Blandt de mange hundrede, og måske tusindvis af forskellige navne, som mennesker gennem navigationshistorien har givet deres skibe og skibe, er der de få, der er blevet en legende for evigt. Blækket, hvormed disse navne er indskrevet på verdenshistoriens tavler, er allerede blevet kontrolleret af den mest alvorlige dommer - tiden. Blandt sådanne sagn indtager ubåden "Nautilus" et særligt sted: den fiktive, genoplivet under pennen til den store romanforfatter Jules Verne, og den virkelige - verdens første atomubåd, som ikke kun revolutionerede ubådsbygning og militære anliggender, men var også den første til at erobre Nordpolen. Selv under vand. Næste årsdag for atomubåden "Nautilus" blev fejret 21. januar - 60 års opsendelse.
Kernebåd "Nautilus" på havforsøg. Foto af US Navy
Flyt skibe
December 1945. Kun fire år er gået siden den dag, da armadaen af japanske torpedobombefly og bombefly, der sårede død og ødelæggelse, faldt på Pearl Harbor -flådebasen, men i løbet af denne meget korte tid efter verdenshistoriens standarder fandt der virkelig store begivenheder sted. En hel æra har ændret sig.
Verdenskortet er ubarmhjertigt tegnet om. En anden revolution i militære anliggender fandt sted og gav liv til helt nye, hidtil usynlige modeller af våben og militært udstyr, der var i stand til at tørre hele byer af jordens overflade på få sekunder og forbrænde titusinder af mennesker i løbet af et øjeblik et øje. Atomenergi, der brød ud som en geni fra en magisk lampe, blev en rigtig "joker" i det politiske kortspil - ejeren af atomvåben kunne diktere sin vilje til dem, der ikke havde en.
Den 14. december 1945 offentliggjorde den indflydelsesrige New York Times imidlertid en artikel med titlen "Atomic Energy - a Finding for the Navy", som opsummerede indholdet af en rapport af Ross Gunn, senior ekspertfysiker ved US Navy Research Laboratory, kl. et møde specielt udvalg i det amerikanske senat. Artiklen blev ikke en sensation - der blev trods alt ikke sagt noget om en ny type superdestruktivt våben. Tværtimod argumenterede Ross Gunn: "Det vigtigste job, atomenergi skal udføre i verden, er at dreje hjul og flytte skibe."
Og selvom tanken om at oprette et atomkraftværk på ingen måde var ny, kom det til udtryk åbent i USA for første gang. Amerikanske flådehistorikere er endnu mere interesserede i denne tilsyneladende ubemærket artikel på grund af det faktum, at Hyman Rikover, den fremtidige "far til den amerikanske atomflåde", har læst den. Amerikanske flådehistorikere er i hvert fald helt sikre på dette, selvom admiralen selv så vidt vides aldrig nævnte dette.
Som et resultat, som vi ved, var det Rikover, der spillede rollen som et lokomotiv med at fremme ideen om at udstyre ubåde med et atomkraftværk (AEU), som bogstaveligt talt "vendte op og ned" vendte metoderne og metoderne til at udføre ubåd krigsførelse. Udtrykket "ubegrænset ubådskrigføring" fik en helt anden betydning - for en atomubåd var det ikke nødvendigt konstant at flyde op for at oplade opbevaringsbatterier, og atomreaktorer krævede ikke de tonsvis af brændstof, der blev forbrugt af glubske dieselmotorer. Derudover gjorde det kraftfulde atomkraftværk det muligt at øge ubådens størrelse og forskydning, hvilket gjorde det muligt at øge ammunitionen på torpedoer mv.
Kaptajn Elton Thomson (i midten), chef for den første besætning ved Ohio SSBN, giver forklaringer til admiral Hyman Rickover, dengang viceassistent energisekretær for Søværnets reaktorprogram, og vicepræsident George W. Bush (th.) Under en introduktion rundvisning i missilbæreren efter ceremonien, der gik ind i flådens kampstyrke. 11. november 1981 US Navy foto
"Russiske rødder" i atomvåben i Amerika
Det er bemærkelsesværdigt, at der, ligesom i tilfældet med de "russiske rødder" i historien om amerikansk helikopterteknik - i den russiske immigrant Igor Sikorskys person, sådanne rødder også findes i verdenshistorien og atomubådsflåden. Faktum er, at den fremtidige "far til atomubådsflåden", admiral H. Rikover blev født i 1900 i byen Makow Mazowiecki, som i dag tilhører det polske Mazoviske Voivodeship, men før oktoberrevolutionen var placeret på territoriet til Det russiske imperium. Den fremtidige admiral blev først taget til Amerika i 1906, i 1922 tog han eksamen fra Naval Academy, med speciale i maskiningeniør og derefter - Columbia University.
Tilsyneladende lagde de første barndomsår i et meget vanskeligt miljø i det daværende russiske Polen, grundlaget for den ubøjelige karakter og jernvilje, der var iboende i Rickover gennem hans karriere i flåden. Karriere, hvor begivenheder har fundet sted så dramatisk, at den anden person kan bryde sammen og gå i stykker.
Tag for eksempel udnævnelsen af Rickover i slutningen af 1947 til assisterende chef for skibsbygningsadministrationen, viceadmiral Earl W. Mills, for atomkraft. På den ene side virker det som en forfremmelse, men på den anden side modtog den fremtidige "fader til atomubådsflåden" … som en undersøgelse. det tidligere dameværelse, som dengang stadig var i stadiet af”transformation”! Øjenvidner hævder, at da han så sin "arbejdsplads", på gulvet, hvor der stadig var pletter - de steder, hvor toiletterne havde været placeret før, og dele af afløbsrørene forblev i hjørnerne, var Hyman Rikover i en tilstand tæt på chok.
