I de senere år er Ripsaw-familien af militære og civile terrængående køretøjer fra det amerikanske firma Howe & Howe Technologies blevet bredt kendt. Baseret på velkendte og gennemprøvede løsninger er der skabt et interessant bæltet chassis, der kan bruges på en lang række områder. Oprindeligt blev denne maskine tilbudt til det amerikanske militær, men senere besluttede udviklingsselskabet at komme ind på det civile marked. I fremtiden fortsatte udviklingen af ikke-militære terrængående køretøjer, og for et par måneder siden fandt den officielle meddelelse om det nye Ripsaw EV3-F1 terrængående køretøj sted.
Husk, at den allerførste version af "Ripsow" dukkede op i begyndelsen af 2000'erne. Snart bestilte hæren eksperimentelle ubemandede køretøjer af MS1 -modifikationen, ved hjælp af hvilken det var planlagt at etablere de militære udsigter for sådan teknologi. Senere dukkede nye bemandede versioner af terrængående køretøj op under navnene MS2 og MS3. Test af sådanne maskiner fortsætter den dag i dag, og nu betragtes de som en platform til placering af et eller andet udstyr. Det vides ikke, om det nye udstyr kommer i drift, og hvornår det sker.
Ripsaw EV3-F1 terrængående køretøj
For flere år siden foreslog udviklingsselskabet en civil version af terrængående køretøj baseret på det eksisterende chassis. Ripsaw EV2 adskilte sig først og fremmest fra sine forgængere i sit komfortable lukkede førerhus. Det var beregnet til fritids- og turistture, selvom kabinen med en person i nogen grad forringede sådanne muligheder.
Sidste år begyndte Howe & Howe Technologies at annoncere for nye ændringer af terrængående køretøjer, også beregnet til det civile marked. En hel familie af køretøjer blev annonceret under den generelle betegnelse Ripsaw EV3. Uden bekymring for beskedenhed blev denne teknik betegnet Luxus Super Tank - "luksus" tank i "superklasse". Flere videoer blev offentliggjort for at promovere det nye projekt. For eksempel kunne alle i januar 2018 se en demovideo om Ripsaw EV3-F1, som kan betragtes som grundlaget for den nye linje. Videoen viste køretøjets off-road ydeevne, og dens overskrift erklærede bilen for den mest modbydelige, der nogensinde er bygget.
Potentielle kunder blev også tilbudt to andre terrængående køretøjer i Ripsow-linjen. Det er biler som EV3-F2 og EV3-F4. Alle er ensartede med hensyn til hovedkomponenter og samlinger, men adskiller sig i førerhusets design. Desuden er der ifølge erfaringerne fra tidligere projekter en modulær tilgang til nogle andre enheder. Specielt har kunden mulighed for at vælge det kraftværk, der bedst opfylder hans krav. Lignende principper implementeres i andre systemer.
Ubemandet luftfartøj Ripsaw MS1 - basisproduktet for hele familien
Grundlaget for det nye terrængående køretøj er som før et stel af aluminiumsrør og profiler. Meget af rammen er udstyret med metalbeklædningspaneler for at forhindre jord i at komme ind i maskinen. Layoutet forblev også det samme, selv om det blev ændret en smule i nogle nye projekter. I den forreste del af rammen er kabinen fastgjort til støddæmpere, og alle elementerne i kraftværket er placeret bag den. Det grundlæggende design giver mulighed for tilstedeværelse af nogle hulrum, men i nogle ændringer af terrængående køretøjer bruges disse volumener.
Ripsaw EV3 -designet giver mulighed for en vis frihed i valg af motor. Chassiset kan udstyres med motorer af forskellige typer og mærker med forskellige grundlæggende egenskaber. Det er muligt at bruge en benzinmotor med en kapacitet på 500 til 1500 hk. eller en dieselmotor med en kapacitet på 500-1000 hk. Maskinen er udstyret med et brændstofsystem med en eller to tanke med en samlet kapacitet på cirka 32 liter (cirka 120 liter). Der bruges en automatgear, der overfører kraft til de bageste drivhjul.
Som en del af det allerførste Ripsaw -projekt blev en originalversion af den bæltevogn foreslået, optimeret til drift ved høje hastigheder. I den forreste del af rammen er en balancer med en vogn fastgjort, over hvilken en støddæmperfjeder er placeret. Et par vejhjul er installeret på vognen. En lignende enhed med et par ruller er placeret i akterenden. Mellem dem, nær midten af skroget, er der på hver side en balancer med en rulle og sin egen lodrette fjeder. I den forreste del af rammen er der monteret spændemekanismer med styrehjul. Der er tre små støttevalser til banens øverste løb.
