Under krigen i Sydøstasien kom ledelsen af det amerikanske forsvarsministerium til den forståelse, at for at understøtte enheder, der udførte særlige missioner bag fjendens linjer, var der brug for modificerede fly, der var forskellige fra dem, der blev brugt i linjeenheder. Luftfartsenheder designet til at støtte specialstyrkers handlinger var organisatorisk en del af Tactical Aviation Command. Den 10. februar 1983 blev den 23. luftkommando dannet for at styre specialflyvning, og dens hovedkvarter var placeret på Scott Air Force Base i Illinois. Den 22. maj 1990 blev United States Air Force Special Operations Command (AFSOC) dannet. AFSOC er det øverste kommando og administrative organ for specialstyrkerne, der udfører operationel planlægning og kontrol af bekæmpelsesanvendelsen af specialstyrker og underenheder inden for luftvåbnet. Dens vigtigste kommando- og kontrolorganer og underordnede enheder af specialstyrker er stationeret på Girlbert Field militærbase i Florida.
Opgaver tildelt speciel luftfart
I 1980'erne blev den 23. luftfartskommando betroet følgende opgaver: levering og evakuering af specialstyrker, der opererer på fjendens territorium, ulovlig levering af varer, luftfartssikkerhed for ballistiske missiler, meteorologisk rekognoscering, faldskærmstræning af krigere. På nuværende tidspunkt har specialoperationsstyrkernes luftfart unikke muligheder for at støtte sabotage og rekognoscering, særlig rekognoscering, psykologisk, søgning og redning og andre operationer. Ud over luftfartsformationer har den særlige taktiske eskadriller, hvis personale er uddannet til direkte deltagelse i eftersøgnings- og redningsoperationer samt til løsning af opgaver med bekæmpelse af kontrol, fremadrettet vejledning af luftfart, forberedelse af landingsområder og meteorologisk støtte.
Struktur, styrke og grundlag for specialflyvning
Ifølge amerikanske data overstiger antallet af medarbejdere i Air Force MTR på nuværende tidspunkt 15 tusinde servicemænd, hvoraf 3 tusind er i reservekomponenter. I tjeneste i 2017 var der 136 specialfly og tiltrotorer, herunder: 31 angreb AC-130 og 105 multifunktionelle: 49 CV-22 og 56 MS-130. MTR luftfartsvinger er baseret både på det kontinentale USA og på fremadgående flybaser (Storbritannien og Japan). Operationelt er de underordnet Joint Special Operations Forces Command, som har hovedsæde på McDill Air Force Base, Florida.
Den første Air Wing, der er tildelt Girlbert Field flybase, har 9 eskadriller udstyret med AC-130U, MS-130H, U-28A fly, CV-22 tiltrotorer og bevæbnede MQ-9 droner.
Den 27. Special Operations Aviation Wing er indsat på Cannon Air Base i New Mexico, som omfatter 7 eskadriller bevæbnet med: MC-130J, AC-130W, HC-130J, U-28A, CV-22B, MQ-9. Følgende opgaver er tildelt personalet på 1. og 27. acres: at yde direkte luftstøtte til specialstyrker, levere rekognoscering og sabotage løsrivelser til fjendens bageste, organisere logistik og evakuere specialenheder efter færdiggørelse af opgaver, foretage rekognoscering, eftersøgning og redning besætninger på fly og helikoptere i nød bag fjendens linjer, samt andet personale i en nødsituation.
Den 24. Special Operations Aviation Wing omfatter otte taktiske eskadriller, hvis hovedopgaver er: kontrol af flybekæmpelsesoperationer under luftangreb, interaktion mellem specialstyrkernes luftfart og landstyrker, koordinering af evakuering af specialstyrker fra kampområdet, navigation støtte ved hjælp af midlertidige fyrtårne, udvælgelse og klargøring af landingsområder, meteorologisk støtte. Nogle af personalet i særlige taktiske eskadriller er forberedt til brug i eftersøgnings- og redningsaktioner.
