Siden anden halvdel af tresserne har eftersøgnings- og redningstjenesten fra USSR Air Force betjent terrængående køretøjer af PES-1-familien, designet til at opdage og evakuere kosmonauter sammen med deres nedstigningskøretøj. I begyndelsen af det næste årti opstod der et behov for en ny teknik af denne art. Efter flere ikke helt vellykkede eksperimentelle prøver blev Special Design Bureau of the Plant opkaldt efter. I. A. Likhachev skabte en bil egnet til masseproduktion og drift. ZIL-4906 terrængående køretøjer skulle nu arbejde med kosmonauterne.
Som en videreudvikling af specialudstyr blev der i 1972 oprettet en erfaren PES-2 amfibisk terrængående køretøj, som havde de mest alvorlige forskelle fra forgængerne. Med de passende dimensioner kunne den bære et redningsteam, tre astronauter og et nedstigningskøretøj. Dette gav visse fordele, men reducerede mobilitet af udstyr. Terrængervognen kunne ikke transporteres med eksisterende militære transportfly. Baseret på resultaterne af PES-2-projektet besluttede kunden og SKB ZIL at beholde den eksisterende ordning for evakueringskomplekset med to separate køretøjer. En af dem skulle kun transportere mennesker, og den anden - kun nedstigningskøretøjet.
Terrænbil ZIL-4906 med et nedstigningskøretøj. Foto Kolesa.ru
Snart, Special Design Bureau of the Plant. Likhachev, ledet af V. A. Grachev skabte et nyt erfarent terrængående køretøj ZIL-49042, ved hjælp af hvilket de testede en ny version af transmissionen, bygget på forenklede og lette enheder. Dette projekt blev anerkendt som vellykket, og dets udvikling skulle have været brugt til at skabe den næste model af udstyr beregnet til praktisk drift.
Det nye terrængående køretøj til søgning og evakuering modtog fabriksbetegnelsen ZIL-4906. Tallene på dette indeks definerede maskinen som en særlig teknik med en bruttovægt på 8 til 14 tons. De seks til sidst angav serienummeret på et projekt af denne art på listen over udviklingen af Special Design Bureau. Sammen med det grundlæggende amfibiekøretøj til transportformål blev der oprettet et personbil ZIL-49061. Begge disse prøver samt en mere usædvanlig type terrængående køretøj blev inkluderet i eftersøgnings- og evakueringskomplekset PEC-490. Efter at være blevet accepteret til levering modtog komplekset og dets køretøjer øgenavnet "Blue Bird".
Test belastningsmaskine. Foto Denisovets.ru
Terrengkøretøjerne i PEK-490-komplekset skulle have det mest ensartede design. ZIL-4906 og ZIL-49061-køretøjerne adskilte sig faktisk kun i lastrummets udstyr i den bageste del af skroget. I det første tilfælde blev det foreslået at udstyre terrængående køretøj med en kran og en vugge til nedstigningskøretøjet, i det andet - med en lukket passagerkabine. Skrog, kraftværk, chassis osv. begge biler var ens.
Baseret på erfaringerne fra tidligere projekter blev amfibiske redningskøretøjer bygget på basis af en rammestruktur. Det var baseret på en let svejset aluminiumsramme, som bestod af langsgående og tværgående profiler, samt flere kiler og seler på belastede steder. Rammen blev fastgjort til et glasfiberforskydningsskrog. Kroppens forreste udhæng var lavet i form af en buet enhed med flere langsgående stivere. En lodret side med store hjulkasser blev placeret over hjulene. Bagsiden af skroget med et lodret agterpanel havde en stigende bund. Denne form var forbundet med behovet for at installere et par eksterne propeller.
Board og strenge udsigter. Foto Kolesa.ru
Layoutet af ZIL-4906/49061 skroget gentog funktionerne i nogle tidligere "rum" -køretøjer. Den forreste del af skroget blev givet under instrumentrummet og cockpittet. Cockpit modtog en karakteristisk glasfiberkappe, der stak ud over skrogets tagdæk. Bag den var elrummet, hvis dæksel var på sidernes afskæringsniveau. Lidt mere end halvdelen af skroget, i midten og bagenden, var beregnet til installation af måludstyr, der svarer til maskinens formål. En væsentlig del af chassisets interne volumen indeholdt transmissionsenheder.