Alt dette var imidlertid "små ting", vigtigst af alt var Rickover ikke "smidt ud" fra atomprogrammet, og han kunne fortsætte med at arbejde, og i februar 1949 blev han udnævnt til direktør for Nuclear Reactor Design Division ved Atomenergien Kommissionen, samtidig med at han beholdt sin stilling på Kontoret for Skibsbygning. Rikovers drøm gik i opfyldelse - han blev den suveræne "ejer" af programmet, og nu kunne han som repræsentant for et agentur sende en anmodning til en anden organisation (UK Navy) og som repræsentant for sidstnævnte give et svar til hans egen anmodning "på den rigtige måde."
En gengivelse af et mindefoto fra lægningsceremonien af præsident Truman af den første amerikanske atomubåd "Nautilus". Autografen efterladt af Truman på fotografiet er tydeligt synlig. Foto af US Navy
Operation "Gem Rickover"
Eller et andet eksempel - det næsten vellykkede forsøg, som de siger, på enkeltpersoner til at "presse" Rickover til pension, uden at lade ham komme ind i admiralens kohorte. Faktum er, at i henhold til bestemmelserne i lov om flådepersonale fra 1916 og lov om officerers personale fra 1947, blev tildelingen af kontreadmiral i flåden USA foretaget med deltagelse af et råd bestående af ni officerer - de overvejede kandidaterne til den nye rang blandt kaptajnen og stemte derefter. I tilfælde af at kaptajnen blev præsenteret for kontreadmiral i to år i træk, men ikke modtog den, måtte han højst gå på pension om et år. Desuden indførte amerikanerne i 1950'erne tre officerer i flådeingeniørkorpset for kommissionen uden fejl - de var nødt til at godkende "nominering" af hver ingeniørspecialitet, og kun hvis mindst to af dem stemte på kandidaten, resten af kommissionsmedlemmerne godkendte denne afgørelse.
Rikover planlagde at modtage en kontreadmiral i juli 1951 eller højst et år senere. Han var hundrede procent sikker på, at han ville modtage admiralens titel "fader til atomflåden" - han stod trods alt i spidsen for et af de vigtigste programmer for søudvikling. Rickovers 32 kaptajner var imidlertid ikke blandt de "forfremmede" i 1951 til kontreadmiraler. Hvorfor - vi ved det sandsynligvis ikke: afstemningen i kommissionen fandt sted bag lukkede døre, og der blev ikke registreret, så selv amerikanske flådehistorikere ikke med stor sandsynlighed kan forklare visse beslutninger truffet af kommissionen og dens officerer.
Den 7. juli 1952 modtog Rickover et opkald og fik at vide, at han blev indkaldt af flådesekretær Dan E. Kimball, men årsagen til opkaldet blev ikke givet, og Rickover besluttede at tage med for en sikkerheds skyld model af et atomdrevet skib med en afskåret sektion, på det sted, hvor atomkraftværket er placeret. til en visuel demonstration. Da han kom ind i receptionen, stødte Rickover på mange journalister og fotografer, foran hvem Kimball meddelte, at han på vegne af præsidenten i USA præsenterede kaptajn Rickover for den anden guldstjerne i Legion of Honor (Rickover modtog den første sådan ordre i slutningen af Anden Verdenskrig), for storslåede bestræbelser og uvurderlige bidrag til Mark I -prototypeprogrammerne og den første atomubåd, som for nylig blev lagt på glidebanen - forud for den oprindeligt planlagte dato. Det var dengang, det berømte fotografi blev taget, hvor Rikover og Kimball blev bøjet over en model af et atomdrevet skib.
Og dagen efter samledes en "personalekommission" på mødet - for at udvælge nye kontreadmiraler fra den amerikanske flåde. Den 19. juli blev resultaterne af mødet annonceret for alle - blandt de 30 nymøntede bagadmiraler i den amerikanske flåde, inklusive fire sømaskinister, var navnet på Rikover ikke opført. Det var dengang umuligt at påføre "atomflådens far" et større slag - siden han afsluttede sine studier på Søfartsakademiet i 1922, senest i september 1953 måtte han forlade tjenesten.
Beslutningen chokerede mange ledere, der var direkte involveret i implementeringen af programmet til udvikling af et skibskernekraftværk og design af en atomubåd. Jeg var nødt til at udføre en særlig operation "Save Rickover".
Den 4. august 1952 udgav nummer 60 af Time en artikel underskrevet af Ray Dick, der kritiserede den amerikanske flåde kraftigt for nærsynethed i personalepolitikken og forhindrede reklame for tekniske specialister. Desuden understregede han, at det "vil koste flåden den officer, der har skabt det vigtigste nye våben siden afslutningen på Anden Verdenskrig." Oplysningerne nåede til republikaneren Carl T. Durham, senator fra North Carolina, der var formand for Joint Atomic Energy Committee, der var temmelig "overrasket" over, at en flådekommission afkortede karrieren for en officer, der havde gjort så meget for den amerikanske flådes atomskibsbygningsprogram. og til hvem udvalget har udtrykt sin taknemmelighed ved mange lejligheder. Den 16. december 1952 sendte han et brev til flådeministeren, hvor han spurgte - hvorfor flåden skulle fyre den officer, der vil eje alle laurbærrene den dag, den første amerikanske atomubåd bliver opsendt? "Søværnet har sandsynligvis en officer, der kan erstatte ham og fortsætte med at arbejde med samme effektivitet," spurgte senator Durham i brevet. "Hvis ja, så kender jeg ham ikke."