Ansvarsområdet for den 352. Special Operations Aviation Wing, der er stationeret på den britiske Mildenhall Air Base, omfatter Europa, Afrika og Mellemøsten. To eskadriller flyver MC-130J og CV-22B, en mere er taktisk-det vil sige, at den er bemandet af militærpersonale med særlig uddannelse.
Den 353. Aviation Special Operations Group består af tre luftfartskadroner, en vedligeholdelseseskadron og en særlig teknisk eskadron. Det er beregnet til operationer i Asien-Stillehavsområdet med hovedsæde på den japanske Kadena flybase. Indtil for nylig var gruppen bevæbnet med MC-130H / P-fly og er nu i gang med oprustning.
Den 492nd Special Operations Aviation Wing, der er stationeret på Girlbert Field, er på mange måder en unik enhed designet til operationer i lande i tredje verden og på territorierne i de tidligere sovjetrepublikker. Denne luftfartsenhed er den eneste i det amerikanske luftvåben, hvor stempelfly C-47T (DC-3), som en del af den 6. specialoperationseskadron, sovjetfremstillede An-26, tomotorede C-41 (spansk C -212), CN-235 opereres og mellemlang militær transport C-130E samt helikoptere: UH-1H / N og russisk Mi-8 /17.
Yderligere tre eskadriller til specialoperationer er bevæbnet med AC-130Н / U / W "kanonskibe" og fly, der understøtter specialstyrkernes handlinger MC-130Н / J. Den 492. luftfartsvinge deltager også i uddannelsesprocessen for militærpersonale, der gennemgår uddannelse i United States Air Force Special Operations Training Center, der ligger i Girlbert Field. Betydelig opmærksomhed i uddannelsen af flyvevåbnets MTR -personale rettes til operationer om natten under vanskelige vejrforhold i lave og ekstremt lave højder. Ved udførelse af særlige operationer lægges der særlig vægt på at opnå overraskelse og hemmeligholdelse af handlinger.
AFSOCs operative reserve og træningscenter er den 919. luftving, der er stationeret i nærheden af Eglin Air Force Base, ved Herzog Field Airfield (hjælpefelt nr. 3). Piloter fra to eskadriller på den 919. acre flyver C-145A, U-28A og C-146A. En anden eskadrille er udstyret med MQ-9 UAV.
Den 193. specialoperationsfløj af National Guard Air Force, indsat på Garisberg Air Base i Pennsylvania, er designet til at løse informationsstøtteopgaver til kampoperationer. De to eskadroner i denne fløj er bevæbnet med psykologisk krigsfly EC-130J Commando Solo III og passager C-32В (Boeing 757) med luftpåfyldningsudstyr. Air Force MTR har også separate underafdelinger af logistisk, medicinsk og meteorologisk og navigation og kommunikationsstøtte.
Specialfly baseret på den militære transport C-130 Hercules
Air Force SOO er bevæbnet med specialmodificerede fly, helikoptere, konvertere og UAV'er. Deres fælles designforskelle fra standardprøver er: brug af mere kraftfulde motorer, udstyret med systemer til reducering af sigtbarheden, en øget brændstofreserve og tilstedeværelsen af et luftpåfyldningssystem.
De mest berømte AFSOC-fly er utvivlsomt kanonskibe bygget på grundlag af C-130 Hercules firemotorede turbopropfly. I øjeblikket driver USA AC-130U Spooky (17 enheder), AC-130W Stinger II (14 enheder) og AC-130J Ghostrider (32 fly er planlagt til at blive købt). Den sidste AC-130H blev taget ud og sendt til Davis Monten Storage Base i 2015.
