Det er usandsynligt, at der er mennesker blandt moderne russere (selvom der sandsynligvis er!) Hvem ville ikke have hørt, at der er et fantastisk ubådsskib "Nautilus" i litteraturen (og der var også sådan en "film"!), Det den tilhører en mystisk usocial kaptajn Nemo og blev opfundet af den franske science fiction -forfatter Jules Verne fra det 19. århundrede. Og også at denne ubåd optræder i sådanne af hans romaner som "20 Thousand Leagues Under the Sea" og "The Mysterious Island". Men hvad er interessant: kom han selv med denne ubåd, eller tænkte han på dens konstruktion efter at have mødt noget moderne flydende udstyr?
Konstruktion af et cigerskib - gravering.
Penge først - lad os blive kreative bagefter!
Alt dette er dog litteratur, men i virkeligheden var det sådan, at den russiske regering i 1843 inviterede to ingeniører fra den amerikanske by Philadelphia til at bygge damplokomotiver til jernbanen fra Skt. Petersborg til Moskva. Den ene var Andrew Eastwick og den anden var Joseph Harrison. Ud over dem anbefalede chefingeniør-konsulenten for denne konstruktion J. W. Whistler at invitere Ross Winance fra Baltimore. Selv for mange penge nægtede han imidlertid at tage til det fjerne Rusland, men i stedet for sig selv sendte han to sønner: Thomas Dekay og William Louis Winance. Alle disse amerikanere udmærkede sig i konstruktionen af vejen.
Så i december 1843 indgik de fire amerikanere en aftale med den russiske regering om at fremstille 200 damplokomotiver og 7.000 vogne inden for fem år! Det mest interessante er, at kontrakten omhandlede deres konstruktion her, i Rusland, i Skt. Petersborg og af russiske arbejderes styrker!
Og hvad skete der til sidst? De forpurrede denne kontrakt, undlod at opfylde den? Ingen! De færdiggjorde det et helt år forud for planen og modtog de skyldige penge til det! Derefter begyndte der at blive indgået andre kontrakter med Wineans -virksomheden, for eksempel om opførelse af en bro over Neva i St. Petersborg fra støbejernsdele (i øvrigt var den den største sådan bro i verden!) Og en tillægsaftale om vedligeholdelse af hele den anlagte vejs rullende materiel i en periode på 12 år (1850 - 1862). Desuden var deres personlige liv også ganske vellykket. Således giftede søster til Thomas Wynans sig i Rusland med halvbroren til James McNeill Whistler, der i fremtiden blev en berømt kunstner, som i de år også boede sammen med sin far i Skt. Petersborg.
Da Hynanerne vendte tilbage til staterne og opfyldte en så vanskelig russisk kontrakt med en sådan succes, var grundlaget for deres velstand mere end solidt. Med de penge, der blev modtaget til produktion af 200 damplokomotiver og 7000 vogne, byggede Thomas Wainas et imponerende hus i hans hjemland Baltimore, som han navngav til ære for den russiske kejser "Aleksandrovsky", og uden for byen byggede han også et " dacha "" Krim ", hvor han begyndte at opdrætte fuldblodsheste. Desuden gav han "Krim" -huset i denne egen "dacha" navnet "Oreanda" - det vil sige, at han personligt besøgte os på Krim, og han gjorde et meget stærkt indtryk på ham. Han begyndte også at indsamle kunstværker og (sammen med sin bror) … opfindelse!
Under borgerkrigen mellem nord og syd forsøgte Thomas for eksempel at designe en dampkanon. Den mest interessante "opfindelse" af de rige Huaynanases var imidlertid forbundet med havet. De fandt på et cigarformet skib, der efter deres mening var i stand til at sejle i enhver, selv den mest alvorlige storm!
Hvis du har penge, er det meget let at opfinde!