I løbet af de næste måneder udspillede en reel kamp sig om Admiralens stjerner i Rickover, herunder endda kongresshøringer. Den 22. januar 1953 talte republikanske Sydney Yates til Repræsentanternes Hus om spørgsmålet og redegjorde derefter for sine synspunkter på siderne i Congressional Records og understregede, at flådemyndighederne simpelthen ikke har ret til at bestemme selv. skæbnen for en fremragende specialist, og endnu mere - lederen af et vigtigt program for fremtiden for den amerikanske flåde og for alle de amerikanske væbnede styrker. Afslutningsvis bemærkede Yates, at det faktum, at kommandoen fra den amerikanske flåde den ene dag tildeler Rickover, og den næste dag, han faktisk bliver afskediget af kommissionen, kræver grundig overvejelse på et møde i Senatets væbnede styrkerkomité. Lidt senere, den 12. februar, talte Yates på et parlamentarisk møde, idet han udtalte: Marinens indkøbs- og forsyningsprogrammer implementeres meget dårligt, og personalepolitikken er endnu værre, hvorfor "admiralerne afskediger en søofficer som faktisk er den bedste atomkraftspecialist i flåden. " Og så foreslog han fuldstændig at reformere systemet med at overdrage højere officerranger.
Den 13. februar 1953 offentliggjorde Washington Post en artikel "Refusal to Promote Rickover Assailed", Washington Times - Herald offentliggjorde en artikel "Yates anklager igen Navy for Yates Blasts Navy Again på Capt. Rickover, i New York Times - artiklen "Navy Rules Scored in High Promotions, The Boston Herald - Tvunget pensionering af ekspert på atomsubsidier holdt 'chokerende', og til sidst The Daily World of Tulsa, Oklahoma, offentliggjorde artiklen" Naval Scientist's Retirement Brings Charges of 'Waste'. Alle citerede Yeats for at sige, at processen med at udvælge kandidater til optagelse i admiralens kohorte var for høj hemmeligholdelse: "Kun én gud og ni admiraler ved, hvorfor Rikover ikke modtog en forfremmelse." Generelt efter at have "knust" Rickover rejste kommandoen over flåden "sig selv på stilladset."
Som et resultat lykkedes det Rickovers tilhængere først at opnå en forsinkelse i hans afskedigelse i et år og derefter - at afholde den næste "admiral" -kommission. Kommissionen, der mødtes i juli 1953, bestod af seks skibs- og stabsofficerer og tre ingeniører. Sidstnævnte måtte vælge tre officerer-ingeniører til forfremmelse til kontreadmiral, og en af dem, som foreskrevet af instruktionerne fra den amerikanske marinesekretær, skulle være specialist i atomenergi. Det virker utroligt, men flådeingeniørerne understøttede ikke deres kollega og valgte ikke Rickover! Og så måtte de seks øvrige betjente enstemmigt stemme på kaptajn Hyman Ricovers kandidatur for at undgå endnu en forelæggelse af "Rickover -sagen" for kongresmøder.
Den 24. juli 1953 annoncerede det amerikanske flådeministerium den næste forfremmelse af officerer til admiralstillinger - den første på listen over kaptajner, der blev tildelt bagadmiralrangen, var navnet Hyman George Rickover. I mellemtiden, i Groton, var arbejdet allerede i fuld gang med verdens første ubåd, som skulle flytte energien i det atom, der blev erobret af mennesket.
Ubåd Hyman Rikover (SSN-709). Foto af US Navy
Beslutning træffes
Den officielle beslutning om at bygge den første atomubåd blev truffet af chefen for flådeoperationer, i vores terminologi tog kommandanten for den amerikanske flåde, admiral for flåden Chester W. Nimitz den 5. december 1947, 10 dage før hans pensionering, og marineministeren, John Sullivan, den 8. december, godkendte ham efter at have udpeget skibsbygningsdirektoratet til ansvar for både arbejdet i denne retning og for samarbejdet med Atomenergikommissionen. Det var tilbage at vælge et værft til konstruktionen af det ledende atomdrevne skib.
Den 6. december 1949 førte Hyman Rikover forhandlinger med daglig leder af det private værft "Electric Boat" O. Pomeroi Robinson, der med glæde indvilligede i at indgå en kontrakt om konstruktion af et atomdrevet skib - under krigen var virksomheden lancerede en ubåd hver anden uge, men nu var jeg næsten uden arbejde. En måned senere, den 12. januar 1950, ankom Rickover sammen med James Dunford og Louis Roddis, der stadig var en del af Rickover -gruppen under deres arbejde på Oak Ridge, og daglig leder af Bettis Laboratory, Charles H. Weaver, ankom på Naval Dockyard i Portsmouth for at undersøge muligheden for at involvere hende i atomubådsprogrammet. Værftets leder er kaptajn Ralph E. McShane var klar til at deltage i projektet, men en af fabriksbetjentene, der var til stede på mødet, talte imod - de siger, at de har for travlt med kontrakter om modernisering af dieselelektriske ubåde. McShane var enig med sin underordnede og afslog Rickovers tilbud, som straks - lænede sig hen over bordet - tog telefonen og ringede til Robinson og spurgte, om Electric Boat ville tage kontrakten om den anden ubåd. Robinson var enig uden tøven.
Den samme "Nautilus" blev inkluderet i den amerikanske flådes skibsbygningsprogram for 1952 - på nummer fire af de 26 skibe, der er angivet i det. Efter kongressens godkendelse godkendte præsident Truman den den 8. august 1950. En måned tidligere, den 1. juli 1950, havde Atomenergikommissionen tildelt Westinghouse en kontrakt om at designe og bygge en prototype trykvandsreaktor, betegnet Submarine Thermal Reactor Mark I eller STR Mark I). Efter godkendelse af den ensartede klassificering af atomreaktorer og atomkraftværker i den amerikanske flåde modtog denne reaktor betegnelsen S1W, hvor "S" er "ubåd", det vil sige atomreaktor til en ubåd, "1" er den første generations kerne udviklet af denne entreprenør, og "W" Er betegnelsen for selve entreprenøren, det vil sige Westinghouse.