AC-130J Ghostrider
Kampbiografien om "kanonbådene", skabt på grundlag af forskellige ændringer af den militære transport "Hercules", er meget rig. De første ændringer af AC-130 blev brugt under Vietnamkrigen. Derefter deltog Hanships i amerikanske militære operationer rundt om i verden. I 1983 blev de noteret under den amerikanske invasion af Grenada. Fra 1983 til 1990 angreb AC-130N, der er baseret i Honduras, i hemmelighed guerillalejre i El Salvador om natten. I 1989, under Operation Just Cause, blev hovedkvarteret for Panama Defense Forces ødelagt af 105 mm flykanoner. Gunships blev aktivt brugt under to kampagner mod Irak. I januar 1991 blev AS-130N, der opererede i dagslys, ramt af Strela-2M MANPADS, alle 14 besætningsmedlemmer om bord blev dræbt. Dette var det første og sidste tab af en flyvende kanonbåd siden krigen i Sydøstasien. Efterfølgende blev AC-130 af forskellige ændringer aktivt brugt på det tidligere Jugoslaviens område, i Somalia og Afghanistan. I juli 2010 var otte AC-130H'er og 17 AC-130U'er i militærtjeneste. I september 2013 blev 14 MC-130W Dragon Spear-fly hurtigt omdannet til AC-130W Stinger II'er. Disse fly var beregnet til at erstatte den aldrende AC-130H i Afghanistan. Afviklingsprocessen AC-130U begyndte i 2019.
Ud over kanonbevæbning modtog specialstyrker, der understøttede fly, der blev konverteret til "kanonskibe", mulighed for at bruge laserstyret luftfartsammunition. Avionikken inkluderede yderligere infrarøde og elektro-optiske sensorer, og det blev muligt at suspendere 250 pund bomber under vingen. Hovedbevæbningen i AC-130U Spooky II er en fem-tønde 25 mm automatisk kanon, en 40 mm L / 60 Bofors klynge-automatisk automatgevær og en 105 mm M102 haubits. Den mere moderne AC-130W Stinger II er bevæbnet med en 30 mm GAU-23 / A kanon og AC-130J Ghostrider med en 30 mm automatisk kanon og en 105 mm haubitser. I skroget til de nye "kanonskibe" er der installeret rørformede affyringsramper til guidet ammunition AGM-176 Griffin og GBU-44 / B Viper Strike. Under vingen kan ophænges ATGM AGM-114 Hellfire, guidede bomber GBU-39 og GBU-53 / B.
For at reducere sårbarheden af et stort og langsomt fly fra luftforsvarssystemer er der blevet installeret et modforanstaltningskompleks. Det inkluderer en AN / ALR-69 radarstrålingsmodtager, AN / AAR-44 missilangreb advarselsudstyr, AN / ALQ-172 og AN / ALQ-196 jammestationer og et system til skydning af varme- og radarfælder. Store forhåbninger er sat på AN / AAQ-24 Nemesis laserudstyr, som formodes at undertrykke IR-søgeren af missilet, der angriber flyet. Alt udstyr i forsvarskomplekset styres af et enkelt computersystem, der fungerer i automatisk eller halvautomatisk tilstand. Under hensyntagen til, at "kanonskibene" hovedsageligt er beregnet til arbejde i mørket, bør brugen af moderne selvforsvarsudstyr garantere deres sårbarhed.
I det 21. århundrede blev amerikanske Hanships noteret i Afghanistan (fra 2001 til 2010 - Operation Enduring Freedom), i Irak (fra 2003 til 2011 - Operation Iraqi Freedom). I 2007 brugte amerikanske specialoperationsstyrker også AC-130 til at målrette islamiske militante i Somalia. I marts 2011 indsatte luftvåbnet to kanonbåde AC-130U for at deltage i Operation Dawn of the Odyssey mod Libyen. I november 2015 ødelagde Ganship og et link af A-10C Thunderbolt II-angrebsfly i Syrien i Syrien under Operation Tidal Wave II ødelagt mere end 100 olietankskibe og bevæbnede afhentningsbiler fra radikale islamiske militanter. Om natten den 7.-8. Februar 2018 ramte AC-130, der interagerede med F-15E jagerbombere, MQ-9 UAV'er og AN-64 brandstøttehelikoptere, de syriske regeringsstyrker, der forsøgte at tage kontrol over gasbehandlingsanlægget og Hasham-gasfeltet i provinsen Deir ez-Zor. Ifølge en række kilder blev russiske borgere også såret under luftangrebet.
MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow-flyene er meget mindre velkendte, men ikke mindre vigtige i sammenligning med "gunship" for de amerikanske specialstyrker. Ligesom AC-130 blev familien af fly designet til at understøtte specialstyrkernes handlinger baseret på "Hercules". Hovedopgaverne for den multifunktionelle MS-130 er skjult indtrængning i fjendens område. Dette køretøj er designet til at levere MTR -enheder, søge og evakuere rekognoscering og sabotagegrupper bag fjendens linjer, tankning af helikoptere og fly, herunder over dets territorium.
Den ældste i familien af specialkøretøjer og tankskibe er de fire MC-130P Combat Shadows, som blev taget i brug for over 40 år siden. Disse fly er designet til at søge efter besætninger på nedskudte fly, til at blive brugt som luftkommandopost under eftersøgnings- og redningsaktioner og til at tanke brændstofredningshelikoptere i luften. Den sidste af 24 MS-130E Combat Talon I, der blev bygget under Vietnamkrigen, blev nedlagt i 2015.
Designet til at erstatte disse køretøjer, kom MS-130H Combat Talon II i drift i 1991. Funktionerne i MC-130H inkluderer evnen til non-stop evakuering af mennesker og ejendele ved hjælp af Fulton-systemet, landing på dårligt forberedte, asfalterede steder, luftbåren last ved hjælp af JPADS-præcisionsfrigivelsessystem og brug af bomber-GBU-43 / B MOAB (Massive Ordnance Air Blast - tung ammunition af en lufteksplosion) med en vægt på 9,5 tons MOAB -bomben er udstyret med KMU -593 / B styresystem, der omfatter inertial- og satellitnavigationssystemer.
MS-130N er i modsætning til transport C-130N udstyret med et luftpåfyldningssystem, eksplosionssikre brændstoftanke, et lavtliggende landingssystem ved høje flyvehastigheder og mere avanceret elektronisk udstyr. AN / APQ-170 radaren og AN / AAQ-15 IR-stationen giver flyet flyvning i den måde at følge terrænet og flyve rundt om forhindringer. Radaren kan også fungere i terrænkortlægning i høj opløsning og rekognosceringstilstande i vejr. Vægten af det tomme fly i forhold til C-130N er steget med omkring 4000 kg og er omkring 40,4 tons (maksimal start 69 750 kg). På grund af installationen af radar-næsekeglen steg længden i forhold til C-130N-transportøren med 0,9 m. MS-130N kan transportere 52 fuldt udstyrede faldskærmstropper.
I øjeblikket betragtes MS-130N allerede som forældet, hovedsageligt involveret i sekundære opgaver og rutinemæssig transport. I de næste 10 år skulle MC-130N erstattes af MC-130J. På grund af det faktum, at oprettelsen af MC-130J blev forsinket, og selve flyet var meget dyrt, besluttede kommandoen for Air Force MTR at erstatte den nedlagte MC-130E / P med en ændring af MC-130W Bekæmp spyd. Den første MC-130W blev overført til AFSOC i 2006. I 2010 nåede alle 14 bestilte køretøjer driftsklar. Flyet blev bygget på basis af 1987-1991 C-130H, som blev købt fra US Air Force Reserve Command og National Guard Air Force. Dette sparede omkring $ 8 millioner på hvert køb. MS-130W modtog et standardsæt med særlige formål: satellitkommunikation ved hjælp af pakkedatatransmission, satellit- og inertialnavigationssystemer, meteorologisk og navigationsradar AN / APN-241, elektroniske krigsførelsessystemer og udstyr til skydning af varmefælder og dipolreflektorer, udstyr, der gør det muligt at modtage og transmittere flybrændstof under flyvning. På samme tid fratages MS-130W evnen til at flyve i ekstremt lav højde under dårlige sigtforhold og om natten, hvilket begrænser omfanget af denne maskine.