Hvad var deres idé? Et skib, der stiger over havets overflade, ryster altid kraftigt, men hvis det passerer gennem bølgerne, vil det ryste meget mindre. Det vil sige, at skibet ikke skulle rejse sig på bølgen, men skære igennem det, som … som … den moderne amerikanske "våde" destroyer Zumwalt. De valgte formen på skroget til det i form af en spindel og regnede med, at et skib med et sådant skrog ville være meget stærkt, og det er klart hvorfor. Godt, hvis du har penge, så er ethvert indfald inden for din magt. Og troende på sig selv, fra 1858 til 1866, byggede brødrene mindst fire "cigerskibe", hvilket overraskede hele verden. I 1858 syntes den første eksperimentelle prototype at teste projektets levedygtighed. Dens krop var i form af en Manila -cigar, det vil sige, den var skærpet på begge sider. To dampmaskiner arbejdede på en propel, placeret … ikke bare hvor som helst, men midt i skroget! Under bevægelsen skulle deres skib for det meste være under vand, så dårligt vejr ville ifølge brødrene ikke påvirke det så meget som et almindeligt højbrætskib. To motorer blev installeret for at forbedre pålideligheden.
Et af cigerskibets projekter. Som det kan ses af diagrammet, ville han på vandet se ud som en meget lille damper.
Skibet havde også to rør, to master og en kontrolpost mellem rørene, der var placeret på kabinettet af propelstænkskærmen. Alle, der så dette skib, gjorde et stærkt indtryk. Men de allerførste test på vand viste, at et projekt på papir er én ting, men et rigtigt design er noget helt andet! Faktum er, at en enorm propel, der roterede rundt om skibets skrog, kraftigt reducerede dens effektivisering, og ikke engang så meget propellen selv som en stænkskærm, der dækkede den ovenfra. Selvom uden denne enhed, på grund af vandkilderne, der strømmer under den roterende propel, var det absolut umuligt at være på dækket af dette skib! Jamen, hvordan kunne man gå fra skibets baj til akterenden, da skroget var delt i to halvdele af propellen? For at gøre dette var det nødvendigt at gå ned i lastrummet, hvor der var en gennemgående passage til passagen. Enig i, at hver gang det er ubelejligt at bevæge sig fra bue til akter på denne måde.
Forfra.
"Jeg var ombord på dette monster!"
En vis George Harding, en amerikansk officer ved det 21. Indiana Volunteer Regiment, forlod sine erindringer, hvor han skrev, at han mødte dette berømte skib, mens hans enhed lå på lejren ved floden. Nysgerrigheden for ham og de andre betjente var så stor, at de satte sig i båden og sejlede for at inspicere den. Og dette er, hvad han senere skrev:”I selskab med nogle af vores officerer havde jeg fornøjelsen af at besøge dette skib, der udelukkende var bygget af jern, plader omkring en centimeter i tykkelse og havde et skrog på tre hundrede fod. "Propellen" (propellen), seksogtyve fod i diameter, drejede udelukkende om skroget ved krydset mellem de to sektioner, lidt foran midten. Hjulet … lignede lidt en vindmølle. " "Det var beskidt og varmt indeni, og at gå derind var som at kravle ind i en hul træ." Ombord fik han at vide, at det har en hastighed på tyve miles i timen, og indtil videre bliver skibet kun testet og derfor ikke bevæbnet.
Udseende af stænkbeskyttelseshuset.
"Skibe-cigarer" starter og … taber!
Det blev straks klart for alle, at dette ikke var et passager- eller fragtskib, men et ideelt våben til krig! Militære sejlere er jo slet ikke til trøst - de vil på en eller anden måde også udholde dette. De flyder jo på skærme?! Men et sådant skib vil være lidt sårbart over for fjendtlige projektiler, fordi målet er meget lille. Men forsøg på at bruge disse fartøjer til militære formål mislykkedes også.