Konstruktionen af reaktoren skulle udføres på territoriet i State Center for Nuclear Reactor Testing, der ejes af den nævnte kommission, der ligger i staten Idaho mellem byerne Arco og Idaho Falls (i dag er det Idaho National (Engineering) Laboratory), og dets vigtige træk var at være den maksimale tilnærmelse til ubådens atomkraftværks massedimensionelle egenskaber. Faktisk blev der i Idaho bygget en jordbaseret model af et sådant kraftværk som en del af selve reaktoren og et dampgenererende anlæg, og dampturbineanlægget blev præsenteret på en forenklet måde-kraften fra dampen opnået med hjælp af atomkraft drev propelakslen i rotation, som hvilede på en speciel dyse - der var ingen propel, og for enden af akslen blev der installeret en vandbremse. Desuden blev hele denne struktur bygget inde i et stativ, der simulerede reaktorrummet i Nautilus atomubåd - en metalcylinder med en diameter på cirka 9 meter, omgivet af en vandpøl (gennem sidstnævnte blev overskydende varme også fjernet fra reaktoren installation). Rikover ønskede oprindeligt at få Portsmouth Naval Shipyard til at fremstille "skroget", men da han ikke var enig med dets ledelse i en række spørgsmål, overførte han ordren til "Electric Boat".
Kaptajn Hyman Rikover og marinesekretær Dan Kimball undersøger en konceptuel model af en atomdrevet ubåd. Foto af US Navy
Truman lægger et atomdrevet skib ned
I august 1951 meddelte kommandoen for den amerikanske flåde officielt, at den var klar til at underskrive en kontrakt med industrien om opførelse af den første atomubåd. Efter at have lært om admiralernes beslutning om at bygge den første atomubåd, besluttede en ung korrespondent for magasinerne "Time" og "Life" Clay Blair at udarbejde materiale om dette emne. Under krigen tjente den 25-årige journalist som sømand på en ubåd og deltog i to militære kampagner. Blair var fascineret af ideen om en atomdrevet ubåd, men han var endnu mere imponeret over personligheden hos programlederen, Rickover.
Blairs materiale optrådte i blade den 3. september 1951. Livet illustrerede sin artikel med et fotografi af Rickover i civil dragt, et fugleperspektiv af den elektriske båd og vigtigst af alt en tegning, der skildrer verdens første atomubåd - naturligvis var dette en kunstners fantasi baseret på ubådsmodellerne. Blair, der "sporede" kaptajn Rickover fra Washington Station til Groton -skibsværftet i sin reportage, bemærkede med overraskelse, at Rickover var ekstremt negativ over for søofficerer, som han betragtede som "atomvåbenets fader", i de år de " tog vejret efter krigen sluttede mere end forberedt på en ny krig. " Rikover har erklæret "krig mod søfars ligegyldighed", skrev journalisten.
Endelig den 20. august 1951 underskrev den amerikanske flåde en kontrakt med Electric Boat om at bygge en atomubåd, der fik navnet Nautilus. De faktiske omkostninger ved at bygge skibet til dette års priser var $ 37 millioner.
Den 9. februar 1952 ankom kaptajn Rickover, indkaldt af præsident Truman, der nøje fulgte med flådens atomprogram, til Det Hvide Hus, hvor han og resten af programlederne skulle holde en briefing til præsidenten. Rikover bragte en model af en atomubåd og et lille stykke zirconium til Det Hvide Hus. "Manden, der beordrede atombombningen af Hiroshima og Nagasaki, måtte nu selv se, at atomkraft også kan drive maskiner," skrev Francis Duncan i sin bog Rikover: The Battle for Supremacy.
Generelt var Truman tilfreds med Rickovers og andre specialisters arbejde, og Rickover besluttede selv, at Truman bestemt skulle tale ved ceremonien med at lægge Nautilus. Uden direkte adgang til præsidenten bad Rickover Truman om at overtale formand for Senatets Fælles Atomenergiudvalg, Brin McMahon, hvilket han med succes gjorde. Til en sådan begivenhed blev en vigtig dag for amerikanerne valgt - Flagdag - 14. juni 1952. Begivenheden blev dog næsten til endnu et problem for Rickover.
Faktum er, at et par dage før ceremonien med at lægge Nautilus på glidebanen, ankom Robert Panoff og Ray Dick til Electric Boat for at løse de sidste problemer. Og så opdagede de med en ubeskrivelig overraskelse, at "atomflådens far" ikke var medtaget på listen over personer, der blev inviteret til lægningsceremonien for det første atomdrevne skib i Amerika!
Panoff og Dick henvendte sig til de amerikanske flådeofficerer, der var tildelt værftet, men de nægtede at håndtere problemet. Derefter gik de til ledelsen af selve værftet - skibsbyggerne rådede "til at kontakte kommandoen for flåden", men Panoff og Dick insisterede på, at da den modtagende part er værftet, så skulle dets ledelse træffe en beslutning. Endelig, den 8. juni, modtog Rickover et telegram underskrevet af O. Pomeroy Robinson, General Manager for Electric Boat, hvor han inviterede kaptajnen og hans kone til Nautilus -lægningsceremonien og en efterfølgende reception ved lejligheden. Desuden blev invitationen sendt til chefen for atomreaktorafdelingen for flåden fra den "civile" Atomenergikommission, og ikke til den amerikanske flådeofficer, der leder atomkraftværksafdelingen i US Navy's Shipbuilding Directorate.
Og så kom den 14. juni 1952. Ved middagstid havde mere end 10 tusinde mennesker samlet sig på det sydlige værft i Electric Boat Company. Værtsvirksomhedens højtstående ledere samt repræsentanter fra andre firmaer, der var involveret i programmet, stod foran mængden på en høj platform: Westinghouse, Bettis Laboratory og General Electric. De blev ledsaget af formanden for Atomenergikommissionen, Gordon E. Dean, marinesekretær Dan Kimball og andre repræsentanter for flådekommandoen samt kaptajn Hyman Rikover, om end på civil måde. I nærheden, blandt mængden, var hans kone Ruth og sønnen Robert.