Kampagnen, der var begyndt at bekæmpe "international terrorisme" krævede en hurtig udskiftning af de stærkt nedslidte "kanonskibe" AS-130N. I denne forbindelse begyndte AFSOC i maj 2009 et program til at omdanne MC-130W fly til "luftkanonbåde".
Modifikationen, bevæbnet med en 30 mm GAU-23 / A-kanon, styret af GBU-44 / B Viper Strike eller AGM-176 Griffin-ammunition, samt AGM-114 Hellfire ATGM, modtog betegnelsen MC-130W Dragon Spear. Der blev også installeret yderligere eftersøgnings- og rekognoscering og observationsudstyr på flyet.
Det første MC-130W Dragon Spear ankom til Afghanistan i slutningen af 2010 og var meget vellykket. Baseret på resultaterne af kampbrug, besluttede de at konvertere alle MC-130W'er til en bevæbnet version og omdøbe MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II. Succesen med MC-130W Dragon Spear var et afgørende argument for implementeringen af den nye generation AC-130J Ghostrider-kanonprogram.
I midten af 1990'erne begyndte Air Force MTR-kommandoen at udtrykke bekymring over, at de eksisterende MS-130'er var meget sårbare over for moderne luftforsvarssystemer, herunder MANPADS. På trods af disse bekymringer besluttede det amerikanske luftvåben at fortsætte moderniseringen af specialkøretøjer baseret på Hercules turboprop. Samtidig blev indsatsen gjort på natflyvninger i lav højde med afrunding af terrænet og udstyring af fly med de mest avancerede luftværnssystemer. En rapport fra det amerikanske forsvarsministerium fra 2006, baseret på en analyse af brugen af MTR -fly, fremhævede bekymringer om, at det amerikanske forsvarsministerium "skulle udvide kapaciteterne til at støtte, implementere og evakuere specialoperationsstyrker til begrænsede områder på strategiske afstande." På trods af disse bekymringer besluttede det amerikanske luftvåben at fortsætte moderniseringen af sine nuværende styrker. Luftvåbnet besluttede at bygge 37 nye MC-130J'er til erstatning for deres MC-130E og MC-130P, bygget for over 40 år siden.
MC-130J Commando II-flyet er baseret på KS-130J flyvende tankskib, der drives af USMC. KS-130J multifunktionelle tankfly, der også er i stand til at bære våben, blev til gengæld designet på grundlag af det nye C-130J militære transportfly med et langstrakt flyskrog og mere effektive 4591 Rolls-Royce AE 2100 D3-motorer med seks- blad øgede trykpropeller. Sammenlignet med MC-130N har den nye MC-130J øget sin flyvning fra 4300 km til 5500 km på grund af dens større brændstoftanke og lavere specifikke brændstofforbrug.
Ud over cockpittet med moderne flyelektronik og udstyr til modtagelse og transmission af brændstof lånt fra KS-130J, modtog det nye spetsnaz-fly en forstærket vinge, mere velegnet til flyvninger i lav højde under betingelser med øget turbulens. MC-130J var også udstyret med avanceret håndteringsudstyr. Flyet modtog kommunikations-, navigations- og selvforsvarsudstyr, som på det nye AC-130J kanonskib. Forskellen fra AC-130J og KS-130J er tilstedeværelsen om bord på et system, der gør det muligt under dårligt udsyn at udføre flyvninger med afrunding af terrænet og et sæt udstyr, der giver dig mulighed for at operere fra uforberedte steder. I betragtning af at MC-130J kan operere i lav højde over fjendens territorium, er cockpittet og de mest sårbare noder dækket med rustning, og de beskyttede tanke er fyldt med neutral gas. Ud over de aflange skrog- og turbopropmotorer med seksbladede propeller kan MC-130J visuelt adskilles fra andre MC-130 modifikationer ved det lille sfæriske "skæg" i det optoelektroniske undersøgelsessystem AN / AAQ-15 i næsen på flyet.