Enkelt EV3 -information
Den originale undervogn er designet til at køre i vanskeligt terræn ved høje hastigheder. Blandt andet har affjedringen en stor rejse til sådanne opgaver. Valserne er i stand til 16 "(406,4 mm) lodret bevægelse, hvilket giver dem mulighed for at" træne "det meste af ujævnhederne.
En af de vigtigste innovationer i EV3 -projektet er det nye cockpitdesign. Denne enhed bevarer generelt sine forgængeres allerede kendte konturer, men har en række nye funktioner. Derudover er der inden for linjen blevet skabt flere varianter af kabiner med forskellig kapacitet. Som et resultat tilbydes potentielle kunder tre versioner af terrængående køretøjer, der kan bære fra en til fire personer. Du kan skelne dem ved yderligere betegnelsesbreve. Således har Ripsaw EV3-F1-bilen kun et sæde, mens "F4" -modifikationen har fire på én gang.
Førerhuset er installeret på forsiden af rammen. På samme tid løber karmrør langs dens øvre kanter og tjener som ekstra beskyttelse i visse situationer. Et fælles træk ved alle EV3 -kabiner er den særlige luftaffjedring. Det siges at absorbere stød og stød og forbedre forholdene for føreren og passagererne.
Dobbelt terrængående køretøj EV3-F2
I tilfælde af terrængående køretøjer Ripsaw EV3-F1 og EV3-F2 fylder førerhuset mindre end halvdelen af køretøjets samlede længde. Den har en karakteristisk facetteret ruder og er udstyret med alle de nødvendige indvendige dele. EV3-F1 og EV3-F2 adskiller sig kun fra hinanden i cockpittets layout og antallet af sæder. Fire-personers cockpit til EV3-F4 er lidt længere end andre produkter og har et lidt anderledes design. Yderligere plads til to passagerer blev opnået ved at flytte førersædet og forsædet til passagersæder fremad med en tilsvarende ændring i rudernes form. Den store cockpit er tilgængelig via et par hængslede luger i siderne og taget.
Terrengkøretøjerne på den nye linje er udstyret med "sports" sæder til føreren og passagererne, hvilket giver tilstrækkelig kørekomfort. Chaufførens arbejdsplads har alle de nødvendige kontroller. I dette tilfælde udføres transmissionen af kommandoer til enhederne gennem et elektrisk fjernbetjeningssystem, der er intet kabel eller stive ledninger. Føreren kan have satellitnavigationsudstyr og andre enheder til rådighed. I stedet for bakspejle bruges et videosystem. Efter anmodning fra kunden kan terrængående køretøj modtage akustiske systemer af passende typer.
På trods af sin oprindelse og det oprindelige formål med basisplatformen er de nye Ripsow terrængående køretøjsvarianter udelukkende civile og kan kun bruges til at transportere mennesker eller små laster. Der er ingen mulighed for at installere våben eller andet militært udstyr. Dette bør dog ikke forstyrre potentielle kunder i hærens person, da Howe & Howe Technologies længe har udviklet sig og tilbyder flere Ripsaw -ændringer til brug for militæret.
Quadruple Ripsaw EV3-F4 udendørs
Et ubevæbnet civilt terrængående køretøj med en enkelt eller dobbelt førerhus er 186 tommer (4,73 m) langt, lige under 100 tommer (over 2,5 m) bredt og 73,5 tommer (1,87 m) højt. Firesædermodifikationen er lidt større og har forskellige proportioner for nogle enheder, primært førerhuset. Bruttovægtvægten for EV3-F1 og EV3-F2 er 7.750 lb (3,52 tons). Ripsaw EV3-F4 er tungere ved 3860 kg eller 8500 lbs.
Det højeste effekt / vægtforhold og specialdesignede undervogn bør give de nye terrængående køretøjer unikke mobilitetskarakteristika. Bilens maksimale hastighed på motorvejen er sat til 75 mph - cirka 120 km / t. I ulendt terræn falder hastigheden mærkbart, men forbliver også ved meget høje værdier. Den maksimalt tilladte off-road hastighed afhænger af både terræn og udholdenhed for føreren og passagererne.