En revideret ZIL-130 benzinmotor med en kapacitet på 150 hk blev placeret i skrogets motorrum. I nærheden af motoren var der en radiator med blæsemidler, en brændstoftank og andet udstyr. Udstødningsrøret med en lydpotte blev bragt til taget af skroget. Tidligere terrængående køretøjer fra SKB ZIL var udstyret med en automatgear, men denne gang besluttede de at bruge mekaniske enheder. En fem-trins manuel gearkasse blev forbundet til motoren.
Fra gearkassen blev momentet ført til overførselshuset, ved hjælp af hvilket det såkaldte. indbygget strømfordeling. Mellemkortets differential i overførselshuset fordelte drejningsmomentet til hjulene på forskellige sider. Ved hjælp af et system med kardanaksler og slutdrev blev alle seks hjul på maskinen drevet. Også akslerne til agterpropellerne afveg fra overførselshuset.
Besætningen på ZIL-4906 har travlt med at laste nedstigningskøretøjet. Foto Kolesa.ru
I ZIL-4906-projektet blev den tre-akslede undervogn med firehjulstræk og hjul med stor diameter beholdt. Denne gang var hjulene på alle tre aksler udstyret med en uafhængig torsionsstangophæng. For- og baghjulene blev styret og styret af en hydraulisk booster. For at forbedre manøvredygtigheden drejede styresystemet baghjulene med en vis forsinkelse i forhold til fronten. Hjul med dæk med stor diameter blev brugt igen, forbundet til et centraliseret trykstyringssystem. Hjulene havde skivebremser placeret inde i maskinens krop.
Til bevægelse på vand modtog terrængående køretøj et par propeller placeret under skrogets akter. Bag hver af dem var sit eget bevægelige ror, som gav manøvrering. Propellerne og roret blev styret fra førersædet.
Begge lovende maskiner modtog en samlet førerhus. Besætningen var indkvarteret under en fælles glasfiberkuppel med avanceret ruder. Adgang til cockpittet blev leveret af et par tagluger. Der var ingen sidedøre. For at reducere terrængående køretøjs dimensioner i transportpositionen kan hætten demonteres. På venstre side af førerhuset var der en førerpost, der var udstyret med de nødvendige instrumenter og udstyr til at styre alle maskinens systemer.
En anden variant af nyttelasten er ZIL-2906 snegle-rotor sne- og sumpkøretøj. Foto Kolesa.ru
Besætningen havde til rådighed navigations- og kommunikationsmidlerne, som sikrede søgningen efter de landede kosmonauter og udveksling af oplysninger. Allerede efter starten på serieproduktion og drift af udstyret blev der foretaget en opgradering, som sørgede for installation af det nyeste elektroniske udstyr. Som et resultat heraf er søgningsarbejdet blevet mærkbart lettere.
Lastmodifikationen af eftersøgnings- og redningskøretøjet med betegnelsen ZIL-4906 havde et åbent agterområde med noget måludstyr. For at transportere nedstigningskøretøjet blev en logi af den tilsvarende konfiguration placeret på lastplatformen. Der var også et sæt slynger til at fastsætte en sådan belastning på plads. Om nødvendigt kan terrængående lastbil tage andre genstande om bord. For eksempel var det med dens hjælp, at det var planlagt at transportere et sneskrue med rotor og sump, der var inkluderet i PEC-490-komplekset.
Serielt terrængående køretøj ZIL-49061. Foto Wikimedia Commons
Foran kroppen og bagved den, på ZIL-4906 padden, blev understøtningsanordningerne på en dobbeltbjælkekran placeret, som blev bragt til venstre side. Ved hjælp af pile, en bjælke med en krog og andet udstyr kunne besætningen laste et rumfartøj eller anden last ombord på køretøjet. På en fælles base med pile blev der installeret foldbare jackstøtter, som stabiliserede terrængående køretøj under lastning.
Den forenede padde ZIL-49061 havde forskelligt udstyr. Hele den bageste halvdel af kroppen var optaget af et lukket passagerrum, dækket med en stor glasfiberkappe. Der var flere store vinduer i siderne af kabinen. Adgang indenfor blev leveret af en luge i den lave frontvæg, der førte til tagdækket i motorrummet og en bagdør. På grund af terrængående køretøjs høje højde var der en foldestige ved siden af denne dør.
Flere foldesofaer blev placeret langs siderne af kabinen, hvorpå et hold redningsfolk og evakuerede astronauter kunne indkvarteres. Så med tre liggende passagerer kunne fire personer sidde. Besætningen havde til rådighed en række udstyr til arbejde under forskellige forhold, medicinsk udstyr, forankringsværktøjer osv. Komfortable forhold i cockpittet og salonen blev leveret af varmeapparater og klimaanlæg. Tilførslen af vand og mad tillod astronauterne og redderne at arbejde på afstand fra baserne i flere dage.