Den første MC-130J, der kom ind i 522. Special Operations Squadron fra den 27. luftfartsfløj, nåede operationel beredskab i september 2011. I alt bestilte AFSOC 37 MC-130J'er, som allerede er begyndt at erstatte andre MC-130-varianter på fremadrettede baser i Japan og Storbritannien.
På grund af det faktum, at MC-130-fly ofte udfører flyvninger i lav højde og lander på ikke-udstyrede landingsbaner, er deres tab større end for andre MTR-fly, der er bygget på basis af S-130. Alene i det 21. århundrede gik 5 fly tabt. I Afghanistan blev to MC-130P- og MC-130N-fly i 2002 ødelagt. Ifølge oplysninger frigivet i 2018 blev MS-130N, der officielt blev opført som styrtet som følge af en flyulykke, faktisk sprængt af militante på en markflyveplads i nærheden af Gardez. I dette tilfælde blev to besætningsmedlemmer og en passager i flyet dræbt. I august 2004 styrtede MS-130N ned, som fløj om natten under vanskelige meteorologiske forhold. 9 mennesker blev begravet under murbrokkerne. I december 2004 gav kommandoen fra det amerikanske luftvåben i Irak ordre om at ødelægge MS-130N beskadiget nær Mosul. Dette blev gjort for at forhindre kompromis med klassificeret luftbårent udstyr. I slutningen af marts 2005 styrtede MC-130N ned på et bjerg 80 km sydøst for Tirana under en natflyvning. Fjorten mennesker på flyet blev dræbt.
Et andet fly, der opererer i MTR's interesse, er HC-130J Combat King II søge- og redningsfly. Dette køretøj erstattede den forældede HC-130P / N Combat King i eftersøgnings- og redningskvadroner. HC-130J er i stand til samtidigt at tanke to andre fly i luften og tanke sig selv under flyvning med bomtankskibe som KC-135, KC-10 og KC-46.
Ombord på HC-130J er der installeret udstyr, der gør det muligt at bruge det som kommandopost under en eftersøgnings- og redningsaktion, samt at tage lejer af nødsignalernes placering og etablere kommunikation med radioerne i nødsættet. For at udføre start og landing om natten har mandskabet nattsynsbriller og en IR -observationsstation til rådighed. Der er nok plads i flyet til at rumme faldskærmsudspringere og redningsbåde, der er faldet af faldskærme.
Den første HC-130J blev overført den 15. november 2012 til det 563. redningsteam, der var stationeret i Davis-Montan AFB, Arizona. I alt planlægger det amerikanske luftvåben at købe 78 HC-130J søge- og redningsfly. I modsætning til AC-130 og MS-130 er de planlagt til ikke kun at blive brugt i luftfarten af specialoperationsstyrkerne, men også i reservekommandoen for flyvevåbnet og US Air National Guard.
På mange måder er det unikke fly baseret på Hercules EC-130J Commando Solo III. Denne maskine erstatter EC-130E Commando Solo II, som blev taget ud af drift i 2006. Brugen af C-130J som base for et "elektronisk" fly er god, fordi transportflyet har store, betydelige interne mængder til at rumme udstyr og operatørarbejdsstationer, samt en rimelig mængde strøm i kraftværket. Den rummelige skrog kan rumme en bred vifte af udstyr og give komfortable arbejdsforhold for servicepersonalet, og strømreserven kan bruges til at generere elektricitet til meget "frosserige" sendestationer.