Det viste sig, at "cigerskibene" har dårlig manøvredygtighed, og desuden kan de ikke bookes, da kun den del af deres skrog, der stak ud over vandlinjen over vandlinjen, kan bookes. Men rustningens vægt var på samme tid meget højere end fartøjets tyngdepunkt, så dens booking førte til, at den simpelthen væltede på siden. Derudover var den frygtelige tæthed indeni deprimerende. Testdeltagerne skrev derefter: "Jeg var nødt til at komme ind som om jeg var i et stramt, tilstoppet hul."
Ross Wynas. Det første skib af denne type, der blev lanceret, blev opkaldt efter ham.
"Kampcigarer" for det russiske imperium.
Sagen i staterne fungerede ikke for Wynance -brødrene, og så huskede de om Rusland og vendte blikket her. Og ikke bare "konverteret", men i 1865 blev endda et sådant skib bygget i håb om at sælge det til militærafdelingen i Alexander II. Skibet bestod flere testrejser, men vores sømænd kunne ikke lide det hverken for dets hastighed eller manøvredygtighed. Et andet skib af samme type, Walter Wineans, blev bygget af brødrene i Le Havre i 1865. Den var imidlertid allerede væsentligt forskellig fra den originale model. Først og fremmest blev fartøjets dimensioner stærkt forøget, hvilket førte til forbedret beboelighed, men vigtigst af alt blev der installeret to skruer i enderne af skroget og ikke i midten. Samtidig roterede de i forskellige retninger, hvilket ødelagde deres indflydelse på skibets liste.
Konstruktion af et cigerskib - foto.
Nå, i 1861 forberedte brødrene projekter til tre kanonbåde til den russiske flåde på én gang: en med en forskydning på 500 tons, med to bombekanoner på øverste dæk, den anden i 1000 allerede med tre sådanne kanoner, og den sidste, i 3000 tons, skulle have seks kanoner, som skulle have været mellem hendes rør.
Brødrene beregnede, at den mindste kanonbåd med en længde på 21 fod ville have en krydshastighed på 22 knob. Skorstenene skulle være teleskopiske, hvilket ville reducere disse fartøjers synlighed såvel som målområdet, selv i tilfælde af hoved-til-hoved-kontakt. Skruerne skulle ikke længere være i ekstremiteterne, men under dem. Akslerne passerede gennem hele skibet. Kanonerne var arrangeret på en sådan måde, at de kunne sænkes ned i særlige "reder" under dækket, som var dækket ovenfra af rustningskjolde. Kun den øvre overbygning stak ud over overfladen. Igen i teorien burde disse have været gode skibe. Men alle tre udviklinger i metal blev ikke implementeret på denne måde. Årsag? Det er indlysende, at med den aktuelle teknik opnåede på dette tidspunkt, vil disse fartøjer ikke have nogen fordele i forhold til de samme skærme.
Men da et af disse skibe alligevel blev bygget i Frankrig, kunne Jules Verne meget vel have lært om ham, se hans billeder og kunne se på dem godt have været inspireret og … skrive romanen "20.000 ligaer under havet", udgivet i lyset 1870.
Tegningerne af kanonbådene fra Ross Winans.
Interessant nok kan sådanne skibe være potentielt interessante i dag, omend rent hypotetisk. Hvad er hovedmålet for mange moderne krigsskibsdesignere? Reducer deres radarsignatur til det yderste! Nå, det er bare et projekt for dem! Vi tager en lille skibslignende overbygning, sætter den på en dråbeformet søjle med lifte indeni, og allerede under den … under den vil vi have noget som en moderne atomubåd, men kun med forskellige styrkekrav. Det vil sige, at hun ikke behøver at dykke ned til 500 m, hvilket betyder, at skroget bliver lettere og billigere. Stigende vil et sådant skib hæve overbygningen med radarer over fjendeskibets master, og når det synker, vil det straks blive til et ubetydeligt mål både visuelt og på radaren. Imidlertid tør næsten ingen i dag investere i et sådant skib, selvom dets fordele er indlysende. Dens design er for usædvanligt, og det skal indeholde for mange nye løsninger.