Museumseksemplar af padden ZIL-49061 "Salon". Bilen er lakeret i farverne fra ministeriet for nødsituationer. Foto af Statens Militære Tekniske Museum / gvtm.ru
Under udviklingen af ZIL-4906/49061 projekter oprettede specialister fra SKB ZIL en ny version af malingen af udstyr. Tidligere eftersøgnings- og genopretningskøretøjer modtog en lys rød-orange farve, som ikke tillod dem at fare vild i sneen. De nye padder, under hensyntagen til den mulige drift i forskellige regioner og i forskellige landskaber, besluttede at male anderledes. Køretøjerne skulle være lyse blå og give god sigtbarhed i sneen, på markerne, i ørkener osv. Det er på grund af dette farveskema, at terrængående køretøjer har fået øgenavnet "Blue Bird".
Terrænkøretøjer i PEK-490-komplekset havde lignende dimensioner og vægtindikatorer. Længden på begge maskiner var 9, 25 m, bredde - 2, 48 m, højde - mindre end 2, 6 m. Akselafstand - 4, 8 m i intervaller på 2, 4 m. Spor - 2 m. Designet af transmission gjorde det muligt at opnå frihøjde i niveauet 544 mm. Køreklar vægt oversteg lidt 8,3 tons. Den samlede vægt med hele den tilladte nyttelast oversteg ikke 9, 3-9, 4 tons. På motorvejen kunne padder færdes med hastigheder op til 75 km / t. Den maksimale hastighed på vandet var begrænset til 8 km / t.
Personbil interiør, udsigt til agterstaven. Foto Wikimedia Commons
Brugen af alle de vigtigste udviklinger fra tidligere projekter har ført til bemærkelsesværdige resultater. ZIL-4906 og ZIL-49061 terrængående køretøjer kunne kombinere idéerne og løsningerne fra en række tidligere forsøgs- og produktionskøretøjer og overvinde en række forhindringer, svømme og løse alle tildelte opgaver. For at teste teknikkens virkelige muligheder skulle den dog testes.
De første prototyper af de nye modeller dukkede op i midten af 1975. Køretøjerne med de uofficielle kaldenavne "Kran" og "Salon" var planlagt til at blive testet under forskellige forhold, hvor deres hjælp måske var nødvendig. De næste par år blev brugt på at teste færdige terrængående køretøjer, forbedre designet og studere funktionerne ved deres brug i reelle operationer. I praksis blev det bekræftet, at det foreslåede udseende af et særligt redningskøretøj fuldt ud opfylder de krav og opgaver, der skal løses. Samtidig passede nogle af teknologiens funktioner ikke til skaberne og kunden, hvilket krævede forbedringer.
Desværre måtte ZIL Special Design Bureau afslutte finjusteringen af ZIL-4906 padder uden V. A. Gracheva. Chefdesigneren for talrige terrængående køretøjer og forfatteren til de mest vovede ideer døde den 24. december 1978. Kompleks PEK-490 "Blue Bird" var det sidste store projekt implementeret under hans ledelse. Men uden en leder fortsatte designbureauets specialister deres arbejde og gennemførte alle sine forpligtelser.
En prototype af ZIL-49062 terrængående køretøj, udstyret med en anden kran. Foto Deisovets.ru
I 1981 blev et nyt eftersøgnings- og evakueringskompleks bestående af terrængående lastbiler ZIL-4906, personbil ZIL-49061 og sneglen ZIL-2906 snegle og sump-køretøj til levering til Unified State Aviation Search og Sovjetunionens redningstjeneste. Små produktion af nyt udstyr begyndte snart.
Indtil slutningen af Sovjetunionens eksistens - om cirka 10 år - Moskva Automobile Plant. Likhachev formåede at bygge omkring tre dusin terrængående køretøjer i "490" -komplekset. 12 maskiner med kraner, 14 "Saloner" og 5 snegl-rotor terrængående køretøjer blev fremstillet og afleveret til kunden. På det tidspunkt blev alt dette udstyr kun leveret til United Search and Rescue Service.
"Bluebirds" ved øvelserne, marts 2017. Foto af Den Russiske Føderations forsvarsministerium / mil.ru
Serien "Blue Birds" måtte deltage i redningsaktioner mere end én gang. Først og fremmest var deres opgave at søge efter nedstigningskøretøjer med astronauter om bord. Efter at have fundet landingsstedet kunne besætningerne på terrængående køretøjer tage mennesker og udstyr ud. Der er også oplysninger om driften af PEK -490 uden for rumprogrammet - når man søger efter flystyrtens nedslagssteder.
