdet mellem vægt og vægt mellem T-50. For første gang i kampflyets historie i det 21. århundrede vil en femtegenerations jagerfly nå et tryk-til-vægt-forhold på 0,97 med en maksimal startvægt på 37 tons. Med en normal startvægt på 30610 kg vil denne parameter være 1, 18 kgf / kg. F-22A vil blive efterladt langt bagud.
Taktiske øjeblikke, når man sammenligner to maskiner, er også meget vigtige i en mulig konfrontation i teatret for operationer i det XXI århundrede. T-50 med 12.900 kg brændstof i sine interne tanke har en kampradius, forudsat at cruising supersonisk tilstand bruges på et bestemt segment af banen, cirka 1050 km. Hvis cruising supersonisk tilstand ikke blev brugt, kan kampradien nå 1900-2000 km, en tankning under flyvningen vil øge den til 2700 km. Uden tankning kan PAK FA, der er rejst sig fra en af flybaser i Moskva-regionen, ankomme til dansk luftrum, ødelægge et par F-16A og et par F-35A der og derefter vende tilbage til indsættelsesflyvepladsen. Hvad kan Raptor gøre?
Brændstoftanke i F-22A rummer 8.200 kg brændstof, hvilket næppe er nok til at udføre en slagoperation inden for en radius på 760 km under hensyntagen til brugen af supersonisk lyd. Hvis vi tager højde for luftkamp med fjenden, hvilket kræver tid, manøvrer og brændstofforbrug, kan radius reduceres til 600 - 650 km med uundgåelig brug af supersonisk krydshastighed med et fald i troposfæren. Hvis standard flyvetilstand bruges med en hastighed på omkring 950 km / t, kan rækkevidden uden tankning kun nå 1250 km, hvilket knap nok er nok til at nå Ruslands vestlige grænser samt Den Finske Bugt. I betragtning af at i perioden med en mulig konflikt med NATO i Kaliningrad-regionen og Hviderusland vil S-400 Triumph-divisioner og -systemer blive indsat, vil NATO-tankfly ikke kunne understøtte koalitionens taktiske luftfart i det baltiske luftrum og kampoperationer vil helt falde på skuldrene af stealth piloter. krigere som F-22A og F-35A. Raptorpiloter med deres rækkevidde kan ikke engang drømme om at gennemføre lange luftslag nær vores luftgrænser. Samtidig har T-50 PAK FA meget mere teknologiske og taktiske klokker og fløjter, takket være hvilken maskinen kan betragtes som en sand "strateg blandt taktikere."
