For størstedelen af vores landsmænd, der tjente både i den sovjetiske hær og i Ruslands væbnede styrker, vil udtrykket "militær lastbil" sandsynligvis fremkalde en tilknytning til bilen fra Kama Automobile Plant, som epitetet "legendarisk" er ganske anvendelig. Maskinen, der blev brugt i næsten alle grene af de væbnede styrker, rejste ikke kun rundt i hele Sovjetunionen, men passerede de ildfaste veje i Afghanistan og andre lande, hvor en alvorlig servicenødvendighed kastede vores soldater ind, kom for altid ind i sovjetisk og russisk militær historie.
Det første parti med 4310 biler forlod samlebåndet på det gigantiske anlæg, der blev bygget i rekordlinjer i 1981, og deres serieproduktion blev lanceret 2 år senere. Uanset hvad de forsøgte at tale om den "ekstremt militariserede" sovjetiske økonomi, var lastbilen, der oprindeligt blev designet og skabt til hærens behov, langt fra den første i virksomhedens række. Først gik otte ton tunge lastbiler, dumper og lastbilstraktorer, som er efterspurgte i nationaløkonomien, ind i serien. Så kom turen til militæret. Arbejdet med 4310 blev imidlertid udført i lang tid og eftertænksomt.
I 1969, da den blev startet, blev den symbolske første spand jord taget ud under opførelsen af Kama Automobile Plant. Forfatteren til den legendariske bil tilhører udviklerne af Likhachev Moscow Automobile Plant (ZIL). Faktisk designede de oprindeligt en model for deres virksomhed under navnet ZIL-170, men den nåede aldrig masseproduktion. Men de ideer, der blev udviklet i processen, blev legemliggjort i KamAZ-4310. Nyheden bestod statstest i 1978, samtidig blev den taget i brug - naturligvis med den betingelse at eliminere de identificerede mangler.
Hvad var den lastbil, der var bestemt til at blive en trofast ledsager af vores militær i mange år? Cabover -kabinen blev en signatur KAMAZ -funktion: motoren var placeret under den. 4310 var et rigtigt terrængående køretøj: seks hjul og permanent firehjulstræk samt en frihøjde på 365 mm, gjorde det muligt for det at gå, hvor vejen var lukket for andre biler. 4310 tog 30% stigninger uden problemer og tvang vandhindringer op til halvanden meters dybde. Hvis en bil blev fanget i konvojen, som ikke var i stand til at prale af sådanne kvaliteter, havde denne lastbil et kraftigt spil. Udtrykket "træk ud med KamAZ" var ret almindelig i den sovjetiske hær (og ikke i den alene).
Denne bils bæreevne var 5 tons (på trods af at dens egen egenvægt nåede 8 og et halvt ton), men derudover kunne 4310 let transportere en trailer på 10 tons på en relativt normal overflade og op til 7 tons på komplet off-road. I varianten til transport af personale var bilen udstyret med et jernlegeme med et træbeklædning og tilbagelænet bænke, der kunne rumme 30 servicemænd. Ovenfor var der en presenningstelt med karakteristiske "faser". Det skal bemærkes, at det var på grundlag af denne model, at den indenlandske pansrede lastbil Typhoon-1 efterfølgende blev skabt til at transportere arbejdskraft, som hovedsageligt blev brugt i "hot spots" af specialstyrker og der viste sig at være ganske værdig der.
Hjertet i 4310 var en 11-liters, 210-hestes, firetakts, otte-cylindret dieselmotor, der kunne nå hastigheder på op til 85 kilometer i timen på en god vej. Sandt nok spiste han også mere end 30 liter brændstof pr. 100 kilometer. På samme tid var det stadig muligt at køre KamAZ i lang tid og langt - en betydelig kilometertal blev leveret af to brændstoftanke med en kapacitet på 125 liter hver. Et særligt træk var dæktryksreguleringssystemet, takket være det, at føreren om nødvendigt kunne justere sine egne hjul til vejkvaliteten eller dens fuldstændige fravær. Naturligvis var rattet udstyret med en hydraulisk booster - ellers var det kun Hercules, der kunne styre en sådan koloss.
KamAZ-4310 førerhuset var næsten en drøm om en hærfører (i hvert fald i disse tider): en tre-personers, som havde lyd- og varmeisolering, udstyret med en luge og havde sædejustering. For sovjetisk militært udstyr, hvis skabere aldrig rigtig generede soldaternes komfort, er forholdene meget gode.
Udviklingen af teknologi, især militær teknologi, står ikke stille. I 1990 blev stedet 4310 i hæren indtaget af den næste, mere moderne ændring - KamAZ -5350. Det kan være, men den første model af en militær lastbil, der blev skabt på Kama Automobile Plant, viste sig at være mere end vellykket, ikke kun for sin tid, men også for de næste flere årtier.