EC-130J adskiller sig udadtil fra andre maskiner i C-130-familien ved tilstedeværelse af antenner på kølen. Seks sendere, der opererer i frekvensområdet fra 450 kHz til 350 MHz, sender signaler ved hjælp af 9 sendeantenner installeret i forskellige dele af flyet. Den langsgående antenne over skroget giver maksimal radioudsendelseskraft i laterale retninger og komplekset af fire fjernsynsantenner på kølen - til siderne nedad. En transmitterende antenne med variabel længde, der skubbes ud fra halesektionen, er designet til at fungere ved forskellige frekvenser. Der er otte radiomodtagere om bord, der modtager signaler i området 200 kHz - 1000 MHz. Strålingen fanget af dem går til frekvensspektrumanalysatorerne, som bestemmer parametrene for de modtagne signaler og giver dig mulighed for at stille dine egne transmissioner med høj nøjagtighed til frekvensen af fjendens radio- og fjernsynssendere. Påfyldningsudstyr til flyvning giver dig mulighed for at forblive over udsendelsesområdet i 10-12 timer kontinuerligt.
Avionikken omfatter også HF- og VHF -radiostationer, satellitkommunikationsudstyr, inertial- og satellitnavigationssystemer, advarselsudstyr til radareksponering og elektronisk krigsførelse, apparater til skydning af varmefælder og dipolreflektorer. Specialiseret udstyr gør det muligt for flyet at sende radio og transmittere farve -tv -signaler af forskellige standarder i forskellige frekvensbånd. Ud over det direkte formål - at udføre psykologiske operationer - kan EC -130J bruges som et elektronisk rekognoscerings- og elektronisk krigsfly til at forstyrre driften af fjendtlige radarer, kommunikationssystemer, fjernsyn og radioudsendelser. Fly fra "psykologisk krigsførelse" kan meget vel bruges til rent civile formål - at levere lokal udsendelse i tilfælde af naturkatastrofer og katastrofer, bringe instruktioner og anbefalinger til evakuering til den berørte befolkning, midlertidigt udskifte regionale tv- og radiostationer eller udvide deres udsendelse spektrum.
I de fleste tilfælde ankom "flyvende fjernsynsstationer" i området med forestående konflikt allerede før militærfasens begyndelse for roligt at bestemme driftsfrekvenserne for fjendens militære kommunikationslinjer og udsende fjernsyns- og radiostationer. Efter at have undersøgt lokale egenskaber blev der dannet en generel strategi for psykologiske operationer, og specifikke transmissioner rettet mod bestemte sociale grupper blev udarbejdet i jordbaserede studier. De blev derefter sendt på alle sprog, der tales i regionen. Tidligere blev der i en række tilfælde før fjernsynets begyndelse på fjender og fjernsynscentre leveret strejker med højpræcisionsvåben.
EC-130J sendes normalt fra maksimal højde og flyver i en lukket elliptisk bane. Dette opnår det bedste signal "dækning", da den mest kraftfulde stråling er rettet nedad og væk fra flyet. I tilfælde af mulig brandmodstand var udsendelseszonerne placeret langs grænserne uden for rækkevidde af luftforsvarssystemer. I mangel af en trussel kan fly operere direkte over landets område. Efter at have indtaget en echelon i zonen tænder EC-130J for modtagerne og frigiver haleantennen. Efter finjustering til de bands, der bruges af hæren, lokalradioudsendelse og fjernsyn, begynder udsendelsen af deres egne programmer og på en gang på forskellige frekvenser. Broadcasting udføres live, optages eller i genudsendelsestilstand. Som en af betjentene i den 193. fløj sagde: "Vi kan modtage præsidentens tale fra Det Hvide Hus via satellit og straks sende den live."
