For halvfjerds år siden blev der iværksat arbejde i USA for at skabe den første atomdrevne ubåd Nautilus (SSN 571). Dette blev en af de revolutionære begivenheder i verdens skibsbygning.
Det første forskningsarbejde om oprettelsen af en skibsbaseret atomreaktor (NR) fra den amerikanske flåde dateres tilbage til 1939. Begivenhederne under Anden Verdenskrig og koncentrationen af indsatsen fra amerikanske specialister samt verdensberømte emigrantforskere fra Europe A. Einstein, N. Bohr, E. Fermi, L. Szilard og andre om implementeringen af det amerikanske atombombe -program (Manhattan -projektet) udsatte indførelsen af atomkraft på ubåde med mere end 15 år. Men allerede før krigens afslutning i USA blev der nedsat et udvalg, der skulle udvikle forslag til brug af atomenergi i efterkrigstiden. Blandt dem var oprettelsen af et skibsbaseret atomkraftværk (NPP). I henhold til denne anbefaling blev der ved krigens afslutning rekrutteret en gruppe søofficerer og ingeniører ved US Naval Research Center, som i 1946 deltog i opførelsen af en atomreaktor ved atomkraftværket Oak Ridge.
Gruppen omfattede elektrotekniker Commander Hymen Rikover (1900-1986), en mand, der spillede en enestående rolle i oprettelsen af verdens første atomubåd Nautilus, samt eksperimentelle atomubåde Tullibee, Norwhal, Glenard P. Lipscomb og produktionskamp atomkraft ubåde af Skipjack-typerne. Thresher / Permit, Sturgeon og den første Los Angeles-underserie. Ikke underligt, at Rickover kaldes "gudfar" for den amerikanske atomubådsflåde.
I slutningen af 1947 støttede Naval Shipbuilding Directorate imidlertid ikke gruppens anbefalinger om at fremskynde programmet for at oprette en atomreaktor med dimensioner, der ville gøre det muligt at placere det i ubådens skrog og opløste det. I mellemtiden fortsatte arbejdet med atommissilsystemer til ubåde og modtog snart støtte fra ledelsen af den amerikanske flåde. Institut for Atomenergi blev oprettet under Naval Shipbuilding Directorate, senere omdannet til Naval Reactor Development Sector for Atomic Energy Commission (nu det amerikanske energiministerium).
I slutningen af 1949 blev udviklingen af projektet for det første skibsbaserede atomkraftværk afsluttet. Kraftingeniører foreslog at oprette en jordbaseret prototype af atomkraftværket, og efter at have testet det, sikre placeringen af installationen på en ubåd. Helt fra begyndelsen forlangte projektlederen H. Rikover, at prototypen af reaktoren placeres inde i en stålcylinder med en diameter på omkring 9 m - svarende til den forventede diameter på det stærke skrog i den fremtidige ubåd.
I juli 1951 besluttede kongressen at bygge verdens første atomubåd. Marineministeriet gav i december 1951 det nye skib navnet Nautilus.
Oprettelse af en jordprototype. I januar 1950 blev det besluttet at bygge en jordbaseret prototype til atomkraftværket STR Mark I, en termisk neutronreaktor. Byggeriet fandt sted nær byen Arco, i staten Idaho, i et ørkenområde og langt fra store byer.
I februar 1950 spurgte H. Rickover det førende amerikanske flådeværft, Portsmouth Naval Shipyard, om muligheden for at udvikle et design og fremstille et atomreaktorskrog til STR Mark I. Prototypen. Samtidig blev det fastsat, at alt designarbejde blev udført under ledelse af H. Rikover. Da værftsledelsen nægtede at acceptere en sådan betingelse, tilbød han jobbet til Electric Boat Shipyard i Groton, Connecticut. I slutningen af 1952 blev reaktorbeholderen fremstillet og leveret til Arco. Den 30. marts 1953 nåede STR Mark I -prototypen kritikalitetsniveauet, og den 25. juni samme år blev installationen bragt op til nominel effekt.
Der blev lagt særlig vægt på sikkerhedssystemet. Det var så følsomt, at reaktoren kunne lukkes ned på grund af sømandens store fodfald på dækket. Efterhånden blev antallet af sikkerhedsparametre reduceret, og deres tilladte afvigelser fra normen blev "skærpet op".