I sin velkomsttale bemærkede Kimball, at atomkraftværket var "det største gennembrud inden for fremdrift af skibe, siden flåden flyttede fra sejlads til dampdrevne skibe." Efter hans mening har mange værdige mennesker bidraget til skabelsen af et sådant ingeniørmirakel, men hvis kun en person skal identificeres, så som Kimball sagde, "laurbærene og hæderne kan kun tilhøre kaptajn Hyman Rickover."
Truman udtrykte til gengæld håbet om, at den dag aldrig kommer, hvor atombomben vil blive brugt igen, og Nautilus aldrig vil skulle deltage i en rigtig kamp. Derefter tog kranføreren på sit signal en del af skroget og lagde det på glidebanen, præsidenten gik hen til det og skrev sine initialer "HST" i kridt, hvorefter en arbejder kom op og "brændte" dem ind i metallet.
"Jeg erklærer denne køl godt og korrekt lagt," forkyndte Truman derefter, og lidt senere under en gallamodtagelse i officerklubben sagde han: "Du kan kalde dagens begivenhed en epokegørende, dette er en vigtig milepæl om den historiske vej for studiet af atomet og brugen af det energi til fredelige formål”. Og for bare et par år siden gav den samme mand uden tøven ordre om at udsætte de japanske byer Hiroshima og Nagasaki for atombomber …
Mark I atomreaktor prototype (set ovenfra). Foto af US Navy
Virtuel transatlantisk passage
I slutningen af marts 1953 ankommer Rickover til atomreaktorstedet Mark I, hvor den første selvbærende kædereaktion forberedes. Det var muligt at udføre reaktionen ved Mark I -reaktoren ved 23 timer og 17 minutter den 30. marts 1953. Det handlede ikke om at generere en stor mængde energi - det var kun nødvendigt at bekræfte atomreaktorens effektivitet, for at bringe den til et kritisk niveau. Men kun at bringe reaktoren til den nominelle (drift) effekt kunne bevise muligheden for at bruge Mark I atomreaktoren som en del af et atomkraftværk, der er i stand til at "flytte skibe".
Strålingssikkerhed bekymrede specialisterne, der var involveret i programmet, så meget, at det oprindeligt var planlagt at kontrollere processen med at bringe Mark I -reaktoren til nominel effekt fra en afstand på næsten 2 km, men Rickover knuste forslaget som for kompliceret til praktisk implementering. Ligesom han nægtede at udføre kontrol fra en stolpe uden for den stålcylindriske "sarkofag", der simulerede ubådsrummet, insisterede han fast på kun at gøre dette i atomreaktorens umiddelbare nærhed. For større sikkerhed blev der imidlertid installeret et kontrolsystem, der gjorde det muligt at lukke reaktoren på bogstaveligt talt få sekunder.
Den 31. maj 1953 ankom Rickover til stedet med atomreaktoren Mark I for at føre tilsyn med processen med at bringe reaktoren til nominel effekt, og sammen med ham Thomas E. Murray, en professionel ingeniør, der blev udnævnt til Atomenergikommissionen i 1950. Præsident Truman, og nu ansvarlig. Rickover meddelte sin Mark I-repræsentant, kommandør Edwin E. Kintner, at det var Thomas Murray, der havde privilegiet at åbne ventilen og lade det første arbejdsvolumen af atomgenereret damp komme ind i turbinen på et prototypeskibs atomkraftværk. Kommandør Kintner var imod, "af sikkerhedsmæssige årsager", men Rickover var fast besluttet.
Rickover, Murray, Kintner og flere andre specialister kom ind i "ubådsskroget", og allerede fra kontrolrummet på Mark I -reaktoranlægget, der var udstyret der, fortsatte den planlagte vigtige proces. Efter flere forsøg blev reaktoren bragt til nominel effekt, derefter drejede Murray ventilen, og arbejdsdampen gik til turbinen. Da installationen nåede flere tusinde hk, forlod Rikover og Murray "skroget", gik ned til det lavere niveau og gik til det sted, hvor akselinjen malet i røde og hvide striber blev monteret, som hvilede mod en særlig enhed med et vand bremse … Rickover og Murray kiggede på den hurtigt roterende aksellinje og var tilfredse med den første "nedbrydning af atomenergi" og forlod salen.
Det skal dog bemærkes her, at Mark I ikke var den første atomreaktor, hvorfra arbejdsenergi blev fjernet. Disse laurbær tilhører den eksperimentelle atomopdrætterreaktor (opdrætter) designet af Walter H. Zinn (Walter H. Zinn), hvorfra den 20. december 1951 på forsøgsstedet blev fjernet 410 kW - den første energi opnået fra en atomreaktion. Mark I var imidlertid den første reaktor, der formåede at opnå en virkelig arbejdsmængde af energi, hvilket gjorde det muligt at drive en så stor genstand som en atomubåd med en samlet forskydning på omkring 3.500 tons.
Det næste trin var at være et eksperiment for at bringe reaktoren til fuld effekt og opretholde den i denne tilstand i en tilstrækkelig lang periode. Den 25. juni 1953 vendte Rikover tilbage til Mark I og gav tilladelse til en 48 timers test, nok tid til at indsamle de nødvendige oplysninger. Og selvom det lykkedes specialisterne at fjerne alle nødvendige oplysninger efter 24 timers drift af installationen, beordrede Rikover at fortsætte arbejdet - han havde brug for en fuldstændig kontrol. Derudover besluttede han at beregne, hvor meget energi atomkraftværket skal generere for at "transportere" en atomubåd over Atlanterhavet. Især for dette tog han et kort over havet og afbildede forløbet af et imaginært atomdrevet skib - fra canadiske Nova Scotia til Irlands kyst. Med dette kort havde "atomflådens far" til hensigt at påsætte skulderbladene "disse søforkæmpere" fra Washington. Enhver skeptiker og modstander af atomubådsflåden og Rickover selv kunne ikke sige noget imod en sådan visuel demonstration.