Den nye serie af bæltet terrængående køretøjer er beregnet til det civile marked, og det påvirker nogle af dets funktioner. Så kunden har mulighed for at vælge det komplette sæt af den købte maskine til sin smag. I denne henseende er startomkostningerne for Ripsaw EV3 400 tusind dollars og kan vokse i overensstemmelse med mængden af nødvendige forbedringer og installation af nyt udstyr.
EV3-F4 Beskrivelse
Et særligt træk ved hele Ripsow -familien er det lave tempo i seriel konstruktion. Samlingen af enheder til terrængående køretøjer udføres manuelt af et lille team af specialister. Af denne grund, såvel som i forbindelse med tilstedeværelsen af et bestemt antal allerede modtagne ordrer, skal nye kunder efter at have foretaget en ordre vente på deres bil i seks måneder. Under hensyntagen til dette kan det antages, at de første terrængående køretøjer af en ny type i meget nær fremtid vil gå til deres ejere. Ripsaw EV3 -serien blev annonceret sidst i fjor, og hvis der blev modtaget ordrer, skulle Howe & Howe Technologies have bygget de første maskiner nu.
I mellemtiden lykkedes udviklingsselskabet at bygge og teste et par prototyper af ny teknologi. Til test på alle tilgængelige veje og steder blev der oprettet en enkelt-sæde prototype af Ripsaw EV3-F1 terrængående køretøj og et firesædet EV3-F4-køretøj. Den to-personers prototype blev tilsyneladende ikke bygget. Du kan også kontrollere denne version af bilen ved hjælp af den grundlæggende EV3-F1 og installere den nødvendige ballast på den.
Projektets forfattere bringer regelmæssigt nyt udstyr til forskellige teststeder og publicerer derefter videoer fra testdrev. Da Howe & Howe Technologies markedsfører sine ATV'er kommercielt, ligner alle nye videoer mere eller mindre reklamer. De demonstrerer de bedste træk ved den foreslåede teknik, og filmdeltagerne noterer sig konsekvent den høje ydeevne. Hvis der under testen blev opdaget mangler, fokuserede projektudviklerne ikke offentlighedens opmærksomhed på dem.
Det indre af kabinen i en firesæders ATV, set fra bagsædet
Det vides, at det tidligere civile terrængående køretøj i Ripsow-linjen produceres i små mængder på bestilling, og med visse forbehold kan betragtes som et kommercielt vellykket køretøj. Tilsyneladende venter den samme skæbne på den nye EV3 -serie. Årsagerne til optimistiske prognoser er både succeserne med den eksisterende teknologi og de karakteristiske træk ved nye prøver. Det er let at se, at et af hovedmålene med Ripsaw EV3 -projektet var at skabe flere versioner af førerhuset med mulighed for at transportere mennesker og gods. Det er klart, at udseendet af et firesædet terrængående køretøj vil tiltrække sig opmærksomhed fra potentielle købere, der ikke var interesseret i at købe en ældre bil med forskellige muligheder.
Hvad angår den militære brug af Ripsaw terrængående køretøjer, er der ingen indlysende grunde til optimisme. Testene af terrængående køretøjer MS1, MS2 og MS3 startede i begyndelsen af det sidste årti, men har endnu ikke ført til de ønskede resultater. Det amerikanske militær fortsætter med at teste eksisterende bæltekøretøjer samt udføre forskellige eksperimenter med deres hjælp. Spørgsmålet om accept til tjeneste er dog endnu ikke løst. På det eksisterende chassis lykkedes det at teste en række forskellige udstyr, men ingen af disse ændringer modtog anbefalinger til vedtagelse.
Mest sandsynligt vil den nuværende situation med ordrer fortsætte i fremtiden. ATV'er fra Ripsaw -familien fra Howe & Howe Technologies var i stand til at finde deres niche på det civile marked og vil sandsynligvis ikke forlade den uden god grund. Samtidig skal man ikke forvente, at de vil være i stand til at gå i tjeneste med den amerikanske hær eller andre lande. Sandsynligvis vil de på dette område forblive endnu en platform for at gennemføre forskellige tests og studere nye ideer.
Historien om Ripsaw -familieprojekterne viser, hvordan en original idé om entusiaster kan blive til noget mere og interessere forskellige fagfolk og købere. Det viser imidlertid også, at ikke alle lovende ideer og løsninger er egnede til øjeblikkelig implementering og implementering på militærområdet. Og alligevel er det ikke alle Howe & Howe Technologies 'udvikling, der sidder fast på test- og forskningsstadiet. Nogle af hendes kreationer formåede stadig at komme ind på markedet og finde deres kunder. Ikke et dårligt resultat for proaktiv udvikling.