Under testene af reaktoren efter 24 timers kontinuerlig drift ved nominel effekt mente ingeniørerne, at de opnåede data var tilstrækkelige og foreslog, at testene blev gennemført. Rickover beordrede imidlertid arbejde med at fortsætte med at simulere passage af en atomubåd under vandet gennem Atlanterhavet: fra Nova Scotia (en provins i det sydøstlige Canada) til havnen i Fasnet i det sydvestlige Irland. Regimet simulerede en transatlantisk overfart på næsten 2.000 miles ved en gennemsnitshastighed på over 20 knob uden at stoppe eller overflade.
Under udførelsen af dette regime fandt der flere temmelig alvorlige nødsituationer sted. Så efter 60 timer forfaldt autonome turbinegeneratorer (ATG) faktisk. Grafitstøvet, der dannedes under normal driftsslitage på deres børster, satte sig på viklingerne og førte til et fald i isolationsmodstanden. Flere meter af kablerne i NR -kontrolsystemet blev beskadiget, hvilket resulterede i, at kontrollen over kernens parametre gik tabt. En af de to cirkulationspumper i det primære kredsløb (TsNPK) begyndte at skabe et øget støjniveau ved høje frekvenser. 65 timer efter regimets start blev situationen endnu mere anspændt. Flere rør af hovedkondensatoren er lækket. Trykket i kondensatoren begyndte at stige.
Imens blev forsøget afsluttet. Samlet set leverede STR Mark I en tilfredsstillende 96 timers overgang. I løbet af denne tid blev strømmen reduceret to gange til niveauet 50% og en gang til 30%, men installationen blev aldrig taget ud af drift. Efterfølgende revision og fejldetektering viste, at alle påviste fejl og skader let kan elimineres.
Konstruktion af atomubåden Nautilus. Marinens kontrakt med Electric Boat -værftet blev underskrevet den 20. august 1951. Lægningen af ubåden Nautilus fandt sted den 14. juni 1952. Under byggeprocessen blev der udført streng kontrol med ubådens vægtbelastning. Omkostningerne ved ubåden i 1951 var 37 millioner dollars.
Båden blev søsat den 21. januar 1954. Fru Eisenhower, konen til USA's præsident, blev "gudmoren", der brød en flaske champagne på hendes stilk. Den 30. november 1954 blev Nautilus -ubåden en del af den amerikanske flåde. Skibets første øverstbefalende var kommandør Eugene Wilkinson.
Indtil den 17. januar 1955 fortsatte ubåden ved at være udstyret med væggen på Electric Boat -værftet. Skibet blev finjusteret til designparametrene. Det sværeste var at sikre undervandsautonomi, hvilket blev forklaret af den utilfredsstillende drift af luftregenerations- og klimaanlægget.
I maj 1955 sejlede en båd fra New London, Connecticut til Puerto Rico, 1300 miles på 84 timer. I begyndelsen af 1957 blev den tilladte varighed af ophold under vand øget til 16 dage (ca. 385 timer). Og først i slutningen af 1958 nåede varigheden af kontinuerligt ophold under vand designværdien - 31 dage.
De vigtigste kendetegn ved atomubåden Nautilus: forskydning / undervandsforskydning - 2980/3520 tons; længde - 97,5 m, bredde - 8,5 m, højde - 6, 7 m, fuld overflade / undervandshastighed - 20/23 knob; krydserækkevidde - 40.000 miles (med atomreaktor installeret under den anden revision). Testdykkerdybde - 213,4 m. Besætningen bestod af 101 mennesker, heraf 12 betjente.
Båden havde seks sløjfe -torpedorør af typen Mk 50 af 533 mm kaliber til affyring af torpedoer Mk 14 Mod 6, Mk 16 Mod 6, Mk 16 Mod 8, Mk 37 Mod 1b og Mod 3. Brandstyringssystemet - Mk 101 Mod 6. Ammunitionen omfattede 24 torpedoer (6 - i torpedorør og 18 - på stativer). Atombåden havde en aktiv / passiv sonarstation (GAS) af typen AN / SQS-4 med en cylindrisk antenne i stævnen. Registreringsområdet i ekko -retningstilstand er 5 miles, driftsfrekvensen er 14 kHz.