Ifølge Rickovers beregninger, efter 96 timers drift, havde Mark I allerede bragt atomubåden til Fasnet, der ligger på Irlands sydvestkyst. Desuden passerede skibet med en længde på cirka 2.000 miles i en gennemsnitlig hastighed på lidt mere end 20 knob uden at stoppe og overflade. Under denne virtuelle transatlantiske passage var der imidlertid flere gange funktionsfejl og sammenbrud: efter 60 timers drift mislykkedes de autonome turbinegeneratorer i installationen praktisk talt - det grafitstøv, der dannedes under deres slid, satte sig på viklingerne og reducerede isolationsmodstanden, kablerne i reaktorstyringssystemet blev beskadiget - specialisterne mistede kontrollen over parametrene for atomreaktorens kerne (AZ), en af cirkulationspumperne i det primære kredsløb begyndte at skabe et øget støjniveau ved høje frekvenser og flere rør af hovedkondensatoren begyndte at lække - som følge heraf begyndte trykket i kondensatoren at stige. Derudover faldt installationens effekt ukontrollabelt under "overgangen" - to gange til niveauet 50% og en gang til 30%, men det er rigtigt, at reaktorinstallationen stadig ikke stoppede. Da 96 timer efter "start" Rickover endelig gav kommandoen om at stoppe eksperimentet, åndede alle imidlertid lettet op.
Nautilus ubådschef Kommandør Eugene Wilkinson (th.) Og Løjtnant Dean. L. Aksin på navigationsbroen til det atomdrevne skib (marts 1955). Efter at kommandør Yu. P. Wilkinson blev udnævnt til den første chef for verdens første atomubåd "Nautilus", venner begyndte at kalde ham "kaptajn Nemo". Foto af US Navy
Besætningsvalg
Rikover begyndte udvælgelsen af officerer og sømænd til Nautilus 'første besætning, selv før YR Mark I blev bragt til driftskapacitet. På samme tid bar "atomflådens far" også den tunge byrde ved at udvikle teknisk dokumentation og betjeningsvejledning for alle nye systemer, der modtog registrering på en atomubåd - de reguleringsdokumenter, der blev udviklet af specialister fra flåden, laboratorier og entreprenørvirksomheder viste sig at være så udugelige og upraktiske, at det simpelthen var umuligt at lære noget af dem.
Alle de søfolk, der blev valgt af Rikover til det første besætning på Nautilus, gennemgik et etårigt uddannelses- og uddannelseskursus på Bettis Laboratory, hvor de opnåede yderligere viden inden for matematik, fysik og drift af atomreaktorer og atomkraftværker. Derefter flyttede de til Arco, Idaho, hvor de gennemgik uddannelse på prototypeskibsværftet YAR Mark I - under opsyn af specialister fra Westinghouse, Electric Boat osv. Det er her, i Arco, der ligger cirka 130 km fra Idaho -Fols Westinghouse produktion stedet blev den første Naval Nuclear Power School dannet. Officielt var årsagen til en sådan afstand til stedet med prototypebådens atomreaktor fra byen behovet for at opretholde et passende hemmelighedsregime og reducere den negative indvirkning af stråling på byens befolkning i tilfælde af en ulykke ved reaktoren. Sømændene indbyrdes, som nogle medlemmer af den første besætning på Nautilus senere huskede, var så simpelthen overbevist om, at den eneste grund til dette var kommandoens ønske om at minimere antallet af tab i eksplosionen af reaktoren, i hvilket tilfælde kun sømændene på stedet og deres instruktører ville være døde.
De officerer og sømænd, der blev uddannet i Arco, tog den mest direkte del i at bringe Mark I i drift og fuld kapacitet, og flere blev endda overført til Electric Boat-værftet, hvor de deltog i installationen af et serielt atomnummer af Mark-type -drevet ubåd beregnet til den ledende atomubåd II, senere betegnet S2W. Den havde en effekt på cirka 10 MW og lignede strukturelt den atomreaktor Mark I.
Det er interessant, at det i lang tid ikke var muligt at finde en kandidat til stillingen som chef for den første besætning på den første atomubåd i verden. Til betjenten - en kandidat til en sådan stilling - var kravene så høje, at søgningen efter den rigtige person ikke kunne andet end at trække ud. Men som han senere gentagne gange sagde i interviews, vidste Rickover fra begyndelsen, hvem han helst ville se som chef for Nautilus, hans valg faldt på kommandør Eugene P. Wilkinson, en fremragende officer og højtuddannet person, "Fri fra forbenede traditioner og fordomme."
Wilkinson blev født i Californien i 1918, tog eksamen fra University of Southern California tyve år senere - modtog en bachelorgrad i fysik, men efter et år med lidt arbejde som lærer i kemi og matematik går han ind i US Navy Reserve i 1940, modtaget rang som fenrik (dette er det første i den amerikanske flådes officererang, som teoretisk set kan sidestilles med den russiske rang som "juniorløjtnant"). Oprindeligt tjente han på en tung krydser, og et år senere skiftede han til en ubåd og gennemførte otte militære kampagner, steg til rang som senior assisterende skibschef og blev forfremmet til løjtnant-kommandør (svarer til den russiske militær rang "kaptajn 3. rang").