Allerede efter starten på driften af serielt udstyr, i 1983, blev det originale projekt ZIL-4906/49061 afsluttet med udskiftning af en del af udstyret. Så en ny transportør ZIL-49062 blev oprettet. Det blev kendetegnet ved en forstærket ramme og et modificeret styresystem. Motorkølesystemet blev forbedret, og en ny propel dukkede op. Senere, efter at have udført nogle tests, modtog prototypen som et forsøg en turboladet ZIL-550-motor, der udviklede effekt op til 150 hk. Det testede også en enkeltbomskranmanipulator, som i sine egenskaber ikke var ringere end det serielle produkt. En sådan krans svingring var placeret i skrogets akter.
Processen med at aflæse sneglen. Foto af Den Russiske Føderations forsvarsministerium / mil.ru
I 1985 modtog "Salon" -typemaskinen under videreudvikling nyt navigationsudstyr og mere moderne kommunikationssystemer. Passagerkabinen var også udstyret med mere effektivt klimatiske udstyr. Denne version af terrængående køretøj fik navnet ZIL-49065. I en forbedret version kunne padden søge efter astronauter hurtigere og mere effektivt samt give større komfort for besætningen og passagererne. Samtidig ændredes kabinekapaciteten og bæreevnen ikke.
Prototyper af terrængående køretøjer ZIL-49062 og ZIL-49065 blev testet og bekræftet de beregnede egenskaber. De blev ikke anbefalet til serieproduktion og drift, men hovedideerne i projekterne forsvandt ikke. Allerede i 1986 blev nogle udviklinger inden for moderniseringsprojekter introduceret i designet af de originale ZIL-4906/49061-maskiner. Således kombinerede den nye serie "Blue Birds" funktionerne i teknologien i de grundlæggende og moderniserede versioner.
Kranen er i drift. Foto af Den Russiske Føderations forsvarsministerium / mil.ru
Efter Sovjetunionens sammenbrud, anlægget. Likhachev stod, ligesom mange andre indenlandske virksomheder, over for forskellige problemer. Et af resultaterne af dette var omdannelsen af SKB ZIL til en separat virksomhed. Det nye firma fik navnet "terrængående køretøj GVA" (Grachev Vitaly Andreevich). Allerede som en uafhængig organisation fortsatte det tidligere Special Design Bureau produktionen af "rum" -udstyr. Ministeriet for nødsituationer, væbnede styrkers struktur og endda et af mineselskaberne viste interesse for maskinerne i PEK-490-komplekset.
Ifølge kendte data gjorde nye ordrer til specialudstyr det muligt at bringe det samlede antal "Blue Birds" til 40-50 enheder. De fleste af disse maskiner er stadig i drift og løser de tildelte opgaver. Der er dog også undtagelser. Så en af de serielle amfibiske terrængående køretøjer for flere år siden blev en udstilling af Statens Militære Tekniske Museum i landsbyen Moskva-regionen. Ivanovskoe. Denne bil bevarede en hvid farve med trefarvede striber, hvilket angiver dens service i ministeriet for nødsituationer.
I slutningen af firserne blev der truffet foranstaltninger for at øge levetiden for serielt udstyr. På bekostning af visse arbejder blev det foreslået at øge ressourcen til terrængående køretøjer fra de oprindeligt udpegede 10 til 20 år. Disse forslag førte til de ønskede resultater, takket være at ZIL-4906-maskinerne stadig er på lager og løser de tildelte opgaver. De gennemgår reparation og modernisering efter behov. For eksempel begyndte Blue Birds i midten af 2000'erne at blive udstyret med moderne satellitnavigationsudstyr.
De fleste af ZIL-4906 terrængående køretøjer og deres ændringer, på trods af deres betydelige alder, er stadig i drift og løser de opgaver, der er tildelt dem. Det skal bemærkes, at der stadig ikke er nogen erstatning for denne teknik i forbindelse med eftersøgnings- og redningsaktioner af hensyn til astronautik. Der er flere forklaringer på dette. Det vigtigste er, at det tilgængelige udstyr fuldt ud opfylder de nuværende krav og er i stand til at løse alle tildelte opgaver. Hvis vi tager hensyn til levetiden for specielt udstyr fra anlægget til dem. Likhachev kan det argumenteres for, at komplekset "Blue Bird" viste sig at være den mest succesrige udvikling inden for sit område.