Nautilus -ubådens robuste skrog er lavet af HTS -stål og opdelt af vandtætte skotter i seks rum. Bueenden havde drejelinjer, agterenden havde en konisk form med cirkulære rammer. For første gang på denne båd var det muligt at forsyne hele besætningen med regelmæssige køjer, idet man opgav princippet om et "varmt kaj", da en sømand, der havde skiftet fra ur, indtog ethvert frit kaj, som vagten for nylig var stået op af. Formændene og sømændene blev indkvarteret i cockpitter med trelagede køjer, officerer - i kabiner havde skibets chef en separat kabine. Boligkvarteret var placeret i 2, 3 og 6 rum.
Westinghouse NPP omfattede: en trykvandsreaktor af S2W-typen med en termisk effekt på 50 MW med to dampgeneratorer (SG) og tre primære cirkulationspumper til hver SG, to hovedturbo-gear med høj- og lavtryksmøller med en samlet effektiv kapacitet på 15.000 liter. sek., to hovedkondensatorer, to propelaksler med fembladede propeller. Biologisk beskyttelse af atomreaktorer sikrede et fald i gennemtrængende stråling til et niveau under den naturlige baggrund - cirka 3 rem på 30 år.
Drift af atomubåden Nautilus. Klokken 11 den 17. januar 1955 opgav Nautilus fortøjningslinjerne ved Electric Boat dock og udviklede for første gang et forløb under atomkraftværket. Kaptajn Eugene Wilkinson sendte en historisk rapport: "I gang med atomkraft".
Afslutningen af atomubåden fortsatte under testene. I begyndelsen af februar 1957 dækkede båden 60.000 miles under vand. I løbet af 1957-1959. Nautilus udførte forskellige opgaver, herunder at lave fire forsøg på at nå Nordpolen. Dette blev kun gjort den 3. august 1958, da båden blev kommanderet af William Anderson. Ubåd ved 23 -tiden. 15 minutter. passeret gennem punktet på Nordpolen i en dybde på cirka 120 m under packis 7,6 m tyk.
Fra 28. maj 1959 til 15. august 1960 undergik atomubåden den første eftersyn og tankning af AZ YR på Portsmouth Naval Shipyard. Fra slutningen af oktober til midten af december 1960 var Nautilus i Middelhavet med den amerikanske 6. flåde. Herefter deltog båden i en række NATO -øvelser i Atlanterhavet. I efteråret 1962 deltog ubåden i søblokaden af Cuba.
Fra 17. januar 1964 til 15. maj 1966 fandt den anden revision og genopladning af AZ YR sted. I foråret 1966 havde ubåden passeret 300.000 miles under vand. I løbet af de næste tolv år deltog hun i en række Navy -forskningsprogrammer.
Det bemærkes, at det mislykkede design af skroget og overbygningen af atomubåden førte til intense vibrationer. Den effektive drift af GAS og hemmeligheden ved atomubåden blev sikret ved hastigheder på kun mindre end 4 knob. Denne lektion fra Nautilus blev taget i betragtning i udviklingen af efterfølgende projekter af atomubåde, som fik en mere strømlinet skrogform.
Nautilus ved væggen i museet for ubådsstyrkerne
I foråret 1979 sejlede Nautilus fra Groton på sin sidste undersøiske rejse til Mare Island Naval Shipyard, hvor skibet blev nedlagt. Atombåden blev officielt udelukket fra listen over krigsskibe den 3. marts 1980.
Museumsudstilling. I oktober 1979 besluttede flåden at konvertere Nautilus til et museumsværk. I maj 1982 blev ubåden erklæret som et nationalhistorisk vartegn.
Omdannelsen til et museumsværk blev udført på værftet på Mare Island. Kernen i atomreaktoren blev losset. YAR gemmes og mothballed. Til indgang og udgang af besøgende blev to åbninger skåret i det robuste skrog i højre (forreste) side. 1, 2 og 6 rum er tilgængelige for besøgende.
I 1985 blev Nautilus bugseret til Groton og anbragt i vandet i Museum of Submarine Forces. Atomubåden blev åbnet for besøgende den 11. april 1986 på dagen for 86 -året for oprettelsen af den amerikanske flådes ubådsstyrker. I 2002 gennemgik båden en fem måneders reparation på Electric Boat til en pris af $ 4,7 millioner.
Der er omkring 250.000 besøgende ombord på Nautilus hvert år. Desværre er skæbnen for den første indenlandske atomubåd K-3 "Leninsky Komsomol" (om det se bladet "National Defense", nr. 12, 2008), som de også ønskede at konvertere til et museum, stadig uklar.