Wilkinson havde kommandoen over ubåden USS Wahoo i Tang-klassen (SS-565), da han den 25. marts 1953 modtog et brev fra Rickover, hvor han inviterede ham til at tiltræde som ledig som chef for Nautilus atomubåd. Og Rikover bad ham skynde sig med svaret og ikke "være doven som sædvanlig." Imidlertid forårsagede Wilkinsons kandidatur stærk modstand i den amerikanske flådes ubådsstyrker: for det første fordi han ikke var uddannet fra Naval Academy, "smeden" for den amerikanske flådeelite; for det andet befalede han ikke en ubåd under krigen; tredje, "Rickover selv valgte ham." Sidstnævnte var nok det mest magtfulde argument mod Wilkinsons kandidatur for en så historisk betydningsfuld position. Derudover havde kommandoen over undersøiske styrker i Atlanterhavsflåden i mange år det privilegium at udpege officerer til nye ubåde - og så kom Rikover og alt gik i stykker …
I august 1953 spildte alt igen, som det skulle være i Amerika, ud på pressens sider. En artikel i Washington Times Herald sagde, at Wilkinson blev valgt, fordi han oprindeligt var uddannet som "videnskabsmand" og var en "teknisk gruppe". Imidlertid fortsatte forfatteren, mange karrierefarvemænd var imod dette kandidatur og argumenterede for, at "et atomkraftværk bare er et almindeligt dampturbineanlæg", og at "du ikke kan styre en ubåd, hvis du har dannet dit verdensbillede i maskinrummet." De mente, at chefen for atomubåden Nautilus skulle være kommandør Edward L. Beach (kmtr. Edward L. Beach), der blev kaldt "kommandør-ubåd nr. 1". Imidlertid blev Edward Beach senere chef for den lige så unikke atomubåd "Triton" (USS Triton, SSRN / SSN-586).
Nautilus gudmor, First Lady M. Eisenhower, smadrer en traditionel flaske champagne på siden af skibet. Bag hende er kaptajn Edward L. Beach, marineadjudant for præsident Eisenhower, der senere blev chef for atomubåden "Triton" og foretog en dykkertur rundt om i verden på den. Foto af US Navy
Sådan en anden presse …
Temaet for oprettelsen af den første atomubåd var dengang så populært i Amerika, direkte "hot", at det berømte forlag "Henry Holt and Company" placerede en annonce i New York Times den 28. december 1953 om den kommende 18. januar 1954 af Clay Blair Jr. Atomic Submarine og admiral Rickover. Desuden hævdede annoncen kategorisk: “OBS! Søværnet vil ikke lide denne bog!"
Blair indsamlede oplysninger om sin bog omhyggeligt og overalt. For eksempel besøgte han Office of Naval Information, som derefter blev ledet af den berømte ubåd kontreadmiral Lewis S. Parks. Der talte han blandt andet flere gange med Parkes 'underordnede, kommandør Slade D. Cutter, chef for PR.
Blair sendte en del af sit manuskript til Rickover, som sammen med andre ingeniører studerede det grundigt og generelt godkendt, selvom han mente det "overdrevent prangende og flamboyant" og "for ofte pressede på antisemitisme." Forfatteren besluttede at "juble "ham op og læg på overfladen sådan upassende adfærd for nogle modstandere af" faderen til den amerikanske atomflåde ").
Men Rickover tildelte et kontor til Blair og gav adgang til uklassificerede oplysninger, hvilket gav ham Luis Roddis, der tidligere var medlem af den førnævnte Rickover -gruppe, som assistent. Interessant nok viste Rickover manuskriptet til Blairs bog til sin kone, Ruth, der læste den og var chokeret. Efter hendes mening kan en sådan præsentation skade hendes mands karriere, og sammen med Blair "justerede de stilen." I begyndelsen af januar 1954 gik de første trykte eksemplarer af den nye bog allerede på Pentagons kontorer, og et par dage senere forventedes lanceringen af Nautilus. Men så greb pressen ind igen og nærmest påførte et "fatalt slag" på et af de vigtigste programmer i den amerikanske flådes historie.
Synderen til den næsten klar-til-spil-tragedie og den næste "sorte streak" i Hyman Rikovers liv var Washington Post-militærspaltist John W. Finney, der efter Clay Blair også besluttede at "tjene ekstra penge" på et attraktivt emne for den almindelige mand. i en atomubåds verden.
I modsætning til sin mere entusiastiske og romantiske kollega forstod Finney straks, at den bedste måde at demonstrere offentligheden på det nye skibs unikke muligheder ville være en så detaljeret sammenligning af de taktiske og tekniske elementer i atom- og konventionelle dieselelektriske ubåde som muligt. Kommandør S. D. Cutter fortalte ham bogstaveligt talt følgende: der er ingen væsentlig forskel i designet af en konventionel dieselelektrisk ubåd og en lovende atomdrevet ubåd. Desuden kan Nautilus store forskydning og hovedmål blive en ulempe i kamp. Da han ikke havde noget indgående kendskab til skibsbygning og søtaktik, forlod Finney kommandørens kontor og var overbevist om, at Nautilus 'hovedopgave ville være at teste skibets atomkraftværk.
Den 4. januar 1954 offentliggjorde The Washington Post en artikel af Finney med titlen A Submarine Held Unfit for Battle Now. Den hævdede, at efter højtstående søofficers mening, er den amerikanske flåde endnu ikke klar til at oprette en atomubåd, der effektivt kan bruges i kamp. Det blev argumenteret for, at Nautilus er for stor i størrelse og forskydning, og dens torpedobevæbning er installeret på skibet for en sikkerheds skyld, derfor, som en af betjentene fortalte avisspaltisten, “Dette er en eksperimentel ubåd, og jeg tvivler på, at skibet vil mindst én gang udføre torpedoskydning mod en rigtig fjende”. En anden publikation, Washington News, tilføjede kun brændstof til ilden ved at placere en seddel under den simpelthen dødelige overskrift: "Nautilus Allerede forældet". Og så begyndte det …
Præsident Eisenhower ringede til forsvarsminister Charles E. Wilson og spurgte: hvorfor skulle hans kone være gudmor for en eksperimentel ubåd? Derefter kom yderligere to opkald: fra formanden for Det Fælles Atomenergiudvalg, kongresmedlem W. Sterling Cole, der forblev utilfreds med Finneys artikel, og fra Lewis L. Strauss, formanden for Atomenergikommissionen, der foreslog indkaldelse til et pressemøde med det samme. Ministeren indkaldte straks sin stedfortræder Roger M. Kyes, atomassistent Robert LeBaron, flådesekretær Robert B. Anderson og Parks and Cutter …
Ministeren mente, at det ikke var praktisk at holde et pressemøde, da hemmelige oplysninger kunne "flyde ud", og den mest acceptable løsning ville være at udsætte lanceringen af Nautilus. På mødet viste det sig pludselig, at nogle af citaterne i Finneys artikel er identiske med bemærkningerne Cutter, som han fremlagde i sine talrige memoranda rettet til Parks. Således blev det klart - Finney skitserede i artiklen de tanker, som hans samtalepartnere fortalte ham. Det viste sig også, at der ikke var kommet nogen hemmeligheder frem -”og gudskelov”, tællede publikum.
Samtalen vendte derefter til Rickover og direkte til Nautilus. Forsvarsministeren spurgte Le-Baron om kvaliteten af Rickovers arbejde, og han svarede, at alt gik godt, selvom Rickover havde samlet mange "oppositionelle" til sig selv. På spørgsmål fra Kais om, hvem Rickover stadig arbejder for - flåden eller Westinghouse, svarede Le Baron - til flåden og Atomenergikommissionen. Wilson var også interesseret i, om midlerne til Nautilus blev brugt korrekt, og Le-Baron svarede, at alt var i orden. Derefter tog forsvarsministeren, ikke uden nogen tøven, ikke desto mindre en beslutning: ikke at udsætte lanceringen af den atomdrevne ubåd og udføre den i henhold til den tidligere godkendte arbejdsplan. Rickover og Nautilus var heldige igen …
Øjeblikket for lanceringen af atomubåden "Nautilus". 21. januar 1954, Elbåd. Foto af US Navy
"Jeg kalder dig" Nautilus"
21. januar 1954, Groton -værft. Kold, overskyet dag den næste arbejdende torsdag. Intet ved første øjekast, ikke bemærkelsesværdigt. Intet, bortset fra at det var på denne dag i annalerne i søværnets historie, at amerikanerne skulle have gjort en rekord i guld - at lancere verdens første ubåd med et atomkraftværk. Derfor kom arbejdere, sømænd og talrige gæster fra tidligt om morgenen og gik til værftet i en endeløs strøm. Som journalisterne senere beregnede, ankom 15 tusinde "tilskuere" til lanceringen af Nautilus på Electric Boat -virksomheden, en absolut rekord på den tid! Og selv nu er det sandsynligvis kun få skibe, der er lanceret i vandet, der kan prale af sådan opmærksomhed fra forskellige dele af befolkningen. Selvom de fleste af denne mængde tusinder selvfølgelig så lidt - de var for langt væk.
Desuden blev det atomdrevne skib, der stod på slippen, malet på en særegen og usædvanlig måde for moderne ubåde: den øverste del af skroget til vandlinjen var olivengrøn, og under vandlinjen blev den ydre del af skroget malet sort.
Lanceringen af skibet var planlagt til at blive gennemført under højvandet, der ifølge sejlretninger i dette område skulle have fundet sted omkring kl. 11 om eftermiddagen. Som øjenvidner senere mindede om, en halv time før det aftalte tidspunkt, som ved magi, blæste en let brise, som formåede at sprede tågen. Og så begyndte metal at spille i solen, flag rullede ud i vinden - som man siger, livet blev sjovere. Og efter et stykke tid dukkede hovedpersonerne op på scenen - førstedamen, der fungerede som gudmor for det atomdrevne skib og hendes eskorte. Eisenhowers kone gik straks op på podiet opført ved siden af Nautilus, hvor selskabets ledelse og højtstående repræsentanter for flåden allerede ventede i spænding på hende.
Et par minutter før den aftalte tid klatrede Mamie Eisenhower op på en lille platform, skubbet næsten til selve skroget på det atomdrevne skib, hvorfra hun skulle smadre en traditionel flaske champagne på den præcis klokken 11:00. En af journalisterne for den lokale avis New London Evening Day skrev i en note fra scenen den dag: så sluttede han sig til en lille gruppe af nogle få udvalgte, der stod bag førstedamen under skibets lancering. " Det handlede om Hyman Rikover - sandsynligvis kampen for at fremme atomenergi til flåden, for Nautilus og til sidst for ham selv kostede ham sådanne nerver, at det ved klimakset i det langsigtede epos om "faderens kræfter" af den amerikanske atomflåde "følelser er simpelthen ikke tilbage.
Endelig frigjorde arbejderen, der var under "med en let håndbevægelse" ubådens multi-ton skrog, førstedamen smadrede flasken på skroget med en fast hånd og sagde tydeligt i stilheden, der hang over værftet: "jeg christen Nautilus ", som kan oversættes med" jeg kalder dig "Nautilus". Flasken gik i stykker, og den førstefødte i atomubådsbygningen bevægede sig langsomt langs affyringsslippen mod vandet, som vil blive hans oprindelige element i årtier. Det er stadig flydende - som museumsskib.
Nuklear ubåd "Nautilus" på forsøg. I løbet af dagen udførte skibet 51 dyk / opstigning. Foto af US Navy
Nautilus atomubåd, der allerede er taget ud af drift, bliver genudstyret som et museumsskib. Foto af US Navy
